ローカルバーン
ローカルバーン（ Lokalbahn）またはローカルバーン（Localbahn、複数形：-en）は、オーストリア、ドイツ南部のバイエルン州、バーデン＝ヴュルテンベルク州などの地方部を走るローカル列車が運行する二次鉄道路線です。ローカルバーンは、自動車が普及する前の19世紀末に登場しました。
開発
幹線鉄道の建設と運営は必ずしも収入で賄えるとは限らなかったため、よりシンプルな解決策が模索されました。1865年には早くもドイツ鉄道管理連合（Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen）の技術会議が二次路線の原則を定めていました。これらは1878年に「二次的重要性のあるドイツ鉄道に関する鉄道法」（Bahnordnung für deutsche Eisenbahnen untergeordneter Bedeutung） として法律化されました
バイエルン
1880年代までに、バイエルン州の幹線鉄道網はほぼ完成し、内陸部への拡張に注目が集まりました。1884年4月21日、バイエルン州初の地方鉄道法（Localbahnとも綴られる）が可決されました。この法律は、土木工事は国が負担するものの、土地の購入と建設の資金調達は地方が行うという前提に基づいていました。しかし、利益も国が得ることになりました
地方鉄道の実現可能性を高めるため、地方鉄道は可能な限り簡素な建設と運営が求められました。構造も簡素なものとされました。そのため、標準的な建物や構造物が広く利用されましたが、支線とその駅は、地域や建設に利用可能な現地の資材に基づいて、依然として多くの個性を残していました。
バイエルン州における支線建設の真のブーム期は1894年から1910年にかけてで、この時期に全支線の半数以上が完成しました。建設期間の平均は4年で、1キロメートルあたりの建設コストは幹線の約5分の1でした。
バイエルンの地方鉄道は標準軌で建設され、当初の車軸荷重はわずか 10 トンでした。
特徴
地方鉄道は通常、本線の駅から始まり、支線として次に大きな町まで走っていました。例えば、バイエルン州の低地台地では、多くの市場町やその他の町が地方鉄道によって 鉄道網と結ばれていました
二次路線としての地位と簡素化された規制に合わせて、主要路線に比べて経済性を向上させるために、次の簡素化が行われました。
- 車軸荷重の低減、 （一部の地域で）レールゲージの狭小化、および速度の低下
- 規制が少なくなり、信号がシンプルになる
- 混合列車運行（1つの列車に客車と貨物車が混在）
1950年代以降、バスと自動車の交通量の増加により、 Lokalbahnen（ローカルバーン）として建設された多くの路線を含む支線が廃止されました。いくつかの路線は現在も歴史的鉄道として運行されています。Lokalbahnen （ローカルバーン）と呼ばれている路線の中には、近代的な交通手段や地域公共交通機関にアップグレードされているものもあります。ウィーンでは、Badner Bahn（バートナー鉄道）は、運用上は近代的な路面電車路線であるにもかかわらず、現在もLokalbahn（ローカルバーン）の名称を使用しています。
車両
貨物車
1884年から1906年の間に、地方鉄道向けに250両以上の軽量貨物車が製造されました。これらはGwLクラスに指定され、両端に開放型のプラットフォームがあり、側壁の中央に蝶番式または引き戸がありました。側扉の両側には窓がありました
軽便列車
以下の客車と貨車は、グラスカステンのような軽量の2軸モーター機関車（モトロコモティブン）との運行を目的としていました。これらの客車は1905年から1911年の間に製造され、軍用輸送には適していませんでした。オープンプラットフォームの両端には、ロカルバーンのステップとオープンタラップを備えていました。客車には、エンドプラットフォームに スクリューブレーキ、ウェスティングハウスブレーキ、パラフィンランプ、蒸気暖房が装備されていました
| 軽列車用客車（1905～1911年） | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| シート（1913年） | クラス（1893年以降） | 客車番号（KBSts.B.）[注1 ] | メーカー | 数量 | 製造 年 | 描画（DRG） | コーチ番号（DRG） | クラス別 セクション | トイレ | 緩衝材上の長さ[mm] | ホイールベース[mm] | 備考 |
| 499 | BL | 23004, 23005 | ラートゲバー | 2 | 1907 | BLベイ07 | 9626、9627 | 2 3/4 | 1 | 9.024 | 5.000 | バート・ブリュッケナウ州立温泉へのサービス |
| 523 | BCL | 20048-20071 | ラートゲバー | 24 | 1905 | BCLベイ05 CLベイ05 CLベイ05/20 | 9693, 9694 9493-9799 [注 2 ] | 2 / 1¾ | 1 | 8.904 | 5.000 | |
| 568 | CL | 20643-20787 [注2 ] | ラートゲバー | 17 | 1906～1911 | CLベイ06a | 9556-9874 [注2 ] | 3¾ | 1 | 8.834 | 5.000 | |
| 569 | CL | 20628-20795 [注 2 ] | ラートゲバー | 74 | 1905～1911 | CL ベイ 05a | 2 1/4インチ スライドドア コンパートメント | 1 | 8.834 | 5.000 | ||
| 570 | CL | 20655-20782 [注 2 ] | ラートゲバー | 75 | 1906～1911 | CL ベイ 06b | 2 1/4番兵室 | 1 | 8.834 | 5.000 | ||
| 605 | PPostL | 21046-21053 | ラートゲバー | 8 | 1905/06 | PwPost Bay 05 | 9504-9602 [注2 ] | B / P / KV [注3 ] | 8.374 | 4.500 | ||
| 606 | PPostL | 21054-21132 | ラートゲバー・マン | 79 | 1906～1909 | ポストベイ06 | 9603-9890 [注2 ] | B / P [注3 ] | 9.239 | 5.000 | パラティーノネットワークに2台の客車が納入されました。シート番号221 | |
脚注
参照
出典
- ウォルター・レディグ、フェルディナント・ウルブリヒト著：『ザクセン王立鉄道第26巻』、ベルリン、1887年（デジタル化）
- Th.ゾルゲ：『Ihrer Bedeutung und Anwendung für das Königreich Sachsen』の『Die Secundärbahnen』、ドレスデン、1875年（Digitalisat）
- Wolf L. Temming: Nebenbahnen: eine Epoche deutscher Aisenbahneschichte、Transpress、ベルリン 1993
外部リンク
