アエルマッキ AL-60
LASA-60 / AL-60 / C4M クーズー
運用中のAermacchi AL-60B-2がドイツで登録されました
一般情報
種類多用途航空機
製造元ロッキード・コーポレーション
設計者
製作者ロッキード・アズカラテ・アエルマッキ・アトラス・エアクラフト・コーポレーション
ステータス退役
主な使用者メキシコ空軍
製造台数約180台
歴史
製造1974～1979年 南アフリカ
初飛行1959年9月15日[ 1 ]
派生型ノースウェスト・レンジャー
ロッキード・アザカラテ LASA 60

アエルマッキAL-60は、1950年代後半から1960年代初頭にかけての軽民間多用途機で、元々はアメリカのロッキード社のアル・ムーニーによって設計されました。ロッキード社がアメリカでの製造を中止した後、メキシコで少量生産され、少数はアルゼンチン（コルドバ州サンタ・イサベル）のアビオネス・ロッキード・カイザー・アルゼンティーナによって組み立てられました。また、イタリアのアエルマッキ[ 2 ]と南アフリカの アトラス・エアクラフト・コーポレーションによってライセンスに基づいて大量生産されました

設計と開発

1950年代後半、ロッキード社を退社し、同社に入社したばかりのアメリカ人航空機設計者アル・ムーニーは、発展途上国での使用に適した多用途機CL-402の設計を任されました。ロッキード社はこの設計を米国内で経済的な価格で製造することができなかったため、労働コストの低い米国外でライセンスに基づいて製造することが計画されていました。[ 3 ] [ 4 ] 250馬力（190kW）のコンチネンタルIO-470 -Gエンジンを搭載した最初の試作機CL-402は、1959年9月15日にロッキード社のジョージア州マリエッタで初飛行を行い、数か月後には、260馬力（190kW）のターボチャージャー付きTSIO-470-Bエンジンを搭載した2番目の試作機が続きました。[ 3 ] [ 5 ]

最初の生産契約はメキシコと結ばれ、ロッキード・アスカラテSA（LASA）という合弁会社が 設立され、CL-402をLASA-60として生産することになり、サン・ルイス・ポトシ近郊に工場が建設された。[ 4 ] 米国連邦航空局による型式証明は1960年4月5日に受領された。 [ 6 ] LASAでは1963年までに240機の航空機が生産される計画だったが、この型式は期待されたほど人気が​​なく、LASAは1962年4月に生産を停止した。[ 7 ] LASAは41機のLASA-60を生産し、そのうち18機をメキシコ空軍が購入した。[ 6 ]

2番目の合弁会社はアルゼンチンのロッキード社とインダストリアス・カイザー・アルゼンティーナ社の間で設立され、アビオネス・ロッキード・カイザーという名前が付けられた。[ 6 ] [ 8 ] 1961年に16機の航空機の生産が開始されたが、11機が完成した後に中止された。[ 6 ]

イタリアでは、アエルマッキ社が同型機の生産ライセンスを取得し、当初はオリジナルのAL-60Bとして製造され、その後、アフリカの様々な顧客向けに改良版のAL-60Cが製造されました。この改良版では、オリジナルの三輪式降着装置から尾輪式降着装置に変更されました。

AL-60C型は、南アフリカのアトラス・エアクラフト社によってライセンス生産されました。この機体はアトラスC4Mクーズーとして知られていました。1974年から1991年にかけて40機以上が製造され、南アフリカ空軍に配備されました。

C4Mクーズーは現在も民間航空機として多数飛行しており、スカイダイビングの離着陸機として優れた性能を発揮しています。これらの機体はタービンエンジンに換装されており、アトラスエンジェルまたはタービンクーズーとして知られています。[ 9 ] [ 10 ]

1968年にマッキはカナダのアルバータ州エドモントンのノースウェスト・インダストリーズに航空機の権利を売却し、その設計はノースウェスト・レンジャーへと発展し、開発は1972年まで続けられた。[ 11 ]

派生型

1972年、ブエノスアイレス近郊のドン・トルクアトでカイザー社製のL-402
南アフリカ空軍博物館のアトラス C4M クーズー
メキシコ空軍博物館にあるロッキード・アスカレート LASA-60 。
CL-402
ロッキード社の試作機はターボチャージャー付き260馬力（194kW）のコンチネンタルTSIO-470-Bエンジンを搭載していた。[ 12 ]
CL-402-2
CL-402と同様ですが、250馬力（186kW）のコンチネンタルIO-470-Rエンジンを搭載しています。[ 12 ]
LASA-60
CL-402およびCL-402-2は、メキシコのロッキード・アズカラート社によって製造されました。44機が製造されました。アルゼンチンのロッキード・カイザー社による生産は中止されました。[ 12 ]
AL-60B-1 サンタ・マリア
オリジナルのアエルマッキ製バージョン。三輪式着陸装置を備え、250馬力（186kW）のコンチネンタルIO-470-Rエンジンを搭載。4機製造。[ 12 ]
AL-60B-2 サンタ・マリ
量産型アエルマッキ版三輪式着陸装置を搭載し、260馬力（194kW）のターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-470-Bエンジンを搭載。81機製造。[ 12 ]
AL-60C-4
従来型の着陸装置、独立した操縦席ドア、大型の垂直安定板を備え、340馬力（254kW）のライカミングGSO-480-B1ギアードエンジンを搭載したバージョン。試作機1機が製造された。[ 12 ]
AL-60C-4M クーズー
南アフリカ空軍 向けにアトラス社が製造。ギア付き340馬力（254kW）のライカミングGSO-480-B1B3エンジンを搭載。合計43機が製造され、試作機3機と量産機40機が製造された。[ 12 ]
AL-60C-5 コネストーガ
AL-60C-4の量産型。機体を強化し、400馬力（298kW）のライカミングIO-720-A1Aエンジンを搭載。13機製造。[ 12 ]
AL-60D-3
AL-60B-2と同様だが、ギア付きコンチネンタルGIO-470-Rエンジンを搭載。1機製造。[ 12 ]
AL-60F-5 トロイアン
AL-60C-5と同様だが、三輪式着陸装置を装備。1機製造。[ 12 ]

オペレーター

 中央アフリカ共和国
 イタリア
 メキシコ
 モーリタニア
ローデシア
南アフリカ
 チュニジア
 ジンバブエ

仕様（AL-60B2）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1966-67 [ 15 ]のデータ

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員： 6～8名 / 最大積載量602kg（1,327ポンド）
  • 長さ: 8.79 m (28 フィート 10 インチ)
  • 翼幅: 11.84 m (38 フィート 10 インチ)
  • 高さ: 3.25 m (10 フィート 8 インチ)
  • 翼面積： 19.54 m 2 (210.3 平方フィート)
  • アスペクト比： 7.2:1
  • 翼型：根元：NACA 23016；先端：NACA 4412
  • 空車重量: 998 kg (2,200 ポンド)
  • 最大離陸重量: 1,746 kg (3,849 lb)
  • 燃料容量: 6つの翼タンクに322リットル（85米ガロン、71英ガロン）
  • 動力源:コンチネンタル TSIO-470-B-A1A 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、190kW (260馬力)
  • プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ

性能

  • 最高速度：海面上で時速238km（148mph、129ノット）
高度4,800メートル（15,700フィート）で時速270キロメートル（時速170マイル、150ノット）
  • 巡航速度： 75%出力で最大220 km/h（140 mph、120 kn）
高度3,000メートル（9,800フィート）で63%の出力で時速206キロメートル（128マイル、111ノット）
  • 失速速度: 87 km/h (54 mph, 47 kn) フラップダウン
  • 速度は283 km/h（176 mph、153 kn）を超えないようにしてください。
  • 航続距離:最大燃料で885 km (550 mi, 478 nmi)
  • 実用上昇限度： 6,700メートル（22,000フィート）
  • 上昇率: 4.267 m/s (840.0 ft/min)
  • 離陸滑走距離: 189 m (620 フィート)
  • 着陸滑走距離: 183 m (600 フィート)
  • 15 m (49 フィート) までの離陸滑走: 320 m (1,050 フィート)
  • 15 m (49 フィート) からの着陸滑走: 318 m (1,043 フィート)

参照

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

  1. ^ Taylor 1961, p. 272
  2. ^フライング：1969年12月8日。{{cite journal}}: CS1 maint: 無題の定期刊行物 (リンク)
  3. ^ a bシンプソン 2023、19ページ
  4. ^ a bフローレス、クーン、デイビス 2001、51ページ
  5. ^フローレス、クーン、デイビス 2001、51-52ページ
  6. ^ a b c dシンプソン 2023、p. 20
  7. ^フローレス、クーン、デイビス、2001、p. 52
  8. ^テイラー 1961、7ページ。
  9. ^ World Airnews - ターボプロップ機を操縦するクーズー - 天使の誕生Archived March 30, 2012, at the Wayback Machine
  10. ^ 「Lockheed Atlas Angel Skydiving Aircraft」 。 2019年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月7日閲覧。
  11. ^飛行機とパイロット： 1978年航空機ディレクトリ、58ページ。Werner & Werner Corp、サンタモニカ、カリフォルニア州、1977年。ISBN 0-918312-00-0
  12. ^ a b c d e f g h i jシンプソン、RW (1991).エアライフの一般航空（第2版）. エアライフ出版. pp.  15– 16. ISBN 1853105775。
  13. ^ 「イタリア空軍」 aeroflight . 2019年6月3日閲覧。
  14. ^ 「ジンバブエ空軍の航空機の種類」。
  15. ^テイラー1966年、88～89頁。

参考文献

  • フローレス、サンティアゴ・A.（2001年3～4月）「ステーションワゴン：LASA-60、裏目に出たメキシコの夢」エア・エンスージアスト第92号、  50～ 53ページ。ISSN 0143-5450 
  • シンプソン、ロッド（2023年春）「サンタマリア号の航海」エア・ブリテン・アビエーション・ワールド誌、pp.  19– 23. ISSN  1742-996X .
  • テイラー、ジョン・WR・ジェーン著『世界の航空機 1961-62』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー、1961年。
  • テイラー、ジョン・WR・ジェーン著『世界の航空機 1966-67』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー、1966年。
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