パンナム航空103便

パンナム航空103便は、フランクフルトからデトロイトへロンドンとニューヨークを経由して向かうパンナム航空の 定期大西洋横断便であった。1988年12月21日19時過ぎ、スコットランドのロッカービー上空を飛行中のボーイング747クリッパー「メイド・オブ・ザ・シーズ」が爆弾により破壊され、搭乗していた乗客243名と乗務員16名全員が死亡した。[ 1 ]機体の大部分がロッカービーの住宅街に墜落し、住民11名が死亡した。死者270名を出したこの事件はロッカービー爆破事件として知られ、イギリス史上最悪のテロ攻撃となっている。

パンナム航空103便
前部セクションの残骸
爆撃
日付1988年12月21日 （1988年12月21日）
まとめリビア諜報機関による航空機爆破事件で機内崩壊
サイトロッカービー、スコットランド55°06′56″N 003°21′31″W / 北緯55.11556度、西経3.35861度 / 55.11556; -3.35861
地図
総死亡者数270
航空機
事故機であるN739PA、1987年に撮影
航空機の種類ボーイング747-121
航空機名クリッパーメイドオブザシーズ
オペレーターパンアメリカン航空
IATA フライト番号PA103
ICAOフライト番号PAA103
コールサインクリッパー103
登録N739PA
フライトの出発地フランクフルト空港、フランクフルト、西ドイツ
1回目の途中降機ヒースロー空港、ロンドン、イギリス
最後の立ち寄り場所ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク、アメリカ合衆国
行き先デトロイト・メトロポリタン空港、デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
居住者259
乗客243
クルー16
死亡者数259
生存者0
地上の死傷者
地上での死亡者11

ダンフリース・アンド・ギャロウェー警察と米国連邦捜査局（FBI）による3年にわたる合同捜査の後、1991年に2人のリビア人に対する逮捕状が発行された。長期にわたる交渉と国連の制裁を経て、1999年にリビアの指導者ムアマル・カダフィは2人をオランダのキャンプ・ザイストでの裁判に引き渡した。2001年、リビアの諜報員アブデルバセト・アル・メグラヒが爆破事件に関連した270件の殺人で有罪となり、終身刑を宣告された。共犯者のラミン・ハリーファ・フヒマは無罪となった。2009年、メグラヒは前立腺がんと診断された後、スコットランド政府によって慈悲の心で釈放された。彼は2012年に、この攻撃で有罪判決を受けた唯一の人物として亡くなった。

2003年、カダフィはロッカービー爆破事件の犠牲者の遺族に10億ドル以上の賠償金を支払った。カダフィは自ら攻撃を命じたことは一度もないと主張していたものの[ 2 ]、メグラヒが政府職員であることを認めたことは、リビアの責任を国連決議で定められた対リビア制裁解除の一連の要件と結びつける根拠となった。[ 3 ] 2011年、第一次リビア内戦の最中、ムスタファ・アブドゥル・ジャリル元法務大臣は、カダフィが自ら爆破を命じたと述べた[ 2 ] 。

このような複雑な作戦に必要な共犯者全員が特定されず、有罪判決も下されなかったため、東ドイツのシュタージ工作員が関与した可能性など、多くの陰謀説が飛び交った。ロッカービーの活動家ジム・スワイヤー氏を含む遺族の中には、爆弾はヒースロー空港に仕掛けられたものであり、米国と英国政府が示唆するようにマルタからのフィーダー便で運ばれたものではないと考える者もいる。 [ 4 ]

2020年、米国当局は、チュニジア在住でリビア国籍のアブ・アギラ・マスード（事件当時37歳）を爆破事件への関与の罪で起訴した[ 5 ]。彼は2022年に拘留され[ 6 ] 、 2023年に無罪を主張した[ 7 ]。連邦裁判は2026年に予定されている[ 8 ]。

パンナム103便は、1985年6月のエア・インディア182便に続いて、空中爆弾により失われた2機目のボーイング747であった。

航空機

パンナム103便を運航していた航空機はボーイング747-121、MSN 19646、機体登録番号N739PA [ 9 ]で、クリッパー・メイド・オブ・ザ・シーズと命名されていた。[ 10 ] 1979年以前はクリッパー・モーニング・ライトと命名されていた。15機目に製造された747で、初飛行は1970年1月25日であった。パンナムに納入されたのは2月15日で[ 11 ] [ 12 ] 、パンナムで最初の747が就航してから1か月後であった。[ 11 ] [ 13 ] 1978年には、クリッパー・モーニング・ライトとして、 BBCテレビのドキュメンタリーシリーズ「ダイヤモンド・イン・ザ・スカイ」の第4話「大西洋の征服」（司会ジュリアン・ペティファー）に登場した。[ 14 ]

フライト

パンナム103便は、西ドイツのフランクフルト空港を起点としたフィーダー便として、ボーイング727を使用し、PA103-A便名で運航されました。パンナムとトランスワールド航空は、フライト区間ごとに機材を定期的に変更していました。PA103便は、フランクフルト発ニューヨーク行きまたはフランクフルト発デトロイト行きの片道便として予約可能でしたが、ロンドン・ヒースロー空港で機材変更が行われました。

爆破事件後、災害後の航空会社の標準的な慣例に従い、便名が変更された。[ 15 ]フランクフルト・ロンドン・ニューヨーク・デトロイト路線は、1991年に同社が倒産するまでパンナム3便によって運航されていた。[ 16 ]

爆発と衝突のタイムライン

出発

災害当日、ヒースロー空港ターミナル3に到着すると、乗客と荷物（フィーダー便の乗り継ぎ荷物の一部であった別送のスーツケースも含む）は、登録番号N739PAのボーイング747-100であるクリッパー・メイド・オブ・ザ・シーズに直接移送された。同便の前便はロサンゼルス発、サンフランシスコ経由でPA124便として到着し、正午に着陸してゲートK-14に駐機していた。[ 17 ]この便の大西洋横断区間を運航していたこの飛行機は、ターミナルから18時4分にプッシュバックし、18時25分に滑走路27Rから離陸し、ニューヨークJFK空港、次いでデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港に向かった。災害に関する多くの一般的な説明（以下、参考文献とともに繰り返し述べる）に反して、ゲート出発時刻が18時だったこの便は、ヒースロー空港を定刻に出発した。[ 18 ] [ 19 ]

連絡が取れなくなる

18時58分、同機はスコットランド、プレストウィックのシャンウィック海洋管制局と123.95MHzで双方向の無線通信を確立した。通信はマックウォーリー機長によって行われた。機長は「こんばんは、スコティッシュ。クリッパー103です。高度310mで水平飛行中です」と送信した。管制官は「103、識別できました」と応答した。[ 20 ]

クリッパー・メイド・オブ・ザ・シーズは19時1分にソルウェー湾の角に接近し、19時2分（UTC）に海岸線を横切りました。スコープ上では、機体はトランスポンダーコード（または「スクォーク」）0357、飛行レベル310を示していました。この時点で、クリッパー・メイド・オブ・ザ・シーズは高度31,000フィート（9,400メートル）、磁方位316°、校正対気速度313ノット（時速580キロメートル、時速360マイル）で飛行していました。その後、 RSREによるレーダー反射の解析により、機体は321°（グリッド）を航行し、対地速度803km/h（時速499マイル、時速434ノット）で飛行していると結論付けられました。

19時2分44秒、スコットランド航空交通管制センター（ATC）の管制官アラン・トップは、シャンウィックの代理として航路許可を発した。同機はこのメッセージに応答しなかった。クリッパー・メイド・オブ・ザ・シーズの「スクォーク」は、ケトルホルム村の北東少しの地点で消えた。管制局は同機との連絡を試みたが、応答はなかった。19時2分50秒、コックピットボイスレコーダー（CVR）に大きな音が記録された。レーダー反射は1つではなく5つに広がった。[ 21 ] [ 22 ] CVRとレーダー反射を比較したところ、爆発から8秒後、残骸は1海里（1.9 km）の範囲に広がっていたことが判明した。[ 23 ]カーライル近郊でロンドン・グラスゴー間を運行していたブリティッシュ・エアウェイズのパイロットが、地上で巨大な火災を確認したとスコットランド航空管制センターに通報した。[ 24 ]

航空機の崩壊

 
胴体と尾部の破断線と部品の地上位置を示す航空事故調査局の模型：緑—南側の残骸の跡、赤—北側の残骸の跡、灰色—衝突クレーター、黄色—ローズバンク（ロッカービー）、白—未回収/身元確認。[ 23 ]：15–19

爆発により胴体左側に50cm（20インチ）の穴が開き、爆発後数秒で上層デッキの壁と屋根が飛行機から剥がれた。米国連邦航空局（FAA）の調査官は、コックピットで緊急手順が開始されていなかったと結論付けた。[ 25 ]機体尾部に設置されていたCVRは、警察の捜索隊が24時間以内に野原で発見した。遭難信号は記録されておらず、爆発で機体の通信センターが破壊された際に180ミリ秒のシューという音が聞こえた。[ 26 ]機体貨物室での爆発は、胴体の制御不能な減圧（機体の内外の圧力に大きな差が生じたこと）によって増幅された。機体の昇降舵と方向舵の制御ケーブルが切断され、胴体は下方かつ左に傾いた。[ 27 ]

英国運輸省航空事故調査局の調査官は、爆発から3秒以内に機首が吹き飛ばされ、胴体から分離したと結論付けた。ノーズコーンは金属バンドで一時的に固定されていたが、缶の蓋のように後方を向いていた。その後、機首は切り離され、上方、そして右舷側へ後方へと落下し、第3エンジンを直撃して町から少し離れたタンダーガースの丘の上に墜落した。

胴体衝突

胴体は前方下降を続け、高度19,000フィート（5,800メートル）に達した時点でほぼ垂直に急降下した。[ 23 ]：44 激しいフラッターのために垂直安定板が分解し、大きなヨー運動が発生した。前部胴体の分解が続くと、飛散した破片が両方の水平安定板を引きちぎり、後部胴体、残りの3つのエンジン、および安定板トルクボックスが分離した。[ 25 ]後部胴体、荷物室の一部、および3つの着陸装置ユニットがローズバンククレセントに落下した。[ 23 ]：44 主翼ボックス構造からなる胴体はシャーウッドクレセントに落下し、3軒の家屋が破壊され、大きな衝突クレーターができた。衝突で引火した200,000ポンド（91,000キログラム）のジェット燃料が火災を引き起こし、さらに数軒の家屋が破壊された。[ 23 ] : 4 調査官は両翼がシャーウッド・クレセント・クレーターに落下したと断定し、「クレーターから離れた場所で発見された主翼主要構造の破片が全く存在しなかったことから、主翼ボックス構造全体が主衝突時に存在していたという当初の印象が裏付けられた」と述べた。[ 23 ] : 16

23キロメートル（14マイル）離れたエスクデールミュアにある英国地質調査所は、 19時3分36秒にモーメントマグニチュード1.6の地震を記録し、これは衝突によるものとされた。報告書によると、残骸の残りは「操縦席と前脚を含む、およそステーション480からステーション380の前方の胴体部分全体」で構成されており、ロッカービーの東約4キロメートル（2.5マイル）の野原で一体となって発見された。[ 23 ] : 16 タンダーガース教会の向かい側にあるこの野原は、メディアで報じられた事故写真で最も容易に確認できる残骸の落下地点であり、「左側面がほぼ水平に、わずかに機首を下げた姿勢で」落下していた。[ 23 ] : 16

被害者

国家 乗客 クルー 地面 合計
アルゼンチン2––2
ベルギー1––1
ボリビア1––1
カナダ3––3
フランス21–3
ドイツ31–4
ハンガリー4––4
インド3––3
アイルランド3––3
イスラエル1––1
イタリア2––2
ジャマイカ1––1
日本1––1
フィリピン1––1
南アフリカ1––1
スペイン–1–1
スウェーデン21–3
スイス1––1
トリニダード・トバゴ1––1
イギリス3111143
アメリカ合衆国17911–190
合計2431611270

乗客243名と乗務員16名全員が死亡し、地上にいたロッカービーの住民11名も死亡した。死者総数270名のうち、190名はアメリカ市民、43名はイギリス市民であった。その他19カ国からの乗客がおり、各国の乗客数は4名以下であった。[ 10 ] [ 28 ]犠牲者17名（乗客10名（アメリカ人6名、ハンガリー人3名、カナダ人1名）とロッカービー住民7名）の遺体は発見されず、衝突クレーターの火球によって事実上「蒸発」したと推定されている。[ 29 ] [ 30 ]

クルー

103便は、1964年からパンナムのパイロットを務め、約11,000時間の飛行時間のうち、4,000時間以上を747機で過ごしたジェームズ・B・マックァリー大尉（55）の指揮下にあった。同大尉はそれ以前には、米海軍に3年間、マサチューセッツ州空軍州兵に5年間勤務し、少佐の階級を保持していた。副操縦士のレイモンド・R・ワグナー（52）は、1966年からパンナムのパイロットを務め、約5,500時間747を操縦し、合計で約12,000時間の飛行時間を持ち、それ以前には、ニュージャージー州兵に8年間勤務していた。航空機関士のジェリー・D・アヴリット（46）は、ナショナル航空に13年間勤務した後、1980年にパンナムに入社し、8,000時間以上の飛行時間を持ち、そのうち約500時間を747機で過ごした。[ 23 ]

客室乗務員13名のうち6名は、パンナムで勤務中にアメリカ国籍を取得しました。客室乗務員はヒースロー空港を拠点とし、ロンドン近郊に居住、またはヨーロッパ各地から通勤していました。全員が元々パンナムに雇用され、勤続年数は9か月から28年まででした。客室乗務員は、パンナムで25年間勤務している上級パーサーのジェリー・マーフィー（51）、10年間勤務しているパーサーのミルティン・ヴェリミロヴィッチ（35）、28年間勤務しているシヴ・エングストロム（51）、20年間勤務しているニコール・アヴォイン・クレメンス（44）、18年間勤務しているエルケ・クーネ（43）、18年間勤務しているノエル・ベルティ・キャンベル（40）、17年間勤務しているマリア・ララコエチェア（39）、16年間勤務しているイルヤ・スカボ（38）、15年間勤務しているポール・ギャレット（41）、3年間勤務しているリリベス・マカロロイ（27）、1年間勤務しているジョセリン・レイナ（26）、9か月勤務しているマイラ・ロイヤル（30）、9か月勤務しているステイシー・フランクリン（20）でした。[ 31 ]

機長、副操縦士、航空機関士、客室乗務員、そしてファーストクラスの乗客数名は、機首部分の座席に縛り付けられたままタンダーガースに墜落した際に発見された。客室乗務員1名は地元の女性によって生存が確認されたが、救助を要請する前に死亡した。[ 32 ]乗客の中には、衝突後も一時的に生存していた者もいた可能性がある。病理学者の報告書によると、これらの乗客のうち少なくとも2人は、適切なタイミングで医療処置を受けていたら生存していた可能性があると結論付けられている。[ 33 ] [ 34 ]

乗客

シラキュース大学の学生

乗客のうち35人はシラキュース大学の学生で、同大学の海外プログラム「Division of International Programs Abroad」（略称「DIPAプログラム」、2006年に「Syracuse University Abroad」に改称）に参加しており、シラキュース大学のロンドンキャンパスおよびヨーロッパキャンパスで1学期を過ごしたのち、クリスマス休暇で帰国するところだった。このうち10人は、シラキュース大学と協力関係にある他の大学（コルゲート大学やコロラド大学などを含む）の学生だった。学生のうち数人は、同日夜、JFK空港で シラキュース・ハンコック国際空港行きのパンアメリカン・エクスプレス4919便に乗り継ぐ予定だった。

彼らの遺体の多くは、シャーウッド・クレセントから0.8キロメートル離れたローズバンク・クレセントで発見されました 。多くの遺体が座っていた飛行機の後部胴体は、ローズバンク・クレセントにある住宅の一つ、パーク・プレイス71番地を破壊しました。そこはロッカービー在住のエラ・ラムズデンさんの家で、彼女は生き残りました。これらの学生のうち2人の遺体は回収されませんでした。

著名な乗客

 
ドライフェズデール墓地のベルント・カールソンに捧げられた記念碑

犠牲となった乗客の中で目立っていたのは、翌日国連本部でニューヨーク協定の調印式に出席する予定だった50歳のナミビア（当時は南西アフリカ）担当国連委員、バーント・カールソンだった。 [ 35 ]フォルクスワーゲン・オブ・アメリカのCEO、ジェームズ・フラーは、ドイツでフォルクスワーゲンの幹部と会談した後、マーケティングディレクターのルー・マレンゴと共に帰国の途に就いていた。 [ 36 ]また、アイルランドのオリンピックセーリング選手ピーター・ディックス、[ 37 ]ロックミュージシャンのポール・ジェフリーズと妻のレイチェル・ジェフリーズ（旧姓ジョーンズ）、[ 38 ] [ 39 ]分子生物学者のアーヴィング・シーガル博士、[ 40 ]アメリカ人会計士で「奥さまは魔女」でラリー・テートを演じたアメリカ人俳優デビッド・ホワイトの息子、33歳のジョナサン・ホワイトも乗船していた。[ 41 ]

米国政府関係者

この便には、外交保安局（DSS）の特別捜査官ダニエル・エメット・オコナーとロナルド・アルバート・ラリヴィエールが搭乗していた。[ 42 ] [ 43 ]レバノンのベイルートにある中央情報局（CIA）副支局長マシュー・ギャノンは、ビジネスクラス（「クリッパークラス」と称される）の14J席に座っていた。[ 44 ]この便には米国の諜報専門家グループが搭乗していた。彼らの存在は、彼らのうちの1人か複数が標的にされたという憶測や陰謀論を引き起こした。 [ 45 ]

ロッカービーの住民

 
ロッカービーとその周辺に着陸した飛行機の残骸、シャーウッド・クレセントの住宅街を含む（2008年撮影）

シャーウッド・クレセント13番地にあるロッカービーの住宅に時速800キロメートル（500マイル）以上の速度で翼部分が衝突し、爆発した際に住民11人が死亡した。爆発により、長さ47メートル（154フィート）、容積560立方メートル（20,000立方フィート、730立方ヤード）のクレーターができた。 [ 23 ]建物は完全に破壊され、そこに住んでいた2人が死亡した。遺体は発見されなかった。他の数軒の家屋とその基礎が破壊され、21軒の家屋が修復不可能なほどの損傷を受けた。

シャーウッド・クレセント15番地の自宅で起きた爆発で、4人家族が死亡した。[ 46 ]シャーウッド・クレセント16番地の自宅で起きた爆発で、夫婦と娘が死亡した。息子は、妹の自転車を修理していた隣人のガレージから、自宅が火の玉に飲み込まれるのを目撃した。[ 47 ]ロッカービー在住者で亡くなった他の2人は、シャーウッド・クレセントに住んでいた82歳と81歳の未亡人で、この災害の犠牲者の中では最年長だった。[ 48 ]

ロッカービーのカトリック司祭、パトリック・キーガンズは、最近町の教区司祭に任命され、その日の午後7時頃、母親と共に友人を訪ねる準備をしていた。[ 49 ]シャーウッド・クレセント1番地にあったキーガンズの家は、通りで唯一、衝撃で破壊されず、火災でも全焼しなかった家だった。[ 50 ] 2018年に発表された火災に関するBBCの記事によると、キーガンズは母親へのクリスマスプレゼントを隠しておいたか確認するために2階に上がったところ、「その直後、大きな爆発があった」と回想している。その後、「揺れは止まり、驚いたことに彼は無傷だった」。キーガンズの母親も、冷蔵庫のおかげで瓦礫から守られ、無傷だった。[ 49 ]

乗客の遺族の多くは、ほとんどが米国出身で、数日中に遺族の身元確認のために到着した。ロッカービーのボランティアたちは24時間営業の食堂を設置し、スタッフを派遣した。食堂は遺族、兵士、警察官、ソーシャルワーカーに無料のサンドイッチ、温かい食事、飲み物、カウンセリングを提供した。町の人々は、警察が鑑識価値がないと判断した衣類を一つ一つ洗濯し、乾燥させ、アイロンをかけ、できるだけ多くの衣類を遺族に返却できるようにした。BBCのスコットランド特派員アンドリュー・カッセルは、爆撃10周年に際し、町の人々が遺族に「家と心を開き」、自らの喪失を「ストイックに、そして非常に尊厳をもって」受け止め、当時築かれた絆は今日まで続いていると報じた。[ 51 ]

事前アラート

爆撃の直前に2つの警報が発令された。

ヘルシンキの警告

1988年12月5日（攻撃の16日前）、米国連邦航空局（FAA）はセキュリティ速報を発表し、その日にアラビア語アクセントの男性がフィンランドのヘルシンキにある米国大使館に電話をかけ、フランクフルト発米国行きのパンアメリカン航空の飛行機が2週間以内にパレスチナ過激派アブ・ニダル組織と関係のある人物によって爆破されるだろうと伝えたと伝えた。この男性は、フィンランド人女性が意図せず爆弾を運び屋として機内に持ち込むだろうと言った。[ 52 ]

この匿名の警告は米国政府によって真剣に受け止められ、国務省は数十の大使館に電報を送った。連邦航空局（FAA）は、乗客一人につき5ドルのセキュリティ追加料金を課していたパンナムを含む全米航空会社にこの警告を送付し、「乗客、従業員、空港施設、手荷物、そして航空機を徹底的に検査するプログラム」を約束した。[ 53 ]フランクフルトのセキュリティチームは、爆破事件の翌日、机の上の書類の山の下からこの警告を発見した。[ 22 ]フランクフルトのセキュリティ検査官の一人は、X線検査で爆発装置を見つける任務を負っていたが、ABCニュースに対し、爆破事件の11か月後にABCのインタビューを受けた際に初めてセムテックス（プラスチック爆弾）の存在を知ったと語った。[ 54 ]

PLOの警告

爆破事件の数日前、パレスチナ解放機構（PLO）が、当時進行中だった米国とPLOの対話を妨害するために過激派がテロ攻撃を仕掛ける可能性があると警告したことを受けて、英国を含む欧州諸国の治安部隊は警戒態勢に入った。[ 55 ]

犯行声明

 
爆破事件に関する様々な犯行声明に関するCIAの分析

爆破事件当日、フランスの対外治安総局はイギリスのMI6から、イギリスはリビア人が爆破事件の背後にいると疑っていると知らされた。[ 56 ]

1988年12月22日のCIAの分析によれば、米国とヨーロッパでの電話通話に関して、いくつかのグループがすぐに犯行声明を出した。

リストの作成者は「イスラム革命の守護者たちの主張は、これまで受け取ったものの中で最も信頼できるものだと考えている」と述べているが、分析は「現時点ではこの悲劇の責任をいかなるテロリスト集団にも帰属させることはできない。よくあることだが、多くの集団が犯行声明を出そうとすると予想される」と結論付けている。[ 59 ] [ 60 ]

2003年、国際制裁の圧力を受け、ムアマル・カダフィは政府指導者として犠牲者の家族に補償金を支払ったが、自身は攻撃を個人的に命令していないと主張した。[ 2 ] 2011年2月22日、リビア内戦中に、ムスタファ・アブドゥル・ジャリル元法務大臣はスウェーデンの新聞エクスプレッセンとのインタビューで、カダフィが個人的に爆撃を命令したと述べた。[ 61 ]ジャリルは「[自身の主張を]証明する文書を所有しており、[国際刑事裁判所に引き渡す]用意がある」と主張した。[ 62 ]

調査

爆破事件の当初の第一容疑者は、シリアに拠点を置くアハメド・ジブリール率いるパレスチナ解放人民戦線総司令部（PFLP-GC）だった。[ 63 ] [ 64 ]惨事の直前には、次のような警告が大量に発せられていた。「PLOと関係のないパレスチナ人のチームが、ヨーロッパにある米国の拠点を攻撃しようとしている。時間枠は提示されている。指定された標的はパンナム航空と米軍基地である。」この警告の5週間前、ジブリールの右腕であるハフェズ・ダルカモニは、爆弾製造者として知られているマルウェン・クリサットとともにフランクフルトで逮捕されていた。「その後、米情報当局は、このグループのメンバーがフランクフルト空港のパンナム施設を監視していたことを確認した。ダルカモニの説明によると、クリサットが製造した爆弾はどこかに放置されていたという。」[ 65 ]潜入捜査中のCIA工作員は、シリア政府高官15名から、PFLP-GCが関与しており、当局者がジブリールと「継続的に」接触していたと聞かされた。[ 66 ] 2014年、イランの元スパイは、イランが攻撃を指示したと主張した。[ 67 ]イラン外務省は直ちに関与を否定した。[ 68 ]

民事調査

墜落現場

 
惨事に使用された無線爆弾のレプリカ。ロッカービー爆破事件後のセキュリティ上の欠陥を浮き彫りにするデモンストレーションの一環として、ジム・スワイア（パンナム103便の乗客フローラの父親）が日立のカセットプレーヤーとマジパンを使って製作した。

ダンフリース・アンド・ガロウェー警察による墜落現場の初期調査では、ヘリコプターによる調査、衛星画像撮影、警察と兵士による捜索が数多く行われた。墜落の残骸は2,000平方キロメートル（770平方マイル）に渡って散乱しており、AAIBの捜査官たちは飛行機の残骸を元通りに復元しようと、巨大なジグソーパズルを解くような作業に直面した。合計400万点の残骸が回収され、コンピュータファイルに登録された。1万点以上の残骸が回収され、タグが付けられ、コンピュータ追跡システムに入力された。犯人は明らかに飛行機を海に墜落させ、追跡可能な証拠を全て破壊しようとしていたが、陸上での爆発は証拠の痕跡を残した。[ 69 ]

航空事故調査官によって機体の胴体が復元され、前方貨物室での爆発と一致する20インチ（510mm）の穴が発見されました。手荷物コンテナの調査では、穴に最も近いコンテナに黒ずみ、穴が開き、深刻な損傷が発生しており、コンテナ内で「高エネルギー事象」が発生したことを示唆しています。使用された爆薬の正確な位置と量を確認するため、一連の試験爆発が実施されました。

爆弾が入っていたとみられるサムソナイトのスーツケースの破片に加え、東芝製ラジオカセットプレーヤー「ボムビート」RT-SF16の部品と特定された回路基板の破片も回収された。この部品は、2か月前に西ドイツ警察がパレスチナ武装勢力PFLP-GCから押収したセムテックス爆弾を隠蔽するのに使用されていたものと類似している。後にマルタ製であることが判明したベビー服も、同じスーツケースから持ち出されたものと考えられている。

証人

衣服の所在をたどると、マルタ人商人のトニー・ガウチに行き着いた。ガウチは重要な検察側証人となり、リビア人の外見の男に衣服を売ったと証言した。ガウチは23回尋問され、衣服を誰が購入したか、その人物の年齢と外見、購入日について矛盾する証言をしたが、後にアブデルバセト・アル・メグラヒであると特定した。メグラヒがマルタに滞在していたのは12月7日だけだったため、その日が購入日と推定された。しかし、この日付は疑わしい。ガウチは衣服が購入された時にはマルタのクリスマスイルミネーションは点灯していなかったと証言していたのに対し、後にライトは12月6日に点灯していたことが判明したからである。スコットランド警察はまた、別の目撃者が別の日にリビア人男性が同様の購入をしているのを見たと証言していることを弁護側に伝えていなかった。[ 70 ]

 
胴体の3次元復元

公式報告書は、原審で弁護側に提供されなかった情報として、1999年4月19日、アル・メグラヒを初めて特定する4日前に、ガウチ被告が雑誌でアル・メグラヒの写真を見て、爆破事件との関連を示唆したと述べている。この事実が彼の判断を歪めた可能性がある。[ 71 ]ガウチ被告は、アル・メグラヒの裁判での証言中に同じ雑誌を見せられ、1999年4月の写真が衣服を購入した人物であると特定したかどうか尋ねられた。さらに、その人物が法廷にいるかどうか尋ねられた。ガウチ被告は法廷でアル・メグラヒを特定し、「こちら側にいるのが彼です。彼によく似ています」と述べた。[ 72 ]

焦げた物質に埋め込まれていたとされる回路基板の破片は、電子タイマーの一部と特定された。これは、10ヶ月前にセムテックス爆弾の材料を所持していたとして逮捕されたリビア諜報員が使用していたものと類似していた。このタイマーはスイスの製造元であるメボ社を通じてリビア軍にまで遡り、メボ社の従業員ウルリッヒ・ルンパート氏がアル＝メグラヒ被告の裁判でこの破片を特定した。

メボのオーナー、エドウィン・ボリエは裁判で、スコットランド警察が当初彼に見せたのはプロトタイプのタイマーの茶色の8層回路基板の破片だったと証言したが、それはリビアには供給されたことがなかった。しかし、裁判で彼が鑑定を求められたサンプルは、メボが実際にリビアに供給した緑色の9層回路基板だった。ボリエはこの矛盾を追及したかったが、サザーランド判事からそれはできないと告げられた。[ 73 ]ボリエは、1991年にFBIから主な捜査に協力するのと引き換えに400万ドル（2024年のドル換算で820万ドルに相当）の提示を断ったと主張した。[ 74 ]

刑事捜査

英国ではロッカービー爆破事件、ロッカービー航空事故として知られているこの事件は、スコットランド法務長官によって、英国で最も小さな警察組織であるダンフリース・アンド・ガロウェイ警察が主導した英国最大の刑事捜査であると評された。[ 75 ]

ダンフリース・アンド・ギャロウェー警察と米国FBIによる3年間の合同捜査で15,000件の目撃証言が集められ、1991年11月13日、リビアの諜報員でリビア・アラブ航空（LAA）の警備責任者だったアブデルバセト・アル・メグラヒと、マルタのルア空港のLAA駅長だったラミン・ハリファ・フィマに対する殺人罪の起訴状が出された。国連のリビア制裁とリビアの指導者ムアンマル・カダフィ大佐との長期にわたる交渉の結果、1999年4月5日、オランダのキャンプ・ザイストで、被告人たちはスコットランド警察に引き渡され、裁判の中立的な場所として選ばれた。

被告2人は法廷で証言を拒否した。2001年1月31日、メグラヒはスコットランドの裁判官3人による審理で殺人罪で有罪判決を受け、終身刑を宣告されたが、フィマは無罪となった。メグラヒの有罪判決に対する控訴は2002年3月14日に却下され、欧州人権裁判所への申し立ては2003年7月に却下された。2003年9月23日、メグラヒはスコットランド刑事事件再審委員会（SCCRC）に有罪判決の再審理を申し立て、2007年6月28日、SCCRCは「冤罪の可能性がある」と判断し、エディンバラの高等司法裁判所に事件を付託する決定を下した。[ 76 ]

メグラヒは1999年4月5日から10年以上の刑期を務め[ 77 ] 、最初はグラスゴーのバーリニー刑務所、その後はレンフルーシャーのグリーノック刑務所で服役した。服役中、彼は容疑について無実を主張し続けた。 2009年8月20日、情状酌量の上で釈放された[ 78 ]。

2015年10月、スコットランドの検察は、爆破事件に関して新たな容疑者と特定したリビア国籍の2人から事情聴取を行うと発表した。[ 79 ]

2020年12月21日、災害発生から32年目にあたる日に、米国司法長官は、リビアで拘留中のリビア国籍のアブ・アゲラ・マスード・ケイル・アル・マリミが爆弾製造に関与したとして、爆弾事件に関連したテロ関連犯罪で起訴されたと発表した。[ 80 ]

2022年12月11日、米国はアブ・アギラ・モハメド・マスード・ケイル・アル・マリミを拘留したと発表した。[ 81 ]

余波

爆破事件後、警告を受けていたという情報が明らかになると、犠牲者の遺族だけでなく一般市民も含め、多くの人々がFAAと航空会社の情報開示の不履行に憤慨した。政府関係者や政府機関の説明責任の欠如に不満を抱いた犠牲者の遺族は、「パンナム103便の犠牲者」として知られるロビイスト／支援団体を結成した。この団体は、ニューヨーク州選出のアルフォンス・ダマト上院議員の支援を受け、商務科学運輸委員会の公聴会において、準備された声明を公聴会記録に提出した。[ 82 ]

裁判、控訴、釈放

2000年5月3日、アブデルバセト・アル＝メグラヒとラミン・ハリファ・フヒマの裁判が始まった。メグラヒは2001年1月31日に270件の殺人罪で有罪判決を受け、スコットランドで終身刑を宣告された。一方、共犯者のフヒマは無罪となった。[ 83 ]

ロッカービー判決は次のように述べた。

これまで議論してきた証拠から、爆発装置を収めた主スーツケースはマルタから発送され、フランクフルトを経由してヒースロー空港のPA103に積み込まれたことが立証されたと確信しています。既に述べたように、主スーツケース内の衣類は、1点を除いて、1988年12月7日にガウチ氏の店で購入されたものであることは明らかです。ガウチ氏の証言によると、購入者はリビア人でした。爆発の起爆装置は、シングルソルダーマスクタイプのMST-13タイマーでした。このようなタイマーはリビアに大量に供給されていました。衣類がマルタから持ち出され、リビア以外のどこかでタイマーと結合され、フランクフルトまたはヒースロー空港の航空会社の手荷物システムに持ち込まれた可能性がないとは言えません。しかし、衣服、購入者、タイマーに関する証拠と、KM180からPA103Aへ無人荷物が持ち込まれたという証拠を併せて考えると、それが主なスーツケースであったという推論は、我々の見解では覆らないものとなる。既に述べたように、スーツケースがルカでシステム内にどのように持ち込まれたのかについての説明がないことは、検察側の訴訟にとって大きな難点であるが、その難点を十分に考慮した上で、我々は、主なスーツケースがルカで旅を始めたという見解を維持している。この証拠から導き出される明確な推論は、爆発装置の設置につながった陰謀の構想、計画、実行はリビア起源であるというものである。PFLP-GCやPPSFなどの組織も同時期にテロ活動に従事していたことは間違いないが、これらの組織がこの特定のテロ行為に関与していたと推測できる証拠はなく、これらの組織に関する証拠から、この犯罪がリビア起源であるという合理的な疑いは生じない。[ 84 ]

訴える

弁護団にはメグラヒの有罪判決に対する控訴期間として14日、さらに控訴の全理由を提出する期間として6週間が与えられた。これらの理由は非公開で審理する裁判官によって検討され、裁判官はメグラヒの上訴許可を決定した。スコットランド法の下では控訴の唯一の根拠は「誤判」の発生であるが、これは法令で定義されていないため、控訴裁判所は各事件でこの用語の意味を判断しなければならない。[ 85 ] 3人の裁判官と1人の補充裁判官が裁判長を務めたため、刑事控訴裁判所では5人の裁判官が裁判長を務める必要があった。カレン卿、司法長官、カークウッド卿、オズボーン卿、マクファディン卿、ニモ・スミス卿である。

スコットランドの法の歴史における画期的な出来事と言われた出来事として、カレン卿は2002年1月にBBCに控訴をテレビ中継し、アラビア語の同時通訳を付けて英語でインターネット放送する許可を与えた。

弁護側のウィリアム・テイラーQCは、2002年1月23日の控訴審冒頭陳述において、陪審員なしで審理を行った3人の判事は「重要な」証拠の関連性を理解できず、信頼できない事実を受け入れたと述べた。テイラーQCは、評決は、判事から適切な指示があったならば、通常の裁判における合理的な陪審であれば下し得たはずのものではないと主張した。控訴の根拠は、弁護側が原審の誤りを主張した2つの証拠分野に基づいていた。1つは、マルタ人店主トニー・ガウチの証言であり、判事らはこれを「主要なスーツケース」がマルタで輸送を開始したことを証明するのに十分であると認めた。もう1つは、検察側の主張に異議を唱え、爆弾の輸送が実際にはヒースロー空港で開始されたことを示す新たな証拠を提出するという点である。裁判では審理されなかったこの証拠は、1988年12月21日午前0時35分までの2時間の間に、ヒースロー空港第3ターミナルの空港側への出入口となるセキュリティドアに南京錠がかけられたことを示した。このドアは裁判で「手荷物集積エリア」と呼ばれた場所の近くに位置し、テイラーはPA103便の爆弾はその時に仕掛けられた可能性があると主張した。[ 86 ]

2002年3月14日、カレン卿はわずか3分足らずで高等司法裁判所の判決を言い渡した。5人の判事は全員一致で上訴を棄却し、「上訴の根拠はいずれも根拠がない」と判決を下し、「これにより審理は終結する」と付け加えた。翌日、メグラヒはヘリコプターでキャンプ・ザイストからグラスゴーのバーリニー刑務所に移送され、終身刑を継続した。

SCCRCレビュー

メグラヒ氏の弁護士は2003年9月23日、スコットランド刑事事件再審委員会（SCCRC）に対し、有罪判決に対する新たな控訴のため、事件を刑事控訴裁判所に差し戻すよう申し立てた。SCCRCへの申し立ては、国連事務総長によって任命されたキャンプ・ザイストの国際オブザーバー、ハンス・ケヒラー氏が2001年2月と2002年3月に発表した2つの報告書を受けてのものである。ケヒラー氏は、第一審裁判所と控訴裁判所の判決を「甚だしい冤罪」と評した。[ 87 ]ケヒラー氏はまた、2003年、2005年、2007年にも一連の声明を発表し、この事件に関する独立した国際調査を求め、ロッカービー裁判とリビアにおけるHIV裁判に関して西側諸国が「刑事司法における二重基準」を持っていると非難した。[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]

2007年6月28日、南マルタ中央委員会（SCCRC）は、メグラヒ氏の有罪判決に対する再上訴のため、高等裁判所に事件を付託する決定を発表した。[ 91 ]南マルタ中央委員会の決定は、800ページに及ぶ報告書に記載された事実に基づいており、「冤罪があった可能性がある」と断定した。[ 92 ]ケヒラー氏は、メグラヒ氏の不当な有罪判決に関して、警察、検察、法医学スタッフを免責した南マルタ中央委員会を批判した。彼は2007年6月29日付のヘラルド紙に対し、「責められるべきは職員ではなく、ただマルタ人の店主だ」と述べた。[ 93 ]ケヒラー氏はまた、この裁判における諜報機関の役割を強調し、超法規的勢力の介入が許される状況下では、適切な司法手続きは実施できないと述べた。[ 94 ]

第二の控訴

控訴裁判所での審理手続きは2007年10月11日に開かれ、検察側弁護士とメグラヒ被告の弁護人であるマギー・スコットQCは、3人の判事からなる審理部といくつかの法的問題について協議した。[ 95 ]問題の一つは、裁判前に検察側に提示されたものの、弁護側には開示されなかったいくつかの文書に関するものだった。これらの文書は、 PA103爆弾を起爆させたとされるメボMST-13タイマーに関するものと理解されている。[ 96 ]マギー・スコットはまた、メグラヒ被告の有罪判決につながった裁判での証言に対する報酬として、マルタ人商人トニー・ガウチに支払われたとされる200万ドルに関する文書の提出を求めた。[ 97 ]

2008年10月15日、スコットランドの裁判官5人は、メグラヒの2度目の控訴の範囲を2007年6月にスコットランド刑事訴訟規則委員会が特定した特定の控訴理由に限定することを求めていた刑事訴訟庁の申し立てを全会一致で却下することを決定した。 [ 98 ] 2009年1月、メグラヒの有罪判決に対する2度目の控訴は2009年4月に開始される予定であったが、事件の複雑さと審査される資料の量のために審理は12か月ほどかかる可能性があると報じられた。[ 99 ] 2度目の控訴は2009年4月28日に始まり、1ヶ月間続き、2009年5月に休廷となった。2009年7月7日、法廷は手続き上の審理のために再開され、裁判官の一人であるウィートリー卿が心臓手術から回復中のため、最後の2回の実質的な控訴審は2009年11月2日から12月11日まで、および2010年1月12日から2月26日まで行われることが伝えられた。メグラヒの弁護士マギー・スコットは遅延に失望を表明し、「事件が判決を下される前に私の依頼人が死亡するという非常に深刻な危険がある」と述べた。[ 100 ]

慈悲深い釈放と論争

2009年7月25日、メグラヒは情状酌量による釈放を申請した。[ 101 ] 3週間後の2009年8月12日、メグラヒは2度目の控訴を取り下げるよう申請し、末期前立腺がんのため情状酌量による釈放が認められた。[ 102 ] [ 103 ] 2009年8月20日、メグラヒは釈放され、チャーター機でリビアへ向かった。[ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]約3ヶ月という予後を超えて生存したことは、物議を醸した。釈放後、アル＝メグラヒはアビラテロンとプレドニゾンを 処方されたと考えられており、この併用により平均生存期間が14.8ヶ月延長される。病院での治療が終了した後、彼は実家に戻った。メグラヒは釈放後、中止された2度目の控訴のために集められた証拠をインターネットで公開し、それが彼の名誉を回復すると主張した。[ 107 ]

英国政府とBPは、リビアとの貿易協定の一環としてアル＝メグラヒ氏の釈放を求めたとの疑惑が浮上している。2008年、英国政府は「リビア人がアル＝メグラヒ氏を帰国させるため、『できる限りのことを行う』ことを決定し、リビア人に慈悲深い釈放のための法的手続きを説明した」[ 108 ] 。

メグラヒは仮釈放されていたため、イーストレンフルーシャー議会と定期的に連絡を取る義務があった。2011年8月26日、リビアの社会不安によりメグラヒの所在がわからず、しばらく連絡が取れていないことが発表された。[ 109 ] 8月29日、彼の所在が判明したと報じられ、スコットランド政府と議会はともに、家族と連絡を取っており、仮釈放は無効ではないとの声明を発表した。アンドリュー・ミッチェル国会議員は 、メグラヒは昏睡状態で瀕死状態だったと述べた。CNNの記者ニック・ロバートソンは、メグラヒは「かつての面影はなく」、酸素吸入と点滴で生き延びていると述べた。[ 110 ] BBCラジオ5ライブのインタビューで、元米国国連大使ジョン・ボルトンはメグラヒの身柄引き渡しを求めた。

私にとっては、反政府勢力がメグラヒを裁判に引き渡すことは、米国や西側諸国との良好な関係構築にどれほど真剣であるかを示すシグナルとなるだろう。[ 110 ]

トリポリの新指導部の法務大臣、モハメド・アル・アラギ氏は、「評議会は、いかなるリビア人も他国で裁判を受けるために国外追放されることを許さない…アブデルバセト・アル・メグラヒ氏はすでに一度裁判を受けており、再び裁判を受けることはないだろう」と述べた。[ 110 ]メグラヒ氏は2012年5月20日にリビアで前立腺癌のため死亡した。[ 111 ]スコットランドのアレックス・サモンド首相は 、人々はこの機会にロッカービー事件の犠牲者を追悼すべきだと述べた。[ 111 ]

2020年の起訴状

2020年、米国当局はリビア国籍のアブ・アギラ・モハメド・マスード・ケイル・アル・マリミを爆破事件への参加の罪で起訴した。[ 5 ] 2022年12月、米国政府は71歳のマスードの身柄を確保した。[ 112 ] [ 113 ]

ニューヨーク・タイムズによると、マスードは1951年にチュニジアで生まれ、幼少期にリビアのトリポリに移住し、リビア国籍を取得した。[ 114 ] 1973年、22歳でリビア諜報機関に勤務し、その後38年間爆弾関連の仕事に従事した。長年の任務を終えた直後、マスードはリビアのミスラタで逮捕・投獄され、 2011年のカダフィ政権崩壊直後にトリポリのアル・ハドバ刑務所に移送された。[ 115 ]

米国政府がマスード氏の身柄を確保した後、リビア議会の国防委員会委員長タラール・アル＝ミフーブ氏と外交委員会委員長ユセフ・アル＝アクーリ氏は、マスード氏の引き渡しは国家主権の露骨な侵害であり、リビア国民の権利を侵害するものであるとして、緊急調査を要求した。彼らは、2003年に米国とリビアの間で締結された合意に基づき、この事件は政治的にも法的にも完全に終結していると強調した。[ 116 ]

動機の疑い

リビア

 
シドラ湾

2003年、リビアは爆破事件の被害者に賠償金を支払うことに同意したが、責任は認めなかった。[ 117 ] [ 118 ]ニューヨーク・タイムズのフェリシティ・バリンジャーは、リビアが国連に送った書簡には、爆撃で亡くなった人々に対する「後悔の気持ちがまったく表現されていない一般的な言葉」しかなかったと述べた。[ 119 ]一般的にリビアに起因するとされている動機は、1980年代にシドラ湾で発生した米海軍 との一連の軍事衝突にまで遡ることができる。リビアは湾全域を領海であると主張している。まず、シドラ湾事件（1981年）では、リビアの戦闘機2機が米海軍のF-14トムキャット戦闘機2機によって撃墜された。次に、リビアの無線通信船2隻がシドラ湾で沈没した。その後、1986年3月23日にはリビア海軍の巡視船がシドラ湾で沈没し[ 120 ]、1986年3月25日には別のリビア船が沈没した[ 121 ] 。リビアの指導者ムアンマル・カダフィは、これらの沈没に対する報復として、1986年4月に米軍関係者がよく訪れる西ベルリンのナイトクラブ、ラ・ベルを爆破するよう命じ、3人が死亡、230人が負傷したとして米国政府から非難された[ 122 ]。

米国国家安全保障局（NSA）が東ベルリンのリビア大使館に送られたリビアの不名誉なメッセージを傍受したという疑惑が、1986年4月15日のエルドラド・キャニオン作戦の正当性をロナルド・レーガン大統領に与えた。この作戦では、シドラ湾に浮かぶ3隻の空母から米海軍と海兵隊の戦闘機が発艦し、2つのイギリスの基地から米空軍の戦闘機が発艦した[ 123 ] [ 124 ] 。これは第二次世界大戦後、イギリスからリビアのトリポリとベンガジに対する初の米軍攻撃であった。リビア政府は、この空爆でカダフィが養子としていたと主張する娘ハナ・カダフィが死亡したと主張した（彼女の年齢は15か月から7歳と報じられている）。[ 125 ]娘の死（ハナまたはハンナの実際の運命は議論の余地があるが）の復讐のため、カダフィは1986年9月にパキスタンのカラチでパンアメリカン航空73便のハイジャックを支援したと言われている。[ 126 ]

一方、米国はチャド国軍（FANT）を支援し、マアテン・アル・サラの戦いでは衛星情報を提供することで支援した。この攻撃はカダフィ軍に壊滅的な敗北をもたらし、カダフィは停戦協定に同意しざるを得なくなり、チャド・リビア紛争とアフリカ支配の夢は終結した。カダフィはこの敗北の原因をフランスとアメリカの「リビア侵略」だと非難した[ 127 ] 。その結果、カダフィは両国に対する敵意を抱き続け、リビアはパンナム103便とUTA772便の爆破事件を支援した[ 128 ]。

独立調査の要求

メグラヒの有罪判決に対する2度目の控訴が取り下げられる前、そして新たな証拠がまだ法廷で検証される可能性がある間は、ロッカービー爆破事件に関する独立調査を求める声はほとんどなかった。そのような調査を求める声は後に高まり、より強くなった。2009年9月2日、元欧州議会議員のマイケル・マクゴーワンは、英国政府に対し、パンアメリカン航空103便の真相究明のため、国連主導の緊急独立調査を要請した。「ロッカービー爆破事件の犠牲者の家族と国際社会に対して、犯人を特定する義務がある」とマクゴーワンは述べた。[ 129 ] 2つのオンライン請願が開始された。1つはロッカービー爆破事件に関する英国の公的調査を求めるもの、 [ 130 ]もう1つは、1988年のロッカービー爆破事件におけるナミビア担当国連コミッショナー、バーント・カールソンの殺害に関する国連調査を求めるものであった。 2009年9月、国連総会議長宛てに提出された3番目の請願書では、国連がロッカービー災害について「完全な公的調査を行う」よう要求した。[ 131 ]

2009年10月3日、マルタは、ロッカービー事件の犠牲者の遺族、作家、ジャーナリスト、教授、政治家、国会議員、デズモンド・ツツ大主教など20人が署名した国連の請願書を支持する決議を提出するよう求められた。署名者らは、国連の調査が「この悲劇について根強く残る多くの深い疑念」を払拭し、マルタをこのテロ行為から排除するのに役立つ可能性があると考えた。マルタがこの事件に関与したのは、被告人のリビア人、アブデルバセト・アル・メグラヒとラミン・カリファ・フヒマの2人が、フランクフルト空港でパンナム103便が出発したロンドン・ヒースロー空港行きのフィーダー便に積み替えられる前に、エア・マルタ機に爆弾を仕掛けたと検察側が主張したためである。マルタ政府はこれに対し、国連調査の要求は「事件をめぐる複雑な問題はあるものの、興味深い展開であり、深く検討されるだろう」と述べた。[ 132 ]

2009年8月24日、ロッカービー事件の活動家ジム・スワイア博士はゴードン・ブラウン首相に書簡を送り、ヒースロー空港での証拠隠滅問題を含む徹底的な調査を求めました。この要請は、パメラ・ディックス氏率いるロッカービー遺族代表団によって支持され、 2009年10月24日にダウニング街10番地を訪れ、ゴードン・ブラウン首相に宛てた書簡を手渡しました。この書簡は、公開調査の必要性と、その際に取り上げるべき主要な問題について話し合うため、首相との会談を求めるものでした。[ 133 ]パメラ・ディックスによる「爆破事件で亡くなった人々の遺族は、この悲劇から教訓を学ぶための調査への希望を捨てていない」という副題の論説記事が、2009年10月26日付のガーディアン紙に掲載された。 [ 134 ] 2009年11月1日、ゴードン・ブラウン首相がスワイア博士の書簡に対し、「パンナム103便爆破事件をめぐる出来事を理解したいというあなたの気持ちは理解できますが、英国政府がこの種の調査を開始するのは適切ではないと思います」と述べ、ロッカービー事件に関する公開調査を否定したと報じられた。英国閣僚は、スコットランド政府がテロ攻撃に関する独自の、より限定的な調査を行うかどうかは政府次第であると説明した。スコットランド政府は既に、事件の国際的な側面を調査する憲法上の権限がないとして、独立した調査を拒否していた。[ 135 ]

スワイア博士は、2009年10月27日付の首相宛ての詳細な回答の最後に、次のように述べた。

皆様は、私たちのグループ「英国の家族たち-フライト103」から、徹底的な調査を求める、より包括的な書簡を受領されました。私も署名者の一人です。この書簡の内容が、スコットランドのみに調査を限定すべきという私の考えを到底受け入れられない理由の一部を強調するものと願っております。また、8月24日付の私の個人的な書簡が、調査の焦点となるべき主要な点について皆様を誤解させてしまったとしたら、お詫び申し上げます。その焦点はロンドン、そして当時のダウニング街10番地の住人の玄関口にあります。私たちのグループの書簡とこの書簡の内容について、皆様のご意見をお待ちしております。[ 136 ]

カダフィの関与の主張

2011年2月23日、リビア内戦の最中、元リビア法務大臣（後に反カダフィ国民評議会のメンバーおよび議長）のムスタファ・アブドゥル・ジャリルは、リビアの指導者ムアンマル・カダフィがアブデルバセト・アル・メグラヒにパンナム103便の爆破を個人的に命じたという証拠があると主張した。[ 137 ] [ 138 ]

2021年7月のインタビューで、カダフィ大佐の息子サイフ・アル＝イスラムは、父親が「1986年のアメリカ軍によるトリポリ爆撃の屈辱以来、馬に乗るのをやめていたが、ロッカービー爆撃後に再び乗馬を始めた」と語った。[ 139 ]

代替理論

ジャーナリストのポール・フットとジョン・アシュトンによる1995年の調査に基づき、ロッカービー爆破事件の陰謀に関する別の説明が、 1999年にガーディアン紙のパトリック・バーカムによって列挙された。 [ 140 ] 2001年のロッカービー判決と2002年の上訴を受けて、リビアが陥れられたとの疑惑の中で、事件を再開しようとする試みがなされてきた。一説によると、飛行機の爆弾は無線で爆発したという。別の説では、CIAが爆弾の入ったスーツケースの捜索を妨害したと示唆している。パレスチナ過激派グループと共謀しているか、飛行機がヒースロー空港にいる間に爆弾を積み込んだというイランの関与も疑われている。この説では、この爆破はイラン航空655便の誤射による撃墜に直接応戦したもので、アラブ世界は米国の対応に反省や責任の認めが欠けているとみて、この事件に大いに怒ったとしている。[ 141 ]報復として、イランはパレスチナのテロ組織に航空機爆破を命じたとされている。アブ・ニダルが犯行声明を出したとの報道もあったが、当局によってすぐに否定された。[ 141 ]米国防情報局は内部文書の中で、イラン政府関係者のアリー・アクバル・モハタシャミプール（アヤトラ・モハタシェミ）が爆破に1,000万ドルを支払ったと 主張している。

アヤトラ・モフタシェミは、米国によるイランのエアバス撃墜への報復としてパンアメリカン航空103便を爆破するために[1000万ドル]を支払った人物である。[ 142 ]

他の説では、リビアとアパルトヘイト下の南アフリカが関与しているという。フランスの調査ジャーナリスト、ピエール・ペアンは、連邦捜査局（FBI）の爆発物専門家であるトーマス・サーマンが、パンナム103便とUTA772便の破壊工作でリビアに不利な偽の証拠を捏造したと非難した。[ 143 ] [ 144 ]当時、イランとパレスチナのグループ間の関係は悪く、さらにヒズボラとイラン政府は非武装の民間人への攻撃に強く反対していた。しかし、イラン、パレスチナ、そしてロッカービー爆破事件の関係は「冷え込み」、告発や公式な告発は行われなかった。[ 141 ]

ロッカービーの活動家ジム・スワイアを含む遺族の中には、爆弾がヒースロー空港に仕掛けられたと考えている者もいる。パンナム爆破事件の数ヶ月前に西ドイツで活動していたパレスチナ解放人民戦線司令部に属する潜伏細胞によるもので、米国と英国政府が示唆したマルタからのフィーダー便によるものではないと考えている者もいる。[ 145 ]

PCAST​​ステートメント

1989年9月29日、ブッシュ大統領は、PA103便の破壊工作を踏まえ、航空保安政策の検討と報告を行う大統領航空保安・テロ対策委員会（PCAST​​）の委員長に、元労働長官のアン・マクラフリン・コロロゴスを任命した。FBIのオリバー・レベル副長官は、PCAST​​の任務において助言と支援を行うよう任命された。[ 146 ]

PCAST​​のメンバーは報告書を提出する前に、1990年2月12日にロンドンの米国大使館でPA103の英国人遺族のグループと面会した。英国人遺族の一人、マーティン・キャドマンは、ブッシュ大統領のスタッフの一人が彼に「あなた方の政府も我々の政府も何が起こったか正確に知っているが、決して語ろうとしない」と言ったと主張している。[ 147 ]この発言が初めて世間の注目を集めたのは、1994年のドキュメンタリー映画『マルタの二重十字架 ロッカービー』で、同年11月12日のガーディアン紙と、プライベート・アイ誌の特別レポート『ロッカービー 正義からの逃避』 2001年5/6月号に掲載された。

補償

リビアから

2002年5月29日、リビアはロッカービー爆破事件で死亡した270人の遺族の請求を解決するため、最大27億ドル（1家族あたり1,000万ドル）の支払いを提案した。リビアの提案は、1999年に停止された国連制裁が解除された時点で40%、米国の貿易制裁が解除された時点で40%、そして米国国務省がリビアをテロ支援国家リストから除外した時点で残りの20%を免除するという内容だった。[ 148 ] [ 149 ]

和解をまとめたニューヨークの法律事務所、クラインダー＆クラインダーのジム・クラインダー氏は、「これは未知の領域です。テロ支援国家に指定された国々がテロ被害者の遺族に補償を申し出るのは初めてです」と述べた。米国国務省は、直接関与していないと主張した。「現金を求める遺族もいれば、血の代償だと主張する遺族もいます」と国務省関係者は述べた。[ 148 ]

PA103の犠牲者の遺族への補償は、国連がリビアに対する制裁を解除するための措置の一つであった。その他の要件には、テロリズムの正式な非難（リビアは既に非難済みであるとしている）と「自国当局者の行動に対する責任の受け入れ」が含まれていた。[ 150 ] [ 148 ] 2003年8月15日、リビアの国連大使アハメド・オウンは、ロッカービー爆破事件に関する「自国当局者の行動に対する責任」を正式に受け入れる旨の書簡を国連安全保障理事会に提出した。 [ 151 ]しかし、当時のリビア首相シュクリ・ガネムは、爆破事件の犯行声明を否定した。ガネムは、リビアがロッカービー事件の犠牲者に損害賠償を支払ったのは「平和を買うため」だと付け加えた。[ 152 ]

リビア政府はその後、各遺族に800万ドルの賠償金（うち訴訟費用約250万ドルが差し引かれた）を支払い、その結果、国連は4年前に停止されていた制裁を解除し、米国の貿易制裁も解除された。米国務省が国際テロ支援国のリストからリビアを削除していれば、各遺族にさらに200万ドルが支払われるはずだったが、リビアが設定した期限までにこれが実現しなかったため、リビア中央銀行は2005年4月、犠牲者遺族への21億6000万ドルの賠償金が支払われたスイスのエスクロー口座から残りの5億4000万ドルを引き出した。 [ 153 ]米国は2006年5月15日、テロ支援国のリストからリビアを削除することを決定し、リビアとの完全な外交関係の回復を発表した。[ 154 ]

2004年2月24日、リビアのシュクリ・ガネム首相はBBCラジオ4のインタビューで、自国が賠償金を支払ったのは「平和の代償」であり、制裁解除を確保するためだと述べた。リビアが罪を認めていないかとの質問に対し、ガネム首相は「その通りだ」と答えた。また、1984年4月にロンドンのリビア大使館前で警察官イヴォンヌ・フレッチャーが射殺された事件とリビアを結びつける証拠はないとも述べた。その後、ワシントンとロンドンからの圧力を受け、カダフィ大佐はガネム首相の発言を撤回した。[ 155 ]

リビアに対する民事訴訟は、パンナムとその保険会社を代表して2005年2月18日まで継続された。パンナムは、この攻撃の影響もあって破産した。同社は、航空機の損失と事業への影響に対して45億ドルの賠償を求めていた。[ 156 ]

2007年6月の南北自由人権協会（SCCRC）の判決を受けて、メグラヒ氏の再審請求が認められ、有罪判決が覆されていた場合、リビアは遺族に支払われた21億6000万ドルの賠償金の回収を求めた可能性があるとの見方が出ている。[ 157 ] 2007年12月7日、フランスの新聞「ル・フィガロ」のインタビューを受けたサイフ・アル＝イスラム・カダフィは、パンナム103便爆破事件とUTA772便爆破事件で有罪判決を受けた7人のリビア人は「無実だ」と述べた。リビアが犠牲者の遺族に支払われた賠償金（総額330億ドル）の返還を求めるかどうかとの質問に対し、サイフ・カダフィは「分からない」と答えた。[ 158 ]

2008年5月にロンドンで行われた協議の後、米国とリビアの当局者は、 UTA航空772便、1986年のベルリン・ディスコ爆破事件、パンナム航空103便に関連するものを含め、未解決の二国間賠償請求のすべてを解決するため交渉を開始することに合意した。 [ 159 ] 2008年8月14日、米国とリビア間の賠償協定が、米国務次官補のデイビッド・ウェルチとリビア外務省のアメリカ問題担当責任者のアハメド・アル・ファトロイによって、トリポリで調印された。この協定は、少なくとも40人が死亡、220人が負傷した1986年4月のトリポリとベンガジの米国爆撃に関連して、米国民がリビアに対して起こした26件の訴訟とリビア民が起こした3件の訴訟を対象としている。[ 160 ] 2008年10月、リビアはこれらのグループの遺族に賠償金を払うために使われる基金に15億ドルを拠出した。

  1. 2003年に合意された金額の残り20％をロッカービー爆破事件の被害者に支払う。
  2. 1986年のベルリン・ディスコ爆破事件のアメリカ人犠牲者。
  3. 1989年のUTA772便爆破事件のアメリカ人犠牲者、そして、
  4. 1986年のアメリカによるトリポリとベンガジの爆撃の犠牲者となったリビア人。

その結果、ブッシュ大統領は大統領令13477号に署名し、テロ関連訴訟からのリビア政府の免責を回復し、米国で係争中の賠償訴訟をすべて却下したとホワイトハウスは発表した。[ 161 ]米国務省報道官ショーン・マコーマック氏は、この動きを「米国とリビアのパートナーシップの継続と拡大への道を開く、称賛に値する画期的な出来事」と呼んだ。[ 162 ]

2008年8月31日にBBC Twoで放送された「陰謀ファイル：ロッカービー」[ 163 ]のインタビューで、サイフ・カダフィは、リビアがロッカービー爆破事件の責任を認めたのは、単に貿易制裁の解除を得るためだったと述べた。さらに、ロッカービー事件の犠牲者の遺族は非常に強欲で、「彼らはもっと、もっと、もっと、もっとと要求していた」と述べている。[ 164 ]犠牲者の遺族の中には、リビアに責任はないという信念から、補償金の受け取りを拒否した者もいる。[ 165 ]

2011年2月

2011年2月23日、スウェーデンの新聞エクスプレッセンとのインタビューで、リビアの元法務長官ムスタファ・アブドゥル・ジャリルは、カダフィがアル・メグラヒに爆撃を実行するよう個人的に指示したという証拠があると主張した。[ 137 ]

引用：「[ジャリル]はエクスプレッセン紙に対し、カダフィ[原文ママ]が、1988年12月21日にスコットランドのロッカービー上空で発生したパンアメリカン航空103便爆破事件で唯一有罪判決を受けたアブデル・バセト・アル・メグラヒに命令を出したと語った。この爆破事件では、乗客乗員259名全員と地上の11名が死亡した。『それを隠すために、彼[カダフィ]はアル・メグラヒをスコットランドから連れ戻すためにあらゆる手段を講じた』とアブデル・ジャリルは語ったと伝えられている。」[ 166 ]

アル・ジャリル氏がエクスプレッセン紙に寄稿した記事は、リビアでカダフィ大佐の権力の座から退くことを求める広範な政情不安と抗議活動が続く中で書かれた。この抗議活動は、チュニジア、モロッコ、バーレーン、エジプトといったアラブ世界で前例のない大規模な蜂起の波の一部であり、エジプトでは抗議活動家らが長期統治者であるホスニ・ムバラク氏の権力の座を事実上追放した。ジャリル氏のコメントは、カダフィ大佐が反抗し、指揮権を放棄することを拒否したことが、リビアの抗議活動家への残忍な攻撃を促した日に書かれた。

アブデル・ジャリルは反政府デモに対する暴力に抗議して法務大臣を辞任した。[ 166 ]

弁護士の成功報酬

2003年12月5日、ジム・クラインダーは、パーク・アベニュー法律事務所が、担当する128のアメリカ人遺族からそれぞれ約100万ドルの初期成功報酬を受け取ることを明らかにした。事務所の報酬は最終的に3億ドルを超える可能性がある。クラインダーは、報酬は正当であると主張し、「過去7年間、献身的なチームが精力的にこの件に取り組んできた。その努力に見合った成功報酬を受け取るのは当然であり、遺族にとって費用に見合うサービスを提供できたと考えている」と述べた[ 153 ] 。

米国のもう一つの大手法律事務所、スパイザー・クラウスは、60人の遺族（うち半数は英国人）を代理し、個々の和解金の28～35%の報酬を確保する成功報酬契約を締結しました。スパイザー・クラウスのフランク・グラニート氏は、「米国での報酬は世界のどこよりも高額ですが、訴訟が進行中の間、報酬について疑問を呈する人は誰もいませんでした。解決に近づいた今になって初めて、批判の声が上がってきたのです」と述べています。[ 167 ]

2009年3月、米国のロビー活動会社クイン・ギレスピー・アンド・アソシエイツが、PA103遺族が各家族に支払われるべき最終的な200万ドルの補償金（総額1000万ドルのうち）をリビアから獲得するのを2006年から2008年にかけて支援した仕事に対して200万ドルの報酬を受け取ったことが発表された。[ 168 ]

パンナムから

1992年、米国連邦裁判所は、パンナム航空に対し、事件前にFAA（連邦航空局）が義務付けた新しいセキュリティプログラムである手荷物照合を実施しなかったためにセキュリティ検査が緩かったとして、故意の不正行為で有罪判決を下した。このプログラムでは、同伴者のいない手荷物を手作業で検査し、乗客が手荷物を預けた便に搭乗することを保証する。パンナム航空は、効果の低いX線検査方法に頼っていた。パンナム航空の子会社2社、海外の空港でパンナム航空のセキュリティを担当していたアラート・マネジメント社とパンアメリカン・ワールド・サービス社も有罪判決を受けた。[ 169 ]

記念碑と追悼

 
アメリカのアーリントン国立墓地にあるロッカービー・ケアン
 
アーリントン国立墓地の記念碑の碑文

PA103便の犠牲者を追悼する私設・公共の記念碑が数多く存在します。「ダーク・エレジー」は、ロングアイランド在住の彫刻家スーゼ・ローウェンシュタインの作品です。当時21歳だった息子のアレクサンダーも同便の乗客でした。この作品は、夫や子供を失った妻や母親の裸体像43体で構成されています。それぞれの像の中には、犠牲者の個人的な思い出の品が収められています。[ 170 ]

アメリカ合衆国

 
ニューヨーク州シラキュースにあるシラキュース大学の記念碑。

1995年11月3日、当時のアメリカ大統領ビル・クリントンはアーリントン国立墓地で犠牲者を追悼する記念碑を建立した。[ 171 ]また、シラキュース大学、ロッカービー近郊のドライフェスデール墓地、ロッカービーのシャーウッド・クレセントにも同様の記念碑がある。 [ 172 ]

シラキュース大学は毎年、「追悼週間」と呼ばれる追悼週間を設け、亡くなった35人の学生を追悼している。毎年12月21日には、機内爆弾が爆発した時刻を記念して、大学礼拝堂で14時3分（協定世界時19時3分）に礼拝が行われる。[ 173 ]また、大学は毎年、ロッカービー奨学金という形でロッカービー・アカデミーの学生2名に授業料を支給している。さらに、大学は亡くなった35人の学生を追悼し、卒業生35名に奨学金を授与している。[ 174 ] [ 175 ]「追悼奨学金」は、シラキュース大学の学部生が受けられる最高の栄誉の一つである。ニューヨーク州立大学オスウェゴ校も、コリーン・ブルナーを追悼し、留学中の学生に奨学金を支給している。[ 176 ]ロチェスター大学のイーストマン・クアドラングルには、爆撃で亡くなった2人の学生を追悼する記念碑と庭園が設置されている。[ 177 ]

 
エリック・コーカーとキャサリン・ホリスターを称える記念碑、ロチェスター大学イーストマン・クアドラングル

コーネル大学では、リビアからの支払いで得た資金を使って、学生のケネス・J・ビセットを記念する教授職が設立された。[ 178 ]

ロッカービーの女性たち

『ロッカービーの女たち』 （2003年）は、デボラ・ブレヴォートによる戯曲で、スコットランドのロッカービーの丘陵地帯をさまようニュージャージー州出身の母親を描いています。この母親は、パンナム103便爆破事件で息子を悲劇的に亡くしています。事件から7年後、ロッカービーで彼女は、墜落を目撃し、その影響を受けた女性たちと出会い、心の整理をつけようとします。[ 179 ]この戯曲は、オナシス国際戯曲コンクールの銀メダルと、ケネディ・センター新アメリカ戯曲基金賞を受賞しています。[ 180 ]

ロッカービー

 
ドライフェスデール墓地の記念碑
 
シャーウッド・クレセントの記念碑

英国の主要な慰霊碑は、ロッカービーの西約1マイル（1.5キロメートル）にあるドライフェズデール墓地にあります。慰霊の庭には半円形の石垣があり、犠牲者全員の名前と国籍が刻まれ、個々の墓石と記念碑が置かれています。ドライフェズデールの礼拝堂内には追悼録があります。ロッカービーとモファットのローマカトリック教会にも慰霊碑があり、270人全員の犠牲者の名前が刻まれた銘板が設置されています。ロッカービー市庁舎議事堂には、この災害で命を落とした21カ国の国旗を描いたステンドグラスの窓があります。ロッカービー公立図書館とタンダーガース教会にも追悼録があります。[ 181 ] [ 182 ]シャーウッド・クレセントには、飛行機の残骸が落下して家屋が破壊され亡くなったロッカービーの住民7人を追悼する庭園があります。[ 183 ]

カーフィン洞窟礼拝堂

カーフィン・グロットの礼拝堂は1989年6月に爆撃の犠牲者に捧げられました。現在、このガラス張りの礼拝堂では毎日ミサが捧げられており、不運な航空機にちなんで 「海の乙女の聖母」と名付けられています。

航空機の残骸

航空事故調査局は調査に役立てるため機体の大部分を再組み立てし、これは証拠として保管され、爆破事件以来 ファーンバラ空港の格納庫に保管されている。

2008年、飛行機の残骸は、アメリカ人被害者の民事訴訟とさらなる法的手続きの結論が出るまで、リンカンシャー州タッターズホール近くのスクラップ置き場に保管されていた。 [ 184 ]残骸にはボーイング747の機首部分が含まれており、タンダーガース・ヒルからの撤去を容易にするためにいくつかの部分に切断された。[ 185 ]

2013年4月、残骸の一部がスコットランドのダンフリースの安全な場所に移送され、現在も継続中の刑事捜査の証拠として残っていることが発表された。[ 186 ]

機体の一部を含む機体の残骸の一部は、アブ・アギラ・マスードに対する新たな裁判の証拠として、2024年12月に米国に移送されることが発表された。[ 187 ]裁判は2025年5月に開始される予定だったが、[ 188 ]事件の複雑さから2026年4月に延期された。[ 8 ]

1993年のエマーデールのストーリーラインであるエマーデール飛行機墜落事故は、事件との類似性から苦情を受けた。[ 189 ]

103便の出来事は、カナダのテレビシリーズ『メイデイ』 （アメリカでは『エア・エマージェンシー』と『エア・ディザスターズ』、イギリスやその他の国では『エア・クラッシュ・インベスティゲーション』というタイトル）のシーズン7（2009年）のエピソード「ロッカービー・ディザスター」で取り上げられました。 [ 190 ]また、ドキュメンタリー映画『マルタの二重十字架 ロッカービー』でも取り上げられています。

4部構成のドキュメンタリーテレビシリーズ「ロッカービー」は、マインドハウス・プロダクションズとスカイ・スタジオ1が共同で制作し、ジョン・ダワーが監督を務めた。[ 191 ]

ケン・ドーンスタインの著書『空から落ちてきた少年』は墜落事故で亡くなった彼の兄弟について出版された。[ 192 ]

2025年のイギリスのドラマミニシリーズ「ロッカービー：真実の探求」は、 2021年にジム・スワイアとピーター・ビドルフが著した「ロッカービー爆破事件：父親の正義の探求」に基づいており、103便機内で起きた事件の余波を描いています。[ 193 ]

この爆破事件は、2025年のBBCシリーズ『パンナム103便爆破事件』でも取り上げられている。

イギリスの作家フィリップ・ニコルソンは、 AJ・クィネルというペンネームを用いて、1992年に小説『パーフェクト・キル』を執筆した。これはフィクション作品で、主人公はPA103号線で妻と娘を殺された復讐に燃える。この小説は、同じ著者による1980年の小説『マン・オン・ファイア』の続編である。 [ 194 ]

『ジョジョの奇妙な冒険』第3部『スターダストクルセイダース』では、スタンド使いのせいでイギリスで約300人が死亡した飛行機墜落事故について触れられています。このエピソードが1989年に設定されているため、この事故はパンナム103便の撃墜事件であったと考えられます。[ 195 ]

参照

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