テンジン・ヒラリー空港

テンジン・ヒラリー空港
तेन्जिङ हिलारी विमानस्थल
まとめ
空港の種類公共
所有者ネパール政府
オペレーターネパール民間航空局
サーブルクラ、ネパール
ハブ​
タイムゾーンNST ( UTC+05:45 )
標高 AMSL9,337フィート / 2,845メートル
座標北緯27度41分16秒 東経86度43分53秒 / 北緯27.68778度、東経86.73139度 / 27.68778; 86.73139
Webサイトテンジン・ヒラリー（ルクラ）空港
地図
テンジン・ヒラリー空港はネパールにあります
テンジン・ヒラリー空港
テンジン・ヒラリー空港
ネパールの空港の場所
滑走路
方向長さ 表面
メートル フィート
06月24日 527 1,729 アスファルト
出典: [ 1 ] [ 2 ]

テンジン・ヒラリー空港（ネパール語：तेन्जिङ हिलारी विमानस्थल、IATA：LUA、ICAO：VNLK）は、ネパールのコシ県ソルクンブ郡クンブ・パサングラムにあるルクラ市にある国内空港および高港である。 [ 2 ]この空港は、その珍しい立地だけでなく、 2010年にヒストリーチャンネルで放送された「最も過酷な空港」という番組で20年以上にわたって世界で最も危険な空港に格付けされたことでも世界的に有名になった。[ 3 ]

この空港は世界で最も危険な空港と多くの人に考えられているため人気がある。エベレストベースキャンプへのトレッキングの出発点となっている。ラメチャップまたはカトマンズとルクラの間は、天気の良い日中は毎日運航している。飛行距離は短いものの、ラメチャップやカトマンズでは晴れていてもルクラでは雨が降ることがよくある。強風、雲、視界の変化により、フライトが遅れたり、空港が閉鎖されたりすることもある。[ 3 ]空港は金網フェンスで囲まれており、警備のためネパール武装警察、ネパール民間警察、またはネパール軍が24時間体制で巡回している。[ 4 ] [ 5 ]

歴史

空港は1964年にエドモンド・ヒラリー卿の指揮の下、当初は平坦な農地に建設する予定でした。しかし、地元の農民が土地を手放したくなかったため、現在の場所に建設されました。ヒラリー卿は地元のシェルパ族から2,650米ドルで土地を購入し、施設の建設に彼らを参加させました。[ 6 ]ヒラリー卿は滑走路の土壌抵抗に不満を抱き、シェルパ族に地元の酒を買って足踏みダンスをさせ、滑走路として使用されていた土地を平らにするという解決策を思いついたと言われています。[ 7 ]滑走路は2001年に舗装されました。 [ 8 ]

2008年1月、エベレスト登頂に初めて成功したシェルパのテンジン・ノルゲイとエドモンド・ヒラリー卿に敬意を表し、またこの空港建設における彼らの尽力を示すために、空港名が改名されました。 [ 9 ]

設備

テンジン・ヒラリー空港での着陸と離陸
1999年、滑走路舗装前のテンジン・ヒラリー空港に着陸する飛行機

空港の舗装されたアスファルト滑走路は、ヘリコプターおよびデ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター、ドルニエ 228、L-410 ターボレット、ピラタス PC-6ターボポーターなどの小型固定翼短距離離着陸機のみが利用できる。滑走路は 527 メートル (1,729 フィート) × 30 メートル (98 フィート) で、勾配は11.7% である。[ 1 ]空港の標高は 9,334 フィート (2,845 メートル) である。[ 1 ]空港は旅客便の発着のほか、この地域に通じる道路がないため、ルクラやルクラ北部の他の町や村への建築資材や貨物の輸送にも使用されている。

早朝は通常北東の風が吹きますが、ルクラ北側の山々に太陽が当たる影響で、午前中半ばから午後にかけては南西の風に変わります。強い南西の風が横風や追い風を生み出すため、空港は午前中半ばから午後にかけて定期的に閉鎖されます。そのため、フライトは通常早朝にスケジュールされます。突然の視界不良により、有視界飛行方式（VFR）での着陸が不可能になった場合は、空港は直ちに閉鎖されます。

ターンアラウンドタイムを最小限に抑えるため、空港閉鎖前にラメチャップ空港またはカトマンズからルクラ空港へのフライトを可能な限り多く運航するよう努めます。ラメチャップ空港が使用されている場合、カトマンズ発よりもラメチャップ空港発のフライト時間が短いため、より多くのフライトを運航できます。

空港は名目上は年間を通して開港していますが、モンスーンシーズンには視界不良のため空港の50%が閉鎖され、その結果、50%の便が欠航となります。地形と進入復行の安全な可能性が低いことから、ゴーアラウンド手順は設けられていません。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

テンジン・ヒラリー空港は、世界で最も危険な空港と呼ばれています。[ 3 ]到着機と出発機は、着陸用滑走路06番、離陸用滑走路24番の単線滑走路を使用する必要があります。地形上、最終進入時のゴーアラウンド成功の可能性は低いです。滑走路の北端のすぐ先には高地があり、滑走路の南端は谷底へと急勾配で下っています。

ネパールの民間航空局は、同空港への着陸が困難なため、高い基準を設けており、それによれば、少なくとも100回の短距離離着陸（STOL）ミッションを完了し、ネパールで1年以上のSTOL経験を持ち、認定教官パイロットとともにルクラへの10回の飛行を完了した経験豊富なパイロットのみが同空港への着陸を許可されている。[ 13 ] [ 14 ]

2018年10月にターミナルと滑走路を拡張する計画が発表された。[ 15 ] 5つの新しいヘリポートの建設は2021年7月末までに完了する予定であった。[ 16 ]

航空会社と目的地

2024 年 10 月現在、固定翼航空機は KTM から直接飛行し続けますが、以前ほど頻繁ではありません。

テンジン・ヒラリー空港のタラ航空ドルニエ228便
航空会社目的地
シタ・エアカトマンズ, [ 17 ]マンタリ[ 18 ]
サミットエアカトマンズ、マンタリ[ 18 ] [ 19 ]
タラ・エアカトマンズ, [ 20 ]マンタリ[ 18 ]チャーター:ファプル

ヘリコプター運航会社エア・ダイナスティは、ルクラ空港を拠点としてヘリコプターの運航を行っている。[ 21 ]

統計

乗客数

ルクラ空港の朝の眺め
ルクラ空港の朝の眺め
PassengersYear40,00060,00080,000100,000120,000140,000160,0002001200420072010201320162019PassengersAnnual passenger traffic
乗客[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]
2003 70,959
2004 増加71,422
2005 減少53,943
2006 増加61,992
2007 増加80,733
2008 増加92,172
2009 減少88,881
2010 増加92,011
2011 増加93,292
2012 増加97,394
2013 減少85,179
2014 増加87,490
2015 減少81,174
2016 増加119,801
2017 増加146,879
2018 減少124,929
2019 増加129,508

事故や事件

2008年10月8日のイエティ航空101便墜落事故の慰霊碑
ルクラ空港とその周辺のパノラマ写真
  • 空港に接近するツイン・オッター
    空港に接近するツイン・オッター
  • エプロンのツインオッター
    エプロンのツインオッター
  • 飛行場のツイン・オッター
    飛行場のツイン・オッター
  • 飛行場のH125エキュルイユ
    飛行場のH125エキュルイユ
  • エプロン
    エプロン

参照

参考文献

  1. ^ a b c「国家空港計画 - 現状と診断」(PDF)ネパール民間航空局. 2015年4月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年3月7日閲覧。
  2. ^ a b Great Circle Mapper のネパール、ルクラのテンジン・ヒラリー空港 (VNLK / LUA) の空港情報。
  3. ^ a b c「最も過激な空港」.ヒストリースペシャル. シーズン1. エピソード104.ヒストリーチャンネル. 2010年8月26日.
  4. ^ Vivaan, Bhatt. 「スカイズ・エッジ・チャレンジ：ルクラ空港 - エベレストへの冒険の旅」ネパール・データベース. 2024年11月7日閲覧。
  5. ^ 「陸軍が重要施設を警備へ」 THE KATHMANDU POST、2015年9月14日。 2024年11月8日閲覧。
  6. ^イビスベゴヴィッチ、デニス;ヴェシッチ、ゾラン。ディキッチ、ネナド (2012)。Inspirisani trenutkom: エベレストのバズニ カンプを置きます。ベオグラード：ネナド・ディキッチ。49 ～ 50ページ 。ISBN 9788691549107. 2017年10月30日閲覧。
  7. ^ 「ネパール地震は『世界で最も危険な空港』にとって厳しい試練となった」「ヒマラヤン・タイムズ」 2015年12月6日。2017年10月30日閲覧。
  8. ^ドレッシャー、シンシア（2016年4月12日）「これが世界で最も危険な空港」 CNトラベラー誌。2017年10月30日閲覧。
  9. ^ 「ネパール、エベレスト空港をエドモンド・ヒラリーとテンジン・ノルゲイにちなんで命名へ」インターナショナル・ヘラルド・トリビューン2008年1月15日. 2008年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月27日閲覧。
  10. ^ 「国家空港計画 – 現状と診断、草案」(PDF) . Civil Aviation Nepal . ネパール民間航空局、2012年9月。2019年2月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年4月21日閲覧。
  11. ^ Walters, Rikki (2019年1月4日). 「ルクラでの幸運以上のもの」 .ネパリ・タイムズ. 2019年4月1日閲覧。
  12. ^ダンゴル、ムケシュ（2017年7月22日）「No go-around」カトマンズ・ポスト紙。 2019年4月1日閲覧。
  13. ^ 「飛行機の飛行運用要件（付録9）」（PDF）。ネパール民間航空局。2016年8月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年10月30日閲覧。
  14. ^ Hradecky, Simon. 「インシデント：ネパール航空DHC6便、ソルクンブにて2010年4月19日、ハードランディング」The Aviation Herald . 2017年10月30日閲覧。
  15. ^ Shrestha, Biju (2018年10月28日). 「ルクラ空港に新ヘリポート建設へ」 . Aviation Nepal . 2019年4月1日閲覧。
  16. ^ 「ルクラ空港：新ヘリポートが7月末までに開業」 Aviation Nepal. 2021年6月6日. 2023年6月29日閲覧。
  17. ^ “Flight Schedule” . Sita Air. 2018年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月1日閲覧。
  18. ^ a b c「ラメチャップからルクラへの定期便が開始」 República、2022年10月1日。 2022年10月8日閲覧。
  19. ^ “Flight Schedule” . Summit Air. 2022年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月1日閲覧。
  20. ^ 「フライトスケジュール」タラ航空. 2017年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月1日閲覧。
  21. ^ 「Air Dynasty、全国3拠点から運航サービス」 Aviation Nepal、2017年9月18日。 2017年11月1日閲覧。
  22. ^ 「民間航空報告書 2009-2010」（PDF）ネパール民間航空局。2011年9月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年6月1日閲覧。
  23. ^ 「民間航空報告書 2011–2012」（PDF）ネパール民間航空局。2012年11月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年6月1日閲覧。
  24. ^ 「Civil Aviation Report 2017」（PDF） . ネパール民間航空局. 2018年6月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年6月1日閲覧。
  25. ^ 「2018年民間航空報告書」（PDF）ネパール民間航空局。 2019年7月1日閲覧。
  26. ^ 「CAANレポート2019-2020」（PDF） . ネパール民間航空局. 2021年1月1日閲覧。
  27. ^航空安全ネットワーク. 2006年11月18日閲覧。
  28. ^ 「ASN航空機事故 de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 9N-ABA ルクラ空港 (LUA)」2011年6月23日閲覧。
  29. ^ 「ASN航空機事故 ハルビン雲樹基Y-12-II 9N-ACI ルクラ空港（LUA）」 Aviation-safety.net、1992年9月26日。 2012年2月9日閲覧。
  30. ^航空安全ネットワーク. 2006年11月18日閲覧。
  31. ^ 「ルクラ空港はまだ閉鎖中」ネパリ・タイムズ。2020年11月1日閲覧。
  32. ^ 「ネパールのゴルカ航空墜落事故、負傷者は軽傷のみ」。Airline Industry Information。2005年6月30日。2009年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月29日閲覧。
  33. ^航空安全ネットワーク. 2006年11月18日閲覧。
  34. ^ 「ネパールの航空機墜落事故で観光客が死亡」 BBC、2008年10月8日。 2023年6月29日閲覧。
  35. ^ Air Crash Observer「Air Crash Observer: News」。2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月7日閲覧。2010年12月15日閲覧。
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  37. ^ Hradecky, Simon (2017年5月27日). 「事故：Summit L410便が2017年5月27日、ルクラで木と接触し滑走路手前の地面に衝突」 . The Aviation Herald . 2017年5月28日閲覧。
  38. ^ Pokhrel, Rajan (2017年5月28日). 「ルクラ航空事故で副操縦士が治療を求めて死亡、死者2人に」 The Himalayan Times . 2017年5月30日閲覧。
  39. ^ケリー、マイケル（2017年5月29日）「貨物機が山に激突、エベレスト山頂で劇的な救助活動を行うニュージーランドの『ヒーロー』たち」ニュージーランド・ヘラルド紙。2017年6月18日閲覧。
  40. ^ Pokhrel, Rajan (2019年4月14日). 「ルクラの墜落事故で3人死亡、4人負傷」 .ヒマラヤン・タイムズ. 2019年4月14日号. 2019年4月14日閲覧。
  41. ^ Prasain, Sangam (2019年4月14日). 「ルクラ空港でサミット航空の飛行機が墜落、少なくとも3人死亡」 .カトマンズ・ポスト. 2019年4月14日号. 2019年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月14日閲覧。
  42. ^ 「ルクラで飛行機とヘリコプターが衝突、3人死亡」ネパリ・タイムズ、2019年4月14日号。 2019年4月14日閲覧。
  43. ^ 「開発中のストーリー」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2019年4月14日閲覧。

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