ロッキード モデル10 エレクトラ
モデル10 エレクトラ
アメリア・イアハートとフレッド・ヌーナンの改造されたエレクトラ10E
一般情報
タイプ軽旅客機
メーカーロッキード
デザイナー
建造数149
歴史
導入日1935
初飛行1934年2月23日
変異体ロッキード XC-35
開発されて

ロッキード・モデル10 エレクトラは、ロッキード・エアクラフト・コーポレーションによって開発された、アメリカ合衆国の双発・全金属製単葉旅客機です。ボーイング247やダグラスDC-2に対抗するため、主に1930年代に生産されました。1937年、アメリア・イアハートとフレッド・ヌーナンが不運にも世界一周飛行に成功した 際に搭乗したことで、この機種は大きな名声を得ました。

設計と開発

クラレンス・「ケリー」・ジョンソンは、ミシガン大学の風洞で、単一の垂直尾翼と前傾した風防を備えたエレクトラ モデルをテストしています。

ロッキード社の木製設計機の中には、オリオンなど、デトロイト・エアクラフト社によって金属製胴体で製造されたものもあった。しかし、エレクトラはロイド・ステアマン[ 1 ] [ 2 ]とホール・ヒバードによるロッキード社初の全金属製双発機であった。エレクトラという名称はプレアデス星団の星に由来する。試作機は1934年2月23日に初飛行を行い、マーシャル・ヘッドルが操縦した[ 3 ] 。

エレクトラの風洞実験はミシガン大学で行われました。作業の大部分は学生助手のケリー・ジョンソンによって行われました。彼は設計に2つの変更を提案しました。単尾翼を双尾翼に変更すること（後にロッキード社の商標となる）、そして大きすぎる主翼フィレットを削除することです。これらの提案は両方とも量産機に採用されました。[ 4 ]修士号を取得後、ジョンソンはロッキード社に正社員として入社し、最終的にはスカンクワークスを率いてロッキードSR-71ブラックバードなどの先進的な航空機の開発に携わりました。

ロッキード・エレクトラは、引き込み式着陸装置を備えた民間旅客機の中で、泥除けを標準装備した最初の機体の一つであったが、固定着陸装置を備えた航空機では、これよりずっと前から泥除けが一般的に装備されていた。[ 5 ]

運用履歴

マーシャル航空（オーストラリア）のロッキード 10B（1970年）、元々は1937年にアンセット航空に納入された。

1934年10月、米国政府が単発機の有料旅客輸送を制限したため、ロッキード社は新型エレクトラ10型機を準備していました。米国を拠点とする航空会社への納入に加え、ヨーロッパの複数の航空会社も戦前からエレクトラを保有していました。ラテンアメリカでエレクトラを初めて導入した航空会社は、1935年に国内線で運用を開始した クバーナ・デ・アビアシオンでした。

より近代的な計器盤に更新されたモデル10Aのフライトデッキ

航空会社の注文に加え、多くの非商用民間運航会社も新型モデル10を購入した。[ 6 ] 1937年5月、HT「ディック」メリルとJSランビーは大西洋の往復横断を成し遂げた。この偉業は、航空機による大西洋の初の商用往復横断とされた。この功績により、彼らはハーモン・トロフィーを受賞した。東行きの旅ではヒンデンブルク号墜落のニュース映画を運び、イギリスからの帰路ではジョージ6世の戴冠式の写真を運んだ。バタ・シューズ社はモデル10をヨーロッパの工場間で役員を輸送するために運んだ。

イアハートと彼女のカスタマイズされたロッキード・エレクトラ

エレクトラの最も有名な使用例は、おそらくアメリア・イアハートとフレッド・ヌーナンが操縦した改造型モデル10Eでしょう。1937年7月、彼らは世界一周飛行中に中部太平洋上で消息を絶ちました。[ 6 ]

多くのエレクトラとその設計継承機（モデル12エレクトラ・ジュニアおよびモデル14スーパーエレクトラ）は、第二次世界大戦中に軍用機として投入されました。例えば、アメリカ陸軍航空隊のC-36などがその例です。多くの小規模航空会社やチャーター便は、1970年代までエレクトラを運航し続けました。[ 6 ]

エレクトラはアジアとヨーロッパの王族の個人用航空機として人気を博しました。インドでは、 1937年にジャンムー・カシミールのマハラジャとジョードプルのマハラジャが個人使用のためにエレクトラを購入しました。[ 7 ]

変種

ロッキード Y1C-36
ロッキード Y1C-37
ロッキード XC-35

エレクトラは民間および軍事顧客向けに複数の派生型が生産され、ロッキード社は合計149機のエレクトラを製造しました。

エレクトラ 10-A
2機のプラット・アンド・ホイットニー R-985 ワスプ ジュニア SBを搭載し、各450馬力 (336kW)。101機が生産された。
エレクトラ 10-B
ライトR-975-E3ワールウィンドを搭載し、各440馬力（328kW）で18機が生産された。
  • 7機がC-36Cとしてアメリカ陸軍航空隊に徴用され、 1943年にUC-36Cに再指定されました。
  • 1 隻は米国沿岸警備隊向けにXR3O-1として建造され、財務長官が使用しました。
エレクトラ 10-C
エンジンはプラット・アンド・ホイットニー R-1340 Wasp SC1、各450馬力（336kW）で、パンアメリカン航空向けに8機が製造された。
エレクトラ 10-D
提案された軍用輸送バージョンだが、製造されなかった。
エレクトラ 10-E
プラット・アンド・ホイットニーR-1340ワスプS3H1を搭載し、出力は600馬力（447kW）。15機が生産された。アメリア・イアハートが搭乗したバージョン。
  • 5機がアメリカ陸軍航空隊にC-36Bとして徴用され、 1943年にUC-36Bに再指定されました。
XC-35
ターボチャージャー付きプラット・アンド・ホイットニーXR-1340-43エンジンを搭載した実験的与圧研究モデル。出力は550馬力（410kW）。生産された1機は陸軍省のためにベンジャミン・S・ケルシー中尉によって試験された。この功績により、陸軍航空隊は1937年のコリアー・トロフィーを受賞した。[ 9 ]
ロッキードKXL1
評価用に大日本帝国海軍航空隊に供給されたロッキード モデル 10 エレクトラ 1 機。

オペレーター

ロッキード10A、戦時中のカナダ空軍のマーキングで復元
イギリス空軍で運用されているロッキード・エレクトラ10A
アメリカ海軍 XR2O-1

民間事業者

 オーストラリア
ブラジル
カナダ
 チリ
 キューバ
 チェコスロバキア
メキシコ
 オランダ
 ニュージーランド
パナマ
  • TASA-Turismo Aereo SA は、 1957 年から 1963 年頃、パナマシティ (パイティーラ) とチトレ間で 1 機の航空機を運航しました。
 ポーランド
ルーマニア
 イギリス
アメリカ合衆国
ベネズエラ
 ユーゴスラビア

軍事オペレーター

 アルゼンチン
 ブラジル
カナダ
 ホンジュラス
 ニカラグア
スペイン
日本
 イギリス
アメリカ合衆国
ベネズエラ

生き残った航空機

トランスカナダ航空の塗装が施されたエレクトラ10A「CF-TCC」が西カナダ航空博物館に展示されている。
科学博物館（ロンドン）のロッキード エレクトラ

仕様（エレクトラ10A）

ロッキード モデル10 エレクトラの3面図
ロッキード モデル10 エレクトラの3面図

ジェーンズ『世界の航空機1937年版』のデータ。 [ 42 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員:乗客10名 + 郵便物および手荷物670ポンド (304 kg)
  • 長さ: 38フィート7インチ (11.76 m)
  • 翼幅： 55フィート（17メートル）
  • 高さ: 10フィート1インチ (3.07 m)
  • 翼面積: 458.3平方フィート (42.58 m 2 )
  • 翼型：根元：クラークY（18％）；先端：クラークY（9％） [ 43 ]
  • 空車重量: 6,325ポンド (2,869 kg) 装備時
  • 総重量: 10,100ポンド (4,581 kg)
  • 燃料容量:中央部前縁部および胴体内に194米ガロン（161.5英ガロン、734.4リットル）
  • 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-985 ワスプ・ジュニア SB 9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、高度5,000フィート (1,500 m) で2,300 rpm で各450 hp (340 kW)
  • プロペラ： 2枚羽根のハミルトン標準定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で190 mph (310 km/h、170 kn)、満載
高度5,000フィート（1,500メートル）で時速210マイル（182ノット、時速338キロメートル）
  • 巡航速度：海面で時速176マイル（283 km/h、153 kn）
高度5,000フィート（1,500メートル）で時速185マイル（161ノット、時速298キロメートル）
高度9,600フィート（2,900メートル）で時速195マイル（169ノット、時速314キロメートル）
  • 着陸速度: 64 mph (56 kn; 103 km/h) フラップダウン
  • 航続距離:最大燃料で75%の出力で810マイル（1,300 km、700 nmi）
  • 実用上昇限度： 21,250フィート（6,480メートル）*絶対上昇限度： 23,200フィート（7,100メートル）
  • 片方のエンジンの絶対高度：満載時5,800フィート（1,800メートル）
  • 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/s)
  • 翼面荷重: 22.04 ポンド/平方フィート (107.6 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.079 hp/lb (0.130 kW/kg)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

出典

  1. ^ 「ロイド・ステアマン」全米航空殿堂。2013年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月22日閲覧。
  2. ^フィリップス 2006、26ページ
  3. ^ガンストン 1998、8ページ
  4. ^フランシロン 1987、117-118ページ
  5. ^「飛行機の車輪の泥よけが着陸装置を保護する」『ポピュラーメカニクス』 1935年4月号、523ページ（右下）。
  6. ^ a b cウィンチェスター 2004、188ページ。
  7. ^ストレーツ・タイムズ、1937年12月30日、10ページ。
  8. ^フランシロン 1987、122ページ
  9. ^「新型飛行機、成層圏試験飛行準備完了」『ポピュラーメカニクス』 1937年8月号。
  10. ^ a b c d e f g h i jフランシロン 1987、p. 125
  11. ^ブリッジマン 1948、24bページ
  12. ^ブリッジマン 1948、30bページ
  13. ^ a b cフランシロン 1987、124ページ
  14. ^ a b c d e f g h iフランシロン 1987、p. 122
  15. ^ 「ELECTRA」 .ピマ航空宇宙博物館. 2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月22日閲覧。
  16. ^ 「FAA REGISTRY [N4963C]」。連邦航空局。米国運輸省。2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月23日閲覧。
  17. ^ 「ロッキード モデル10-E エレクトラ」。航空博物館。 2017年10月23日閲覧。
  18. ^ 「FAA REGISTRY [N72GT]」。連邦航空局。米国運輸省。2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月23日閲覧。
  19. ^ 「Airframe Dossier - Lockheed L-10 Electra, c/n 1026, c/r N38BB」 . Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . 2017年10月23日閲覧。
  20. ^ "機体関係書類 - ロッキードL-10 エレクトラ、c/n 1037、c/r G-LIOA"。航空写真。 AerialVisuals.ca 。2017 年10 月 23 日に取得。
  21. ^ 「FAA REGISTRY [N1602D]」。連邦航空局。米国運輸省。2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月23日閲覧。
  22. ^ Cronkleton, Robert A. (2016年8月21日). 「アメリア・イアハートの航空機に似た飛行機が月曜日にカンザス州アッチソンに到着」カンザスシティ・スター紙2017年10月23日閲覧。
  23. ^ 「イアハート機の姉妹機、アメリア・イアハート生誕地カンザス州アッチソンへの最後の帰還へ」AviationPros、2016年8月15日。
  24. ^ 「ロッキード 10-A「エレクトラ」「ニューイングランド航空博物館」。2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月22日閲覧。
  25. ^ 「訪問」ニューイングランド航空博物館。2010年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月22日閲覧。
  26. ^ 「Airframe Dossier - Lockheed XR20-1, s/n 0267 USN, c/n 1052, c/r N57573」エアリアル・ビジュアルズAerialVisuals.ca 2017年10月23日閲覧。
  27. ^ "Lockheed Electra 10A Jana Antonína Baťi" . Prague Tocna Airport (チェコ語). 2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月23日閲覧。
  28. ^ 「1937年式エレクトラ、プラハへの帰路に向けて修復中」ウィチタ・イーグル紙、2014年8月27日。 2017年10月23日閲覧。
  29. ^ 「最後の飛行中のエレクトラ10がメンテナンスのためウォープレーン・ヘリテージに到着」ハミルトン・スペクテイター2015年4月24日2016年7月31日閲覧。
  30. ^ジョンストン、クリス (2015 年 5 月 28 日)。「バワのロッキードエレクトラ飛行機が75年以上の時を経て復活」チェコのラジオ。チェスキー・ロズラス。2017 年10 月 23 日に取得。
  31. ^ “ロッキード L-10A エレクトラ” .インジニウム。2017 年10 月 23 日に取得。
  32. ^ 「Airframe Dossier - Lockheed L-10A Electra, s/n 1526 RCAF, c/n 1112, c/r CF-TCA」エアリアル・ビジュアルズAerialVisuals.ca 2017年10月23日閲覧。
  33. ^ 「Lockheed 10A Electra, CF-TCC」西カナダ王立航空博物館. 2017年10月23日閲覧。
  34. ^ 「カナダ民間航空機登録簿：航空機詳細 [CF-TCC]」カナダ運輸省2013年8月28日. 2017年10月23日閲覧。
  35. ^ 「L-10 エレクトラ」国立海軍航空博物館海軍航空博物館財団2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月22日閲覧。
  36. ^ 「Airframe Dossier - Lockheed L-10A Electra, c/n 1130, c/r N19HL」エアリアル・ビジュアルズAerialVisuals.ca 2017年10月23日閲覧。
  37. ^ “AIRCRAFT [LOCKHEED MODEL 10E ELECTRA]” . MOTAT . 2017年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月22日閲覧。
  38. ^ 「航空機登録照会結果」ニュージーランド民間航空局aviation.govt.nz/ 2024年1月31日閲覧。
  39. ^ 「Lockheed Electra 10A C/n 1145」 Aero R.aerorestoration.co.nz/ . 2024年1月31日閲覧。
  40. ^ 「ロッキード L10 エレクトラ」 . Kiwi Aircraft Images . kiwiaircraftimages.com/ . 2024年1月31日閲覧。
  41. ^ 「Lockheed XC-35 Electra」スミソニアン国立航空宇宙博物館. 2017年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月22日閲覧。
  42. ^ブリッジマン＆グレイ 1937年、307c-308cページ
  43. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • ブリッジマン、レナード、グレイ、CG編 (1937).ジェーンズ『世界の航空機 1937』 ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社、pp.  307c– 308c.
  • ブリッジマン、レナード（1948年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1948』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社
  • ギャリソン、ピーター（2010年3月）「ヘッド・スカンク」エア・アンド・スペース・マガジン
  • ゲルデッセン、フレデリック（1982年4月）「エストニア航空力 1918-1945」『エア・エンスージアスト』（ 18）：61-76。ISSN 0143-5450 。 
  • フランシロン、ルネ・J. (1987).ロッキード・エアクラフト 1913年以来. ロンドン: パトナム. ISBN 0-87021-897-2。
  • ガンストン、ビル（1998年）『ロッキード・エアクラフト：ロッキード・マーティンの歴史（航空機カットアウェイ）』オックスフォード、イギリス：オスプレイ。ISBN 978-1-85532-775-7。
  • フスト、クレイグ・P.（2001年7～8月）「テン・アウト・オブ・テン：ロッキード・エレクトラの生涯と時代」『エア・エンスージアスト』（ 94）：10～ 917。ISSN 0143-5450 。
  • フィリップス、エドワード・H（2006年）『ステアマン航空機：詳細な歴史』 スペシャルティ・プレスパブ＆ホールセラーズ
  • ウィンチェスター、ジム (2004). ウィンチェスター、ジム (編).ロッキード・エレクトラ 10民間航空機 (航空ファクトファイル). ロンドン: グランジ・ブックス plc. ISBN 1-84013-642-1。

ウィキメディア・コモンズの ロッキード モデル10 エレクトラ関連メディア

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