報告マーク
カナダ太平洋鉄道の2両の有蓋ホッパー車に記された報告マーク。左の車両はCP 388686、右の車両はSOO 115239と記されている。

報告マークとは、特定の鉄道輸送網で使用される鉄道車両やその他の設備の所有者または賃借人を識別するために使用されるコードです。このコードは通常、 IATA航空会社識別番号と同様に、設備の所有者、賃借人、または運営者の氏名または識別番号を反映しています。

北米では、2～4文字のアルファベットコードと1～6桁の数字からなるマークが各車両に刻印されています。この情報は、各車両や機関車を一意に識別するために使用され、運行する鉄道会社による追跡を可能にします。鉄道会社はこの情報を他の鉄道会社や顧客と共有します。[ 1 ] [ 2 ] 多国籍登録簿では、母国を示すコードも含まれる場合があります。

標準的な慣行

北米

SHPXマーク付きの蓋付きホッパー

アメリカ鉄道協会（ AAR）は、米国陸上運輸委員会、カナダ運輸省、メキシコ政府の認可に基づき、すべての運送業者にマークを割り当てています。AARの子会社であるRailincは、北米鉄道業界の有効な報告マークを管理しています。

現在の慣例上、最初の文字は鉄道会社名の頭文字と一致している必要があります。また、このコードは標準キャリアアルファコードとしても機能するため、報告マークは他の鉄道会社以外の会社が使用しているコードと競合することはありません。[ 1 ] [ 2 ]

文字「X」で終わるマークは、鉄道車両を所有しているが鉄道を運営していない会社または個人に割り当てられます。 [ a ]たとえば、TTX Company (旧 Trailer Train Company) は、元の報告マーク TTX にちなんで名付けられました。別の例では、カリフォルニア州で州が資金提供するAmtrak サービスの報告マークは CDTX (通常のAmtrakマークは AMTK) ですが、これは州の運輸局 ( Caltrans ) がこれらのサービスで使用される機器を所有しているためです。これは通勤鉄道にも当てはまる場合があり、たとえば南カリフォルニアのMetrolink はAmtrak によって運営されているにもかかわらず、機器はMetrolink システムを所有するSouthern California Regional Rail Authorityによって所有されているため、報告マーク SCAX を使用しています。これが、運行中の鉄道であるCSX Transportationの報告マークがCSX ではなく CSXT である理由です。メキシコの民間（非公共輸送業者）貨物車の所有者には、1990年頃まで、2つのXで終わる報告マークが発行されていました。これは、彼らの車両がアメリカの貨物車とは異なる規制（摩擦ベアリング式トラックの禁止など）に従っており、相互輸送サービスの存続可能性が損なわれていることを意味していたと考えられます。このため、AARでは通常は認められていない5文字の報告マークが使用されることが多かったのです。

RTDXマークの付いた一時的な窓看板

トレーラー・オン・フラットカー・サービスで使用されるトレーラーを所有する会社には、文字「Z」で終わるマークが割り当てられ、標準運送業者アルファコードのリストを管理する全国貨物自動車交通協会は、複合一貫輸送コンテナの所有者に「U」で終わるマークを割り当てます。[ 1 ] [ 2 ]船舶で運ばれる複合一貫輸送コンテナのマークは、コンテナが鉄道でも輸送される場合でも、国際コンテナ事務局によって割り当てられます。 [ 3 ] [ 4 ]標準ISO 6346は、複合一貫輸送コンテナの識別子をカバーしています。

報告マークの所有者が別の会社に買収された場合、古いマークは新しい会社の所有物となります。例えば、ユニオン・パシフィック鉄道（マークUP）は1995年にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（マークCNW）を買収した際、買収したすべての設備を直ちに塗り替えるのではなく、CNWマークを保持しました。企業によっては、有蓋車やゴンドラなど、車両のクラスを識別するために複数のマークを所有しているところもあります。[ 2 ] 買収企業が被買収企業の名称またはマークの使用を中止した場合、その廃止されたマークは「フォールン・フラッグ」鉄道と呼ばれます。長らく使用されていなかったマークが、現在の所有者である企業によって突然復活することもあります。例えば、近年、ユニオン・パシフィック鉄道は、新造の有蓋ホッパー、ゴンドラ、5ベイ石炭ホッパーにCMOマークの使用を開始しました。 CMOは元々、CNWの前身であるシカゴ・セントポール・ミネアポリス・アンド・オマハ鉄道（Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway）に属しており、UPがこれを継承しました。同様に、コンレールの解体時には、長らく使用が中止されていたペンシルバニア鉄道（PRR）とニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）のマークが一時的に復活し、コンレールの車両の多くに適用されました。これは、どの車両と機関車がCSX行き（全車両にNYCのラベルが貼付）で、どの車両と機関車がノーフォーク・サザン行き（全車両にPRRのラベルが貼付）かを示すためでした。これらの車両の中には、現在も一時的にNYCのマークが貼付されたままのものもあります。

北米報告マーク一覧

リストのサイズが大きいため、レポートマークの最初の文字に基づいてサブページに分割されています。

2006年以降のヨーロッパ

スイス登録BLSコーチ（85歳＝CH）

鉄道車両は、当該国の国家車両登録簿 (NVR) に登録する必要があり、その手続きの一環として 12 桁の欧州車両番号 (EVN) が割り当てられる。EVN スキーマは、 2 桁の車両所有者コード ( § 1964 年から 2005 年のヨーロッパを参照)を車両の登録国を示す 2 桁のコードに置き換えたことを除いて、以前のUIC番号システムで使用されていたものと基本的に同じである。車両の登録所有者は現在、別個の車両所有者マーキング(VKM) によって示される。これは通常、所有会社の名前またはその略称であり、国際鉄道輸送に関する政府間機関(OTIF) および欧州鉄道機関(ERA) [ 5 ]に登録する必要があり、ヨーロッパ全域およびアジアと北アフリカの一部で一意である。

VKMは2文字から5文字の長さでなければならず[ b ] 、ラテンアルファベットの26文字のいずれかを使用できます。分音記号も使用できますが、データ処理では無視されます（例えば、ÖはOとして扱われます）。[ 6 ]

VKMの前には、車両が登録されている国コード（1949年条約の付録4および1968年道路交通条約第45条(4)に記載されているアルファベット順コード体系に基づく）とハイフンが付きます。例：

コード国キーパー
A-ÖBBオーストリア​Ö sterreichische Bundes bahnen​​
B-Ⓑベルギー​ベルギー国鉄は、青い丸で囲まれたBをロゴに使用しています。「NMBS」または「SNCB」（それぞれオランダ語とフランス語の社名略称）を使用することは、言語的に中立ではなく、ベルギーにおいては政治的に重要な決定となるでしょう。
CH-SBBConfoederatio Helvetica (スイス)S chweizer B undes b ahnen
D-DBドイツ​​ドイツ銀行​​
F-SNCFフランス​フランス管理協会​​​​​
I-FS私はタリーフェッロヴィデッロスタトイタリアーネ
L-CFLルクセンブルク​フランス国立科学協会​​​
NL-NSオランダ​Nederlandse S poorwegen ​
TR-TCDD七面鳥​​​トゥルキエ・クムフリイェティ・ デヴレット・デミリョルラリ​

車両が売却された場合、通常は別の登録簿に移されることはありません。チェコ鉄道はÖBBから大量の客車を購入しました。購入数は変わりませんでしたが、VKMはA-ÖBBからA-ČDに変更されました。

ヨーロッパ 1964年から2005年

BLSコーチ、左側はオーナーコード63のまま、右側は国コード85とVKM BLS

UICは、加盟車両に対し、12桁の番号に基づく統一番号システムを導入しました。この番号はUIC番号として広く知られています。番号の3桁目と4桁目は、車両の所有者、より正確には車両の保管者を示します。そのため、各UIC加盟車両には2桁の所有者コードが割り当てられました。各国の車両登録制度の導入に伴い、このコードは国コードとなりました。その結果、一部の車両の番号変更が必要となりました。スイスのBLS Lötschbergbahn社は所有者コード63を使用していました。同社の車両が登録された際、スイスの国コード85とVKM BLSの国コード85が付与されました。1957年に納入された「Einheitswagen（アインハイツワーゲン）」の例：

  • BLS B 831として配信
  • UIC番号50 63 20-33 801-5に再番号付け
  • 1991年に再建され、50、63、20-33、705-4に再番号付けされました。
  • 50 85 20-35 451-7 CH-BLSとして登録

イギリス

英国では、国有化以前は、主要鉄道会社が所有する貨車には2文字から4文字のコードが付けられており、これらのコードは通常、当該鉄道会社の頭文字でした。たとえば、グレート・ウェスタン鉄道の貨車には「G W」、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の貨車には「LM S」などと付けられていました。コードは鉄道会社間で合意され、鉄道クリアリングハウスに登録されていました。

インド

インドでは、インド鉄道が所有する貨車には2文字から4文字のコードが付けられており、これらのコードは通常、関係する鉄道部門の頭文字とヒンディー語の略語で構成されています。たとえば、西部鉄道ゾーンの列車には「WR」と「प रे」、中央鉄道ゾーンの列車には「CR」と「मध्य」などが付けられています。コードは鉄道間で合意され、インド政府鉄道省に登録されています。

IRゾーン一覧
鉄道ゾーン コード ゾーン本部
1.ノーザン鉄道NRデリー
2.ノース・イースタン鉄道NERゴーラクプル
3.ノースイースト・フロンティア鉄道NFRグワハティ
4.東部鉄道救急外来コルカタ
5.サウスイースタン鉄道サーコルカタ
6.サウスセントラル鉄道SCRセカンデラバード（ハイデラバード）
7.サザン鉄道SRチェンナイ
8.中央鉄道CRムンバイ
9.西部鉄道WRムンバイ
10.サウスウェスタン鉄道SWRフバリ
11.ノースウェスタン鉄道北西ウェールズジャイプール
12.西中央鉄道WCRジャバルプル
13.ノースセントラル鉄道NCRアラハバード
14.サウスイーストセントラル鉄道国務長官ビラスプール
15.イーストコースト鉄道ECoRブヴァネーシュワル
16.東中央鉄道ECRハジプル
17.コルカタメトロ氏コルカタ
18.サウスコースト鉄道SCoRヴィシャカパトナム

参照

注記

  1. ^「X」は元々「急行」を意味しており、鉄道車両以外の最初の所有者はアダムズ・エクスプレスなどの急行会社であった。
  2. ^ベルギーの通信事業者NMBS/SNCBには長さの要件に関する特別な例外があり円で囲まれた1つの文字Bの企業ロゴをVKMとして使用することが許可されています

参考文献

  1. ^ a b c「Mark Register」 . Railinc . 2014年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月9日閲覧。
  2. ^ a b c d McGonigal, Robert S. (2006年5月1日). 「鉄道報告マークの理解」 . Trains . 2014年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月9日閲覧。
  3. ^ 「輸送コンテナの番号とマーキングの説明」 ContainerTech . 2025年7月25日閲覧。
  4. ^ 「コンテナマーキングの説明 | BIC」。国際コンテナ・国際輸送統合局。2025年7月25日閲覧。
  5. ^ 「毎月更新されるVKMリストを取得できるERAサイト」。2015年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月5日閲覧。
  6. ^ 2012/757/: 2012年11月14日の欧州連合における鉄道システムの運行および交通管理サブシステムに関する相互運用性の技術仕様に関する委員会決定および決定2007/756/ECの改正（文書C(2012) 8075に基づいて通知）
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