ハネウェル T55
T55
CH-47チヌークに搭載されたハネウェルのT55-GA-714Aターボシャフトエンジン
タイプターボシャフト
国籍アメリカ合衆国
メーカー
最初の実行1955年4月
主な用途
建造数6,000以上
開発元ライカミングT53
開発されてライカミングALF 502

ハネウェルT55（旧ライカミング、社名LTC-4）は、1950年代からアメリカのヘリコプターや固定翼機（ターボプロップ形式）に、1980年代から無制限のハイドロプレーンに使用されているターボシャフトエンジンです。2021年の時点で、このエンジンは6,000台以上が製造されています。[ 1 ]このエンジンは、アリゾナ州フェニックスに拠点を置くハネウェルの一部門であるハネウェルエアロスペースによって製造されており、もともとはコネチカット州ストラットフォードのライカミングエンジンのタービンエンジン部門で、より小型のライカミングT53の拡大版として設計されました。T55は、CH-47チヌーク、ベル309、パイパーPA-48エンフォーサーなど、いくつかの主要なアプリケーションのエンジンとして使用されています。 T55は、現在Vericor Power Systems社が製造しているLycoming ALF 502ターボファンエンジンと、産業用および船舶用ガスタービンTFシリーズの中核エンジンとしても機能しています。T55の開発以来、空気流量、全体圧力比、タービン入口温度の漸進的な向上により、エンジン出力は3倍以上に向上しました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

変種

民間および実験的なバリエーション

LTC4A-1
出力1,600馬力（1,200kW）、乾燥重量695ポンド（315kg）のターボプロップエンジン。1957年12月に50時間の認定試験を完了した後、YT55-L-1と命名された[ 5 ]
LTC4B-1
LTC4B-2
ギアードターボシャフトエンジン。当初の出力は1,800 shp（1,300 kW）。1958年3月に50時間の認定試験を完了し、2,050 shp（1,530 kW）を実証し、その後、出力1,900 shp（1,400 kW）のYT55-L-3に指定されました[ 5 ]
LTC4B-7
LTC4B-2のギアなしバージョンで、一体型のオイルクーラーとタンクを備えています。1960年1月に2,500 shp (1,900 kW)の出力を実証しました。より高い定格出力は、YT55-L-1とYT55-L-3の開発経験から得られた小さな変更によるタービン入口温度の上昇によるものです。1960年2月に2,200 shp (1,600 kW)の定格出力で50時間の認定テストを完了し、その後YT55-L-5と命名されました。1960年9月に150時間の認定テストを完了し、その後、YT55-L-5からT55-L-5生産エンジンに名称が変更されました[ 5 ]
LTC4B-8
T55-L-7軍用エンジンの民間用呼称。乾燥重量580ポンド（260 kg）[ 5 ]。 1970年にはオリジナルのベル214ヘリコプターにも2,930馬力（2,180 kW）のエンジンとして搭載された[ 6 ]。
LTC4B-8D
2,950馬力（2,200kW）のベル214Aヘリコプター用エンジン。[ 7 ] T55-L-7Cから改良された。1973年から1977年の間にこの軍用ヘリコプター向けに433基のエンジンが製造された。[ 8 ]
LTC4B-11
2段ガス発生タービンを備えたL-7に類似
LTC4B-12
出力4,600馬力（3,400kW）のターボプロップエンジンで、重量は680ポンド（310kg）で、派生元のT55-L-11より10ポンド（4.5kg）重い。[ 9 ]正味燃料消費量（BSFC）は0.504ポンド/（hp⋅h）（307g/kWh）[ 10 ]
LTC4C-2
YT55-L-1A軍用ターボプロップエンジンの民間用呼称[ 3 ]
LTC4G-3
最大出力2,445馬力（1,823kW）および通常出力2,100馬力（1,566kW）のターボプロップエンジン。T55-L-1の高性能版[ 11 ]
LTC4G-4
LTC4K
9段コンプレッサー
LTC4K-2
LTC4M-1
LTC4R-1
出力3,690馬力（2,750kW）、重量920ポンド（420kg）、圧力比8.2:1、BSFC0.52ポンド/（hp⋅h）（320g/kWh）のターボプロップエンジン[ 12 ]
PLF1A-2
米国で最初に製造された実験的な高バイパスターボファンエンジン。1964年2月に初稼働。2基が製造。T55-L-7のエンジンコアを使用。 [ 13 ]直径40インチ（100cm）のギア付きファンステージ、静推力4,320ポンド（1,960kg）を生成。ALF 502およびLF 507量産ターボファンの前身。[ 14 ]バイパス比6:1。重量825ポンド（374 kg）[ 15 ]、最大圧力比1.4:1（ファン）および9.5:1（エンジン）、タービン入口温度1,810°F（990°C）、ガス発生器およびファンの最大定格空気流量31.5および157.5ポンド/秒（14.3および71.4 kg/秒）、推力比燃料消費量（TSFC）0.411ポンド/（lbf⋅h）（11.6 g/（kN⋅s））[ 16 ]
PLF1B-2
T55 / LTC4K 9段コンプレッサーガスジェネレータコア付きターボファン
PLF1C-1
T55-L-7Cターボシャフトをベースにしたターボファン。推力5,220 lbf (23.2 kN)、全長66 in (1.7 m)、ファン径41 in (100 cm)、バイパス比6:1、重量1,010 lb (460 kg)、TSFC 0.41 lb/(lbf⋅h) (12 g/(kN⋅s)) [ 17 ]
PLF1C-2
T55-L-11ターボシャフトをベースにしたターボファン。推力6,700 lbf (30 kN)、長さ66 in (1.7 m)、ファン径50 in (130 cm)、バイパス比8.2:1、重量1,130 lb (510 kg)、TSFC 0.36 lb/(lbf⋅h) (10 g/(kN⋅s)) [ 17 ]
T5508D
1975年9月16日認証; 乾燥重量618ポンド（280kg）; [ 18 ] 1976年から1981年の間に製造されたベル214Bヘリコプターに搭載された2,930馬力（2,180kW）のエンジン; [ 6 ]この民間ヘリコプター用に88基のエンジンが製造された; [ 8 ] LTC4-8Dの民間バージョン
AL5512
1980年11月7日に認証取得。海面出力定格2,975馬力（2,218kW）、5分間離陸出力4,075馬力（3,039kW）のターボシャフトエンジン。片方のエンジンが故障した状態での30分間出力定格は4,355馬力（3,248kW）。乾燥重量780ポンド（350kg）。[ 18 ]ボーイングモデル234（チヌークの民間バージョン）に搭載。[ 19 ] T55-L-712をベースとする。1979年から1985年の間に44基が生産された。[ 8 ] 1987年には技術実証ヘリコプターであるボーイングモデル360にも搭載された。 [ 20 ]

軍用バリエーション

YT55-L-1
最大出力および通常出力が1,600および1,325馬力（1,193および988kW）、圧力比が6:1のターボプロップエンジン[ 21 ]
YT55-L-1A
YT55-L-3のターボプロップ版。出力1,850 shp (1,380 kW)。全長58.85インチ (149.5 cm)、直径24.25インチ (61.6 cm)、乾燥重量695ポンド (315 kg)、圧力比6.5:1、空気質量流量20.5ポンド/秒 (9.3 kg/秒)、BSFC 0.648ポンド/(hp⋅h) (394 g/kWh) [ 3 ]
YT55-L-3
ターボシャフトエンジン。最大出力は1,900馬力と1,700馬力（1,400kWと1,300kW）、圧力比は6:1。[ 21 ] 1958年7月に陸軍チヌークヘリコプターHC-1B（後にCH-47Aと命名）に搭載するために空軍と陸軍の合同チームによって最初に選定されたギアードエンジン。[ 5 ]
T55-L-5
最大および通常出力がそれぞれ 2,200 および 1,850 shp (1,640 および 1,380 kW)、圧力比が 6:1 のターボシャフト エンジン。T55-L-3 の高速バージョン[ 21 ]は、1958 年 8 月のエンジン契約変更により、ギア付き YT55-L-3 エンジンの代わりにチヌークで使用することが許可され、減速ギアがエンジンの代わりにヘリコプターの動力伝達システムに提供されるようになりました。重量は 570 ポンド (260 kg) のエンジン。1960 年 8 月にチヌーク向けに初めて納入され、1961 年 10 月にチヌークの初飛行に動力が供給されました。1962 年 8 月、カーチスライト X-19ティルト ローター航空機向けに選定されました[ 5 ] 1960 年から 1963 年にかけて CH-47A 向けに 146 基のエンジンが製造されました[ 22 ]
T55-L-7
出力2,650 shp (1,980 kW)、BSFC 0.61 lb/(hp⋅h) (370 g/kWh)のターボシャフトエンジン。[ 23 ] 1962年9月に出力2,650 shp (1,980 kW)で150時間の認定テストを完了。[ 5 ]
T55-L-7B
軍用および通常出力はそれぞれ2,650および2,200馬力（1,980および1,640kW）。CH-47Aに搭載されている[ 24 ]
T55-L-7C
ターボシャフトエンジン。最大出力2,850、2,650、2,400馬力（2,130、1,980、1,790kW）の軍用および通常出力。CH-47Bに搭載。[ 24 ] BSFCは0.6lb/(hp⋅h)（360g/kWh）[ 23 ] 1966年9月に認定試験に合格[ 25 ]
YT55-L-9
出力2,445 shp (1,823 kW)、重量795 lb (361 kg)、圧力比6.4:1、BSFC 0.62 lb/(hp⋅h) (380 g/kWh)のターボプロップエンジン。ロックウェルYAT-28Eに搭載。[ 12 ]パイパーエンフォーサー試作機にも搭載され、 1971年と1983年から1984年の飛行試験に使用された。 [ 26 ]
T55-L-11
ターボシャフトエンジン。最大出力、軍用出力、通常出力がそれぞれ3,750、3,400、3,000馬力（2,800、2,540、2,240kW）で、CH-47Cに搭載された。[ 24 ] BSFCは0.52lb/(hp⋅h)（320g/kWh）である。[ 10 ] 1967年5月に50時間の予備飛行試験（PFRT）を完了した。[ 25 ]
T55-L-712
CH-47Dに搭載された3,750馬力（2,800kW）のターボシャフトエンジン。1978年に生産開始。1989年までに849台が製造された[ 27 ]
T55-L-714
MH-47 EチヌークSOFに搭載された4,110馬力（3,060kW）ターボシャフトエンジン[ 28 ]
T55-GA-714A
CH-47Fに搭載された4,777馬力（3,562kW）のターボシャフトエンジン。1997年12月に少量生産が開始された[ 29 ]。
T55-L-714A
5,000馬力（3,729kW）
T55-GA-714C
6,000馬力（4,500kW）のターボシャフトエンジンがCH-47Fテストベッド航空機でテストされ、T55-GA-714Aと比較して出力が25％増加し、燃料消費量が10％削減されます。[ 30 ]最初のエンジンの初期テストは2021年11月に開始されました[ 31 ]
T55-L-714C
6,000馬力（4,474kW）
T55-GA-715
2008年に提案された、69,900ポンド（31,700 kg）の重量増加型チヌーク向けに、6,500馬力（4,800 kW）のターボシャフトエンジンアップグレードキット[ 32 ]
HTS7500

産業用および海洋用の変種

TF20
1,500馬力（1,100kW）の海洋ガスタービンは、1960年代初頭に実験用着陸船LVHX-1に初めて搭載されました。[ 33 ]
TF25
TF20の改良型で、当初の14基のサトウキビ燃料気化器を28基の燃料ノズルに交換した。当初の出力は2,000馬力（1,500kW）だったが、1969年までに2,750馬力（2,050kW）に向上した。[ 33 ]
TF35
1971年に、部分的なコア冷却を含む大幅な再設計が施されたタービンを導入。変更により全長が4インチ（100 mm）増加。出力は3,500馬力（2,600 kW）から4,050馬力（3,020 kW）まで増加した。[ 34 ]
TF40
タービンブレードは低アスペクト比のものに交換され、冷却はコア全体と外側シュラウドまで拡張された。1975年までに連続出力4,000馬力（3,000kW）、断続出力4,600馬力（3,400kW）に達した。LCACのJEFF（B）プロトタイプに使用された。[ 35 ] [ 36 ]
TF40B
量産型LCACに使用された改良型TF40は、密閉性の向上と燃焼温度の上昇を実現した。定格出力は連続4,390馬力（3,270kW）、断続4,720馬力（3,520kW）である。[ 37 ] [ 36 ]
ETF40B
1990年代に開発された改良型TF40B。高熱環境下におけるアメリカ海兵隊のM1エイブラムスの配備に伴うLCAC（長距離航空機）のペイロード要件の増加に対応するため開発された。開発にCADを採用した最初の派生型であり、 FADECを搭載した最初の派生型である。定格出力は連続4,700馬力（3,500kW）、断続5,430馬力（4,050kW）である。[ 38 ]
TF50A
ETF40Bの発展型で、商用船舶向けに設計された。ETF40Bの圧縮機と、LF 507ターボファンから派生した燃焼器およびガス発生器を搭載している。定格出力は連続5,100馬力（3,800kW）、断続5,600馬力（4,200kW）。[ 39 ]
TF60B
開発は2004年に開始され、ETF40Bより30%高い電力を供給するように設計された。船舶陸上接続装置への電力供給を競ったが、ロールスロイスMT7に敗れた。[ 40 ]

アプリケーション

T55/LTC4
HTS7500
TFシリーズ

仕様（T55-L-714A）

一般的な特徴

  • タイプ:ターボシャフト
  • 長さ: 1,196.3 mm (47.10 インチ)
  • 直径: 615.9 mm (24.25 インチ)
  • 乾燥重量: 377 kg (831 ポンド)

コンポーネント

パフォーマンス

  • 最大出力：エンジン軸馬力クラス：5,000 shp（3,729 kW）
  • 総圧力比：9.32 [ 43 ]
  • タービン入口温度: 815 °C (1,499 °F) (パワータービン入口温度)
  • パワーウェイトレシオ: (4,867 shp / 831 lbs) ~ 5.8568:1 shp/lb

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

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参考文献

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