ロコスト
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ロコストは、ロータス・セブンにインスピレーションを得た自家製車です。この車は、通常、1インチ×1インチ（25 mm×25 mm）の軟鋼角管を溶接したスペースフレーム・シャーシを備えています。フロントサスペンションは通常、コイルスプリング・ストラット付きのダブルウィッシュボーンです。リアサスペンションは伝統的にライブアクスルですが、独立懸架式やド・ディオン管式など、様々なバリエーションがあります。ボディパネルは通常、グラスファイバー製のノーズとウィング、アルミニウム製のサイドパネルで構成されています。各車は、それぞれの製作者のリソース、ニーズ、そして要望に応じて、高度に個別化されています。
当初の設計はゼロから製作される予定でしたが、このデザインは非常に人気となり、複数のメーカーがキットカーの形でシャーシを生産するようになりました。さらに、グラスファイバー製のボディ部品、サスペンション部品、その他Locost特有の部品は、様々なサプライヤーから調達可能です。
ロン・チャンピオンのロコスト
ロコストパターンは90年代半ばに始まり、その後ヘインズマニュアル社からロン・チャンピオン著の「たった250ポンドで自分のスポーツカーを作ろう」 （ ISBN 978-4-8632-1111）が出版されました。 1-85960-636-9）。この設計はオリジナルのロータス・セブンに大きく基づいており、ライブアクスル式リアサスペンションも採用されていました。ド・ディオンチューブ式サスペンションは、ファクトリーレーサーやケータハムの一部モデルに採用されていました。
コリン・チャップマンとロン・チャンピオンはともに750 モーター クラブに所属していた経歴があり、ロコストのデザインは 1963 年にコリン・チャップマンが設計および製作したロータス レースカーに基づいています。ロコストのフロント部分は、もちろんロータス 7 に「インスピレーションを受けて」います。
ヘインズロードスター
ロン・チャンピオンの原著に続いて『Build Your Own Sports Car: On a Budget 』 （ISBN 978-4-8633-1111）が出版された。 1-84425-391-0クリス・ギブス著『Locost 2010』。この車がオリジナルと最も大きく異なるのは、独立したリアサスペンションを備えている点です。さらに、この車はCADソフトウェアを用いて設計されたため、オリジナル設計に内在する測定誤差が排除されています。オリジナルのLocost設計には、ロールバーの製作方法や燃料噴射エンジンの使用に関するアドバイスも追加されています。
推奨されるドナー車はフォード・シエラです。本書には、BMW E36、マツダMX-5、さらにはオートバイのエンジンなど、他のドナー車との連携に関する代替案も掲載されています。
ロードスターは、より豊富なドナーとより先進的なサスペンションのおかげで、ロコストよりも人気が高まっています。約10台（2010年4月現在）が完成し、各国政府の認可を受けて公道走行が可能となっています。英国では、IVAテストとDVLAへの登録が必要です。
その他のバリエーション
ロコストは、同じくロータス・セブンにインスパイアされた車である、似た名前のローカストとは別物です。ロコストがスペースフレームにインスパイアされたシャーシを採用しているのに対し、ローカストはラダーシャーシと、アルミニウムで覆われた合板製のボディを採用しています。
マクソリー・ロコスト
チャンピオン・ロコストとヘインズ・ロードスターは、オリジナルのロータス・セブンとほぼ同様のシャーシ寸法を共有しています。ロコストのビルダーであるジム・マクソーリーは、ロン・チャンピオンの設計を改良し、エンジン、リアアクスル、シートをワイド化しました。特にマクソーリー442の設計は、 2006年8月のカー・アンド・ドライバー誌で言及されました。
「オーストラリアの改造」
オーストラリアでは、キットカーは公道走行の認証を受けるために構造試験に合格する必要があります。そのため、チャンピオンの設計には、シャーシ先端部と乗員周囲の補強強化など、一連の改良が行われました。これらの改良により、シャーシの剛性とねじり剛性も向上し、他の国のロコストにも採用されています。
様々なプロジェクトが、興味関心から有限要素解析を用いてロコストシャーシの強度を分析しています。有限要素解析の結果、オリジナルのロコストの設計は若干設計不足であることが示されています。
建設費
ロン・チャンピオンの本のタイトルは 250 ポンドで自動車を製作する方法を提供していると主張していますが、ほとんどの Locost は通常その 10 倍以上のコストがかかります。
250ポンドという金額には工具代は含まれていません。工具代は車両本体価格と同額、あるいはそれ以上になることもあります。また、本書は英国車検（MOT）で公道走行が認められていないMk1またはMk2のフォード・エスコートを購入することを前提としています。印刷当時、チャンピオン社は50ポンドで購入できると主張していました。後輪駆動のエスコートは、それ自体がクラシックカーとしての地位を確立し、ラリーで使用され続け、コレクターの関心が高まっているため、現在では入手困難となっています。
この本では、ビルドのコストを削減する方法についていくつかのヒントとコツが紹介されています。
- 新しいものを買う代わりに、スクラップ金属からシャーシを作る
- グラスファイバー製のノーズコーンとホイールアーチを買う代わりに自分で作りましょう
- 新しいレースシートを購入する代わりに、ドナーからの後部座席または廃品置き場からの後部座席を使用する
- 新しいものを購入する代わりに、ドナーのゲージ、ステアリングホイール、リムを使用する
- 間違って混ぜられた塗料を割引価格で購入し、自分で車を塗装する
- ボンネットに使用するために、スクラップ業者でアルミ板金（例えばバンの側面から）を見つける
一部のビルダーは、追加のコスト削減のヒントを提案しています。
- 新しい金属板を購入する代わりに、ドナーの金属板の屋根をシャーシの底に使用します。
- サーブ96またはトライアンフスピットファイアの燃料タンクを使用する
- 古いボルボ240のヘッドライトとクロームリム（または8インチの丸型シールドビーム）とIKEAの8インチのステンレス製サラダボウルを使用してヘッドライトを作ります。
- コイルオーバーを自分で作りましょう。
250 ポンドの 10 倍の価格であっても、Locost は同様の性能の車よりはるかに安いことがよくあります。
共通ドナー車両
チャンピオンブックに掲載されている車は、フォード・エスコートMk1またはMk2のパーツとフォード・コルティナのフロントスピンドルを使用して製作されています。エスコートの供給が減少傾向にあるため、ヘインズ・ロードスターはフォード・シエラのメカニカルパーツをベースにしています。三菱L300、マツダE1800 （ MX-5と同じギアボックス） 、スズキ・キャリー（別名ベッドフォード・ラスカル、ボクスホール・ラスカル、ホールデン・スカリー、シボレー・スーパーキャリー、マルチ・オムニ） など、小型車ベースのトラックをドナーとして使用しているものもあります。
北米では、トヨタ・カローラとマツダ・ミアータが人気のドナーカーであり、フォード・フォックス・プラットフォームの車も同様です。ヴァンケルエンジンを搭載したマツダRX-7も人気が出始めています。
様々な企業が、この車両を製作するためのパーツやキットを製造・販売しています。例えば、MKエンジニアリング（このコンセプトを継承し、現在はフォード・シエラをベースにしたMK Indyを販売しています）、ラダをベースにしたESTfieldを販売するRaceTech 、スウェーデン・ウメオのDD7 [ 1 ]などが挙げられます。
レース
ロコストは、英国クラブモータースポーツで最も成功を収めている選手権の一つ、フォーミュラロコストを生み出してきました。750モータークラブが主催するこの選手権には、ブランズハッチ、ドニントン、オウルトンパーク、シルバーストーンなど、数あるサーキットで、定期的に約35台の競技者が出場しています。非常に厳しい規則で運営し、意図的にコストを制限することで、750モータークラブは熱心なアマチュアが手頃な価格で競争力のあるレースを楽しめるようにしています。ロン・チャンピオンの本のタイトルに引用されている250ポンドでレースカーを作ることは実際には不可能ですが、レースウェア、車両、トレーラーを購入したあとのシーズン費用は約5000ポンドで、英国で参加できるモータースポーツの中では比較的安価な方です。[ 2 ]
ロコスト・レースは北米ではそれほど人気がありませんが、SCCAやNASAなど多くの統括団体が主催する様々なアマチュアレースに出場できます。グラスルーツ・モータースポーツの$200Xチャレンジには、ロコストやその他のキットカーのための特別カテゴリーがあります。
参照
参考文献
- ^ 「S: Locost byggsats」。
- ^ 「Locost Championship – 750 Motor Club」 . 750mc.co.uk . 2025年8月15日閲覧。
外部リンク
