M39 パンツァーワーゲン

M39 パンツァーワーゲン
DAF M.39「パントラード3」を後ろから見たところ
タイプ	装甲車
原産地	オランダ
サービス履歴
稼働中	1939–1944
使用者	オランダドイツ
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
設計	1938
メーカー	ダフ
単位コスト	船体1隻あたり44,133ギルダー
生産	1939年11月 - 1940年5月
建造数	12プラスプロトタイプ
変種	DAF M40
仕様
質量	5.8トン
長さ	4.75メートル（15フィート7インチ）
幅	2.08メートル（6フィート10インチ）
身長	2.16メートル（7フィート1インチ）
クルー	5
鎧	5～10mm
主武装	37mmボフォース砲
副砲	7.92 mm Paw m-20 No.1ルイス機関銃2 丁 、7.92 mm Paw m-20 No.2 改良型ルイス機関銃1 丁
エンジン	フォード マーキュリーV8 95馬力
パワー/重量	16.4馬力/トン
サスペンション	リーフスプリングとヘリカルスプリング（TRADOリアサスペンション）
地上高	40センチメートル
燃料容量	85リットル
運用範囲	200～225キロ
最高速度	前進時速75 km（47 mph）、後進時速50 km（31 mph）

パンツァーワーゲンM39またはDAFパントラード3は、 1930年代後半にオランダ王国陸軍向けに製造されたオランダの6×4装甲車です。

1935年以降、DAF自動車会社は、革新的なTradoトラックサスペンションシステムをベースに、数台の装甲戦闘車両を設計した。その中に、装甲車のPantrado 2があった。1936年以降、オランダ軍はDAFに対し、このタイプを陸軍の偵察車両仕様により近い設計のPantrado 3へと開発するよう奨励し、小規模な国産装甲車両生産能力を確立した。試作車が製作され、1939年初頭にはDAF M39タイプ12両が発注され、最後の1台は1940年1月に納入された。これらの車両は、4個騎兵軽騎兵連隊の偵察小隊に装備されることになっていた。

DAF M39は、当時としては近代的な設計で、車体は全溶接モノコック構造、傾斜装甲を多用していました。比較的強力な37mm砲を搭載した砲塔は、スウェーデンのランズヴェルク社で製造されました。軽装甲で比較的高速、優れた走破性能を備えていました。当初は6×6駆動の改良型であるDAF M40の第二シリーズを生産する予定でしたが、第二次世界大戦中のドイツ軍の攻撃により生産準備は中断されました。

1940年5月10日にオランダが侵攻されたとき、まだこの型式の戦車を装備した部隊はなかった。乗員はまだ訓練を終えておらず、溶接装甲板はひび割れやすいことが判明したため、武装の装着と必要な修理が遅れたために車両自体が全て完成していなかった。そのため、実際に戦闘に参加したのはDAFのM39で、臨時部隊としてドイツ空挺部隊や輸送機と交戦したのはわずか3両だった。オランダの敗北後、ドイツ軍の戦闘部隊は数年間、鹵獲した車両をPanzerspähwagen DAF 201 (h)の名称で運用し、その一部はDAFによって改修されたが、東部戦線で徐々に全てを失った。

戦後、生産を再開し、オランダの偵察部隊向けに200台の車両を製造し、おそらくベルギー向けにも数台を製造する計画があったが、最終的にはこの役割には軽戦車を使用することが決定された。

背景

1937年、急速に悪化する国際情勢により、オランダ政府は1936年に予定していたオランダ軍の近代化計画を早める必要に迫られた。装甲車両に充てられる予算が限られていることから、参謀総長のイザーク・H・レインダース中将は、資金の大部分を戦車の調達に充てることを決定した。そのため、1個中隊に配備されていた既存のスウェーデン製Landsverk 181（オランダ軍ではM36）装甲車12両を、第2中隊用にさらに12両、各中隊の指揮車として2両、4個歩兵軍団それぞれに偵察部隊と自動車化騎兵軽騎兵連隊の3人小隊を編成するための12両、そして最後に資材予備および訓練用として10両、合計36両の新しい装甲車両を追加することとなった。

1938年3月16日から11月11日の間に、第2飛行隊の装備および指揮車として、 14台のランズヴェルク180（M38）車両が受領されました。しかし、1937年のオランダは、自国の小型トラック産業であるDAF社を採用することで、外国メーカー（特にスウェーデンの装甲産業はドイツと密接な非公式な関係にあることで知られていました）への依存を減らそうともしました。

陸軍は1935年に初めてDAFに対し、英国製の装甲車をライセンス生産することを提案した。^{[ 1 ]}オランダは公式には厳正な中立政策を堅持していたものの、秘密交渉によって、ドイツ軍の攻撃に備えて英国が遠征軍を派遣し、装備の共通化によって将来の協力体制を円滑に進められるよう手配できると期待されていた。また、陸軍は英国製の装甲車が入手可能な中で最高のものだと考えていた。しかし、DAFが既に独自の設計を開発しており、それが英国の装甲車よりも先進的であると主張していたことが判明した。

発達

パントラード1と2

1935年以来、DAFの共同創設者であるハブ・ファン・ドールネと技師長のピート・ファン・デル・トラッペンは、彼らのTradoサスペンションシステムをベースにした装甲戦闘車両の構想を数多く進めてきました。Tradoは、二人の名前にちなんで名付けられました（ Trappen - Do orne）。このシステムは、板バネ式台車と2つの駆動式ロードホイールで構成され、あらゆる商用トラックの後軸に容易に接続、駆動、回転させることができます。これにより、車両に「ウォーキングビーム」が加わり、長距離走性能が大幅に向上しました。改良版であるTrado IIIサスペンションシステムは商業的に大きな成功を収め、既存および新規の民間・軍用トラックの多くの種類に適用されました。これらの装甲車両プロジェクトは、オランダ語で「装甲車」を意味するPanterswagenとTradoを短縮した「Pantrado」という名称で共通して使用されました。

Trado IIIサスペンションには、ケグレスの履帯と同じ線路を敷設してハーフトラックに改造することができた。最初のプロジェクトであるPantrado 1では、塹壕越え能力に優れた非常に長いタイプを想定しており、連結式車両の原理を応用したものである。この車両は、背中合わせに連結された 2 台の完全装軌トラック車体を大きな水平連結シリンダーで接続する構成であった。完全な履帯は、履帯をゴムタイヤの前輪上に延長することで実現した。シリンダーは分割可能で、2 両の戦車を作成することができ、それぞれの戦車は前方にエンジン、後方に砲塔を備えた戦闘室を備えていた。このタイプは、まだ構想段階にとどまった。

2番目のプロジェクトであるパントラード2は、1935年にオランダ軍がすぐに第2バッチの装甲車を調達することが明らかになった後、DAFによって開始されました。1936年2月、彼らは、横置きエンジン^{[ 2 ]}と4人の乗員を備えた両端に6×4の小型装甲車/ハーフトラックの設計図を、候補車を選択する任務を負った陸軍委員会であるパントラード自動車委員会に提出しました。委員会は当初、このタイプに非常に否定的でした。1936年5月に、この車は人間工学や戦闘能力を考慮せずに、単にトラードサスペンションを中心に設計されているという結論を下しました。委員会は、この車を拒否する際に騎兵監察官も同意し、6月に国防大臣に対して、パントラード2がまだ開発されていないという事実だけで、いかなる調達も不可能であると指摘しました。しかし、この発言を受けて野戦軍司令官は、国産装甲車、特にフォード製エンジンを搭載した装甲車を持つことは非常に望ましいと強調するコメントを付け加えた。なぜなら、フォードの工場と広範なフォードサービスネットワークが既に国内に存​​在していたからだ。7月、参謀総長もこの見解に同意した。高官らのこうした意見を受けて、委員会は見解を変更し、DAFの提案は「受け入れ可能な概念」を示していると公式に結論付け、DAFが試作車を製造する可能性を示唆した。報告書の提出が遅れたのは、委員会メンバーの間で新設計への大きな関心が高まったためである。

一方、ファン・デル・トラッペン自身は、権威あるオランダの軍事雑誌「デ・ミリタリー・スペクテイター」に記事を寄稿し、自身の提案はスウェーデンのランズヴェルク型よりもずっと近代的で、特にコンパクトであると主張して擁護した。^{[ 3 ]} 9月には、オランダの鉄鋼業界もDAFの設計を支持するロビー活動を始めた。政治的圧力にもかかわらず、国防大臣は1936年10月にパントラード2を拒否することを決定した。しかし、彼は、オランダ軍が将来の装甲車の設計に求める品質を概説した完全な仕様リストをDAFに提供すると約束した。これには、重量制限6.5トン、6輪、最高速度70km/h、出力重量比15馬力/トン、37/40mm砲1門と機関銃3挺からなる武装、口径10mm以下の弾薬に対する完全な防御、デュアルドライブ能力、ハーフトラックオプション、6x6ドライブ、が含まれていた。防弾タイヤ、300キロメートルの航続距離、良好かつ安全な視界、送受信無線装置、耐ガス装甲、砲の安定化装置、煙幕能力、サーチライト。

パントラード3

1936年11月に仕様書を受け取ったDAFは、直ちに第3のプロジェクトであるPantrado 3に着手した。これはPantrado 2よりも幾分大型の車両である。ボイラープレート式の実証車両の建造は1937年春に開始された。建造過程は、当時暫定国防大臣を兼務していたオランダ首相ヘンドリック・コリーンにより5月に視察された。DAFは7月に最初の設計図と縮尺模型を委員会に提出した。これらには仕様書からの多くの逸脱が示されており、設計では無限軌道オプションが完全に廃止され、純粋な装甲車となっていた。前輪は駆動されず、通常のゴムタイヤが使用されていた。1937年8月、委員会は試作車を1台発注すると通知した。Van DoorneとVan der Trappenは、実証車両は製造の最終段階にあり、公式の試作車としてすぐに完成できると示唆していた。

イギリスの設計に対する優位性の主張は、溶接モノコック構造と傾斜装甲原理の一貫した採用に基づいており、これにより重量効率が大幅に向上すると予測されていた。したがって、当時の装甲車で一般的だった既存のトラックのシャーシは使用しませんでした。しかし、DAFは同時期に、より従来型の装甲車を設計しました。これには、軽量車両向けに最適化されたTradoシステムであるTrado IVサスペンションを装備した、武装指揮車に改造されたフォードトラックの2つの提案が含まれていました。また、1920年代の特定のイギリスの豆戦車型をベースとし、車体に機関銃1丁を装備した、高さ80センチメートルの非常に平坦な1人乗り装甲車も設計されました。

ファン・ドールンもファン・デル・トラッペンも装甲車両の製造経験はなかった。DAFの小規模なチームを雇用したほか、個人的な友人であり、ワハトメースター（オランダ騎兵隊で軍曹に相当する階級）で整備士でもあるJ・アディンクの協力を得ていた。アディンクはモノコック構造に強い懐疑心を持ち、補強がなければ薄い板が接合部の溶接部で割れてしまうと予測していた。しかし、ファン・ドールンは主要な設計原理を妥協しないことを決断した。

1938年4月、発注からわずか8か月後、試作車が完成した。兵器部の代表団に披露され、彼らは非常に感銘を受けた。5月には試作車が装甲車委員会に披露された。委員会は、計画通り1940年に部隊に装備を開始できるよう、1938年末までに新しい装甲車を発注する予定だったので、テストプログラムを早急に完了させることを要求した。設計ではスウェーデンのLandsverk社の砲塔を使用する予定だったが、これは25～40mmの軽砲を製造できるオランダの製造業者がなく、装甲車の砲術訓練プログラムを1つにまとめた方が効率的だと考えられたためである。その時点では新しい砲塔が入手できなかったため、DAFは装甲と兵器のほぼ正確なレプリカであるダミーを製作していた。テストのために、このダミー砲塔は再び取り外され、M36車両から取り出した砲塔に置き換えられた。 1938年7月4日から9月23日にかけて、北ブラバント州を拠点とする部隊である第1戦車連隊（1e Eskadron Pantserwagens）によってテストが実施され、通常のLandsverk M36と比較されました。さまざまな地形と障害物を克服しなければなりませんでした。結果はパントラード3にとって非常に有利でした。M36は溝を越えることができず、乾燥した砂の道ではスタックし、急な坂を登るのに非常に苦労しましたが、パントラード3はこれらの障害を楽々と克服しました。そのサスペンションシステムにより、はるかにスムーズなクロスカントリー走行が可能になりました。主な欠点は、ガスを遮断するモノコックの車体が熱と騒音を閉じ込めることです。これにより乗員の快適性が損なわれ、乗員はお互いの声を聞くことができませんでした。また、あるときフォードのV8エンジンがオーバーヒートしましたが、これはフォード社が生産ラインで既に交換していた旧式の冷却システムを使用していたことが原因であることが判明し、その後、新しいバージョンが搭載されました。排気管が車体底面に取り付けられていたため、地形で損傷しやすかったという小さな欠点がありました。しかしながら、委員会は全体的な性能とモダンな外観に明らかに感銘を受け、9月9日には既にこのタイプを「非常に合格」と評価しました。

しかし、委員会はまだいくつかの点に不満を抱いていた。まず、委員会は前輪駆動を主張した。開発により納入が遅れるため、最初のバッチにはこの機能がないことが受け入れられたが、可能な場合は後のバッチで改良された6x6駆動システムが搭載される予定だった。必要だと考えられた2番目の改良は、セラスティッククッションタイプの防弾タイヤの使用だった。これにより抵抗が約20％増加するため、より強力なフォード125馬力リンカーンゼファーV8エンジンを搭載する必要があると推定された。小さな変更には、カップルドデュアルドライブ、改良されたデファレンシャル、ゴムサスペンションエンジンブロック、改良されたベンチレーション、調整可能なシートが含まれていた。DAFは10月にセラスティックタイヤをテストし、パフォーマンスは低下しなかったが、長時間の高速走行でタイヤ自体が変形しやすいことが示された。このため、タイヤタイプの選択は延期されることが決定された。

9月に好意的な報告を受け取った後、国防大臣は11月に兵器局にDAFとの最終契約を締結し、必要な変更について合意するように命じた。交渉はすぐに予期せぬ問題にぶつかった。改良型の差動装置が入手できず、想定されていたフォード125馬力リンカーンゼファーV8エンジンは存在すらしておらず、委員会はフォード112馬力V12エンジンを誤認していた。また、特定の装甲製造業者を選択することもできなかった。1939年1月、大臣は兵器局にさらに急ぐよう促し、同時に最初のバッチの数を12両と決定した。その後、新しいフォード95馬力V8マーキュリーエンジンを搭載し、ベルギーの鉄鋼製造業者ウグレ・マリハイエに装甲板を注文することが決定された。

1939年5月初旬^{[ 4 ]、}「PT3」または「M.39」12両の契約が締結され、1939年12月15日までに納入されることになっていた。DAFは車体の製造のみを行うが、最終組み立ても担当し、砲塔はランズヴェルク社から納入され、武装は兵器局から支給されることになっていた。1939年8月1日、9月16日、10月7日、11月1日までに、それぞれ砲塔3基を用意する必要があった。納入予定日は、最初の車両が9月15日、次の2両が10月10日、3両が11月1日、さらに3両が11月23日、最後の3両が1939年12月15日であった。総額は529,600ギルダーで、試作車は遅くとも12月15日までに無償で納入されることになっていた。

5月下旬には、オランダのハーグに本社を置くNV Rollo社を通じ、 AB Landsverk社に砲塔12基を総額218,400スウェーデン・クローナで発注した。兵器局がこれらに武装を施すのに時間が必要だったため、合意されたスウェーデンへの納入日はDAFへの納入よりも早く、1939年6月23日、8月9日、9月1日、9月23日にそれぞれ砲塔3基ずつとなった。実際の納入は若干遅れたようで、対応する注文番号55340/41は、1939年9月28日付のLandsverk注文書では完了と記されている。Landsverkは、この種のすべての販売パンフレットで砲塔がスウェーデン製であることを明記するよう規定していた。DAFは、デモ車両にダミーの砲塔を取り付けた様子を描くことでこの条項を回避した。この車両は7月にハーグで行われた陸軍の大規模な展示会で一般公開されました。

生産

DAFは装甲戦闘車両を製造したことがなかったため、発注から初回納入までの期間をわずか4ヶ月と計画していたのは非常に楽観的だった。しかし、部品が間に合わなかったことが主な理由で、生産はすぐに遅れた。ウグレ・マルヘイ社は装甲セットをDAFの予想より5～7週間遅れで納品しただけだった。電気部品はドイツのボッシュ社に発注していたが、9月1日の開戦後、納入が滞った。フランスは開戦と同時に軍事物資の輸出を停止し、これにはM39に装着する予定だったプリズム式エピスコープやバイザーも含まれていた。オランダのフィリップス社は適切なプリズムの製造を急ピッチで進めたが、効果が出るまでには数ヶ月を要した。最も大きな遅延は、機関銃架に関する陸軍の仕様変更によって引き起こされた。DAFは4月に仕様を受領していたが、新しい図面が完成したのは8月になってからだった。特殊鋼部品も再びウグレ・マルヘイ社で製造する必要があったが、それを鋳造できる唯一の製鋼炉は数ヶ月にわたって改訂作業中だった。 11月にはフェンロ事件のため数週間生産が停止した。^{[ 5 ]}ドイツの防衛庁がオランダ領内からイギリス諜報員2名を拉致し、この事件に対するオランダ人の抗議がオランダ侵攻の口実として利用される恐れがあった。ドイツ空軍の拠点であるアイントホーフェンはドイツ国境に危険なほど近かったため、すべての車両は一時的にロッテルダムに避難した。

11月までにランズヴェルク社から全ての砲塔が納入された。しかし、兵器局は1937年6月にボフォース社から取得したライセンスに基づき、必要な37 mm砲を自社の兵器庫で生産することを決定し、先行するM38に装備することになっていたため、まだ砲塔には武装が施されていなかった。そのため製造は深刻な遅延に見舞われていた。1939年11月27日にDAFから最初の車が正式に納入されたときには、砲塔には銃が全く装備されていなかっただけでなく、車体の機関銃も無く、バイザーも全て無かった。9台の車輌も未完成のまま12月に納入され、最後の2台は1940年1月3日と5日にそれぞれ納入された。DAFは欠陥を部分的に補うため、1台当たり1500ギルダーの値下げを行った。車輌はデルフトの兵器局施設に移送され、完成させた。 1月下旬、最初の車両にシリーズ初の37mm砲が搭載され、同時にオランダ計器会社（Nedisco）から提供されたエピスコープとペリスコープ一式も装備されました。この車両は直ちにオルデブロークの射撃場で試験されました。2月には、さらに5台の車両が騎兵兵廠に駐留しました。これらは公式には「軍用適合」とされていましたが、実際にはまだ砲の搭載を待っていました。

こうした遅延は国防省を苛立たせ、2月に兵器省にこのタイプの車両がいつ運用可能になるかを問い合わせた。ヴェール・ピカール型防弾タイヤ110個（アメリカ製セイバーリング型防弾タイヤの輸出が禁止された後、12月にフランスのミシュラン社に発注済み）が4月1日の納期に間に合えば、3月と4月にそれぞれ6台ずつ完成させると約束された。しかし実際にはタイヤは届かず、防弾タイヤを試験的に装着した1台を除き、すべてのM39は通常の空気注入式トラックタイヤを使用していた。しかし、はるかに深刻な欠陥が実戦運用を阻むことになる。

1938年5月、M36車両の通常装甲に亀裂が発見された後、国防省はDAFに対し、未検証の溶接技術を使用している同型の車両にも亀裂が生じやすいかどうかを問い合わせていた。1938年夏には、第1装甲連隊パンツァーワーゲンの指揮官も、実証車両の試験中にこの問題に関する懸念を表明していた。アディンクの警告にもかかわらず、ファン・ドーン氏は無関心を装った。しかし、1939年5月の契約には保証条項が含まれており、DAFに対して全ての接続部を張力なしで溶接するよう指示し、この種の全ての欠陥についてDAFが責任を負うことになっていた。1940年3月下旬、清掃中に6両中3両で機関銃架の溶接部に亀裂が生じていることが発見された。1両がDAFに送られ、亀裂を再溶接し、背面に鋼板をリベット留めして車体前面を補強した。しかし間もなく、補強板の隣に新たな亀裂が生じていることが判明した。4月には亀裂の生じた車両の数は5両に増加し、そのうちのいくつかでは、前面装甲と車底板の間の溶接部分にも亀裂が生じ始めていた。DAFによると、欠陥は車両のほぼ完成後に架台を取り付けたことに起因するものだった。装甲委員会は、戦争が差し迫っているため、DAFが再溶接と補強板の取り付けによって亀裂を迅速に修復することを許可するべきであるが、最終的には装甲板を完全に交換する必要があるとの結論を下した。

DAF M40

4個騎兵小隊に必要な12両のM39に加え、訓練用に3両の小隊が必要だった。また、10両の資材予備も必要と考えられていた。完全な新装甲車中隊の編成に関する決定を延期し、1940年1月、国防省は兵器局に対し、DAF（ドイツ空軍）と追加3両の生産、あるいはより安価な単価で合意できれば13両の生産について交渉を開始するよう命じた。前回の生産ロットの遅れを考慮して、装甲やその他の部品はすでに発注済みだった。1940年2月、ウグレ・マルハイ社に装甲セットを、ネディスコ社にツァイス潜望鏡を発注した。ランズヴェルク社には砲塔13基の納入を打診した。スウェーデン企業は、単価9,800ギルダーで1940年10月下旬に砲塔4基を納入可能であり、その後1941年1月まで毎月3基ずつ納入可能であると提示した。スウェーデンの兵器省は、将来の輸出制限を懸念し、砲塔の生産ライセンスを申請した。ランズヴェルク社はライバルであるドイツ空軍（DAF）へのライセンス供与は拒否したが、ロッテルダム陸軍工兵隊（ Rotterdamsche Droogdok Maatschappij）によるライセンス生産には同意し、同隊は1940年3月にM39を検査した。しかし、DAFも砲塔の設計図を作成し、そのダミーが試作車両に搭載された。

兵器局は、37mm砲13門を92,000ギルダー、機関銃を37,500ギルダーで生産できると見積もった。価格見積もりを求めたDAFは、最初の3両の車体の製造費用が1両あたり47,750ギルダー、次の10両が42,640ギルダーであると示した。しかし、13両を一度に発注すれば単価は41,275ギルダーに下がる。このことから兵器局は、1941年3月1日までに13両を単価69,500ギルダーで準備できると結論付けた。パンツァー・オートモビーレン委員会は、 RDMによる砲塔生産を希望し、1941年1月21日までに4基、2月21日までに4基、そして残りの5基を3月21日までに納入できる見込みであった。

当時の資料では、この新しいバッチを別個のタイプ、つまり DAF パンツワーゲン モデル 40 と呼ぶのが一般的になりました。これはおそらく、計画されていた 6x6 駆動を採用した改良型と見なされていたためでしょう。

ドイツ軍の侵攻により、DAF M40の生産は実現しませんでした。DAFによる軽戦車生産の提案は、陸軍参謀総長の支持を得ていたにもかかわらず、1940年3月に国防大臣によって既に却下されていました。こうして、DAF M39/M40シリーズの総生産数は、主力生産シリーズ12両と試作車1両に限定されました。しかしながら、この13両が戦前のオランダにおける装甲車両生産の主力となりました。

説明

DAF M39の設計において、ヴァン・ドーン氏は意図的に近代化を追求しました。既存のトラックのシャシーをベースにした従来の構造は、その理由だけでも受け入れられませんでした。しかし、全く新しい設計には、最も重量効率の高い構成を採用できるという利点もありました。これは、重いシャシー桁を必要としない溶接モノコック構造に加え、傾斜装甲の採用によって、与えられた内部空間を理想的に包み込むことに成功したことで実現しました。これは、多くの面を用いて望ましい曲率に近づけたパントラード2の設計で最も顕著でした。鋳造装甲を使用すれば、さらに優れた効果が得られましたが、鋳造はあまりにも高価でした。実際、これはパントラード2の複雑な形状にも当てはまりました。そのため、パントラード3では車体形状が簡素化され、溶接箇所が削減されました。この設計はT-34の設計と比較されています。車体の断面は基本的に六角形で、傾斜した前面装甲板（切頂装甲板）との交差部分も六角形であった。しかし、この装甲板が徐々に前部フェンダーと一体化しているため、六角形であることはやや分かりにくくなっている。前面装甲板は、狭く強い湾曲部を介して底板に接続されていた。後板も六角形であったが、より傾斜しており、下側でさらに下部の後部装甲板と接合され、両者とも楔形を形成していた。上部と下部の側面板も楔形であった。

車内は大きな内部空間がひとつだけあり、両端の操縦席と中央の戦闘室を隔てる隔壁がない。この空間は桁で乱雑ではないため、機械部品を最も効率的に配置することができ、重量と高さをさらに減らすことができた。前部では、操縦手が左側に座り、機関銃手はその右側に座った。二重駆動能力があったため、後部のもうひとりの操縦手は、緊急事態の際に方向転換することなく直ちに車両を後進させることができた。また、後部の機関銃も操作することができた。操縦手の左側にはエンジンがあり、エンジン室はアスベストで補強された隔壁で囲まれており、小さなエンジン室となっていた。これらの隔壁は素早く取り外すことができ、車内から修理を行うことができた。エンジンには、ルーフの小さな亜長方形のハッチ、または換気も兼ねた後部の大きな二重ハッチから外部からアクセスすることができ、スリットは目立つように盛り上がった縦方向のカバーで保護されていた。この車輌はほぼ左右対称だったため、特に砲塔が左右反転している場合は、前後の見分けが必ずしも容易ではありませんでした。このランズヴェルク製の砲塔は、やや近代的ではない円錐台形の外観をしていました。パントラード2用に設計された砲塔は、より低く、洗練された形状でした。この砲塔には車長と砲手が搭乗し、乗員は合計5名でした。

DAF M39は全長4.75メートル、全幅2.22メートル、全高2.16メートルと、かなりコンパクトな車両であった。フェンダーを除いた装甲車体の幅は2.08メートル、砲塔を除いた全高は1.60メートルであった。履帯は前輪が1.73メートル、後輪が1.81メートルであった。一般的な最低地上高は40センチメートル^{[ 6 ]}であったが、後車軸ではわずか31センチメートルであった。60センチメートルの水を渡って渡ることができた。車には両側に1つずつ、2つのドアがあった。さらに、各運転手用に車体天井に円形ハッチがあり、砲塔にも天井に円形ハッチと2つの大きな側面ハッチがあった。側面ハッチは後部運転手用にも利用できた。主室の換気は右側の装甲換気格子によって行われていたが、空気が吸い込まれるのはエンジン隔壁のハッチが開いたときのみであった。すべてのドアとハッチはゴム製のリベートを使用することで気密に作られました。

装甲は軽かったが、軽機関銃の射撃を防ぐのに十分な程度だった。前面、側面、および背面の装甲板の厚さは 10 mm (0.39 インチ) だった。ただし、角度の違いにより有効な防御力は異なっていた。約 30 度傾斜した後部が最も防御力が高く、視線方向の厚さは約 20 mm で、これに一定の偏向効果が加わるはずだった。45 度の前面傾斜装甲の有効な厚さは約 14 mm で、側面板の傾斜効果はごくわずかだった。上部の厚さは 6 mm、下部は 5 mm だった。M36 や M38 など、いくつかの従来の設計では、底部装甲さえなかった。フェンダーも 4 mm 厚の装甲鋼で作られていた。スウェーデン軍の砲塔の装甲基礎は薄く、壁は 7.5 mm、天井は 5 mm だった。小型で装甲が軽かったため、積載重量が 6トンを若干上回る比較的軽い車両となった。^{[ 7 ]}圧力は車輪に均等に分散され、後車軸は4トン、前車軸は2トンの荷重がかかった。追加の防護策として、2つの携帯用消火器が設置されていた。1つは粉末消火器、もう1つは四塩化炭素消火器であった。

主武装は砲塔内にあり、オランダ人が4本足と呼んだ半自動のボフォース37mmロング34砲で構成されていた。DAF M39は主に偵察車両として設計されたが、オランダ軍はそれを補うより重い装甲が不足していることを痛感していたため、当時としては十分な対戦車能力を持つ武装が選択された。ボフォース37mm L/34は1940年5月10日時点で使用されていたほぼすべてのドイツ軍装甲車両を撃破することができ、M36、38、39は当時西部戦線で運用されていたすべての装甲車両の中で最大口径を搭載していた。砲にはAPHE弾とHE弾が使用可能だった。1937年の仕様では、弾薬の備蓄は100発以上と詳細に定められていた。砲の仰角は23度、俯角は9度30分であった。機関銃の左側には、オプションで同軸にルイス 7.92 mm 機関銃が装備されており、切り離して 30 度の円錐内で移動させることができた。この機関銃は特別に改造され、元の 6.5 mm 口径から口径が拡大され、 M. 20 no. 2と呼ばれた。主砲の俯仰と砲塔の旋回は手動で行った。右側に座る車長は主砲の装填を行い、左側に座る砲手は機関銃の装填を行った。車長は倍率 2.5 倍、視野 28 度の潜望鏡を装備していた。砲手は倍率 1.75 倍、視野 40 度の照準器としても機能する (回転しない) エピスコープを装備していた。

残りの武装は車体機関銃2挺で、1挺は前面装甲板に、もう1挺は後面装甲板に装備されていた。これらの機関銃は、車体板に溶接された突出部に取り付けられたボールマウントに配置されていた。これらも30度の円錐内で可動であった。これらは、若干異なる改良型7.92 mmルイス機関銃で、M. 20 no. 1と呼ばれていた。後部機関銃は取り外して、砲塔天井の専用マウントに取り付け、対空兵器として使用できた。3挺の機関銃マウントはすべて、ルイス機関銃特有の冷却アルミ砲身ケースを保護するために、特別な長い装甲スリーブで延長されていた。仕様では、機関銃弾4,000発の備蓄が要求されており、他に拳銃と手榴弾20個も備えておくことになっていた。

外部通信用に、全車両に無線機を装備する予定であった。そのためには、砲塔を改修し、無線機を収めるための架台を砲塔後部に取り付ける必要があった。1940年5月時点では、まだこのような改造を受けた車両はなかった。^{[ 8 ]}車長は砲塔後部の小さな台座に設置された小型信号灯を使って、後方の車両に光信号を送ることもできた。内部通信用に、車長は電気光学装置を使用でき、「前進」「前進停止」「後進」「後進停止」の4つのボタンのいずれかを押すことで、対応する操作卓のランプが点灯し、操縦士に指示を出すことができた。操縦士は、車両のクラクションを使って、より日常的な外部との通信を行うことができた。

エンジンは水冷式のフォード・マーキュリー V8 3.9 リッター 95 馬力で、最高速度は約 75 km/h でした。前進ギアが 3 段、後進ギアが 1 段ありました。エンジンの後ろに設置された補助ギアボックスが後進装置として機能し、デュアルドライブ機能を可能にしました。後部座席のドライバーは、主ドライバーと同じギアを使用できました。ただし、安全上の理由と、後部駆動システムが軽量化のために意図的に堅牢性を損なっていたことから、後進方向の最高速度はメーカーによって 50 km/h と表示されていました。どちらの場合も、ステアリングは前輪で操作され、最小回転半径は 11.15 m (36.6 フィート) でした。両方のドライバーは、個別のオドメーターを備えていても、標準的なステアリングコントロールのフルセットを備えていました。各ドライバーの前方には長方形のハッチがあり、上方にヒンジで開閉することで、道路の見晴らしを妨げずに済みました。ノーズが短いため、視界に死角はありませんでした。車体を閉じた状態でも、装甲ガラスで保護された視認スリットを通して外部を見ることができた。視認スリットは小型のスライド式装甲板によって完全に閉じることも可能だった。さらに、隆起した円形上部ハッチの下に5つの角柱状ブロックを配置することで、周囲の状況をより良く観察することができた。ブロックは損傷した場合には迅速に交換可能だった。主室前部にも小型の側面ハッチが設けられ、同様に視認スリットが設けられていた。後部座席の運転手は、右側の大きなハッチ内にこの小型ハッチを設置できた。暗闇では、車両の前後に 2つの大型ヘッドランプが取り付けられており、視界が改善された。

前輪にはらせんバネと油圧ダンパー、後車軸にはリーフ スプリングが使用されていました。後車軸の両側は Trado システムに接続されており、これにより後輪 4 つすべてが駆動されていました。油圧ブレーキは 6 つの車輪すべてに装備されていました。当初は防弾タイヤを装着する予定でしたが、入手できなかったため、従来のDunlop Trackgrip地形対応タイヤが使用されました。防弾タイヤを使用すると最高速度が若干低下します。特殊な装甲ホイール キャップがハブを保護していました。傾斜した装甲により車体先端部にかなりの張り出しが生じていたため、この時点で、不時着水を防止するために 2 つのかなり大きな非動力補助輪が装備されていました。不時着水したり、軟弱な土にスタックした場合は、後輪上部の両側に取り付けられた 2 つの取り外し可能なボードによって車体を脱出しやすくなり、この位置によって走行中の砂埃も軽減され、傾斜した車体上部と後部フェンダー下の大きな影の部分との間の非常に目立つ明暗のコントラストも隠されていました。主室の床板の下には、メインタンクとリザーブタンクの2つの燃料タンクがあり、合計85リットルのガソリンを蓄えました。これにより、約200～225キロメートルの航続距離が可能になりました。一部の情報源では、燃料タンク100リットル、航続距離300キロメートルという数値が示されていますが、^{[ 5 ]}これは誤りです。

DAFは車両に鉛鉛のプライマーを吹き付け、その後、オランダ軍の標準色である「アーミーグリーン」の半光沢塗装を施した。これは当時、やや暗く鈍いブロンズ色と想定されていた。オレンジ色の三角形のオランダ国旗はM39にはなかった。^{[ 9 ]}その代わりに、戦闘中は臨時の解決策としてオランダ国旗が時折使用され、少なくとも一度は車両背面に大きな赤・白・青の三色旗が描かれた。オレンジ色の長方形の背景に、III-2201からIII-2212までの黒色の軍用車両登録番号が記されていた。他のオランダ装甲車タイプとは異なり、大きな白い識別番号は使用されなかった。20世紀の大半のオランダ軍装備品では一般的だったように、迷彩模様は施されなかった。ドアとハッチの内側を除き、車体内部はアルミニウム色で塗装された。

運用履歴

オランダのサービス

トレーニング

1940年春、37mm砲を搭載したM-39の映像

1939年初頭、DAF M39の配備先となる4個軽騎兵連隊が、それぞれ所属する装甲車小隊の訓練を行うことが計画されていた。1940年1月1日には、デーフェンターに駐屯する第4軽騎兵連隊に必要な専門要員が配属され、続いて4月1日にはアメルスフォールトの第1軽騎兵連隊、 1940年7月1日にはブレダの第2軽騎兵連隊、10月1日にはハーグの第3軽騎兵連隊に配属された。専門要員が装備に慣れた後、彼らの経験に基づき、徴兵兵を対象とした15ヶ月間の訓練コースが策定された。DAF M39の最初の小隊は、1941年後半または1942年初頭に活動を開始した。

1939年夏、騎兵・自転車部隊監察官はこの計画を却下した。軽騎兵連隊には新型機の導入を成功させるための技術的支援が不足していたためである。監察官は、アペルドールンを拠点とする特別な「第3装甲車中隊」（3e Eskadron Pantserwagens ）の編成を提案した。この中隊は集中的な訓練コースを提供できるだけでなく、国際情勢の緊張が高まる中で重要な考慮事項であった、戦時には緊急時の第3中隊として運用することも可能である。このやや費用のかかる提案は、上官と国防省によって検討されていたが、9月1日に第二次世界大戦が勃発した。オランダ軍はそれよりやや早く動員されていた。戦時組織への変更により、この計画は放棄されることとなった。しかし、この変更は、1940年のオランダ空軍（DAF）のM39がこの架空の第3装甲車中隊に統合されていたという誤解を招いた。

9月、騎兵部隊の訓練は新設の騎兵補給廠に割り当てられ、アメルスフォールトでの短期間の動員の後、ケースブルーの集中計画で事前に取り決められていた通りハーグに移された。徴集兵は今や、実動部隊を編成できるよう迅速に訓練されるべきである。11月、DAFの4個M39小隊に配属される最初の専門職員、将校と下士官が到着した。DAFは工場で約30名に2か月の訓練コースを提供するよう要請されたが、会社は強く反対した。兵器局は同意し、訓練はデルフトの施設で、つまり車両に武装を施す予定の場所で行われるべきであるとした。この目的のために、特別なDAF M39マニュアルを準備し、最初の草案である「Ontwerp Beschrijving van de Pantserwagen M. 39」を作成したが、最終版は出版に間に合わなかった。 1940年1月、140名の徴兵兵がM36とM38の使用訓練を受けるために到着した。これらの銃器を使用する部隊は既に戦力として十分であったため、彼らは大幅に短縮されたM39訓練に回され、最終的に4個小隊が編成され、1940年7月1日までに配備可能となることが期待された。

装甲車自体は2月下旬になってようやく到着し始めた。^{[ 5 ]}この遅れは乗員に対する最初の一般運転訓練に充てられたが、戦前のオランダでは自動車の所有率が比較的低かったため、乗員の大多数は運転免許を持っていなかった。当初はこのための車両すら利用できず、代わりに基本的な歩兵訓練を行わせようとしたがライフルの不足のために失敗した。数週間後には旧式のオランダ製アイシンク・オートバイが使用できるようになり（各小隊にもオートバイ分隊が1個あった）、その後は最新式のドイツ製BMWオートバイも使用された。また、大恐慌時の暴動鎮圧にあたる治安部隊を支援するため兵器局が1932年にモーリス・トラックのシャシー上に製造した旧式のバイソン装甲車とビュッフェル装甲車も使用された。受領した最初の5両のDAF M39は武装が欠如した不完全なものであったため、大砲を装備するために持ち去られる前に理論的な訓練のみに使用された。 3月には再び使用可能となり、その間に1両の装甲の亀裂はDAFによって修理された。しかし、機関銃、照準器、弾薬庫、その他多くの装備がまだ不足していたため、操縦訓練にしか使用できず、射撃訓練は延期された。訓練の大部分はハーグまたはその近郊で行われた。4月、騎兵補給廠司令官は、このような状況下では7月1日には1個小隊が、4個小隊全てが準備完了となるのは早くても9月1日以降だと結論付けた。

4月には残りの装甲車が納入されたが、やはり未完成だった。最初の車両のうち4両は、その月に亀裂の修理のためDAFに送り返さなければならなかった。

一方、4個軽騎兵連隊には、装甲車を供給するための間に合わせの解決策を見つける必要があった。第2、第3軽騎兵連隊の配備は非常に最小限のものとなった。各連隊に1個小隊が割り当てられていたが、第1軽騎兵連隊の小隊には、実際にはM39搭乗員の訓練に使用されていた旧式の車両であるビュッフェルとバイソンのみが含まれていた。もう一方の連隊の小隊には、実際には野戦軍から完全に外され、ワー​​ルハーフェン飛行場の警備に使用されていた2両のカーデン・ロイド・マークVI豆戦車が含まれていた。このように、書類上は名目上の戦力しか存在していなかった。しかし、第2装甲車中隊は分割され、残りの2個連隊、第1、第4軽騎兵連隊にそれぞれ2個小隊ずつを供給した。

ネーデルラントの戦い

1940年5月10日にネーデルラントの戦いが始まったとき、製造された12台の車輛のうち4台はDAFのアイントホーフェンに、8台はデルフトにあった。最後の8台は、まだ主砲が装備されておらず、一部に機関銃が装備されていたものの、いずれも完全には完成していなかった。乗員は完全に訓練されていなかった。オランダの政府所在地ハーグとロッテルダム港の間にあるデルフトの基地は、オランダの国家要塞、要塞ホラントのまさに中心にある安全な後方地域と見なされていた。しかし、5月10日の早朝、これら2つの主要都市は、オランダ政府を奪取しようとするドイツ軍の落下傘部隊と空挺部隊の襲撃を受けた。この攻撃は、全くの奇襲ではなかった。ドイツ軍の侵攻が差し迫っているとの懸念から、最高司令部は5月8日にいくつかの警備措置を命じた。その中には、デルフトの補給廠部隊から小規模な騎兵警備部隊「Depotdetachement Bewakingstroepen Cavalerie（騎兵部隊）」を編成し、ハーグの警備にあたらせることが含まれていた。これにDAFのM39小隊が加わった。5月9日から10日にかけての夜、これら3両のM39はハーグの基地に駐屯していた。ハーグ市内の別の基地が既に爆撃されていたため、5月10日、これらの車両は当初、ハーグス・ボス（公園）の航空監視のもとに避難するよう命じられていた。

ドイツ軍のハーグ占領の試みは失敗した。これは、ランズヴェルクの装甲車が多数のJu 52輸送機を破壊し、それによって市の主要飛行場であるイプンブルクの滑走路を封鎖したためである。その結果、次の波の飛行機は牧草地や道路に着陸し、降下部隊は多くの小集団に分散した。増強できないこれらの部隊は、その後数日のうちにロッテルダムに向けて脱出を試みたが、市の南部は完全にドイツ軍の掌握下にあった。混乱した状況の中、5月10日午後、小隊はデルフトへの軍需品トラックの護送を命じられた。^{[ 5 ]}オランダ側の検問所で、1台の車長が戦死した。両軍は互いをドイツ軍と勘違いしていたためである。ようやくデルフトに到着した2台の装甲車は、午後遅くに、南のロッテルダム方面へのいくつかの補給中隊の前進を支援するよう命じられたが、間もなく敵の砲火によって前進は阻止された。防弾タイヤを装備していなかったため、車輌は後方に留まり、遠距離の敵陣地への砲撃で部隊を支援するのみだった。禁止されていたにもかかわらず、車輌のうち1両が砲塔の9時または3時の方向に砲弾を発射した。横方向の反動で前輪サスペンションがひどく変形し、車輌の操縦ができなくなった。修理は不可能と判明したため、この車輌は敵の手に落ちるのを防ぐため、やや時期尚早に5月11日に自軍の乗組員によって破壊された。同日夜遅く、2両目の車輌にも欠陥が見つかり、おそらく主砲の故障であったため、翌日基地へ撤退した。5月10日の同じ夜、試験的にミシュランの防弾タイヤを装着した3両目の車輌III-2203がデルフトの南端に陣取った。敵とは接触することなく、しかし低空飛行するドイツ軍機を主砲で撃墜しようとしたが無駄だった。

5月11日、III-2203はデルフト-ロッテルダム幹線道路の前進支援を命じられた。当初は敵の抵抗はほとんどなかったが、主な問題は車輌が戦闘機からの攻撃を受けたことであった。車長はそれがオランダ軍のフォッカーG.1であると認識していた。次に、道路に着陸し、ドイツ空挺部隊が干拓地の掩蔽物として使用していた数機のユンカース Ju 52に遭遇した。損傷を受けていなかった1機のDAF M39のエンジンが撃ち落とされ、溝に閉じ込められていたもう1機は遠距離から発射された37 mm榴弾によって炎上した。火災により巨大な黒煙が発生し、装甲車は攻撃を中止せざるを得なかった。戦闘中、車の装甲は敵の機関銃弾を容易に逸らした。正午までにはオランダ歩兵の大部分が休息と食事のために撤退した。午後、装甲車は再びJu 52の群れに対して探り攻撃を行った。指揮官は発砲を控え、敵陣地から40メートル以内に接近し、反撃を誘発しようとした。すると突然、車輌は四方八方から銃弾の雨を浴び、その一部は薄い砲塔装甲を貫通した。主砲と車体機関銃で応戦したM39はドイツ軍を退避させたが、砲手が突然「負傷した」と叫び、戦闘室の床に血を流しながら倒れ込んだ。車輌は砲手の治療のためオランダ軍陣地へ戻り、砲手は病院に搬送された。デルフトの民間修理工場でブレーキの不具合が修理された。弾薬はほとんど消費されていた。

5月12日、III-2203の指揮官は、訓練を受けた乗組員全員がハーグに移動されたことを発見した。その日の大半と5月13日の午前中は、ハーグからトラックを探し、交代用の砲手と新しい弾薬を調達するのに費やされた。午後、この車両はライスウェイクの第1歩兵師団の司令部を守った。5月14日、この車は、第2空挺師団パンツァーヴァーゲンズのランズヴェルクM38装甲車と共に、オーバーシーでハンス・フォン・スポーネック少将の周りに集結していたドイツ空挺部隊の最大の残存部隊を排除する試みを支援した。前進中にIII-2203のクラッチが故障し、車は修理のためにデルフトに戻った。午後に戦闘に復帰したIII-2003は、まず村から逃げてきた民間人を乗せ、ドイツ軍の正確な位置を指示した。その後まもなく、攻撃側のオランダ軍は、オーバーシーのすぐ南に位置するロッテルダムへの壊滅的な砲撃を目撃した。それでも前進を続ける2両の装甲車は、突如対戦車ライフルの砲火に倒れ、オランダ軍の戦線へと戻った。M39は車体側面装甲の下端を2度貫通していたが、砲弾は損傷を与えるどころか、存在すら確認されなかったことが判明した。3発目の砲弾は、砲塔基部周囲の薄い鉄筋によって防がれ、この鉄筋は通常の装甲厚の2倍にまで達していた。絨毯爆撃の結果、ロッテルダムは降伏し、III-2203はハーグへと撤退した。

ハーグにもDAFのM39が5両駐留していたが、そのうち2両は主武装を装備していなかった。これは騎兵大隊分遣隊（Depotdetachement Bewakingstroepen Cavalerie）で使用されていたものではなかった。5月10日の朝、これらの車両は準備が整い、要塞ホラント司令官の司令部へと移動された。その後数日間、これらの車両はハーグ市内に留まり、時折街路をパトロールしたり、第五列の活動と見られる誤報への対応に当たったりした。5月11日には、M39が鉄道車両数両に放火する事件が発生した。おそらく根拠のない話だが、そこにドイツ空挺部隊が潜伏していると疑われたのである。

オランダ都市のさらなる破壊を恐れたオランダ軍最高司令官アンリ・ヴィンケルマンは、16時50分に部隊に対し、装備を破壊しドイツ軍に投降するよう命じた。これを受けて、5月14日夜、スヘフェニンゲンでドイツ空軍のM39戦車の一部を海に投棄し、無力化を図る試みがなされた。2両は実際に波間に突入し、3両目は海岸に続く大通りの階段で立ち往生した。

デルフトの8台の車に加え、5月10日にはアイントホーフェンのDAF工場に4台のM39があった。午前中に、ハブの兄弟であるヴィム・ファン・ドールネはハーグの軍当局に電話をかけ、ドイツ軍が間もなくこの地域を制圧する可能性があるため、この事実を思い出させた。彼は、北ブラバント州の軍の司令官に連絡するよう助言された。後者はDAFに車をフフトまで運転するよう依頼し、そこで車は同州に残る彼の主力部隊であるピールディヴィジの自動車化部隊である第4自動車化軍団中隊に引き渡された。結果として、車両は要塞ホラントに避難させられなかった。したがって、M39が北に到達しようとしたが、ムールダイクの橋を占領したドイツ空挺部隊によって阻止されたという根強い話は、おそらく作り話である。装甲車はおそらく5月10日から11日にかけての夜、ペールディヴィジの幕僚と共にブレダ近郊のプリンセンハーゲへ向かったと思われる。乗員と弾薬が不足していたため、師団の残党が5月13日と14日にシェラン島へ撤退した際に、州西部に放置されたとみられる。

ドイツのサービス

この時期の正規ドイツ歩兵師団は、装甲車両（AFV）を最低限しか装備しておらず、せいぜい3両の装甲車小隊程度であったため、捕獲した敵の装甲車両を積極的に投入した。この場合も、当時南ホラント州を占領していた第227歩兵師団はこの機会を逃さず、5月15日にはすでにM39を4両、ランズヴェルク（Landsverk）製の車両数両を戦力に加える許可を得ていた。これらは偵察大隊（Aufklärungs-Abteilungs）で使用された。これら4両の車両の正確な出所は不明である。M39の1両は自らの乗組員によって破壊されており、写真にはスケベニンゲン大通りに停泊していた1両はドイツ軍によって解体されたことが示されている。スケベニンゲンにあった他の2両は浅瀬から引き上げられ、修理された。写真証拠は、砲搭載型と非搭載型の両方のM39が他のドイツ軍部隊で使用されていたことを示している。北ブラバント州西部に放棄された4両は、5月16日時点では第225歩兵連隊（ ID ）所属の第33歩兵連隊の手に渡っており、ローゼンダールの基地に集結していた。その後の正確な消息は不明だが、間違いなく実戦投入された。後にドイツ軍の正式名称は「 Panzerspähwagen DAF 201 (h)」（偵察装甲車DAF 201 (h)）となり、「h」は「 holländisch」（オランダ語）の頭文字をとった。

5月下旬、227.IDはフランスへ向かいました。そこで撮影された写真には、灰色に塗り直され、車体と砲塔に特大のドイツ十字章であるバルケンクロイツェが取り付けられた4両のM39が写っています。全車に37mm砲が搭載されています。1941年半ばまで、師団はフランスで様々な占領任務を遂行し、その後ベルギーに駐留しました。その夏、師団で使用されていた4両のM39がドイツ空軍（DAF）に送られ、全面オーバーホールを受けました。この際、操舵機構が強化され、砲塔天板に取り付けられた「ベッドフレーム」型の非常に高く大型のアンテナを使用して無線機が取り付けられました。第227歩兵連隊偵察部隊の4両の車両は、 1941年11月から比較的平穏だった北部戦線で行われたバルバロッサ作戦に参加し、その後数年間、おそらくは後方地域の警備任務に使用されていたため、1943年まで続いた東部戦線で全車が失われた。1両はソ連の戦車によって破壊され、その他はスペアパーツ不足で放棄され、自らの乗組員によって破壊されたとみられる。複数の資料によると、M39はドイツ軍警察である秩序警察によって使用されたというが、これは同組織がオランダ軍のランズヴェルクM36を使用していたこととの混同によるものと思われる。

1940年8月、デルフトの兵器庫から、5月11日にそこに残された故障したM39は、ランツヴェルクM38と共に、クンマースドルフのドイツ軍装甲博物館（Heeresversuchstelle Kummersdorf ）に送られ、研究された後、シュテッティン＝アルトダムに保管され、シュテッティンに建設予定の大規模なドイツ装甲博物館の一部となった。1945年3月、赤軍の接近に伴い、この装甲コレクションはシュテッティン防衛軍の支援に使用されたが、その過程で失われた。

戦後の生産計画

戦後、オランダ軍は再建され近代化され、はるかに高度な自動車化が求められた。また、オランダ領東インドにおける植民地戦争やインドネシア独立戦争に参謀本部が従事するための装備も確保する必要があった。偵察部隊用には、オランダ領内の連合軍の各地の廃棄場から、イギリス製のハンバーMk IV、アメリカ製のスタッグハウンド、カナダ製のオッター軽偵察車の装甲車が使用された。これらは1946年春にスクラップとして入手されたものの、状態が悪く、錆びついた装備を稼働状態に保つための整備費用が法外に高額であることが判明した。この問題を解決するために、ハンバーMk IVをイギリスから購入するしかなかった。そのため参謀本部は1946年6月にはすでに、DAF M39の生産を再開した方が安くつくのではないかという問題を検討していた。しかし、当面は、アメリカのM8グレイハウンドを調達し、軍の廃棄物置き場にあったダイムラー装甲車のカナダ製リンクスバージョンを使用し、古いハンバー車の砲塔と、軍の廃棄物置き場から入手できた機械的に信頼性の高いカナダ製フォックス装甲車の車体とを組み合わせることが決定され、いわゆる「ハンフォックス」ハイブリッド車両が誕生しました。

1946年7月、参謀本部は将来インドから帰還する車両は完全に老朽化していると予測し、特にオランダの国際収支を考慮すると、現在使用されている6種類の装甲車をできる限り単一の国産車で置き換えることが好ましいと結論付けた。DAFはDAF M39を生産する用意があることを示した。実際、DAF M40バッチ用に購入された新車の資材がまだ残っており、その中には1941年7月にウルグレ・マルグレーによって納入された10両分の装甲セットもあった。当時ドイツは、兵器局が既存のオランダ防衛契約の履行を監督し、自分たちがそこから利益を得られるよう努めていた。納入を許可したのは、資材が既存のM39の修理に使用できるからか、当初からアイントホーフェンでこのタイプの生産を開始するつもりだったからかは定かではない。1941年、オランダの工業力はドイツの戦争努力を支援するためにますます活用された。 1942年、東部戦線での損失が拡大し、ナチス政府がオランダの労働力すべてをドイツ国内で働かせるよう強制したことで、状況は再び変化した。その結果、DAFの工場では未使用の資材が残された。これらの資材は軍の廃棄場から持ち帰った部品と組み合わせられるようになった。オランダ軍は依然としてDAFのM39を既存の連合軍の戦車よりも概ね近代的だと考えていたが、それでもソ連のT-34-85を近距離で撃破するには、新型エンジンと6ポンド砲（57mm）を搭載した新型砲塔へのアップグレードが必要だった。

1946年9月、参謀総長は技術参謀総長に対し、オランダにおける装甲車生産の実現可能性についてさらに調査するよう指示した。10月、参謀総長は陸軍省に対し、1947年から1948年にかけて陸軍は200両ほどの装甲車を追加する必要があったが、廃棄処分されている125両の装甲車のほとんどは、概して解体にしか役に立たないと報告した。一方、DAFは、注文を受けてから1年後に生産を開始し、月10両のペースで必要数を生産できると示していた。12月、国防大臣は、原則としてDAFによる生産に同意できるが、まずプロジェクトの費用を確定する必要があり、ベルギーにも連絡を取り、同国の共同生産に関心があるかどうかを問い合わせる必要があると回答した。こうして1947年1月、費用面を調査するための特別委員会、ファン・ドールネ装甲車委員会が組織された。この委員会はすぐに、装甲車の代わりに軽戦車を調達する選択肢を検討し始めた。2月、ヴィム・ファン・ドールネは陸軍大臣に直接面会し、DAFがDAF M39を生産する、あるいは必要であれば軽戦車または中戦車を開発する意欲があることを強調した。5月、委員会は実際に200台の新しい装甲車が必要であると結論付けた。具体的には、オランダ領インドの6個中隊と2個偵察連隊に装備させる154台と、訓練用の46台である。同時に仕様リストが作成され、そのほとんどは37mm砲を含め、6x6 DAF M40の既知の性能と細部まで一致していたが、ボフォース砲の代わりに、既に使用されていたイギリス製またはアメリカ製の大砲を搭載する必要があった。ピート・ファン・デア・トラッペン中佐とP・シェパー少佐は、熱帯仕様の装甲車を開発するため、現地の状況を調査するためインドへ視察旅行を行った。 DAF は、200 ユニットを生産するための総コストを 2,760 万ギルダーと計算しました。

しかし、遠征軍の作戦司令部が装甲車の使用を継続するかどうかをすぐには示せなかったため、生産命令は延期された。最終的に、装甲車はすべて軽戦車かジープに置き換えることが決定された。したがって、DAFタイプの調達は不要になった。というのも、本国軍も偵察任務のために、アメリカから無償でリースされた軽戦車、M24チャーフィーを装備することになっていたからである。1949年、ベルギーの参謀本部は依然としてこのタイプにいくらか関心を示し、オランダのカウンターパートに運用歴に関する情報を要求した。これは提供できなかったため、1949年9月に軍事史課に報告書の作成が課され、12月に完了した。報告書は、オランダ軍自身によって得られた有用な戦場経験はほとんどなく（ドイツ軍の使用に関する情報は入手できなかった）、しかしこのタイプはランズヴェルクの車両よりも優れていたと思われると結論付けた。プレートのひび割れ問題に注意が向けられ、生産時には6x6駆動装置を搭載することが推奨されました。この報告はベルギー軍司令部に伝えられましたが、それ以上の成果はありませんでした。

どうやら、ドイツ軍が使用した車両は戦争を生き延びなかったようで、1990年代後半にオランダ当局がロシアのクビンカ戦車博物館に、まだ現存する車両について知っていることがないか問い合わせたが、成果はなかった。しかし、1940年には、まだ1台の車両がデルフトの兵器局基地に存在していた。その年、兵器局局長はドイツ国防軍最高司令部（Industrie-Beauftragte des Oberkommandos der Wehrmacht）に、この車両をオランダ陸軍博物館の計画されている重装備展示のコレクションに加えることを許可するよう要請し、認められた。この車両はライデンのペストハウスに保管されているが、最終的な運命については記録がない。装甲車史家フレッド・フォスによると、これは5月11日に使用不能になった車両である。しかし、後の歴史家ジョン・ボンはこの特定に疑問を呈した。なぜなら彼は、ドイツ軍が実戦に耐えうる車両を放棄する可能性は低いと考え、ボイラープレート製であったため実戦使用できなかったオリジナルのDAFプロトタイプではないかと推測したからである。いずれにせよ、写真証拠から、プロトタイプは1940年代後半までDAF工場の敷地内に残っていたことが分かります。おそらく1950年代初頭には廃棄されていたでしょう。

注記

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参考文献

• Fred Vos、Pantservoertuigen 1 — Tankherkenning - AMX-DAF、Alkenreeks 79、Uitgeverij De Alk、アルクマール pp. 63
• CM シュルテン & J. タイル、1979 年、オランダ パンツァーフェルイゲン、ヴァン ホルケマ & ヴァーレンドルフ、ブッスム
• (社説)、2007、「Pantserwagen DAF M39」、デ・タンク、188 : 11-15
• ボム、JA、2008、DAF-Pantserwagens voor de Regimenten Huzaren — ontwikkeling、aanschaffing、inzet、Cavaleriemuseum、Amersfoort pp. 168
• オランダ、アイントホーフェンのDAF博物館のアーカイブ（IA-3-7）

外部リンク

• M39を含むオランダの第二次世界大戦車両に関する情報