ブカレストのトロリーバス路線一覧
これは、ルーマニアのブカレスト市を走る16のトロリーバス路線のリストであり、 2024年3月現在、市の公共交通機関会社であるSTBによって運行されている。 [ 1 ]ブカレストのトロリーバス網の詳細については、「ブカレストのトロリーバス」を参照。マークの付いた路線では、一部のサービスで車椅子対応の低床車両（Irisbus CitelisおよびSolaris Trollino）が使用されているが、Ikarus 415Tトロリーがより一般的である。 
ルート
| ルート | 出発地 | 経由地 | 目的地 | 車椅子アクセス |
|---|---|---|---|---|
| 61番（ロゼッティ広場とアプスルイ商業複合施設間の336番バス路線の代替） | アプスルイ商業複合施設 | レウル広場M3 | ロゼッティ広場M2 | |
| 62 | 北行きM1/M4 | レウル広場M3 | グループ・スコラール・オート | |
| 63 (CET ベスト ミリタリとポッド イズヴォル間の 136 バス ルートを置き換え) | マスター | レウル広場M3 | ポッド・イズヴォルM1/M3 | |
| 66 | スピタルル・フンデニ | ブクル・オボルM1 | ヴァシレ・パルヴァン | |
| 69 | ヴァレア・アルジェシュルイM5 | ウニヴェルシターテM2 | バイクルイ | |
| 70 | 医学部M1/M3/M5 | ウニヴェルシターテM2 | バサラビアM1 | |
| 72 | コスタッシュ・スタマッシュ | M2スドゥルイ広場 | トゥルヌ・マグレレ | 週末と祝日のみ |
| 73 (スファンタ ヴィネリ広場とグロス広場間の 313 バス路線を置き換え) | スファンタ ヴィネリ広場M1/M2/M3 | M2スドゥルイ広場 | グロス広場 | |
| 76 | レシツァ広場 | M2スドゥルイ広場 | コスタッシュ・スタマッシュ | 週末と祝日のみ |
| 79 | バサラビアM1 | ロマニア広場M2 | 北行きM1/M4 | |
| 85 | 北行きM1/M4 | ウニヴェルシターテM2 | デルフィヌルイ広場 | |
| 86 | アリーナ・ナシオナル | ロマニア広場M2 | クラブセットM4 | |
| 90（ピアツァ・ロゼッティからセマナトエリアまでのバス路線201番の代替、および104番の一部代替） | 複合商業用パンテリモンM1 | ウニヴェルシターテM2 | セマナトエリアM1 | |
| 93（105番と168番のバス路線の一部を代替） | カルティエ・コンスタンタン・ブランクーシ | 北行きM1/M4 | M6プレセイ・リベレ広場 | |
| 95番線（ M6の工事のため、86番線と97番線の一部を代替する仮路線） | ドリドゥM4 | バジレスク公園M4 | ストルレシュティM4 | |
| 96 | デポール・アレクサンドリア | ピアツァ・ダニー・ヒューM5 | 北行きM1/M4 | |
| 97 (ガラ デ ノルドとショセアウア ミハイ ブラヴ間の 133 バス路線を置き換え) | クラブセットM4 | ロマニア広場M2 | パサジ・ミハイ・ブラヴ | |
路線は永久に廃止されました
65番線 ドリドゥ - スフィンツィイ・ヴォイェヴォジ（86、95、97番線との共同路線）
71号線 Valea Argeřului - Gara de Nord (93号線と共通ルート)
74 号線 Emil Racoviśă - Piaśa Unirii (乗客が少なすぎるため、72、73、76、312、381 号線と共通ルート)
75番線 Gara de Nord - Piața Rosetti (乗客が少ないため、85番線と共通)
77 号線ピアシャ レシシャ - ピアシャ スドゥルイ (76 に置き換え)
80号線 ヴァレア・アルゲシウルイ - ダニー・ヒューヴェ広場 (69によるコンビネット)
87 号線 ピアシャ ロマネ - アリーナ ナシオナラ
91番線 デポール・アレクサンドリア - ロシオリ広場（61、69、96番との共通ルート）
92号線 Vasile Pârvan - Barajul Dunării (Liviu Rebreanu Streetで勤務)
車両
2015年末時点で、RATBは約300台のトロリーバスを保有しており、Astra/Ikarus（モデル415 T）、Astra/Irisbus（モデルCitelis）、Rocar（412 EA - Rocar De Simon 1台、812 EA - Rocar Autodromo 1台）の3つのブランドに分かれています
ソラリス・トロリーノ12
これらのトロリーバスはポーランド製で、2024年初頭に100台のトロリーバスが導入される予定で、5401～5500番台が付けられています。ブヨレニ車庫（23）、ヴァトラ・ルミノアサ車庫（14）、ベルチェニ車庫（46）、ブカレスト・ノイ車庫（17）に配備されました。これらのトロリーバスは集電装置なしで約20キロメートル走行できるため、無電線路でも走行可能です。現在、これらのトロリーバスは61、63、73、90、93、97番線で運行されています。休日には、62、66、69、70、72、76、79、85、86、96番線で見かけることができます
アストラ・イリスバス・シテリス
これらの車両は2007年から2008年にかけて導入され、5301～5400番の番号が付けられています。低床車両です。ヴァトラ・ルミノアサ車庫とブヨレニ車庫に配備されています。5399号車と5400号車はAC牽引システムを搭載しており、ヴァトラ・ルミノアサ車庫に配属されています。アストラ・アラド工場で整備されています
アストラ イカルス 415 T
これらのトロリーバスは195台あり、1997年から2002年にかけてハンガリーのイカルス工場で製造され、アストラ・アラドで整備されました。当初はブヨレニ（100台）とヴァトラ・ルミノアサ（100台）の車両基地に分割されていましたが、2007年以降、新型トロリーバス「アストラ・イリスバス・シテリス」の導入に伴い、一部が徐々に他の車両基地（ベルチェニとブカレスト・ノイ）に移管されました。
歴史的モデル
ロカール 412 EA
このタイプのトロリーバスはブヨレニ車庫に1台のみ存在していました。2002年以降、運行は完全に停止されています。交流駆動モーター を搭載しています
ロカル・アウトドロモ 812 EA
812 EAは、RATB初の低床（LF）トロリーバスであり、ルーマニア産のこのタイプのトロリーバスとしては唯一のものでした。このトロリーバスは1998年から2012年まで運行されていました。1998年にロカー工場で製造され、イタリアのアウトドローモ（Autodromo ）製の車体が使用されていました。
ダック112E ルーマニア
ロマン112Eとも呼ばれるこの車両は、ロマン112UDのトロリーバス版です。1975年から1978年にかけて製造され、1975年から1991年にかけて使用されました。保有台数によると、320台ありました
DAC 112 E / 212 E
1981年から2007年まで運行されていました。当初は数は多くなく、その後数を減らしていきました（1990年までは4両のみで、1990年以降は212 Eモデルも導入されました）。1990年代と2000年代には、おそらく実験的に、DAC117Eを短縮することでDAC112が得られました。2005年に短縮された車両の数は8両でした。1980年代に数が少なかった理由は、おそらく積載量が少なかったためで、当時はDAC 117の方が適していると考えられていたのでしょう。2005年には合計12台のDAC 112Eがあり、そのうち1台は212 Eでした。これらは2007年に廃車となりました。
ロカー512 E
ヴァトラ・ルミノアサ車庫には9台のトロリーバスがありました。1996年から1997年にかけて旅客輸送に投入され、2009年に廃車となりました
ロカール412 E
RATBパークには、7454号車と7459号車の2台のトロリーバスがありました。1台目は2009年に廃車となり、ヴァトラ・ルミノアサ車庫に配属されました。2台目はブジョレニ車庫に配属されました。7459号車はブジョレニ車庫にあります
ロカール312E
このタイプのトロリーバスは2台ありました。ベルチェニ車庫に所属していました。現在は運行されていません
ダック 117 東 / 217 東
これらのトロリーバスは1979年から2007年まで運行されていました。最初の117型は車高が高く、その後車高が低くなりました。1990年以降には、より強力なエンジンを搭載した217E型が登場しました（DAC 117Eのほとんどの125kWではなく150kW）。一部にはチョッパーが搭載されていました。
ザウラー 5 DUK A
ベルチェニ車庫で使用されていました。当初はブヨレニ車庫にありました。これらはスイスから輸入されたバスを解体基準を満たしたトロリーバスです。バスとしての使用が経済的に不可能になったため、1995年にヘリコプターとDAC 117または217エンジンを搭載したトロリーバスへの改造が決定されました。これらは、後にIKARUS IK415Tに搭載されるヘリコプターの試験モデルだったと言われています。中にはDACから後車軸を譲り受けた車両もありました。現在、これらの車両は流通していません。
MTB-82D
MTB-82は、1947年から1960年にかけてソビエト連邦で製造され、多くの共産圏諸国で運行されたトロリーバスです。74kW（他の資料によると80/86kW）のエンジンと、当時としては珍しい金属製の車体を備えていました。電源は550Vで供給され、最高速度は時速57.5kmでした。輸送定員は65席で、そのうち40席が座席でした
TV2E/TV20E
これらのトロリーバスは1957年から1980年代初頭まで運行されていました（1985年頃が最終車両で、その後はスクールバスとして運行されました）。これらは、ルーマニアでのみ設計・製造された最初のトロリーバスでした。最初のシリーズはTV2Eで、1957年から1964年にかけて購入されました。2番目のシリーズであるTV20Eは、1966年から1970年、あるいはそれより少し後にかけて購入されました。技術的な観点からは、デザインと快適性にわずかな違いはあるものの、大部分は類似していました。最後のTV20Eシリーズは、やや強力なエンジンを搭載していました。 1972年または1974年にロック プログラムで Roman 112 シリーズに置き換えられましたが、1985年まで運用されました。TV2E をベースに、TV2 E の連節型である TV2EA が製造されました。15 台の車両のみが製造され、1964 年から 1969 年までのわずか 5 年間しか流通しませんでしたが、これはおそらく、度重なる故障と運用および製造コストの高さが原因です。
参照
参考文献
- ^ 「STB - Societatea de Transport Bucuresti」stbsa.ro。2023年8月1日閲覧
