ノースウェストレンジャー
| レンジャー | |
|---|---|
 ノースウェストレンジャーのプロトタイプ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽飛行機 |
| 国籍 | カナダ |
| メーカー | ノースウェスト・インダストリーズ |
| 状態 | おそらくプロトタイプのみ |
| 建造数 | 少なくとも4つ |
| 歴史 | |
| 製造 | 1968年から1972年 |
| 導入日 | 1968 |
| 開発元 | アエルマッキ AL-60 |
ノースウェスト・レンジャーは、 1968年から1972年にかけてアルバータ州エドモントンのノースウェスト・インダストリーズ（NWI）によって開発されていたカナダのブッシュ航空機である。この航空機は型式証明を受けた設計で、飛行可能な完成機として供給されることを目的としていた。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
設計と開発
レンジャーは、ロッキード・モデル60をベースとしたアエルマッキAL-60の開発機でした。NWIは航空機のオーバーホールおよび整備工場として名声を確立していましたが、1968年にAL-60の権利を買収し、航空機製造事業に参入することを決定しました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
この機体は、支柱で支えられた高翼、6～8席の密閉式キャビン、オプションの固定式三輪式着陸装置、従来型着陸装置、フロートまたはスキー、そして牽引型単発エンジンを備えていた。レンジャーは、主脚フェアリングとホーナー製翼端板を備えている点でAL-60と異なっていた。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
レンジャーの主翼には大型のフラップが採用されていました。承認されたフロートはエド・エアクラフト社製のもので、ストレートスキーとジェネール社製カナダ・フルイダイン・エンジニアリング製のホイールスキーの両方が装着可能でした。客室への出入りは、左前方の小さな操縦席ドア、または客室の乗客・貨物用大型ドアからでした。[ 1 ]
当初提案された型では、400馬力（298kW）のライカミングIO-720 A1Aエンジンを搭載していたが、十分な浮上性能が得られなかったため、1970年に520馬力（388kW）のライカミングIO-720 B1Aエンジンに換装され、最終生産型のアエルマッキAL-60C-5型と区別するためにレンジャーC-6と名付けられた。出力増加により、50フィート（15m）からの離陸距離は915フィート（279m）、50フィート（15m）からの着陸距離は920フィート（280m）となった。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
520馬力（388kW）のエンジンを搭載したこの機体は、空虚重量2,848ポンド（1,292kg）、総重量4,700ポンド（2,100kg）で、有効積載量は1,852ポンド（840kg）であった。燃料を91米ガロン（340L、76英ガロン）満載にした場合、有効積載量は1,306ポンド（592kg）であった。[ 1 ]
最初のバージョンは1968年に試作されましたが、その後、長期間にわたる性能試験とユーザーテストを経て設計変更が行われ、生産開始前にC-6型が改良されました。開発は1972年に終了しましたが、完成した機数は不明です。ただし、少なくとも4機がカナダの登録を受けていました。NWIの試作機CF-XEDの運命は不明であり、現在レンジャーは存在しない可能性が高いです。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] 2013年9月現在、カナダ運輸省および米国連邦航空局に登録されている機体は1機もありません。 [ 4 ] [ 5 ]
変種
- レンジャー
- 400馬力（298kW）のライカミングIO-720 A1Aエンジンを搭載した当初の提案型。イタリアのアエルマッキAL-60C-5型と概ね類似している。[ 2 ] [ 3 ]
- レンジャーC-6
- 改良型提案版で、520馬力（388kW）のライカミングIO-720 B1Aエンジンを搭載。[ 2 ] [ 3 ]
仕様（レンジャー）
プレーン・アンド・パイロットとジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフトのデータ[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 定員： 7名
- 空車重量: 2,848ポンド (1,292 kg)
- 総重量: 4,700ポンド (2,132 kg)
- 燃料容量: 91米ガロン (340 L; 76 英ガロン)
- 動力源:ライカミングエンジン製空冷4ストローク航空機エンジン1基、520馬力 (390kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 170 mph (270 km/h、150 kn)
- 巡航速度: 166 mph (267 km/h、144 kn)
- 失速速度: 38 mph (61 km/h、33 kn)
- 範囲: 530 マイル (850 km、460 海里)
- 実用上昇限度： 20,000フィート（6,100メートル）
- 上昇率: 1,475 フィート/分 (7.49 m/秒)
参考文献
- ^ a b c d e f g h飛行機とパイロット：1978年航空機ディレクトリ、58ページ。Werner＆Werner Corp、サンタモニカCA、1977年。ISBN 0-918312-00-0
- ^ a b c d e f g hテイラー、ジョン（編）：ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1969-1970、24ページ。ジェーンズ・イヤーブック、1969年。
- ^ a b c d e f g hテイラー、ジョン（編）：ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1970-1971、26ページ。ジェーンズ・イヤーブック、1970年。
- ^連邦航空局(2013年9月25日). 「メーカー/モデル照会結果」 . 2013年9月25日閲覧。
- ^カナダ運輸省(2013年9月25日). 「カナダ民間航空機登録簿」 . 2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月25日閲覧。
外部リンク
