M8グレイハウンド

M8軽装甲車
2023年、ジョージア州フォートベニングのアメリカ陸軍装甲騎兵コレクションに展示されたM8グレイハウンド
タイプ装甲車
原産地アメリカ合衆国
サービス履歴
稼働中1943年～現在
使用者オペレーターのリストを見る
戦争第二次世界大戦、中国内戦、朝鮮戦争、四月革命、ギリシャ内戦、第一次インドシナ戦争、キューバ革命、アルジェリア戦争、コンゴ動乱、ベトナム戦争、カンボジア内戦、ラオス内戦、グアテマラ内戦、コロンビア紛争、ペルー内戦、イラン・イラク戦争
生産履歴
デザイナーフォード・モーター・カンパニー
設計1942
メーカーフォード・モーター・カンパニー
生産1943年3月 – 1945年6月[ 1 ]
 建造数8,523 M8 [ 2 ] [ 3 ] 3,791 M20 [ 1 ] [ 3 ]
変種バリエーションを見る
仕様
質量16,400ポンド（7.4トン）[ 4 ]
長さ15フィート5インチ（4.70メートル）[ 4 ]
幅7フィート7インチ（2.31メートル）[ 4 ]
身長6フィート3インチ（1.91メートル）[ 4 ]
クルー4名（車長・装填手、砲手、操縦手、助手）[ 3 ]
鎧最大1インチ（25 mm）
主武装
1× 37mm機関砲M6 80発[ 5 ]
副砲
1× .30口径（7.62 mm）ブローニングM1919機関銃1,500発[ 5 ] 1× .50口径（12.7 mm）ブローニングM2HB機関銃400発[ 5 ]
エンジンヘラクレスJXD 6気筒4サイクル直列ガソリンエンジン[ 3 ] 110馬力（82kW）/3,200rpm [ 3 ]
パワー/重量14.79馬力/メートルトン
伝染 ; 感染シンクロメッシュ前進4速、後進1速[ 3 ]
サスペンション板バネ
地上高車軸下11.4インチ（0.29メートル）[ 4 ]
燃料容量54米ガロン（200リットル）[ 6 ]
運用範囲
クロスカントリー100～250マイル（160～400 km）、ロード200～400マイル（320～640 km）
最高速度道路上で時速55マイル（89 km/h）
ステアリングシステム
ステアリングホイール[ 3 ]

M8軽装甲車[ 7 ]は、第二次世界大戦中にフォード・モーター社によって製造された6×6装甲車である。1943年から終戦まで、アメリカ軍とイギリス軍によってヨーロッパと太平洋で使用された。 [ 1 ]この車両は広く輸出され、2024年現在も一部の国で使用されている。[ 1 ]

イギリス軍において、M8は「グレイハウンド」の愛称で知られていましたが、アメリカ軍ではほとんど、あるいは全く使用されていませんでした。イギリス軍は、特に車体底部の装甲が薄すぎると感じ、対戦車地雷が容易に貫通する恐れがありました（乗員たちは乗員室の床に土嚢を敷き詰めるという解決策を講じました）。それでもなお、M8グレイハウンドは大量生産されました。優れた路上機動性により、前進するアメリカとイギリスの装甲部隊において、優れた支援部隊となりました。しかし、路上走行、特に泥濘地帯での走行には限界がありました。

開発と生産の歴史

1941年7月、アメリカ陸軍兵器部は、M6 37 mm砲搭載自動車を置き換えるための新しい高速駆逐戦車の開発を開始した。この自動車は基本的に、後部荷台に37 mm砲を搭載した3/4トントラックであった。 [ 1 ]要件は、37 mm砲、砲塔に搭載された同軸機関銃、および車体前部に機関銃を搭載した6×4輪の車両であった。 [ 1 ]その傾斜装甲は、.50インチ（12.7 mm）機関銃の射撃と、.30インチ（7.62 mm）機関銃の側面装甲の射撃に耐えることになっていた。試作車はスチュードベーカー（T21と命名）、フォード（T22） 、クライスラー（T23）によって提出され、いずれも設計と外観が非常によく似ていた。

1942年4月、欠陥に関する苦情があったにもかかわらず、車両の必要性からT22が選択された。その時までには、37 mm砲はドイツ軍戦車の前面装甲に対して効果的ではないことは明らかであったため、この新型装甲車はM8と命名され、代わりに偵察任務を担うこととなった。[ 1 ]契約上の問題と設計上の小さな改良により、量産は1943年3月まで延期された。生産は1945年6月に終了した。[ 1 ]合計8,523台のM8装甲車と、より軽量なM20派生型3,791台が製造された。[ 3 ] M8とM20は、イリノイ州シカゴとミネソタ州セントポールのフォード・モーター・カンパニーの工場で製造された。セントポール工場では6,397台のM8が製造され、シカゴでは2,126台であった。3,791台のM20はシカゴ工場だけで製造された。

1942年5月、イギリス軍戦車使節団は試作車を確認した後、レンドリースによるM8の調達提案を断った。[ 1 ]この車は、イギリスが既に発注していたT18ボアハウンド（キャンセル） 、T17ディアハウンド、T17E1スタッグハウンド、 M38ウルフハウンド（これもキャンセル）などの他のアメリカ製装甲車と同様に「グレイハウンド」と命名された。[ a ]

M8およびM20装甲車の生産[ 1 ] [ 3 ]
月 M8 M20
1943年3月 15
1943年4月 31
1943年5月 110
1943年6月 169
1943年7月 512 126
1943年8月 314 205
1943年9月 803 275
1943年10月 545 293
1943年11月 1,000 400
1943年12月 800 325
1944年1月 562 214
1944年2月 468 193
1944年3月 241 53
1944年4月 223 48
1944年5月 241 53
1944年6月 234 32
1944年7月 256 29
1944年8月 243 83
1944年9月 232 158
1944年10月 234 160
1944年11月 234 159
1944年12月 215 155
1945年1月 232 97
1945年2月 144 153
1945年3月 162 163
1945年4月 150 150
1945年5月 153 156
1945年6月 111
合計 8,523 3,791

ミッションと運用パフォーマンス

M8内部のラジオ

歩兵師団に配属された騎兵偵察部隊（中隊に相当）と、機甲師団または独立師団に配属された騎兵偵察部隊（大隊に相当）は、師団長または軍団長の指揮下で運用され、前線における「目と耳」として機能し、速度と機敏性が求められました。行軍中、騎兵は可能な限り早期に敵軍と接触し、その後も接触を維持することが求められました。偵察部隊は敵部隊を特定し、その戦力、構成、配置、移動状況を報告しました。撤退時には、騎兵は主力部隊の掩蔽部隊としての役割を担うことが多かったです。

37mm主砲の照準に使われる望遠照準器

M8は攻撃戦闘用に設計されておらず、その火力は軽装甲の敵車両や歩兵に対してのみ有効でした。床装甲として機能するのは装甲のない車体パンのみであったため、M8は地雷に対して特に脆弱でした。

この車両のもう一つの欠点は、泥濘地や起伏のある地形、あるいは樹木が密集した地域での機動性が限られることでした。戦車のような連続した履帯ではなく車輪を採用していたため、接地圧が高くなり、そのような地形でのオフロード性能が阻害されました。装甲騎兵部隊は、このような環境では1/4トン偵察車（ウィリスMB「ジープ」）を好んで使用しました。また、大きな旋回半径、限られた車輪移動量、そしてオープンデフもM8のクロスカントリー機動性を制限し、傾斜の急な地形や隘路ではM8が動けなくなりやすくなっていました。そのため、運用者は主に既存の道路や小道でこの車両を使用することになり、待ち伏せ攻撃に脆弱になりました。一方、M8は硬い路面での性能が非常に優れており、長い航続距離と55mphの最高速度を安定して維持することができました。さらに、装輪車両であるため、M8は同サイズの装軌車両よりも一般的に信頼性が高く、メンテナンスや兵站支援の必要性がはるかに少なかったのです。

説明

主砲37mm砲の砲弾は砲塔内のラックに収納されていた。左に見えるのは、近接車両防御用に携行されたM1カービンの砲身である。

M8の装甲は薄かったが、小火器の射撃や榴散弾の破片から乗員を保護し、車両が主な任務である偵察を遂行するのに十分なものであった。車体前面の傾斜装甲の厚さは0.5～0.75インチ（13～19ミリメートル）であった。側面と後面の装甲も傾斜しているが前面よりわずかに緩やかで、0.375インチ（9.5ミリメートル）の厚さであった。上面装甲の厚さは0.25インチ（6.4ミリメートル）で、床も同様であった。[ 8 ]砲塔は車体よりも比較的防御力が強く、全周0.75インチ（19ミリメートル）の厚さで、部分的に0.25インチ（6.4ミリメートル）の屋根があった。鋳造された円形の砲盾の厚さは一様に1インチ（25ミリメートル）であった。[ 9 ]

M8は37mmM6機関砲（M70D望遠照準器で照準）と、一体型の鋳造防盾に同軸に装填された.30インチ（7.62mm）ブローニング機関銃を搭載し、砲塔は開放型の溶接砲塔に取り付けられていた。M8は当初、対空防御装置を一切備えていなかったが、応急処置として、既に運用されていたほぼ全ての車両に、リングマウント式の.50口径ブローニングM2HB機関銃が後付けされた。後期生産型車両には専用設計のピントルが全て搭載されたが、開発プロセスの難航により、実戦投入は比較的少なかった。

乗員は4名で、車長（装填手兼任）、砲手、操縦手、無線手（操縦手兼任）で構成されていた。操縦手と無線手は車体前部に、車長と砲手は砲塔に座り、車長は右側、砲手は左側に座った。

この車両は、無線機を1台装備した場合、37 mm 弾を80発（砲塔に16発、右スポンソンの弾薬ラックに64発）搭載できた。2台目の無線機を搭載した車両は、主砲弾を16発しか搭載できなかった。一部の部隊は、取り外した主弾薬ラックを切断し、無線機の下の各スポンソンに18発ずつ収納することでこの問題を解決した。これにより、主砲の搭載弾数が52発に増加した。もう1つの改造（最も一般的なもの）は、（廃棄された主弾薬ラックから）運転席の後ろに設置する43発入りの弾薬箱と、砲塔バスケットのフレームに取り付ける20発入りの弾薬箱を製作することだった。これにより、弾薬容量が79発に増加した。[ 1 ]機関銃の弾薬は、.30口径弾が1,500発、.50口径弾が400発であった。さらに、この車両にはMk2破片手榴弾6個、Mk3攻撃手榴弾6個、発煙手榴弾4個、乗員用のM1カービン銃4丁、 M1対戦車地雷6個が搭載されていた。[ 10 ]

M8は、ハーキュリーズ・モデルJXD直列6気筒320立方インチガソリンエンジンを搭載し、オンロードで最高速度55mph（89km/h）、オフロードで32mph（51km/h）を誇りました。54米ガロン（200リットル）の燃料タンクを搭載し、航続距離は200～400マイル（320～640km）でした。ハーキュリーズJXDは、同出力の他のエンジンよりも静粛性に優れていたため、M8は奇襲効果を維持し、敵に探知される可能性を低減することができました。そのため、パットンの第3軍のM8装甲車は、発見が困難だったことから「パットンの幽霊」と呼ばれていました。

各M8装甲車には上級司令部との通信用として長距離無線機が搭載されていた。短距離無線機は部隊内または司令部との通信に使用された。M8は装備と乗員を満載した状態で重量16,400ポンド（7,400 kg）で、燃料補給なしでクロスカントリーで100～250マイル（160～400 km）、高速道路で200～400マイル（320～640 km）走行可能だった。[ 8 ]一般道路では時速55マイル（89 km/h）の持続速度を維持できた。[ 11 ] [ 8 ]初期生産型にはSCR-508無線機 が不足していたため、SCR-193送信機とSCR-312受信機が搭載された。[ 12 ]

サービス履歴

第二次世界大戦

M8軽装甲車は、1943年のシチリア島侵攻で連合軍の戦闘に投入されました。アメリカ騎兵偵察部隊の主力となる基本的な指揮・通信戦闘車両として設計されました。その後、アメリカ陸軍によってイタリア、北西ヨーロッパ、そして太平洋戦域で使用されました。太平洋戦域では、主に沖縄とフィリピンで使用され、本来の戦車駆逐車としての役割も担いました。これは、ほとんどの日本軍戦車の装甲がM8の37mm砲に脆弱だったためです。1,000台以上がレンドリースを通じて アメリカ同盟国であるイギリス、自由フランス、ブラジルに供給されました。

パリ解放後、凱旋門を通過するM8に乗ったアメリカ軍兵士

ヨーロッパ戦域において、M8は「様々な評価」を受けた。路上での性能は概ね良好で、偵察任務に十分な武装と装甲を備えていた。しかし、旋回半径が大きすぎるとされ、エンジン出力も不足していた。高出力運転によるオーバーヒートや、車体後部に搭載された個人装備によって通気口が塞がれるといった問題が頻繁に発生した。多くの車両が定期的に修理に出されたため、信頼性の低い車両という評判がついた。特に泥や雪のような軟弱地でのオフロード機動性は低く[ 13 ]、イタリアの山岳地帯や北西ヨーロッパの冬季においては、M8はほぼ道路上での運用に限られ、偵察車両としての価値は大幅に低下した。また、地雷に対しても非常に脆弱であった。1944年2月には、地雷に対する脆弱性を軽減するために、車体背面装甲を1/4インチ追加する追加装甲キットが設計された。薄い腹部装甲を補うため、一部の乗員は床に土嚢を積んでいた。もう一つの問題は、指揮官が偵察中隊を火力支援任務に投入することが多かったことだった。装甲の薄いM8は、この任務には不向きだった。ドイツ軍の装甲偵察部隊と遭遇すると、M8は37mm砲で容易に装甲を貫通できた。逆に、M8の薄い装甲は、ドイツ軍偵察車が装備していた20mm機関砲に対して脆弱だった。

M8の機動性、特にサスペンションに関する問題のため、アメリカ陸軍の特別装甲車両委員会は、M8の寸法とサイズに一致しながらも、連結式の独立バネ式サスペンションシステムを装備した新しい6輪装甲車の開発を勧告した。[ 14 ]スチュードベーカーが開発したT27装甲車とシボレーが設計したT28の2つのプロトタイプがアメリカで試験され、イギリス軍でも検討された。[ 14 ] T28はM28として標準化され、フォードで生産が予定されていたが、新しい装甲車のプログラムは棚上げされ、戦争の終結により、新しい軍事開発プロジェクトの推進力と資金が急落したため、完全にキャンセルされた。[ 14 ]当時すでに存在していたM8とM20装甲車の車両群は、数千人の人員を復員させ、既に必要量を超える装備を大量に備蓄していた戦後のアメリカ陸軍にとって十分すぎるほどだと考えられていた。[ 14 ]

戦後

ウィーン軍事史博物館のM8グレイハウンド

戦後、アメリカ陸軍のM8およびM20装甲車の多くは余剰品として分類され、特に対外軍事援助計画（MAP）の下で様々な国に寄贈または売却された。[ 1 ]残存車両のほとんどは、西ヨーロッパ諸国のアメリカ警察によって引き続き使用された。 [ 1 ] M8は朝鮮戦争時のアメリカ占領軍でも使用され、後に新設されたばかりの韓国陸軍初の装甲騎兵連隊に寄贈された。[ 1 ]

アメリカ軍に残っていたM8とM20の大半は、1950年代初めまでに再編された5つの機甲騎兵連隊のいずれかに配属されていた。[ 1 ]残りは憲兵隊によって使用され、朝鮮戦争中には固定施設の警備や捕虜の護衛に使用された。[ 14 ]少数のM20は、その紛争中にアメリカ軍や韓国軍によってリングマウント型火炎放射器を装備した突撃車両として改造された。[ 14 ]アメリカ陸軍のM8とM20はすべて、老朽化と老朽化のため朝鮮戦争直後に現役から退役した。退役した車両の大部分は、陸軍州兵部隊に保持された少数を除き、様々な軍隊、特にフランス極東派遣軍団への援助として海外に送られた。 [ 1 ]数年後、陸軍州兵が独自の装甲車を退役させた際、国内の警察署は未公開の数の装甲車を購入し、暴動鎮圧用に改造した。[ 1 ]

フランスは、1945年から1954年の間にアメリカの援助として数百台の車両を受領しており、アメリカに次いで戦後のM8/M20シリーズの最大の運用国であった。[ 1 ]第一次インドシナ戦争中、多くの中古車がアメリカからフランス領インドシナへ直接輸送され、地方のパトロールや道路偵察に配備された。[ 1 ]これらは戦争の終わりまでインドシナで使用され続け、その後ベトナム共和国軍（ARVN）に寄贈された。[ 14 ]フランス外人部隊もアルジェリア戦争中にM8を使用したが、対反乱作戦ではまずパナールEBRに、続いてパナールAMLに取って代わられた。 [ 15 ] EBRは1956年にフランス軍に残存していた全てのM8の汎用代替品として採用された。[ 16 ] 1956年から1964年の間に残存していたM8とM20は機動憲兵隊やいくつかの旧フランス植民地の軍隊に寄贈された。 [ 1 ]

南ベトナム軍のM8とM20はベトナム戦争でかなりの活躍を見せたが、1962年までに米国は老朽化による艦隊の損耗率が高くなっていることに気づいた。[ 14 ]この結果、南ベトナム政府向けに新型の専用装甲車、キャデラック・ゲージ・コマンドーの設計・製造に資金を提供する提案がなされた。コマンドーシリーズは1960年代半ば以降、南ベトナム軍でM8とM20に取って代わり始めた。 [ 14 ]少数の旧式装甲車は1975年まで南ベトナム軍予備役に残っており、戦後これらはベトナム人民軍に継承された。 [ 17 ]

1963年にスウェーデンのONUC軍が使用した鹵獲されたカタンガのM8グレイハウンド

戦後、大量のアメリカ製M8を受け取ったもう一つの国がベルギーであり、同国はNATOの軍事援助プログラムの一環としてこれらを受け取ったものと考えられる。[ 1 ]これらのM8は主にベルギー空軍部隊によって採用され、基地の警備部隊に配備されたほか、ベルギー領コンゴのForce Publiqueに配備された。[ 1 ]コンゴの独立後、Force PubliqueのM8のいくつかはカタンガの分離主義者の手に渡り、その他は国連コンゴ民主共和国作戦（ONUC）による平和維持活動に再利用された。[ 18 ]

1960年代後半から1970年代にかけてM8とM20が継続的に増加したため、米国とフランスの防衛請負業者は、それらの耐用年数を延ばすためにいくつかの商用アップグレードキットを提供しました。この間、カメルーン、キプロス、エチオピア、エルサルバドル、グアテマラ、ハイチ、ジャマイカ、モロッコ、ベネズエラ、ザイールの少なくとも10か国が、ディーゼルエンジンと新しいトランスミッションでM8/M20車両を近代化しました。[ 1 ]コロンビア国軍もM8の砲塔兵装のアップグレードに多額の投資を行い、1丁の.50口径機関銃とBGM-71 TOW対戦車ミサイル用のランチャーに交換しました。 [ 14 ] 1960年代後半、ブラジルは、関節式サスペンション、新しいギアボックス、現地で調達可能な部品で作られた新しいエンジンを搭載したアップグレードされたM8を開発しました。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]このプロジェクトは、M8シャーシの奇妙な四輪型であるVBBや、より従来的な六輪型であるVBR-2など、一連の国産試作車を生み出した。後者は後に、ブラジルで初めて製造された装甲車であるEE-9カスカヴェウへと発展した。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

マダガスカル軍は2024年時点でもM8を配備していた。[ 22 ]

オペレーターのリスト

台湾の台座に置かれたM8。中華民国軍（ROCA）の刻印あり。
M8の運営者を青、元運営者を赤で示した地図

現在のオペレーター

元オペレーター

変種

T22プロトタイプ
アメリカ陸軍兵器博物館のM20装甲車
T69多連装砲車
T22軽装甲車
最初のプロトタイプ
T22E1軽装甲車
4×4のプロトタイプ
T22E2軽装甲車
プロトタイプは最終的にM8として標準化された
M8軽装甲車
生産バリアント
M8E1
軽装甲車：サスペンションを改良した派生型。1943年に2両が生産された。
M20装甲車[ 32 ]
M20偵察車としても知られるこの車は、グレイハウンドの砲塔を低い装甲オープントップの上部構造に交換し、.50口径M2重機関銃用の対空リングマウントを装備した。対戦車兵器の不足を補うため、乗員にはバズーカが提供された。M20は主に指揮車両や前方偵察に使用されたが、多くの車両が装甲兵員輸送車や貨物輸送車としても使用された。この車は高速性と優れた機動性を備え、小火器の射撃や榴散弾に対するある程度の防御力も備えていた。指揮統制の役割を果たす場合、M20には追加の無線機器が装備された。当初はM10装甲多用途車と命名されていたが、3インチ砲搭載自動車M10との混同を避けるためM20に改称された。フォード社では、1943年から1944年の2年間の生産期間中に、合計3,680台のM20が製造された。
T69多連装砲モーターキャリッジ
1943年後半、M8の対空型が試験されました。この車両はマクソン社製の砲塔に4挺の0.50インチ機関銃を搭載していました。[ 33 ]対空委員会は、この車両が同様の武装を持つM16 MGMCハーフトラックよりも劣っていると判断し、プロジェクトは中止されました。
M8 TOW駆逐戦車
アメリカのナプコ社によって改修されたM8。主砲は0.50インチ機関銃に換装され、砲塔上部にBGM-71 TOWランチャーが搭載された。改修された車両はコロンビアで使用された。
M8/M20 H-90
1971年にGIATインダストリーズが披露したM20のフランス版アップグレードで、パナールAML偵察車両シリーズから採用した90mm低速砲を搭載していた。
CRRブラジレイロ
1968年にブラジル陸軍工兵研究所（IME）によって開発されたバージョン。中間車軸が取り外され、新型エンジン（120馬力（89kW）のメルセデス・ベンツOM-321）が搭載されたVBB-1が誕生した。試作車1両が完成したが、性能が劣っていた。VBB-1はCRRのベースとなり、CRRは6×6編成に戻され、評価用に8両が製造された。EE -9 カスカヴェウはCRRから発展した。
M8（ディーゼル）
ギリシャ陸軍装甲車：数台のM8装甲車が、ハーキュリーズJXDガソリンエンジンに代えてシュタイアー製ディーゼルエンジンを搭載する改修を受けた。この改修には、エンジン室を後方に11.8インチ（300 mm）延長し、車高も若干高められた。また、新しい無線機、指示器、フード付きライト、バックミラーも装備された。一方、M2HB対空機関銃は砲塔右前方に移設され、新しいピントルソケットが砲塔後部の砲塔天井にボルト止めされた（砲塔後部のソケットはそのまま残された）。また、同軸0.30インチM1919A4機関銃は7.62×51mm NATO弾使用のMG3機関銃に置き換えられた。沿岸防衛に使用され、1990年代後半に退役した。
コロンビアのAM8
コロンビアが第二次世界大戦で使用された砲塔搭載型対空砲をM8に現代モーターで統合したもの。コロンビアの山岳地帯におけるゲリラの待ち伏せ攻撃に対抗するための対反乱鎮圧兵器である。

参照

注記

注記
  1. ^ M38装甲車はM8の後継として設計され、1944年に試作車が製造されたが、戦争終結により中止された。
引用
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m no p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai ajak al am an ao Zaloga 2002。​
  2. ^ザロガ、2002年
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  6. ^ TM 9-743、9ページ
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  30. ^ 「台湾のM8「グレイハウンド」装甲車両」 2025年7月4日。 2025年7月7日閲覧。
  31. ^コチェヴァル、イズトク (2014 年 8 月)。 「Micmac à Tire-larigot chez Tito: L'arme Blindée yougoslave durant la Guerre froide」[冷戦中のユーゴスラビアの装甲兵器]。バタイユとブラインド(フランス語)。 No. 62. カラクテール。ページ 66–79。ISSN 1765-0828。​​ 
  32. ^ 「フォードM20装甲多用途車」ワシントンD.C.：陸軍省。1943年1月1日。 2025年5月3日閲覧。
  33. ^ザロガ 2002、21ページ。

参考文献

  • TM 9-2800（scribd.com経由）
  • TM 9-743 M8装甲車。陸軍省技術マニュアル9-743。ワシントンD.C.：陸軍省。1943年3月10日 – scribd.com経由。
  • ハニカット, RP (2002). 『装甲車：アメリカの装輪戦闘車両の歴史』 カリフォルニア州ナバト: プレシディオ・プレス. pp.  138– 181. ISBN 978-0891417774。
  • ザロガ、スティーブン・J. (2002). M8グレイハウンド軽装甲車 1941–91 . ニュー・ヴァンガード No.53. イラスト：トニー・ブライアン. オックスフォード: オスプレイ・パブリッシング社. ISBN 1-84176-468-X。。
  • 国際戦略研究所（2021年2月）『ミリタリー・バランス 2021』第121巻、ラウトレッジ、ISBN 9781032012278。

さらに読む

  • TM 9-743 M8軽装甲車とM20装甲多用途車。ワシントンD.C.：陸軍省、1944年2月21日
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