ロッキード・マーティン KC-130

KC-130
VMGR-252のKC -130Jが地中海上空を飛行、2014年6月15日
一般情報
タイプタンカー（航空機） / 輸送、監視/地上支援（ハーベストホーク型）
国籍アメリカ合衆国
メーカーロッキードロッキード・マーティン
状態アクティブ
主なユーザーアメリカ海兵隊
建造数KC-130B: 6 KC-130F: 46 KC-130H: 33 KC-130R: 14 KC-130T: 28 KC-130J: 53
歴史
導入日KC-130F: 1962年KC-130R: 1976年KC-130T: 1983年KC-130J: 2004年4月
引退KC-130F (2006) KC-130R (2007) KC-130T (2021)
開発元ロッキード C-130 ハーキュリーズロッキード・マーティン C-130J スーパーハーキュリーズ
開発されてロッキード・マーティン HC-130J [ 1 ]ロッキード・マーティン MC-130J [ 1 ]

ロッキード・マーティン（旧称ロッキード）KC-130は、 C-130ハーキュリーズ輸送機の航続距離延長型タンカーのファミリーである。KC-130Jはアメリカ海兵隊（USMC）が運用する最新の派生型であり、2023年12月31日時点で79機の発注のうち74機が納入された。[ 2 ] KC-130Jは空中給油用に旧型のKC-130F、KC-130R、KC-130T派生型を置き換えた。米海兵隊予備役部隊VMGR-452は2021年5月まで12機のKC-130T機を運用していた。これは旧型のKC-130を運用した最後の米海兵隊予備役部隊であり、これにより海兵隊のより高性能なスーパーハーキュリーズへの移行が完了した。

発達

KC-130Fは、旧海軍の呼称制度に基づき、1960年1月にGV-1として初試験飛行を行いました。1962年に就役したKC-130Fは、米海兵隊航空機への空中給油任務を支援するために設計されました。ロッキードC-130ハーキュリーズをベースとして開発されました。

最新型のKC-130Jは、従来型と機体の55%を共有していますが、大幅な改良が施されています。ロッキード・マーティンC-130Jスーパーハーキュリーズをベースとし、従来型のKC-130F/R/T（旧型）機と比較して、運用能力と性能マージンが大幅に向上しています。さらに、KC-130Jはシステムの信頼性向上と飛行時間当たりの整備工数の削減により、所有コストを削減します。

新型HC-130J戦闘救難タンカーとMC-130J特殊作戦タンカーはどちらもKC-130Jをベースに派生した機体である。[ 1 ]

技術開発により、機内外の暗視照明、暗視ゴーグル型ヘッドアップディスプレイ、全地球測位システム（GPS）、妨害電波耐性無線などが装備されるようになりました。一部のKC-130には、防御用の電子式および赤外線妨害装置も搭載されています。

デザイン

KC-130は、多用途・多任務の戦術タンカー／輸送機であり、米海兵隊の航空機に必要な給油支援を提供します。この多用途の航空機は、500海里（930km）の作戦半径内の戦術航空機とヘリコプターの両方に空中給油を提供し、必要に応じて迅速な地上給油も行います。その他の任務としては、兵員および貨物の空中輸送、目標地域または戦闘地域内の未整備の着陸地帯への緊急補給、緊急医療搬送、戦闘兵員および装備の戦術的投入、および撤退任務などがあります。

KC-130J

VMGR-352のKC-130J

KC-130Jは27,215kg（60,000ポンド）の燃料搭載量を備えており、飛行中に主翼および外部燃料タンクを用いた空中給油能力と、自身の飛行要件の間で配分することができます。さらに燃料が必要な場合は、胴体内部に特別に設計された13,627リットル（3,600ガロン）のアルミニウム製燃料タンクから11,064kg（24,392ポンド）の燃料を給油することができます。このシステムは胴体タンクなしでも機能するため、同じミッションで貨物室を貨物輸送に使用することができ、機体の柔軟性がさらに高まります。

この機体は、標準的なプローブ・アンド・ドローグ方式を用いて、固定翼機、ティルトローター機、または回転翼機に給油できます。主翼に取り付けられた2つのホース・アンド・ドローグ式給油ポッド（サージェント・フレッチャー製）は、それぞれ最大毎分300ガロン（1,136リットル）の燃料を2機の航空機に同時に給油できるため、複数の受給機を持つ航空機編隊のサイクルタイムを短縮できます。典型的な給油機編隊は4機で30分未満です。

KC-130Jは、ヘリコプター、車両、燃料貯蔵庫への迅速な地上給油も可能です。この機体には独自のプロペラフェザリング機能（「ホテルモード」と呼ばれる。これは、船舶やその他の輸送手段に、推進力ではなく照明用電力の発電のみを目的とした発電所が搭載されていることから「ホテル電力」と呼ばれる）が搭載されており、プロペラを低速（回転速度25%）で回転させながら、タービンは稼働を続け、発電機に電力を供給して電動燃料ポンプに電力を供給します。このプロペラ回転数の低下により、KC-130J後方のプロペラウォッシュが軽減されます。これにより、地上部隊は比較的穏やかな状態で活動でき、同時に機体は毎分最大2,271リットル（1,823キログラム、600ガロン、4,018ポンド）の燃料を補給できます。

米海兵隊は、老朽化し​​たKC-130旧式タンカー艦隊の代替機としてKC-130Jを選択しました。新型KC-130Jは実用性が向上し、ミッションパフォーマンスが大いに向上しました。戦力増強機として、J型タンカーは固定翼機と回転翼機の両方に給油でき、迅速な地上給油も行えます。給油速度範囲は指示対気速度100ノットから270ノット（500 km/h）に拡大され、能力と柔軟性が向上しました。給油ポッド1つあたりの積載量は、同時に最大300ガロン（1,136 L）/分です。KC-130の積載量は、従来のハーキュリーズ・タンカーよりも大幅に多くなっています。例えば、1,000海里（1,852 km）では、燃料積載量は45,000ポンド（20,412 kg）をはるかに超えます。

ハーベストホーク

海兵隊のISR /武器ミッションキットの追加により、KC-130Jは監視機として機能することができ、ヘルファイアまたはグリフィンミサイル、精密誘導爆弾、そして将来のアップグレードで30mm機関砲の射撃による地上支援射撃を行うことができます。 [ 3 ] 「ハーベストホーク」（ヘラクレス空中兵器キット）と呼ばれるこの機能は、エリア拒否など、精度が必須ではないシナリオで使用できます。[ 4 ]

AN/AAQ-30標的照準システム（TSS）は、赤外線カメラとテレビカメラを統合したもので、左翼の外部燃料タンクの下に搭載されています。これは、改良型AH-1Zヴァイパー攻撃ヘリコプターに搭載されているものと同じTSSです。[ 5 ]標準装備は、ヘルファイアミサイル4発とグリフィンGPS誘導ミサイル10発です。[ 6 ]兵器システムオペレーターは、KC-130Jの貨物室にあるHCU-6/Eパレットに搭載された射撃管制コンソールを使用します。[ 7 ]

この機体は、給油と輸送という本来の能力を維持しており、必要に応じてシステム全体を1日以内に撤去することができる。[ 8 ]米空軍のMC-130Wドラゴンスピア計画も同様のコンセプトを採用している。

米海兵隊は現役のKC-130J飛行隊ごとに3キット、合計9キットを取得する予定で、キットあたりの価格は最大2,200万ドルである。[ 9 ] 2009年8月29日にVX-20で初飛行試験が行われ、2010年10月にVMGR-352で初配備された。[ 8 ]

ロッキード・マーティンKC-130Jハーベストホークのコンポーネントと操作
ヘルファイアミサイルウィングパイロンランチャー
グリフィンミサイルランプランチャー
グリフィンミサイルドアランチャー
主翼パイロン燃料タンク後部に取り付けられたターゲットサイトシステム
捕捉および射撃管制パレット
2013年、初期装備によるKC-130Jハーベストホークの実弾試験のビデオ

運用履歴

1967年、ベトナムのドンハに着陸するVMGR -152 KC-130F 。
2003年、アデン湾上空を飛ぶ米海兵隊のKC-130とCH-53E

KC-130は、過去50年間にわたり、ベトナム戦争、砂漠の盾作戦、砂漠の嵐作戦、不朽の自由作戦、イラクの自由作戦など、米海兵隊の様々な作戦を支援してきました。また、アルゼンチンを代表して フォークランド紛争にも参加しました。

ノースカロライナ州チェリーポイントのVMGR-252飛行隊は、KC-130Jへの移行を行った最初の艦隊飛行隊でした。多くの軍用飛行隊が新型機への移行時に行う訓練や装備の調整のために「待機」することはしませんでした。その代わりに、J型への完全転換まで、旧型のハーレーダビッドソンで艦隊支援をフルタイムで続けました。この傾向は、KC-130Jへの移行を進める他の飛行隊にも引き継がれました。

2005年2月、VMGR-252はKC-130Jを初めて実戦投入し、イラクの自由作戦を支援するため、6機の航空機をイラクのアル・アサドに展開しました。この間、VMGR-252は数々の「初」を経験。新型J型機による空中給油、貨物・乗客の輸送、J型機ユーザーによる初の戦闘空中補給（その後、米空軍は同年後半に新型J型機によるアフガニスタンへの空中補給を実施しました）、そして戦場照明を行いました。VMGR-252は1年間、KC-130Jを単独で運用し、VMGR-352がJ型機を受領し、J型機に移行しました。脅威環境が比較的緩やかであったことと、J型機の最先端の防御システムにより、J型機は戦場上空での運用が可能となり、戦線後方の比較的安全な場所にタンカーを配置するのとは異なり、戦闘に近いジェット機に燃料を供給することができました。 VMGR-252 航空機は、その後のイラクへの派遣中に VMGR-352 航空機と同様に、何度も反乱軍からの攻撃を受けました。

2006年、VMGR-252と352はイラクで共同派遣を行い、この体制はその後数年間続きました。2006年夏、レバノン・イスラエル紛争発生時、VMGR-252はキプロスの英国空軍アクロティリ基地にKC-130J 2機の派遣隊を派遣し、第24海兵遠征部隊（24MEU）を支援しました。またこの時期に、VMGR-252は新型機MV-22オスプレイを用いた広範な運用訓練と戦術開発を開始し、新型ティルトローター機を用いた長距離タンカー運用手順の改良を行いました。

2008年春、VMGR-252は、アフガニスタンのカンダハルにおける米海兵隊のプレゼンス回復に際し、第24海兵遠征部隊（MEU）にKC-130J航空機派遣隊を派遣し、再びKC-130Jの歴史に名を残しました。この派遣では、KC-130Jが数々の素晴らしい成果を上げ、厳しい未舗装滑走路への定期的な着陸、戦術的な物資の空中輸送、そして米海兵隊KC-130支援の特徴である伝統的な兵站支援と給油任務など、あらゆる種類の遠征型任務を遂行しました。

2011 年、アフガニスタンでの KC-130J ハーベスト ホークの兵器発射マーキング。

米海兵隊のKC-130Jはイラクから撤退しましたが、アフガニスタンにおける不朽の自由作戦を支援するため、KC-130Jのプレゼンスが継続しています。VMGR-252とVMGR-352は、それぞれ異なる時期に機体と乗組員を提供しました。2009年5月には、沖縄に駐留するVMGR-152の「SUMOS」が、オタワ作戦支援のため2機の機体と乗組員を提供しました。これは、VMGR-152にとってベトナム戦争以来の実戦展開であり、VMGR-352/252と共にアフガニスタンにおけるプレゼンスを継続的に維持しています。

VMGR-252および352の米海兵隊KC-130J航空機は、アフリカの角での作戦のためにジブチに追加で配備され、同地域の対テロ作戦を支援している。

2010年のパキスタン洪水後、米海兵隊VMGR-352飛行隊のKC-130Jは、洪水救援活動を支援するためにパキスタン全土に9万kg（20万ポンド）以上の貨物を輸送した。[ 10 ]

米海兵隊KC-130J航空機搭載のハーベストホーク兵器システムは、2010年10月にアフガニスタンで第352海兵空中給油輸送飛行隊（VMGR-352）に配備され、初配備された。[ 8 ]最初の戦闘は11月4日、サンギンで第5海兵隊第3大隊の支援として行われた。ヘルファイアミサイル1発が発射され、敵の反乱分子5名が死亡した。戦闘被害評価によると、この戦闘中に民間人の死傷者や物的損害はなかった。[ 6 ]

第26海兵遠征部隊のKC-130Jはオデッセイ・ドーン作戦中のパイロット救助活動に参加した。[ 11 ]

変種

VMGR -252 KC-130R、この場合 BuNo 160625 (旧 AF Ser. No. 77-0321) は、2008 年に退役しました。
KC-130B
C-130B型6機が空中給油機に改造された。現在シンガポール共和国空軍で4機運用されており（4機ともKC-130H規格に改修予定）、インドネシア空軍で1機運用されている。
KC-130F
改良型KC-130B、46台製造
KC-130H
C-130Hの空中給油型で、33機が製造された。航空自衛隊はこれらに加え、C-130Hのうち少なくとも3機を空中給油機能を有するように改修し、UH-60J救難ヘリコプターの支援に使用している。[ 12 ]
KC-130R
旧米空軍機14機が米海兵隊に移管された。そのうち6機は給油装置が取り外され、C-130R機として海上自衛隊に売却された。これは、残存するYS-11M/MA機の代替機として、兵員輸送、貨物輸送、人道支援、高官輸送、医療搬送に用いられる予定である。[ 13 ] [ 14 ]改修は2012年11月に開始され、2013年秋までに完了する予定であった。
KC-130T
C-130Hの派生型、28台製造
KC-130T-30
C-130H-30の派生型で、2機が製造され[ 15 ] 、アメリカ海軍に移管されC-130T-30に改修された。
KC-130J
C-130Jの派生型

オペレーター

2007 年 2 月、訓練演習中の 2 機の VMGR-352 KC-130J。

現在

アルゼンチン
ブラジル
チリ
  • チリ空軍
    • Grupo de Aviación N°10 (サンティアゴ) KC-130R 4 機[ 16 ]が 2016 年に納入。2 機が 2019 年に就航[ 17 ]
カナダ
フランス
ドイツ
  • ドイツ空軍
    • KC-130Jを3機発注。フランスのエヴルー＝フォーヴィル空軍基地を拠点とする仏独合同飛行隊で運用される。
インドネシア
  • インドネシア空軍
    • ウダラ第32航空団は2機のKC-130B（A-1309およびA-1310）を運航していた。2015年に1機が墜落した。
イスラエル
イタリア
  • イタリア空軍
    • ブリガータ・アエレア46機、グルッポ2機 - ピサ・サン・ジュストはKC-130Jに改造されたC-130Jを7機運用[ 20 ] 、墜落により1機を失った[ 21 ]
日本
クウェート
3機のKC-130Jが運用中。さらに3機を購入するオプションあり[ 22 ]
リビア
7個注文中
マレーシア
4機のKC-130Tが運用中[ 23 ]
モロッコ
KC-130H機2機を運用
ペルー

2020年にスペインから取得したKC-130H航空機2機を運用している。

 サウジアラビア
シンガポール
スウェーデン

スウェーデン空軍はKC-130H空中給油機1機を運用している。

KC-130Tは、2021年5月5日にVMGR-452として米海兵隊予備役から正式に退役しました。
アメリカ合衆国
ウルグアイ
  • ウルグアイ空軍
    • 2020年にスペインから取得した2機のKC-130H航空機を運用し、2機のC-130B航空機を置き換えている。

前者

スペイン

事故や事件

2017年7月10日、「ヤンキー72」として知られるロッキードKC-130Tがミシシッピ州レフロア郡で墜落し、乗っていた16人全員が死亡した。

2020年9月29日、ミラマー海兵隊航空基地に所属するVMGR-352「レイダーズ」所属の米海兵隊ロッキードKC-130Jハーキュリーズ（ BuNo 166765、コールサイン「レイダー50」）が、カリフォルニア州インペリアル郡上空で空中給油中にF-35BライトニングII（コールサイン「ボルト93」）と空中衝突した。F-35Bのパイロットは、機体がサルトンシティ近郊に墜落する前に無事脱出した。KC-130Jは右側のエンジンを両失い、重大な構造的損傷を被った。乗組員はサーマル空港に迂回したが、滑走路に到達できず、近くの野原にギアアップ緊急着陸を実施した。搭乗していた8人の海兵隊員は全員無傷で生き残った。乗組員はこの事故への対応により殊勲飛行十字章を授与された。 [ 28 ]

仕様（KC-130J）

ロッキード・マーティンKC-130Jスーパータンカーファクトシートのデータ[ 29 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 4名 (パイロット2名、クルーチーフ1名、ロードマスター1名が最低乗員)
  • 容量: 42,000ポンド (19,051 kg)
  • 92人の乗客または
  • 64人の空挺部隊または
  • 6パレットまたは
  • 74人の患者と2人の医療従事者
  • 2～3台のハンヴィーまたはM113装甲兵員輸送車
  • 燃料積載能力 57,000 ポンド (25,855 kg)
  • 長さ: 97フィート9インチ (29.79メートル)
  • 翼幅: 132フィート7インチ (40.41 m)
  • 高さ: 38フィート10インチ (11.84 m)
  • 翼面積： 1,745平方フィート（162.1 m 2）
  • 翼型：根元：NACA 64A318；先端：NACA 64A412 [ 30 ]
  • 空車重量: 75,562 ポンド (34,274 kg)
  • 総重量: 164,000ポンド (74,389 kg)
  • 最大離陸重量: 175,000ポンド (79,379 kg)
  • 燃料容量： 61,364ポンド（27,834kg）（外部タンク付き）[ 31 ]
  • 動力源:アリソンT56およびロールスロイスAE2100D3ターボプロップエンジン×4基、各4,637馬力（3,458kW）
  • プロペラ： 6枚羽根のDowty R391定速フルフェザリングリバーシブルピッチ複合プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 362 ノット (417 mph、670 km/h)
  • 巡航速度: 348 ノット (400 mph、644 km/h)
  • 範囲: 2,835 nmi (3,262 マイル、5,250 km)
  • 実用上昇限度： 28,000フィート（8,500メートル）、ペイロード42,000ポンド（19,051キログラム）
  • 離陸滑走距離: 155,000ポンド (70,307 kg)で3,127フィート (953 m)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ a b cロッキード・マーティン/USAF HC-130J戦闘救難タンカー初号機がロールアウト | ロッキード・マーティンArchived 26 April 2010 at the Wayback Machine
  2. ^ 「近代化選定調達報告書（MSAR）：KC-130J輸送機（KC-130J）」（PDF）国防総省。2024年10月8日。 2026年1月20日閲覧。
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