ルアンダ鉄道

ルアンダ鉄道
マランジェ駅
概要
ロケール	アンゴラ北西部
テルミニ	ルアンダ マランジェ
テクニカル
線の長さ	424 km (263 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
アンゴラ鉄道網 1067mmゲージ線路、 610mmゲージ線路

v t e CFL ルアンダ ブンゴ・マランジェ
0 ルアンダ・ブンゴ 8 ルアンダ・ムセケス フィルダ グラファニル エスタラジェム コマルカ 22,5 ビアナ 36 バイア、ベンゴ 49 ヒア 65 カテテ 103 バラカ ンダラタンド - イコロとベンゴ道路の踏切 135 ゼンザ・ド・イトンベ 支線からドンドまで55km 161 ンダラウイ 185 ルイニャ 209 カニョカ 222 ケタ ゴルンゴ・アルトへの支線（運休） ンダラタンドに架かる橋- イコロとベンゴ道路 241 ンダラタンド 284 ルカラ ルカラ川に架かる橋 315 キゼンガ 335 カンブンゼ 350 カクーソ 368 マテテ 379 ザンガ 400 ロンベ マランジェの踏切 424 マランジェ サウリモへの延長提案 カクラマ Xá Muteba カペンダ カムレンバ カコロ 951 サウリモとトランスヴェルサル・ド・レステのつながり

ルアンダ鉄道（アンゴラ鉄道とも呼ばれる）は、アンゴラの首都ルアンダからマランジェまでを結ぶ全長424km（263マイル）の単線ケープゲージ鉄道である。ゼンザ・ド・イトンベからドンドへ向かう支線が伸びている。この路線は国営企業であるルアンダ鉄道公社（Caminho de Ferro de Luanda EP、略称CFL EP）によって運営されている。 ^{[ 1 ]}

歴史

大西洋に面したルアンダ港のターミナルから、鉄道は内陸部へ東アンゴラへと向かいますが、国土中央部のマランジェで終点となります。ゼンザ・ド・イトンベからはドンド行きの支線が伸びています。

ルアンダからルカラまでの沿岸区間は、1889年にポルトガル企業によって建設されました。その後、1909年にポルトガル政府によってマランジェまで延伸されました。1975年にポルトガルから独立した後、アンゴラ内戦が勃発しました。2001年、ルアンダ鉄道はアンゴラで唯一機能していた鉄道の一つでしたが、爆弾テロに見舞われ、91人が死亡しました。^{[ 2 ]}長引く戦闘は2002年まで続き、アンゴラの鉄道インフラの大部分が破壊されました。

2005年、中国鉄道総局集団は中国国際基金の資金援助を受け、 3億5,500万ドル規模の鉄道修復プロジェクトに着手した。総延長215kmの線路が修復され、さらに264kmの新線が敷設された。このプロジェクトには、16の駅、16の橋梁、200の暗渠の建設が含まれていた。^{[ 3 ]}

サービスの再開

2011年8月の水曜日にマランジェに到着

2010年、ルアンダとマランジェ間の旅客サービスが再開され、アンゴラの運輸副大臣ホセ・ジョアン・クビングワは、 2011年には全面再開が可能だと示唆した。^{[ 4 ] [ 5 ]} 2010年7月、ドンドとルアンダ間で週2回の貨物サービスが開始された。2010年11月、CFLはビアナとテクスタン間で1時間ごとに旅客列車を運行すると発表し、^{[ 6 ]} 2010年12月、ビアナ近郊のドライポートに接続するコンテナサービスが開始され、[ ^{7 ] 2011}年1月には最初の列車がマランジェに到着した。^{[ 8 ]}

列車のほとんどは、ルアンダからビアナ、そしてカテテまでの郊外区間を運行しています。この路線の列車は、2015年時点で1日あたり約15,000人の乗客を運んでいました。^{[ 9 ]}

ルアンダとマランジェ間の定期列車は2011年1月に開始されました。1日1本の列車がこの路線を運行しており、上り（ルアンダからマランジェへ）または下り（戻り）です。^{[ 10 ]}長距離列車はビアナで始発と終着となります。

2011年7月中旬、CFLは7月18日から州間旅行に電子チケットを試験的に導入すると発表した。^{[ 11 ]}

衝突と事故

2011年には、ルアンダ、ビアナ、イコロ・エ・ベンゴの各市町村間の郊外区間で70件の衝突事故や事件が発生し、34人が死亡した。そのほとんどは運転手や歩行者が違法な踏切で線を越えようとしたケースだと、CFLマーケティングディレクターのフランシスコ・エンリケス氏がアンゴップに語った。^{[ 12 ]}鉄道交通が18年間中断された後、鉄道や列車と関わった経験が全くない世代が存在する。

2012年2月18日、カンバンベ市（クワンザ・ノルテ州）のカベベイア地区の踏切でトラックが旅客列車に衝突し、鉄道は少なくとも2日間不通となった。機関車は完全に脱線し、2両の貨車が損傷した。^{[ 13 ]}

参照

• ベンゲラ鉄道
• アンゴラの鉄道輸送の歴史
• モサメデス鉄道
• アンゴラの鉄道駅
• アンゴラの鉄道輸送
• テンプレート:アフリカの郊外鉄道

参考文献

1. Redvers, Louise (2010年9月16日). 「アンゴラの鉄道が軌道に戻る」 . BBCニュース. 2017年7月11日閲覧。
2. 「アフリカ | アンゴラの列車通行料が上昇」 BBCニュース、2001年8月12日。 2010年3月21日閲覧。
3. 「アンゴラ大統領、中国が建設した試運転中の鉄道路線を高く評価」新華社、2008年8月31日。契約額3億5500万米ドルのマランジェ-ルアンダ鉄道路線は、中国がアンゴラで請け負ったインフラ整備プロジェクトの中で、これまでで最大の規模を誇る。…中国鉄道第20局は、約4300人の現地労働者を指揮し、264キロメートルの新線敷設、215キロメートルの既存線路の改修、16の鉄道駅、16の鉄筋コンクリート橋、そして200以上の暗渠建設からなるこのプロジェクトを完成させるのに3年を要した。
4. 「Railway Gazette: Angolan railway rehabilitation progress」 . 2010年9月10日閲覧。
5. 鉄道アフリカニュース
6. 「CFLの1時間ごとの列車運行」 . Railways Africa . 2010年11月14日閲覧。
7. 「アンゴラ鉄道、ドライポートにサービスを提供」 . Railways Africa. 2010年12月12日. 2010年12月12日閲覧。
8. 「最初の列車がマランジェに到着」。Railways Africa 。2011年2月20日閲覧。
9. “ジュリオ・バンゴ・ホアキン「ピティグリリ」 .アンゴラ・ルアンダ・ピティグリリ.com 。 2016 年 3 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年 7 月 11 日に取得。
10. “オパイス | オパイス” . www.opais.net 。2017 年 7 月 11 日に取得。
11. “Jornal de Angola: Bilhete electrónico vigria no comboio” . 2011 年 7 月 18 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 7 月 18 日に取得。
12. “2011 年ルアンダで 30 死んだ事故” . ANGOP (ヨーロッパ系ポルトガル語) 。2017 年 7 月 11 日に取得。
13. “Colisão entre comboio e camião corta circulação ferroviária Luanda/Malanje” . ANGOP (ヨーロッパ系ポルトガル語) 。2017 年 7 月 11 日に取得。