ルートヴィヒスルスト駅
ルートヴィヒスルスト  | |||||
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| 一般情報 | |||||
| 位置 | ルドルフ タルノフ通り1、ルートヴィッヒスルスト、MVドイツ | ||||
| 座標 | 北緯53度20分4秒 東経11度29分41秒 / 北緯53.33444°、東経11.49472° / 53.33444; 11.49472 | ||||
| 線 |
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| プラットフォーム | 5 | ||||
| 工事 | |||||
| アクセス可能 | いいえ | ||||
| 建築様式 | 新古典主義 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | 3843 [ 1 ] | ||||
| DS100コード | WL [ 2 ] | ||||
| IBNR | 8010216 | ||||
| カテゴリ | 4 [ 1 ] | ||||
| Webサイト | www.bahnhof.de | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1846年10月15日 （1846年10月15日） | ||||
| 電化 | 1987年5月30日、15 kV 16 2⁄3 Hz交流システム（架空） （1987年5月30日） | ||||
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ルートヴィヒスルスト駅（ドイツ語：Bahnhof Ludwigslust ）は、ドイツのメクレンブルク＝フォアポンメルン州ルートヴィヒスルストにある鉄道駅である。1846年に開業し、ベルリン・ハンブルク鉄道、ルートヴィヒスルスト・ヴィスマール鉄道、パルヒム・ルートヴィヒスルスト鉄道、ルートヴィヒスルスト・デーミッツ鉄道が通っている。駅舎、プラットホーム、機関庫、給水塔は文化遺産に登録されている。[ 3 ]
位置
ルートヴィヒスルスト駅は、ベルリン・ハンブルク線の170.8キロ地点にある市街地の北部に位置しています。駅は、ルートヴィヒスルスト運河と並行する2車線の石畳の道路であるバーンホフス通り（Bahnhofsstraße）（「駅前通り」）で市内中心部と結ばれています。この通りはかつてヴェッベリン方面まで続いていましたが、1996年の路線改良工事の際に駅南側の踏切が閉鎖されました。[ 4 ]ルートヴィヒスルスト運河は駅南側の線路の下を通っています。ベツレヘム修道院の病院は、駅から運河を挟んで向かい側にあります。駅構内にはバス停があります。
インフラストラクチャー
ベルリン・ハンブルク鉄道のほぼすべての建物と同様に、ルートヴィヒ・ルスト駅の入口建物は新古典主義様式で建てられている。建物の設計はフリードリヒ・ノイハウスが指示したと考えられている。[ 5 ]当初、建物には長辺に7つのポータル、横方向に5つのポータルがあった。2階の上には中二階（つまり低い階）がある。建物は浅い寄棟屋根で覆われている。当初の建築デザインでは、角に前衛的な窓があり、装飾は控えめで、明るい光沢のある色彩であった。線路側の前衛的な窓の間にある上層階の窓は、他の側よりも高く取り付けられている。その間にはピラスターがある。中二階には独立した窓はない。
追加の鉄道路線の建設と開通に対応するため、入口棟を拡張する必要がありました。そのため、通りから見て右側の建物の部分が建設されました。[ 5 ]同じ様式で建てられたため、間近で見なければ拡張部分の開始部分しか確認できません。新しく建設された角の前部は、左隅の前部や現在中央にある前部よりも幅が広くなっています。新しい拡張部分には、建物の他の部分よりも狭い3つの横方向のポータルがあります。メインプラットフォームの屋根は駅舎の壁に接続されています。建物内部では、改修の一環として各部署に新しいスペースが割り当てられ、それに応じて郵便局は以前電信として使用されていた部屋に入り、1等と2等の待合室は電信室と手荷物取扱所とともに新しい拡張部分に移されました。2階には、アパート、事務所、メッセンジャーの部屋がありました。[ 5 ]その後、中二階の窓が拡大されました。[ 6 ]
北側の1階建ての増築部分、いわゆる「フュルステンツィマー（王子の部屋）」には、広い部屋、洗濯設備のある女性用トイレ、脇室があり、ルートヴィヒスルスト宮殿を夏の離宮としていた公爵一家のために建てられました。[ 5 ]
プラットフォーム
駅舎に隣接するメインプラットフォームと中央プラットフォーム2つを備え、合計5線が利用可能です。すべてのプラットフォームへは歩行者用地下道からアクセスできます。地下道は駅南側のバーンホフス通りとヴェッベライナー通りも繋がっています。メインプラットフォームへは駅舎の線路側出口からもアクセスできます。現在、ベルリン・ハンブルク線の改良工事の一環として駅舎の改築工事が行われており、2026年には全面バリアフリー化が完了する予定です。
駅構内の他の部分
プラットホームの北西側には、非電化の操車線が残っています。これらは1912年に建設されたもので、貨物事務所、転車台付きの円形の機関庫、給水塔などが含まれています。使われていないハンプも今でも見ることができます。2011年9月には、操車場の線路敷には既に木々が生い茂っていました。
歴史
1843年7月27日、ベルリン・ハンブルク鉄道会社（ベルリン・ハンブルク鉄工会社）の設立総会がルートヴィグルストで開催されました。ベルリン・ハンブルク間の路線建設は、それから1年も経たない1844年5月6日に同町で開始されました。[ 7 ]駅はクライノウ/クレノウの町に建設されましたが、[ 8 ]市街地の拡大に伴い、この町は後にルートヴィグルストの一部となりました。ベルリン・ボイゼンブルク間の路線は1846年10月15日に開通しました。ちょうど2か月後、残りの区間がハンブルクまで開通しました。当初は1日1本ずつしか列車が運行されていませんでした。1847年5月には、旅客列車2組と貨物列車1組が運行されていました。[ 7 ]
シュヴェリーン市は当初、1847年に開通したハーゲノー・ラント-シュヴェリーン鉄道のハーゲノー・ラント駅経由でのみベルリン-ハンブルク線と接続されていました。 [ 7 ]ルートヴィヒスルストはまだメクレンブルク公爵の夏の離宮でしたが、ホルトフーゼン経由でシュヴェリーンに直通する列車は1889年10月1日まで開通しませんでした。パルヒム-ルートヴィヒスルスト鉄道は1880年6月15日に開通しました。ルートヴィヒスルスト-マリス鉄道は1890年5月20日に開通しました。マリスからデーミッツへの接続区間は1889年に既に開通していました。[ 5 ]
1920年にドイツ帝国の国鉄がドイツ国鉄に統合されるまで、ルートヴィヒスルスト駅はプロイセン国鉄とメクレンブルク・フリードリヒ・フランツ大公国鉄道の共同駅であり、駅の延伸にかかる費用の分担をめぐって対立が生じていた。1898年には早くもシュヴェリーンの鉄道管理局がハンブルクやベルリンへの接続を確保するため島式ホームの増設を望んでいた。1899年にはスペース不足のため一部の貨物列車を開通したままにしなければならなくなり、延伸の必要性が顕著になった。1909年から1913年にかけて大規模な改良が行われた。そこでルートヴィヒスルストとエルデナの間から土が採取され、駅構内に積み上げられて線路の下に敷かれた。 1890年に改造された貨物庫は、1911年に新線路敷設のため取り壊され、1912年に新しい建物に建て替えられた。給水塔と新しい機関庫も1912年に建設された。新しい分岐器は、「Lw」（北西側）と「Lo」（南東側）と呼ばれる新しい信号ボックスによって制御された。既存のA線からE線までの留置線に取って代わった2番線西側の線路は、「Lb」信号ボックスによって制御された。[ 5 ]
1913年10月1日、駅の南東、デーミッツ方面とパルヒム方面の線路間に連絡カーブが開通した。信号所「Lvn」と「Lvs」の制御下にあり、貨物列車が駅を迂回し、プロイセン国鉄の線路使用料を回避できるようにした。ドイツ国鉄時代にはこの接続は不要と判断され、1925年に撤去された。1943年には軍事上の理由から再建されたが、戦後、線路と2つの信号所の設備は撤去された。[ 5 ]
1945年2月22日の空襲で鉄道ジャンクションは破壊された。しかし、駅舎内のアパート、信号所「Lm」、そして線路管理官（Bahnmeisterei）の建物を除いて、駅構内は被害を受けなかった。これらは後に再建された。[ 5 ]しかし、駅近くの住宅は空襲を受けた。この空襲でルートヴィヒスルストでは約150人が死亡した。[ 9 ]
駅の中央信号ボックス「B1」は1957年に開設された。ドイツポストは1962年5月27日に駅に小包取扱施設を開設し、1964年5月31日からは、ドイツ民主共和国の北部3地域（ノイブランデンブルク、ロストック、シュヴェリーン）とドイツ連邦共和国間のすべての小包がここで取り扱われるようになった。専用の鉄道側線を備えたこの施設は1993年まで稼働していた。1913年に設置された駅の郵便局は後に閉鎖された。ヴィッテンベルクとシュヴェリーンを結ぶ2本目の本線は1980年以降に再建された。[ 5 ]
ルートヴィヒスルスト駅を通るマクデブルクとシュヴェリーン間の路線は、1986/87年に電化されました。ドイツ再統一から1996/1997年にかけて、ベルリンとハンブルク間の路線が改良され、 1997年からは都市間急行サービスが運行されています。この再建工事の際、1996年3月26日と28日に第二次世界大戦時の爆弾が発見されました。 [ 10 ]駅近くの踏切は1996年の工事中に閉鎖され、プラットフォームが改修されました。[ 4 ]信号ボックス「B1」は1998年春に閉鎖され、2006年7月に解体されました。[ 11 ] 2003年までに、鉄道の運行はベルリン・パンコウの運行管理センターからの指示により、ハーゲノウ・ラントの電子信号センターで制御されるようになりました。[ 5 ]第二段階では、ベルリン-ハンブルク線は2004年に最高速度230km/hまで改良された。
2000年5月以降、デーミッツ方面への路線は旅客サービスが廃止され、2001年に廃止された後、翌年にかけて解体された。「Lo」信号所は2009年5月23日と24日に解体された。[ 12 ]
鉄道サービス
2026年時点でこの駅では以下のサービスが運行されていた。[ 13 ]
長距離列車
| ライン | ルート | 頻度 | オペレーター | |
|---|---|---|---|---|
| ICE 15 | ハンブルク - アルトナ–ハンブルク–ルートヴィヒスルスト–ベルリン–ハレ–エアフルト–フランクフルト–ダルムシュタット | →マンハイム→ザールブリュッケン | 1本の列車 | DB フェルンフェルケール |
| ←シュトゥットガルト | 1本の列車 | |||
| ICE 18 | ハンブルク - アルトナ – ハンブルク –ルートヴィヒスルスト– ベルリン → ハレ → エアフルト →ニュルンベルク→アウクスブルク→ミュンヘン | 4つの列車 | ||
| ICE 27 | ハンブルク - アルトナ – ハンブルク –ルートヴィヒスルスト– ベルリン –ドレスデン | 3つの列車 | ||
| ICE 28 | ハンブルク・アルトナ – ハンブルク –ルートヴィヒスルスト– ベルリン ←ライプツィヒ← エアフルト ← ハレ ← ニュルンベルク ← ミュンヘン | 2つの列車 | ||
| ICE 29 | ハンブルク - アルトナ → ハンブルク →ルートヴィヒスルスト→ ベルリン→ ニュルンベルク → ミュンヘン | 2つの列車 | ||
| IC 27 | ハンブルク・アルトナ – ハンブルク –ルートヴィヒスルスト– ベルリン – ベルリン・ズードクロイツ | 1組の列車 | ||
| EC 27 | フレンスブルク– | ハンブルク –ルートヴィヒスルスト– ベルリン – ドレスデン –プラハ–ブラチスラヴァ–ブダペスト | 4組の列車 | DB フェルンフェルケール、チェスケ ドラヒ、MAV |
| キール– | ||||
| IC 29 | ダゲビュル・モール– | ニービュル– ハンブルク –ルートヴィヒスルスト– ベルリン –ベルリン・ズードクロイツ | 1組の列車 | DB フェルンフェルケール |
| ヴェスターランド– | ||||
| IC 57 | ヴァーネミュンデ–ロストック–ルートヴィヒスルスト–マクデブルク– ハレ – ライプツィヒ | 2組の列車 | ||
地域列車
| ライン | ルート | 頻度（分） |
|---|---|---|
| 宗教改革8 | ヴィスマール- シュヴェリーン ;-ルートヴィヒスルスト- ベルリン - ポツダム広場-ズードクロイツ-ヴュンスドルフ ヴァルトシュタット-エルスターヴェルダ | 2時間ごと |
| RB 14 | ハーゲノウシュタット–ルートヴィッヒスルスト– パルヒム | 1時間ごと |
| RB 17 | ヴィスマール – シュヴェリーン –ルートヴィヒスルスト | 2時間ごと |
| RB 28 | ルートヴィッヒスルスト – シュヴェリーン – バート・クライネン ← ビュッツォウ ← ロストック | 一部の列車 |
注記
- ^ a b "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ 「保存/歴史的保存 (一般的な見解)」 (ドイツ語)。 Landkreis_Ludwigslust-Parchim 。2014 年7 月 4 日に取得。
- ^ a b "トンネルベラトゥンゲン・オーネ「トンネルブリック」（PDF）。Ludwigsluster Stadtanzeiger（ドイツ語）。2008年12月19日。5ページ。2014年7月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年7月4日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i jエーリッヒ・プロイス (2006)。 「ルートヴィッヒスルスト」。Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (ドイツ語)。ミュンヘン: ゲーラモント・フェルラーク。ISSN 0949-2127。
- ^マンフレッド・バーガー (1980)。Historische Bahnhofsbauten I. ザクセン、プロイセン、メクレンブルク、テューリンゲン(ドイツ語)。ベルリン：トランスプレス。183～ 184ページ 。
- ^ a b c「ベルリン-ハンブルガー・アイゼンバーン。ブランデンブルクのBahnhofsbauten des Klassizismus」(PDF; 5.5 MB) (ドイツ語)。ブランデンブルク州インフラストラクチャーおよびラウモルドヌング・デス・ランド大臣。2014 年7 月 4 日に取得。
- ^ “Official survey map: Ludwigslust 2634/3” (ドイツ語). geogreif.de. 1881. 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月4日閲覧。
- ^ Schweriner Volkszeitung (2011 年 2 月 23 日)。 「Um 12 Uhr fielen die Bomben. Gestern vor 66 Jahren starben rund 150 Menschen beim Luftangriff auf Ludwigslust」。Ludwigsluster Tageblatt (ドイツ語)。
- ^ 「Chronik des Amtes Ludwigslust-Land 1991-2001」(PDF) (ドイツ語)。 p. ４２．2014 年7 月 4 日に取得。
- ^ 「信号ボックスB1の解体写真」（ドイツ語）bahnbilder.de . 2014年7月4日閲覧。
- ^ “Beiträge von April - Juni 2009” (ドイツ語).アイゼンバーネン・イン・mv.de。 2009。2015年 9 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年7 月 4 日に取得。
- ^ 「Departures: Ludwigslust」（PDF）（ドイツ語）2025年12月14日。 2026年1月6日閲覧。
外部リンク
