元DC-3運航者のリスト

ライトサイクロンエンジンを搭載したDC-3。1938年にオーストラリア国営航空向けに製造された。

オリジナルのダグラス DC-3 オペレーターのリストには、新機を購入した元の顧客のみが記載されています。

第二次世界大戦後、軍用機として余剰となったC-47スカイトレイン（ダコタ）が大量に供給されたため、1940年代から1950年代にかけては、ほぼすべての航空会社と軍隊が、この航空機を何らかの形で運用していました。初飛行から80年以上が経った21世紀最初の10年間においても、ダグラスDC-3は依然として商業運航を続けています。

商業事業者

オーストラリア

• オーストラリアン・ナショナル航空 (ANA) ^{[ 1 ]}

ベルギー

• サベナ^{[ a ] [ 2 ]}

ブラジル

• リアル・トランスポート・アエロス
• ヴァリグ
• VASP

カナダ

• ケベックの空気

チェコスロバキア

• チェスコスロベンスカ レテカ スポレチノスト(ČLS) ^{[ a ] [ 3 ]}

フランス

• エールフランス^{[ a ] [ 4 ]}

香港

• キャセイパシフィック航空

インド

• インディアン航空^{[ 5 ]}
• デカン航空

インドネシア

• ガルーダ・インドネシア航空

アイルランド

• エアリンガス^{[ a ] [ 6 ]}

ケニア

• スピードバード航空

KLM - 戦前（1939-1940年）中立国として戦闘機から容易に発見できるようにオレンジ色

オランダ

• KLM ^{[ a ] [ 7 ]}

日本

• 極東毛皮貿易^{[ 4 ]}
• グレートノーザン航空^{[ 2 ]}
• 大日本帝国航空^{[ 8 ]}
• 日本航空運輸^{[ 8 ]}

パキスタン

• パキスタン国際航空

ペルー

• パナグラ^{[ 9 ]}

ルーマニア

• ラレス^{[ 10 ]}

ロシア

• モンゴル運輸会社^{[ a ] [ 10 ]}
• 北東^{[ a ] [ 2 ]}

スウェーデン

• ABエアロトランスポート^{[ a ] [ 10 ]}

スイス

• スイス航空^{[ a ] [ 11 ]}

DC-3シリーズの最初の航空機は、このダグラス・スリーパー・トランスポート（DST）でした。最初のDC-3が生産ラインから出荷されるまでに、アメリカン航空向けに7機のDSTが製造されました。

この DC-3 は 1937 年 12 月 7 日にイースタン航空に納入され、1952 年 12 月にイースタン航空での運用を終了した際に国立航空宇宙博物館に寄贈されました。

1941年のトランスコンチネンタル＆ウエスタン航空のDC-3

アメリカ合衆国

• アメリカン航空^{[ 12 ]}
• ブラニフ航空^{[ 13 ]}
• キャピタル航空- DC-3SスーパーDC-3戦後型を購入した唯一の航空会社^{[ 14 ]}
• シカゴ・アンド・サザン航空^{[ 15 ]}
• カナディアン・コロニアル航空^{[ 13 ]}
• デルタ航空^{[ 16 ]}
• イースタン航空^{[ 7 ]}
• ハワイアン航空^{[ 17 ]}
• 北東部^{[ 18 ]}
• ノースウエスト航空^{[ 19 ]}
• パンアメリカン航空-グレース航空^{[ 10 ]}
• パンアメリカン航空^{[ 10 ]}
• ペンシルバニア・セントラル航空^{[ 18 ]}
• トランスコンチネンタル＆ウエスタン航空^{[ 20 ]}
• ユナイテッド航空^{[ 7 ]}
• ウエスタンエアエクスプレス^{[ 11 ]}

ビジネスおよびエグゼクティブオペレーター

アメリカ合衆国

• 民間航空局^{[ 21 ]}
• スウィフトフライト社^{[ 16 ]}

軍事オペレーター

ニカラグア

• ニカラグア空軍

スウェーデン

• スウェーデン空軍

RSwAFは、SIGINT（情報諜報活動）目的で、中古の元ABエアロトランスポート社製DC-3機2機を運用していました。1機は1952年6月13日、バルト海沿岸沖での秘密任務中にソ連軍戦闘機によって撃墜され、乗組員8名全員が死亡しました。

2003年に残骸が発見され、引き揚げられました。現在は空軍博物館に収蔵されています。

アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊/アメリカ陸軍航空軍^{[ 7 ]}
  • オランダ領東インド陸軍航空隊向けに製造されたが、日本によるオランダ領東インド占領後に納入前に接収された航空機を含む^{[ 22 ]}
• アメリカ海軍^{[ 23 ]}

参照

• ダグラス C-47 スカイトレイン運行会社一覧

注記

1. フォッカー社による組み立て・販売

参考文献

1. ベリー 1971、p.28
2. ベリー 1971、p.29
3. ベリー 1971、22ページ
4. ベリー 1971、p.30
5. 「1975年頃のインドのシーンに関するケーススタディ」 2018年8月20日。
6. ベリー 1971、32ページ
7. ベリー 1971、p.24
8. ベスト・エア・ブリテン・アーカイブ2008年春号、25～26ページ
9. パーシー（1987）、29ページ
10. ベリー 1971、p.27
11. ベリー 1971、p.26
12. ベリー 1971、p.23
13. ベリー 1971、p.34
14. オリアリー（1992）、69ページ
15. ベリー 1971、33ページ
16. ベリー 1971、p.37
17. フォーマン 2005 p.69
18. ベリー 1971、p.35
19. ベリー 1971、31ページ
20. ベリー 1971、p.25
21. ベリー 1971、38ページ
22. パーシー（1987年）、101-105ページ
23. ベリー 1971、43ページ

参考文献

• ピーター・バリー編（1971年）『ダグラス・コマーシャル・ストーリー』エア・ブリテン歴史家協会
• ベスト、マーティン・S.（2008年春）「中国における商業航空の発展：第5部A：占領下の中国と満州における日本の航空会社」エア・ブリテン・アーカイブ、pp.  17– 31。ISSN 0262-4923 。
• オリアリー、マイケル（1992年）『DC-3とC-47 グーニーバード』ウィスコンシン州オセオラ：モーターブックス・インターナショナル。ISBN 0-87938-543-X。
• パーシー、アーサー（1987年）『ダグラスDC-3生存者』ボーン・エンド、バッキンガムシャー：アストン・パブリケーションズ、ISBN 0-946627-13-4。
• フォアマン、ピーター（2005年）『Wings of Paradise』バーンストーマー・ブックス、ISBN 978-0-9701594-4-1。