釜山の戦いの周辺兵站
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兵士たちが桟橋で船から物資を降ろしている
国連軍が韓国に上陸

朝鮮戦争中の釜山国境警備隊の戦い（1950年8月4日～9月15日）における兵站は、戦闘において決定的な役割を果たしました。効率的な兵站、すなわち人員と物資の管理は、北朝鮮軍の補給路が徐々に縮小・遮断される中で、国連（UN）の補給線を支えました。仁川の戦いと釜山における北朝鮮軍の敗北を通じて、国連の兵站は改善されました。

国連軍は、主に韓国、アメリカ合衆国、イギリスの兵士で構成され、戦闘中、圧倒的な制空権と制海権を誇っていました。国連は、近隣の日本に備蓄されていた膨大な物資から、効率的に物資を調達・輸送しました。

対照的に、北朝鮮の兵站は国連の阻止作戦によって阻害され、北朝鮮から戦場への物資の流れが滞った。戦闘中はソ連と中国からの兵站支援を受けていたものの、北朝鮮は補給所から前線への物資輸送にしばしば困難をきたし、いくつかの重要な戦闘において北朝鮮軍は支援を受けられない状況に陥った。

背景

戦争の勃発

1950年6月25日夜、北朝鮮の朝鮮人民軍（KPA）の10個師団が、南の隣国である大韓民国への全面侵攻を開始した。89,000人の兵士からなるこの軍は6縦隊に分かれて進軍し、大韓民国軍を不意打ちして壊滅させた。規模が小さい韓国軍は組織と装備が広範囲にわたって欠如しており、戦争への備えができていなかった。[ 1 ]数の上で優勢だった北朝鮮軍は、南下を開始する前に、前線にいた38,000人の韓国軍による孤立した抵抗を壊滅させた。[ 2 ]この侵攻に直面して、韓国軍の大半は撤退した。6月28日までに、北朝鮮軍は韓国の首都ソウルを占領し、政府と壊滅した軍隊はさらに南へ撤退を余儀なくされた。[ 3 ]

韓国の完全な崩壊を防ぐため、国連安全保障理事会は軍事力の派遣を決議した。アメリカ第7艦隊は空母バレー・フォージに率いられた第77任務部隊を派遣した。イギリス極東艦隊も、空母トライアンフを含む数隻の艦艇を派遣し、航空および海上支援を提供した。[ 4 ]海軍は北朝鮮を封鎖し、航空機を投入して北朝鮮軍の進撃を遅らせたが、これらの努力だけでは北朝鮮軍の南進を阻止することはできなかった。 [ 5 ] 航空支援を補うため、ハリー・S・トルーマン米大統領は地上部隊の韓国への派遣を命じた。[ 6 ]アメリカ第8陸軍傘下のアメリカ第24歩兵師団は日本におり、事態に対応できたが、第二次世界大戦終結後の軍事費削減によって極東における米軍の総合的な戦力は限られており、師団自体も人員不足で旧式な装備を運用していた。[ 6 ]

第24歩兵師団は、北朝鮮軍の侵攻による最初の「衝撃」を韓国軍と共に受け止め、はるかに大規模な北朝鮮軍の進撃を遅らせ、国連軍の増援が到着するまでの時間を稼ぐという任務を負って朝鮮戦争に派遣された最初の米軍部隊であった。[ 7 ]その結果、師団は数週間に渡り単独で北朝鮮軍の進撃を遅らせ、その間に第7歩兵師団、第25歩兵師団、第1騎兵師団、その他の第8軍支援部隊が配置に着くこととなった。[ 7 ] 7月5日、アメリカ軍と北朝鮮軍の最初の戦闘で、第24歩兵師団の先遣隊が烏山で大敗した。[ 8 ]翌月、第24歩兵師団はより強力で装備も充実した北朝鮮軍に度々敗北し、南へと押しやられた。[ 9 ] [ 10 ]この間、草致院、天安、平沢周辺で激しい戦闘が繰り広げられ[ 9 ]、第24歩兵師団が大田で最後の抵抗を行った。戦闘でほぼ壊滅したにもかかわらず、米軍は7月20日まで北朝鮮軍の進撃を遅らせることに成功し[ 11 ]、その時点で釜山防衛線が確立されていた。国連軍部隊が毎日到着したため、第8軍はこの地域を攻撃する北朝鮮軍とほぼ同等の戦闘力を構築することができた[ 12 ] 。

北朝鮮の進撃

大田が陥落すると、北朝鮮軍は釜山防衛線を四方から包囲しようと動き始めた。北朝鮮第4歩兵師団と第6歩兵師団は、国連軍の左翼を狙った広範囲にわたる協調機動で南下した。国連軍の陣地に進撃し、米軍と韓国軍を繰り返し撤退に追い込んだ。[ 13 ]韓国軍は着実に押し戻されたものの、北朝鮮軍の進撃を可能な限り遅らせようと南下を強めた。北朝鮮と韓国の部隊はいくつかの都市の支配権をめぐって激戦を繰り広げ、互いに多大な損害を与えた。大韓民国軍は龍徳を激しく防衛したが、押し戻された。彼らは安東の戦いでも活躍し、北朝鮮軍の進撃を撃退することに成功した。[ 14 ]

西部では、米軍は度々押し戻されたが、ついに北朝鮮軍の進撃を食い止めた。 7月27日、新たに国内に到着した第29歩兵連隊第3大隊の部隊は、北朝鮮軍の組織的な待ち伏せ攻撃により河東で全滅し、釜山方面への通路が開かれた。 [ 15 ] [ 16 ]その直後、西方の秦州が陥落し、第19歩兵連隊が押し戻され、北朝鮮軍に釜山への通路が開かれた。[ 17 ]その後、8月2日のノッチの戦いで、米軍部隊は側面の北朝鮮軍を破り、押し戻すことができた。損失が拡大した北朝鮮軍は、西側の側面にいた数日間撤退し、再装備と増援を受けた。これにより、両軍は釜山境界線への攻撃に備えるための数日間の猶予を得た。[ 18 ] [ 19 ]

国連ロジスティクス

大都市の端にある桟橋
1950年、国連の物資の大半が処理されていた釜山港。

7月1日、米極東軍は第8米軍に対し、朝鮮半島における国連軍（UNC）へのすべての兵站支援の責任を引き受けるよう指示した。 [ 20 ]これには、朝鮮半島で活動する韓国陸軍、米陸軍、イギリス陸軍の部隊が含まれ、また、この活動に貢献しているオーストラリア、カナダ、ニュージーランド、オランダの艦船への支援も含まれていた。第8軍が朝鮮半島で作戦を開始すると、この兵站機能は日本の横浜に残る第8軍後方が引き継いだ。[ 21 ]第8軍のこの二重の役割、すなわち朝鮮半島での戦闘と、そこで戦うすべての部隊への兵站支援という役割から、朝鮮半島に駐留する軍のその部分は在韓米軍第8軍と称されることとなった。[ 22 ]この状況は8月25日まで続いた。 [ 21 ]その日、極東軍はウォルター・L・ワイブル少将を指揮官として日本兵站司令部を活性化した。旧第8軍後方部隊が担っていた兵站任務を引き継いだ。[ 20 ] [ 21 ]また、難民や捕虜の移動の責任も引き継いだ。[ 23 ]

アメリカ軍と韓国軍を支援するために必要な物資は、アメリカ合衆国と日本を通じて供給された。[ 21 ] 日本国内の在庫から入手できるもの、あるいは日本のメーカーから調達できるものはすべて日本国内で調達された。[ 24 ] 1950年7月初旬、日本のメーカーは対戦車地雷の製造を開始し、7月18日には3,000個の対戦車地雷が船で釜山に到着した。[ 21 ]開戦当初の数ヶ月間、朝鮮半島に駐留していたアメリカ軍が入手できた装備と兵器は、開戦前から実施されていた極東軍の「ロールアップ」計画によるところが大きかった。[ 25 ]この計画は、第二次世界大戦で使用された兵器を太平洋諸島の米軍前哨基地から回収し、日本で修理または再建することを求めていた。この計画は、極東軍の上級兵器担当官であったアーバン・ニブロ准将 によ​​って1948年に考案され、開始された。 1950年の7月から8月にかけて、毎月平均4,000台の自動車が兵器修理工場を通過しました。朝鮮戦争勃発後の1年間で、日本では46,000台以上の自動車が修理または再構築されました。[ 21 ]

課題

韓国軍の再装備は、7月に国連軍に大きな兵站上の問題を突きつけた。[ 26 ]要求の一部を満たすため、米軍司令部は8月に日本のメーカーと契約し、韓国軍向けに主に貨物トラックとダンプトラックである車両68,000台を生産させた。最初の納入は9月に行われることになっていた。[ 27 ]しかし、国連軍が直面した最大の課題は弾薬不足だった。戦争勃発時および釜山境界線での戦闘まで、国連軍は主に第二次世界大戦時の余剰弾薬の在庫に頼らざるを得なかった。その多くは故障または機能しなくなり、場合によっては60％が機能しなかったため、[ 28 ]結果として、特に乗員が操作する火器の弾薬が頻繁に不足した。[ 29 ]当初、対戦車榴弾（HEAT）は特に不足していましたが、戦時中の需要を満たすため、米国と日本のメーカーが生産量を増やしたことで状況は変わりました。[ 30 ]これは極東軍の「再建作戦」の一環でした。1950年8月までにこの作戦は巨大な規模に拡大し、1950年末までに8つの日本人工場で19,908人を雇用するまでに拡大しました。[ 31 ]これらの努力により、国連軍の兵站状況は徐々に改善されましたが、それでも戦争中の大部分において弾薬は不足したままでした。[ 32 ]

国連のロジスティクスシステムを圧迫したもう一つの問題は、事前に策定された補給計画の欠如であった。各部隊の消費率は異なり、調整不足の結果、一部の国連部隊は供給不足に直面し、他の部隊は実際に必要な量よりも多くの物資を要請した。[ 33 ]この状況を改善するため、国連のロジスティシャンは必要に応じて急遽計画を策定せざるを得なかった。[ 34 ]

利用可能な装甲車両の不足も国連軍の深刻な問題であった。需要を満たすため、様々な旧式の装甲車両が急いで再建され、釜山境界線への移動に備えて改造された。第二次世界大戦時のM4A3シャーマン中戦車（最新鋭のモデルであるM4A3E8 (76)W HVSSシャーマンが望ましい）が在庫から引き出され、朝鮮戦争での使用に備えて再建された。M15A1ハーフトラックも朝鮮戦争での使用に備えて再建され、改造された。[ 35 ]初期の交戦中、M24チャーフィー軽戦車は、最も入手しやすく戦闘態勢が最も整っていたため、アメリカ軍が使用した主力装甲車両であった。しかし、北朝鮮の重装甲車両に対しては性能が低かった。[ 36 ]これらの兵器はすべて第二次世界大戦で使用されており、状態が悪いと考えられていた。[ 37 ]北朝鮮のT-34戦車の出現により、アメリカ軍はより重く強力な戦車を大量に戦闘に投入せざるを得なくなった。 8月には、6個戦車大隊がそれぞれ約69両の戦車を擁して釜山に到着した。月末までに500両以上の国連軍戦車が釜山に集結した。そのほとんどはM4A3E8シャーマン戦車と、より大型のM26パーシング重戦車であったが[ 38 ]、新型のM46パットン戦車も少数ながら周辺地域に投入された[ 39 ] 。

7月9日、アメリカ第2歩兵師団は、いくつかの装甲部隊と高射砲部隊を率いて極東への進撃を命じられた。翌日、マッカーサーは第2師団を可能な限り出発を遅らせることなく完全な戦力に復帰させるよう要請した。また、既に極東に展開している4個歩兵師団を完全な戦力に復帰させるために必要な部隊の必要性を改めて強調した。マッカーサーは、これらの部隊を各師団につき4個重戦車大隊、12個重戦車中隊、11個歩兵大隊、11個野砲大隊、4個高射自動火器大隊と詳細に説明した。[ 40 ] 8月7日までに、アメリカ第9歩兵連隊は朝鮮半島で作戦行動を開始し、洛東バルジ地域に派遣されていた。しかし、第2歩兵師団の残りの部隊が朝鮮半島に到着したのは月末のことであった。[ 41 ]

第二次世界大戦後、陸軍はヨーロッパ戦域での経験から移動陸軍外科病院（MASH）の構想を練った。米陸軍は負傷者の生存率を上げるため、できるだけ戦闘現場に近い高度に機動力のある病院部隊を求めた。60床、124人からなるこの部隊は、負傷者の治療のための移動病院として機能することになっていた。朝鮮戦争勃発までに、すべてのMASH部隊は人員が不足し、また朝鮮半島の険しい地形のために輸送が容易ではなかったため、釜山防衛線の戦闘においてMASH部隊が活動することは非常に困難だった。第8055MASHはそのような部隊として最初に朝鮮に到着し、7月9日に第24歩兵師団に配属された。[ 42 ]さらに第8063および第8067病院隊の2つの病院が釜山防衛線の戦闘で国連軍に加わった。 MASH部隊は輸送手段の不足により、患者で常に溢れかえっており、1日に150人から200人程度、時には400人に達することもありました。部隊は、搬送不可能な重症患者を治療しました。MASHで搬送可能な患者、あるいは治療不可能な患者は、負傷の重症度に応じて、空路または海路で日本国内の米軍病院に搬送されました。[ 43 ]

クレーンでタンクをボートに吊り上げている
1950年、釜山へ移動するためにカリフォルニアの港で船に積み込まれるアメリカのM4シャーマン戦車。

戦争初期、国連が直面した兵站上の課題の一つに、朝鮮戦争時の国連軍の食糧確保があった。開戦当時、朝鮮にはCレーションはなく、日本にもわずかな備蓄があるのみであった。アメリカ陸軍の需品局長は直ちに、入手可能なCレーションと5-in-1 Bレーションをアメリカから極東へ移送し始めた。当初の野戦食は、主に栄養価も食味も劣る第二次世界大戦時のKレーションであった。[ 28 ]国連は戦争のこの時期の大半、アメリカが備蓄していた第二次世界大戦時代の物資に大きく依存しなければならなかった。[ 25 ]韓国軍への食糧供給も同様に重要かつ困難な問題であった。韓国軍に通常支給される食糧は、米または大麦と魚であった。これは、米または大麦約29オンス（820 g）、ビスケット0.5ポンド、スパイス入りの魚の缶詰0.5ポンドで構成されていた。団子状にしてキャベツの葉で包んだ炊いたご飯は、前線の戦闘部隊に届いたときには酸っぱいことが多く、まったく届かないこともしばしばだった。時には、1人1日200ウォン（US$0.05）を現地で購入して支給されたレーションを補うこともあった。1950年9月には、1食につき3つのメニューからなる改良版の韓国食糧が完成した。これは3,210カロリーで、重さは2.3ポンド（1.0 kg）で、米澱粉、ビスケット、餅、エンドウ豆、昆布、魚、チューイングガム、調味料で構成され、防水袋に詰められていた。わずかな変更を加えたこのレーションは韓国軍に受け入れられ、すぐに生産が開始された。開戦1年目、これは彼らの標準レーションとなった。[ 28 ]

空中補給

極めて必要な物資の緊急空輸が、米国から極東に向けてほぼ直ちに開始された。太平洋軍航空輸送サービス（MATS）の部隊は、開戦後急速に拡大した。太平洋軍の空輸は、民間航空機のチャーターによってさらに拡大された。カナダ政府は国連にカナダ空軍の輸送機6機からなる飛行隊を貸与し、ベルギー政府は数機のDC-4を輸送活動に加えた。1950年6月25日までに太平洋を横断して運用されていた約60機の4発輸送機の艦隊は、急速に約250機にまで拡大した。これらに加えて、MATSのC-74グローブマスターとC-97ストラトフレイターが米国とハワイの間で運用されていた。[ 28 ]

飛行中のずんぐりとした非武装の軍用機
C -119 フライング ボックスカーは、釜山境界線への物資と人員の空輸に広く使用されたアメリカの航空機です。

朝鮮半島への太平洋空輸は、アメリカ合衆国から3つのルートで行われた。これらはパイロットの間では一般に「グレートサークル」と呼ばれていた。1つ目のルートは、ワシントン州タコマのマコード空軍基地を出発し、アラスカ州アンカレッジ、アリューシャン列島のシェミヤを経由して東京に到着する。このルートの距離は5,688マイル（9,154 km）、飛行時間は30時間から33時間である。2つ目のルートは中部太平洋ルートである。これはカリフォルニア州サンフランシスコ近郊のトラヴィス空軍基地を出発し、ホノルル、ウェーク島を経由して東京に到着する。このルートの距離は6,718マイル（10,812 km）、飛行時間は34時間である。3つ目のルートは、カリフォルニア州からホノルル、ジョンストン、クェゼリン、グアム島を経由して東京に至るルートである。このルートの距離は約8,000マイル（13,000 km）、飛行時間は40時間である。 1950年7月、空輸では1日あたり約106トン（104ロングトン、117ショートトン）が輸送された。日本から朝鮮への航空輸送のほとんどは、芦屋または近くの板付空軍基地とブレイディ空軍基地の二次飛行場に停泊した。[ 28 ]

戦争初期には、戦闘および補給活動における航空ガソリンの消費量が膨大で、極東における供給量の極めて限られた供給を圧迫し、国連の計画担当者が直面する深刻な兵站問題の一つとなった。海上タンカーは消費量の増加に追いつくことはほとんどできなかった。この状況により国連が航空作戦を中止せざるを得なかったことは一度もないが、状況は幾度となく極めて深刻となり、日本からの迅速な物資調達によってようやく改善された。戦争中、軍需需要の高まりにより、日本のガソリンスタンドは一般向けに燃料を販売できなくなる事態に何度も見舞われた。[ 44 ]

クレーンで船から吊り上げられた数個の樽
釜山で燃料が荷降ろしされた。ガソリン不足は釜山駐留の国連軍にとって依然として深刻な兵站上の課題となっている。

7月末、陸上輸送が需要を満たすようになったため、米国からの緊急に必要な物資の空輸は徐々に減少した。新型3.5インチロケット弾など一部の物資は依然として主に空輸で輸送されており、8月中には毎日900発が韓国へ空輸される予定だった。カリフォルニア州インヨーカーンの海軍兵器試験場で開発された、海軍戦闘機用の新型5インチ「成形炸薬」ロケット弾は、当初は完全に空輸で韓国へ輸送された。7月29日、空軍の特別機がインヨーカーンから最初の200発の弾頭をピックアップし、極東へ輸送した。[ 45 ]

戦争が始まって数週間後、日本から朝鮮への大量の空輸の必要性を減らす措置が講じられた。7月15日までに、第8軍には博多・門司地区から釜山への毎日のフェリーサービスと、東京・横浜地区からの急行列車が提供された。したがって、レッドボールエクスプレスタイプのシステムが編成された。これは、朝鮮で緊急に必要とされる物資と補給品を1日あたり300トン（300ロングトン、330ショートトン）輸送する能力があった。レッドボールは横浜から佐世保まで30時間強、釜山まで合計約53時間で走行した。最優先貨物を積んだ最初のレッドボールエクスプレス列車は7月23日13時30分に横浜を出発した。定期的な毎日の運行は2日後に有効になった。そこから貨物は列車から直接船に積み替えられ、船は毎日13時30分に出発し、翌朝4時に釜山に到着する予定だった。[ 45 ]

横浜から佐世保、釜山へ毎日運行される鉄道と水上輸送のレッドボールエクスプレスは、7月23日に開始された。8月までには運行効率が向上し、日本国内のあらゆる物資を迅速に韓国へ輸送できることが実証された。例えば、8月5日には308トン、8月9日には403トン、8月22日には574トン、8月25日には949トンを輸送した。レッドボールエクスプレスの成功により、航空輸送のトン数は削減された。7月31日の85トンから8月6日には49トンに減少した。このエクスプレスにより、日本から韓国への物資の空輸がほぼ不要になった。航空輸送では12時間から5日間とばらつきがあったが、レッドボールエクスプレスは平均60～70時間で韓国へ物資を輸送した。レッドボールエクスプレスはコスト効率が優れていただけでなく、一貫性と信頼性も向上した。[ 38 ]

朝鮮半島への航空輸送量の減少を受け、極東空軍の司令官アール・E・パートリッジ少将は8月10日、陸軍が1日200トンの輸送能力を十分に活用していないと不満を漏らした。同日、第8軍はレッドボール・エクスプレスによる輸送を削減し、輸送能力を最大限に高めるよう命じた。この措置の理由は、釜山港が水上輸送による物資の流れをタイムリーに処理できないという突然の懸念であった。翌日、パートリッジの提案により、2.5トントラック2台が日本の立川基地から大邱に向けてC-119で空輸された。空軍はこのように毎日トラック2台を空輸する計画だった。その結果、8月12日、第8軍は、航空機では取り扱いが困難と判断される貨物を運ぶ毎週の火曜日と金曜日を除き、8月15日からレッドボール・エクスプレスの運航を停止するよう命じた。この措置により、輸送トン数は大幅に増加した。8月16日には輸送機が324トンの貨物と595人の乗客を輸送した。8月19日には160トンの貨物と381人の乗客を、8月28日には398トンの貨物と343人の乗客を、そして8月29日には326トンの貨物と347人の乗客を輸送した。[ 38 ]

海上補給

補給船が埠頭に停泊している
1950年、釜山港で米船が貨物を降ろしている。

海上補給のほとんどは米陸軍および米海軍の貨物船によって行われた。[ 46 ]船舶の膨大な需要により、国連軍司令部は民間の船舶をチャーターしたり、予備役艦隊から船舶を持ち出して運用中の軍用艦艇を増強したりせざるを得なかった。[ 47 ]国連は海上輸送作戦において、朝鮮半島の南東端にある釜山が最も発達した港であったという大きな利点があった。釜山は韓国で唯一、相当量の貨物を扱えるドック施設を持っていた港だった。[ 35 ] 4つの埠頭と介在する岸壁には24隻以上の深水船が停泊でき、[ 48 ]またその海岸には14隻の戦車揚陸艦（LST）の荷降ろしができるスペースがあり、港の潜在的処理能力は1日あたり4万5千トン（4万4千ロングトン、5万ショートトン）であった。しかし、熟練労働者、大型クレーン、貨車、トラックの不足により、1日の貨物の荷揚げ量が14,000トン（14,000ロングトン、15,000ショートトン）を超えることはほとんどなかった。[ 35 ]

大型クレーンが水中のボートに曳航されている
1950年、物資荷降ろし用の60トンクレーンが釜山まで曳航されている。

日本の主要港から釜山までの距離は、どの港から船が乗船するかによって海里で異なっていた。福岡からは110海里（200km、130マイル）、門司からは123海里（228km、142マイル） 、佐世保からは130海里（240km、150マイル） 、神戸からは361海里（669km、415マイル） 、横浜からは豊後水道経由で900海里（1,700km、1,000マイル）であった。米国西海岸から釜山への人員移動のための海路は約16日を要したが、より遅い船便による重機や物資の輸送にはさらに時間がかかった。[ 35 ]

1950年7月中、釜山では合計309,314トン（304,429長トン、340,960ショートトン）の物資と機材が荷下ろしされ、1日あたり約10,666トン（10,498長トン、11,757ショートトン）のペースでした。最初の重量物用クレーンが7月23日に到着しました。60トン（59長トン、66ショートトン）のクレーン1台と2台のクローラークレーンが、横浜から900マイル（1,400 km）を曳航しました。100トン（98長トン、110ショートトン）のクレーンが釜山に到着したのは8月の第1週になってからでした。7月後半には、230隻の船舶が釜山港に到着し、214隻が釜山港を出港しました。[ 49 ]この期間中、42,581人の兵士、9,454台の車両、そして88,888ロングトン（90,314トン）の物資が上陸した。蔚山港と水容港は、はしけ、タンカー、軽巡洋艦（LCM）から海岸越しに弾薬や石油製品を荷降ろしした。[ 45 ]

前線への移動

山間を走る道路と鉄道
ソウルと釜山を結ぶ主要鉄道と道路は、前線への物資輸送に不可欠だった。

釜山からは、日本人によって建設され、砕石と川砂利で十分にバラストされた良好な鉄道網が北方に伸びていた。 [ 50 ]補助的な鉄道路線は、南海岸に沿って西へ馬山と晋州を通り、東海岸付近を北東へ浦項洞まで伸びていた。そこで東線は内陸へ曲がり、太白山脈の東中央部を通っていた。鉄道は朝鮮における国連の輸送システムの基盤であった。[ 35 ] [ 51 ]

朝鮮の自動車道路2万マイル（3万2000キロ）は、アメリカやヨーロッパの基準で測ると、すべて二次的な性質のものだった。[ 52 ]最も優れた道路でさえ狭く、排水が悪く、舗装には人の手で苦労して砕いた砂利か岩が敷かれており、通行する車両によって未舗装の路盤に混ぜられていた。第8軍の工兵によって朝鮮の相当長い道路に与えられた最高の分類は、緩やかな勾配とカーブがあり幅が1.5～2車線の砂利または砕石道路だった。工兵の仕様によると、朝鮮には幅22フィート（6.7メートル）の2車線道路はなかった。最も優れた道路の平均幅は18フィート（5.5メートル）で、幅が11～13フィート（3.4～4.0メートル）に狭まる狭い橋やバイパスで多くのボトルネックがあった。これらの道路でさえ、短い区間では急カーブや15%にも及ぶ勾配がしばしば存在した。朝鮮の道路交通は主に牛車によって行われていた。鉄道網と同様に、道路網は主に南北に伸びており、東西を結ぶ横断道路がいくつか存在していた。[ 35 ]

線路上に並べられた縛られた電線でいっぱいの列車車両
1950年、ソウル・釜山鉄道に沿って有刺鉄線が前線まで運ばれている。

米軍の兵站部隊は7月中、釜山から前線の終点までの列車輸送を組織するために継続的に活動した。7月18日までに、彼らは2つのルートで補給列車の定期運行スケジュールを確立した。1つは釜山・大邱・金川を結ぶ幹線で、金川から咸昌への支線がある。もう1つは東海岸を北上する釜山・慶州・安東の単線で、慶州から浦項洞への支線がある。戦線が急速に南下したため、7月末以降は大邱と浦項洞から先へは列車は運行されなかった。馬山地域で北朝鮮の脅威が高まると、釜山から同市へは毎日補給列車が運行された。7月1日、国連軍は韓国内で総延長2,260キロ（1,404マイル）の鉄道を管理していた。8月までにこれは694キロ（431マイル）に縮小した。[ 27 ]

7月、釜山から前線に向けて350両の混載列車が移動した。これには、69,390米トン（62,950t）の物資を積んだ貨車2,313両が含まれていた。また、釜山から前線に向けて出発した兵員輸送列車71両も、部隊と補充兵を乗せて前線に向かった。前線から釜山に戻る列車の中には、2,581人の患者を乗せた病院列車38両と、部隊指揮官が戦闘に必要なものだけに減らすために部下から奪った私物を主に積んだ貨車158両があった。[ 27 ]朝鮮の鉄道は日本で建設されたため、修理や交換の必要性がわかってからすぐに、日本国有鉄道から修理品や交換品を借りて朝鮮に空輸することができた。朝鮮で使用するために日本が購入した鉄道商品の中で最大かつ最も重要なものの一つは、標準軌の機関車25両だった。8月1日までに、韓国国家警察がすべての鉄道橋とトンネルの警備に責任を負っていた。それぞれの建物には、建物の重要度に応じて人数が異なった武装警備員が配置されていた。[ 27 ]

時折、ゲリラは釜山防衛線の後方、通常は東部の龍川・慶州地域や三浪津地域の洛東江下流域で列車を襲撃した。これらの攻撃では通常、国連軍の死傷者は少数で、鉄道設備にも軽微な損害が生じた。釜山防衛線の後方で最も成功したゲリラ攻撃は、8月11日、大邱の南方8マイル（13キロ）にある915高地のVHF無線中継局に対するものであった。推定100人のゲリラ部隊が午前5時15分に攻撃を開始し、韓国警察を追い払い、建物に放火した。アメリカ軍の死傷者は2名が死亡、2名が負傷、3名が行方不明となった。同日遅くに韓国警察が同地域を再占領した時には、ゲリラは撤退していた。[ 53 ]

8月には、国連はAフレームトレーラーに乗った韓国の民間人を貨物運搬車として利用し、山岳地帯を通って前線まで物資を輸送し始めた。この輸送方法は、荷役動物を使うよりも安価で効率的であることが証明された。アメリカ軍部隊は韓国軍との協定を通じて民間の運搬車を入手した。間もなく、アメリカ軍の各師団はほぼすべての単純労働を韓国の労働者に委ねるようになり、師団あたり平均約500人の労働者と運搬人が配置された。[ 54 ]

北朝鮮の物流

北朝鮮の兵站の責任は、崔容根元帥率いる国防部（MND）と、崔洪九将軍率いる北朝鮮人民軍後方補給部に分担されていた。[ 55 ]国防部は主に鉄道輸送と物資調達を担当し、後方補給部は道路輸送を担当していた。[ 55 ]北朝鮮は、国連のシステムよりも大幅に小規模で、非常に簡素な兵站システムに依存していた。そのため、この兵站ネットワークは輸送できる物資がはるかに少なく、前線部隊にとってかなりの困難を伴っていた。効率的なソ連のモデルをベースとしたこの地上ネットワークは、前線への物資輸送に主に鉄道に依存し、兵士たちは徒歩、トラック、または荷車で各部隊に物資を運んでいた。この後者の方法は、より汎用性があったものの、効率が悪く、移動する前線部隊に追従するには遅すぎることが多かったため、大きな欠点でもあった。[ 56 ]

課題

爆発によって揺れる列車
1950年、米軍航空機がロケットとナパーム弾で北朝鮮の列車を攻撃した。

7月中旬、国連極東空軍（FEAF）爆撃司令部は、前線の後方にある北朝鮮の戦略的な兵站目標に対する着実かつ増強された攻撃を開始した。最初の目標は東海岸の元山であった。元山は、シベリアのウラジオストクと北朝鮮を鉄道と海路で結ぶ通信拠点として重要であった。ここから北朝鮮のすべての補給拠点に鉄道が引かれていた。戦争初期には、北朝鮮へのソ連の物資補給の大部分が元山に運び込まれ、当初から主要な軍事目標とみなされていた。戦争最初の大規模な戦略爆撃として、FEAFは7月13日、400トン（390ロングトン、440ショートトン）の破壊爆弾でこの港湾都市を襲った。3日後、30機のB-29爆撃機が、北朝鮮の物資補給のもう一つの主要な中継地点であるソウルの鉄道操車場を襲った。[ 57 ]

国連爆撃機は直ちに釜山戦場への主要補給線であるソウルの漢江にかかる舟橋と、そこにある修復された鉄道橋の破壊を目標とした。7月にB-29が鉄道橋を破壊しようと数回試みたが失敗したが、7月29日、12機の爆撃機が舟橋を命中させ、破壊されたと報告した。翌日、47機のB-29が北東海岸の興南にある朝鮮窒素工場を爆撃した。一方、黄海で活動していたUSSバレーフォージの艦載機は7月22日に機関車6両を破壊し、33両編成の列車のうち18両を爆発させ、海州市の鉄道兼用橋に損害を与えた。[ 57 ]

7月27日までに、極東空軍爆撃司令部は、包括的な鉄道阻止計画を策定した。[ 58 ]この計画は、北朝鮮から戦闘地域への兵士と物資の流れを遮断することを目的としていた。2つの遮断地点、平壌鉄道橋と操車場、咸興橋、咸興・元山操車場は、北朝鮮の鉄道兵站網をほぼ完全に遮断する。ソウル近郊の漢江にかかる鉄道橋を破壊すれば、釜山周辺地域への鉄道連絡が遮断される。7月28日、極東空軍は、爆撃司令部に対して鉄道阻止プログラムの目標リストを提出し、2日後には高速道路の阻止についても同様の計画が準備された。8月3日、極東空軍は、第5空軍と海軍に対して、北緯38度線以南での協調阻止攻撃の目標リストを発行した。一般的に、漢江が第5空軍と極東空軍爆撃司令部の地域を分けていた。[ 44 ]

飛行中に爆弾を投下する大型航空機
朝鮮戦争時の爆撃任務中のB -29スーパーフォートレス。北朝鮮の補給線に対する航空阻止攻撃のほとんどをB-29が実施した。

8月4日、北東インド会社軍は朝鮮半島の北緯37度線以北の主要橋梁すべてに対してB-29による阻止攻撃を開始し、8月15日には軽爆撃機と戦闘爆撃機が阻止作戦に加わった。 [ 59 ]この作戦は朝鮮半島を横断する3つの主要輸送ルート上にある鉄道と道路の橋梁32基の破壊を目標とした。ルートは、新安州から南は平壌、北東は元山に至る東海岸の線、東海岸の文山里からソウルを経て春川、忠文津北部に至る38度線の直下、そして東海岸のソウルから南は草池院、東は元州、三陟に至る東海岸の線である。この阻止作戦ではソウル、平壌、元山を含む9つの鉄道操車場が攻撃対象となり、仁川と元山の港に機雷が敷設された。この阻止プログラムが効果的に実行されれば、南の戦場に向かう主要ルートに沿った北朝鮮の物資の移動が遅くなり、おそらくは決定的に混乱するだろう。[ 31 ]

米空軍のB-29戦闘機が8月7日に平壌陸軍兵器廠と平壌鉄道操車場を爆撃し、大部分を破壊した。また、8月7日、9日、10日には元山にある朝鮮の大規模な石油精製所を爆撃し、完全に破壊した。この工場は推定25万トン（25万ロングトン、28万ショートトン）の生産能力を持ち、北朝鮮の石油製品の約93％を毎年生産していた。米空軍は7月30日から9月19日までの期間、興南地区にあるアジア最大の化学工場を1,761トン（1,733ロングトン、1,941ショートトン）の爆弾を投下した。シベリア国境から南にわずか17マイル（27キロ）、ウラジオストクから10マイル（16キロ）のナジン埠頭も爆撃した。ナジンはウラジオストクから物資を運ぶ船舶の重要な入港地であり、鉄道の中心地でもあった。8月28日、爆撃機はソンジンの金属加工産業を326トン（321ロングトン、359ショートトン）の爆弾で襲い、3日後にはチンナムポのアルミニウムとマグネシウムの工場を284トン（280ロングトン、313ショートトン）の爆弾で大きな被害を与えた。[ 31 ]

陸上補給

沿岸の大きな町で爆弾が爆発
1951年に攻撃を受けた元山。国連の襲撃にもかかわらず、北朝鮮で少数の兵士と大量の物資の移動に十分発達した港の一つであり続けた。

北朝鮮には大きな滑走路と航空機がなかったため、空中補給は最小限しか行われず、主な重要な物資は中国から輸入されていた。しかし、これを除けば、航空機は北朝鮮の兵站においてほとんど役割を果たさなかった。[ 60 ]北朝鮮は海上輸送を効果的に利用することもできなかった。元山と興南の港は一部の兵士と物資の輸送に使用できたが、大規模な兵站移動をサポートするにはあまりに未発達であり、南部の仁川港は多数の船舶の航行に困難を伴っていた。 [ 61 ]朝鮮の内陸部にも航行可能な水路がなく、浅い小川や河川では大型船の移動が不可能であった。これらの河川は戦闘において局所的にしか重要ではなかった。[ 51 ]北朝鮮は開戦時に何度か海路で部隊に補給を行おうとしたり、水陸両用作戦を実施しようとしたが、そのたびに決定的な敗北を喫した。釜山海戦やチュモンチン・チャン海戦などの戦闘では、国連の海上封鎖は北朝鮮の海軍活動をほぼすべて停止させるのに効果的でした。[ 62 ]

これは、朝鮮半島の鉄道と高速道路が北朝鮮への補給において中心的な役割を担うことを意味した。北朝鮮は中国とソ連から物資の供給を受けていたが、両国ともこの時点では参戦しておらず、直接戦闘部隊を派遣していなかった。両国は、満州から5本、シベリアから1本の計6本の鉄道を通じて北朝鮮に物資を供給した。特に中国は広範な鉄道網と数千台の機関車を保有していた。鉄道は1日あたり最大17,500トン（17,200ロングトン、19,300ショートトン）の物資を北朝鮮に送る能力があった。戦争のこの段階で実際に北朝鮮に送られた物資の全量は不明であるが、歴史家らは、戦争と中国の介入が最も激しかった時でさえ、物資は1日あたり13,000トン（13,000ロングトン、14,000ショートトン）を超えることはなかったと推測している。[ 63 ]しかし、鉄道は主に南北方向に敷設されていたため、東から西への補給は困難であった。[ 64 ]

北朝鮮の兵站部隊は、ソウルを拠点とする鉄道システムのための、はるかに充実した施設を有していた。しかし、日本から交換部品や修理部品を購入するという恩恵も受けておらず、その結果、北朝鮮の鉄道は国連が保有する鉄道よりもはるかに劣悪な状態に陥っていた。彼らは朝鮮半島の3,000マイル（4,800キロメートル）の鉄道の大部分を掌握していた。また、朝鮮半島に配備されていた1,500台の機関車と9,000台の貨車の大部分も掌握していたが、そのほとんどは戦闘中は使用不能であった。[ 65 ]

ソウルは朝鮮の高速道路網の中心でもありました。ソ連や中国との重要な接続地点もいくつかありましたが、軍事輸送を想定して設計されたものではなく、気象条件も道路交通を困難にしていました。全体として、朝鮮への道路は鉄道輸送能力のわずか48%しか担っていませんでした。[ 52 ]

前線への移動

朝鮮戦争の最初の1ヶ月間、第5空軍が朝鮮上空で優勢を誇っていたため、北朝鮮軍は夜間に戦場への物資輸送をせざるを得なかった。[ 31 ]北朝鮮軍は主に鉄道を利用して前線に物資を輸送していたが、トラック不足が列車から各部隊への物資輸送に最も深刻な問題を引き起こし、荷車や荷役動物に頼らざるを得なかった。[ 56 ]

走行中の列車内で爆弾が爆発した。
1950年、北朝鮮東海岸の元山南部の鉄道を攻撃する米軍機。

北朝鮮はソウルを占領して以来、漢江に2つの舟橋を架けており、1つは主要な鉄道・高速道路橋の北に、もう1つは南に架けていた。また、古い三重橋群の北側に新しい鉄道橋の建設も開始していた。西側の鋼鉄製の片持ち式鉄道橋は、極東空軍の破壊の試みにもかかわらず、依然として立っていた。空軍はほぼ4週間にわたり、上部構造と橋台の両方に損傷を与えることを意図した信管付き爆弾を使用して、この橋を毎日爆撃した。8月19日、第19爆撃隊のB-29戦闘機9機が橋に54トン（53英トン、60米トン）の爆弾を投下したが、橋は依然として立っていた。同日、海軍の空母艦載機が橋を攻撃し、8発の直撃弾を与えて橋を破壊した。[ 31 ]

ソウルの漢江舟橋への攻撃は、8月27日に北極空軍が爆撃司令部に夜間起爆の遅延爆弾を橋の脇に設置するよう命じるまでは、成功しなかったようである。この攻撃方法は、舟橋の修理にあたった北朝鮮労働者に甚大な被害をもたらしたようで、最終的に彼らは攻撃を断念した。これらの橋は、その年の後半に国連軍がソウルを奪還した時点で未完成のままであった。[ 31 ]

北朝鮮人民軍は、激しく絶え間ない空襲にもかかわらず、長距離の交通路を通じて前線への輸送を維持することができた。国連の航空支援も軍用鉄道輸送を阻止できなかった。[ 66 ]弾薬と燃料は他のあらゆる補給品よりも優先され、以前より量は減ったものの、前線への到着は続いた。[ 67 ]戦車、大砲、迫撃砲などの重火器は9月初旬にも前線に相当量の補給があったが、8月中旬からは大砲の着実な減少が見られた。小火器の弾薬は十分に供給されていたが、小火器自体の不足は8月中旬までに明らかになり、週を追うごとに悪化し続けた。後方地域では8月中旬の時点で前線からの小火器の要請の約3分の1しか満たせず、9月中旬頃には補給は完全に停止した。新しいトラックの入手はほぼ不可能だった。衣類の補給はなかった。[ 66 ]配給はせいぜい1日1食か2食分しかなかった。[ 68 ]ほとんどの部隊は少なくとも部分的には韓国の住民に頼らなければならず、夜に食料や物資を探し回った。[ 69 ] 9月1日までに前線の北朝鮮軍の食糧事情は非常に悪く、兵士のほとんどがスタミナを失い、戦闘能力が低下した。[ 66 ]同時に、重傷を負った北朝鮮兵士は後方に搬送されて医療を受けられないことが多く、前​​線に取り残されたまま死亡した者が多かった。[ 70 ]

北朝鮮の兵站の非効率性は北朝鮮軍の致命的な弱点であり、戦闘部隊による初期の成功の後に決定的な敗北を喫した。[ 56 ]北朝鮮の通信と補給は突破口を開拓し、重要な地点で部隊に向けて集中的に攻撃される可能性のある大規模な航空、装甲、砲兵の射撃に直面して継続的な攻撃を支援する能力がなかった。[ 71 ]

いくつかの部隊は攻勢の途中で、特に安定した橋がほとんど残っていない洛東江を渡る際に決定的に必要な補給線を失った。北朝鮮第3師団は8月中旬に大邱に進軍した際に食糧と弾薬の補給を受けられなくなり、所属の連隊の1つは占領した三角高地から撤退せざるを得なくなった。[ 72 ]北朝鮮第4師団は洛東隆起で河を渡って物資を輸送するいかだシステムを確立できたが、8月5日の河川渡河後も深刻な食糧、弾薬、武器、装備の不足に悩まされた。最終的には補給の問題で引き返すことになった。[ 73 ]険しく山岳地帯である東部の部隊にとっては状況は最も悲惨であった。浦項洞を攻撃していた北朝鮮第5師団と第12師団は、8月12日から20日の間、食糧と弾薬の供給を一切受けられなくなり、これが同地での敗北の主因となった。[ 67 ] [ 74 ]追い詰められた北朝鮮軍が韓国国民に物資の運搬を強要するケースもあった。[ 75 ]北朝鮮軍はあまりにも急速に前進しすぎたため、限界を超えていた兵站体制が戦争の重要な局面で崩壊した。[ 68 ] [ 74 ]物資不足にもかかわらず、多くの部隊の士気は高かった。[ 56 ] [ 74 ]北朝鮮軍は代わりに、地方で物資を探し回ったり、国連の物資を襲撃したりした。北朝鮮第766歩兵連隊のような小規模なゲリラ部隊は、これを効果的に行うことができた。[ 69 ]

結論

歴史家たちは、どちらも優位に立つことができない厳しい戦いに巻き込まれた国連と北朝鮮にとって、兵站は戦争の展開を左右する最も重要な決定要因の一つだったと主張している。[ 58 ]国連軍と北朝鮮軍の兵站能力の差が広がるにつれ、十分な支援を受けた国連軍は釜山防衛線に沿って陣地を維持することができたが、補給がますます不安定になるにつれ、北朝鮮人民軍の士気と戦闘力は低下していった。[ 76 ]この傾向は最終的に、戦いの重要な兵站中心地であったソウルを国連が奪還し、北朝鮮人民軍全体を含む北朝鮮の兵站システムが崩壊するという結果に至った。[ 76 ]

釜山境界線の戦闘が長引くにつれ、兵站が個々の交戦の結果をますます重要なものにするようになった。国連部隊は、韓国軍の再装備と、想定も計画もしていなかった大規模戦争における大規模な部隊支援という課題に直面した。[ 21 ]それでも、歴史家たちは、この戦いで国連軍のために機能する兵站システムを組織したとして、米軍の兵站計画者を賞賛している。[ 32 ] [ 38 ]開戦時、米国は第二次世界大戦から残された物資に関して圧倒的な優位性を持っており、新しい物資が生産され戦地に輸送されるまでの間、最初の重要な数日間、部隊への補給の頼みの綱となった。[ 25 ]航空優勢は国連に有利なもう1つの決定的な優位性であった。多くの国連貢献国が大規模な航空戦力を提供し、物資を迅速に輸送できるようにした。同時に、米軍の計画者は釜山港を補給品配送の主要港として確立した。[ 28 ]国連軍は釜山港自体にも大きな利点を持っていた。釜山は朝鮮半島で最も発展した港であり、多数の船舶が物資を積み降ろしできる能力を有していたからである。大規模な大陸横断海軍と日本の強固な経済基盤を背景に、国連軍は釜山港を効果的に活用することができた。[ 45 ]これらの利点により、国連軍は戦闘中ほぼ安定した補給線を確保することができた。[ 31 ]

北朝鮮軍は侵攻を事前に計画し、兵站網を整備するという有利な立場にあったが、この兵站網を効率的に維持することができなかった。最大の不利は、大規模な国連阻止作戦が成功したことで、北朝鮮の補給物資と補給線が国連の爆撃にさらされたことである。[ 57 ]この作戦は北朝鮮の補給を阻止することには成功しなかったが、北朝鮮は大規模な爆撃作戦に直面しても補給網を維持できたとして歴史家から賞賛されている。[ 66 ]しかし、これによって北朝鮮は補給が減少する結果となり、鉄道から各部隊への補給物資の輸送が非効率だったため鉄道の有利性が打ち消された。[ 56 ]北朝鮮軍は当初は成功したものの、効果的な防空体制で国連軍に対抗することができず、また自らの阻止作戦も成功させることができなかった。つまり、補給網のせいで戦闘行動が制限されてしまったのである。兵站部隊は攻勢に出る部隊に追いつかず、北朝鮮軍は重要な戦闘においてほぼ完全に無支援となり、効果的な戦闘能力を低下させた。[ 71 ]北朝鮮の兵站の非効率性により、釜山防衛線の国連軍を圧倒することができず、国連軍は仁川で反撃が開始されるまで持ちこたえることができた。北朝鮮軍の戦線後方への上陸は北朝鮮戦線を崩壊させ、最終的に9月の釜山周辺での戦闘を終結させた。[ 74 ]

参考文献

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出典

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