MANライオンズシティ
| MANライオンズシティ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | MANトラック＆バス |
| 生産 | 1996年～現在 |
| 組立 | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | インテグラルバス |
| 車体スタイル | |
| ドア | 1、2、3、4、または5 |
| 階数 | |
| 関連 |
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| パワートレイン | |
| 出力 | 220～360馬力（160～270kW） |
| 寸法 | |
| 長さ | 8.13～20.45メートル (26.7～67.1フィート) |
| 幅 | 2.38～2.55メートル (7フィート10インチ～8フィート4インチ) |
| 高さ | 2.99～4.37メートル (9フィート10インチ～14フィート4インチ) |
| 年表 | |
| 先代 | |
MANライオンズシティは、ドイツのトラック・バスメーカーであるMAN Truck & Bus （旧MAN Nutzfahrzeuge）が1996年から主にヨーロッパ市場向けに製造している低床・低床の公共バスシリーズですが、世界中でシャーシのみのモデルも販売されています。ライオンズシティという名称は、これまで個別に販売されていたMANの公共バスモデルが1つのシリーズに統合され、ほとんどのモデルがフェイスリフトを受けた2006年から使用されています最初に導入されたモデルは、1996年の12メートル低床都市間バスNÜ xx3 (A20)、1997年の12メートル市内バスNL xx3 (A21)、1998年の連節バスNG xx3 (A23)であった。以前のMANバスモデルと同様に、出力定格がモデル名の一部を構成し、出力定格が260馬力と310馬力のNÜシリーズのバスのモデル名はそれぞれNÜ 263とNÜ 313であった。[ 1 ]主な生産拠点はポーランドのスタラホビツェとサディだが、ドイツ、トルコ、マレーシアでもモデルが製造された。当初、中型バスの派生型のほとんどはアウクスブルクのゲッペルバスで製造され、後にノビッツで製造された。
モデルには、ディーゼル、圧縮天然ガス、または液化石油ガスを燃料とする直列6気筒ターボエンジン搭載車があります。水素燃料電池[ 2 ]駆動と水素内燃機関[ 3 ]搭載のバージョンは、ディーゼル電気ハイブリッド駆動と同様に試験に成功しています。[ 4 ]スーパーキャパシタと2つの67kW電気モーターを搭載した量産ハイブリッド電気バージョン、Lion's City Hybridは、2010年から利用可能です。ハイブリッド電気バスは、都市交通における効率性を高め、内燃機関のみのバスに比べて燃料消費量を30%削減します。[ 5 ]
最新世代のNeoplan Centrolinerは Lion's City をベースにしています (Neoplan もNeoman Busグループの一部でした)。
インテグラルバリアント
括弧内のコードは、全長/ホイールベース、車軸数、床高、全幅、エンジン配置など、バリアントの技術的特性を識別する内部コードです。一部のコードは1つのバリアントに固有ですが、他のコードはバリアント間で共有されます。一部のバリアントは、時間の経過とともにコードが変更されています。これらのコードは、モデルの指定として誤って使用されることがあります。これらのコードは、VIN（例：WMA A21 ...）や車両製造シリアル番号（例：A21 0012） に記載されています
現在の
- シティ（低床）
- ライオンズシティ12、12m単階建てディーゼル機関車[ 6 ]
- ライオンズシティ12G、12mシングルデッカーCNG [ 6 ]
- ライオンズシティ12E、12mシングルデッカー電動[ 6 ]
- ライオンズシティ18、18m連節ディーゼル機関車[ 6 ]
- ライオンズシティ18G、18m連節CNG [ 6 ]
- ライオンズシティ18E、18メートルの電動多関節車[ 6 ]
- ライオンズ・シティ（NL xx3 1997–2004） – 12 m シングルデッカー[ 7 ]
- 横置きエンジン（A21）
- 縦置きエンジン（A37）、2002年以降[ 8 ]
- ライオンズシティハイブリッド（A37） – 12メートルのハイブリッドシングルデッカー
- ライオンズシティC（A26、A36、2013年以降） – 13.7メートルのシングルデッカー
- ライオンズシティL（A26）、通称NL xx3 - 15 m 1998–2004、ライオンズシティLL 2004–2009 - 14.7 m 1階建て[ 7 ]
- ライオンズシティG（A23）、通称NG xx3 1998–2004 – 18m連結[ 7 ]
- ライオンズシティGL（A23、A40、2011年以降） – 18.75メートルの連結道路
- ライオンズシティM – 10.5mミディバス
- 幅2.38m（A35）
- 幅2.5m（A47）
- シティ（ローエントリー）
- ライオンズシティLE（A78）、2003～2004年はEL xx3、2004 ～2008年はライオンズシティTとして知られ、幅12mのシングルデッカー[ 7 ]
- ライオンズシティC LE（A26、A45、2013年以降？） – 13.7メートルのシングルデッカー
- ライオンズシティL LE（A26、A44、2012年以降？） – 14.7メートルのシングルデッカー
- ライオンズシティG LE（A42） – 18メートル連結
- ライオンズシティGL LE（A49） – 18.75メートル連結
- インターシティ（低床）
- ライオンズシティÜ（A20）、通称NÜ xx3 1996～2004年 – 12m単層
- インターシティ（低床式）
- ライオンズシティ LE Ü（A78）、2003～2004年はEL xx3、2004 ～2008年はライオンズシティ TÜとして知られ、12mのシングルデッカー[ 7 ]
廃止
- シティ（低床）
- ライオンズシティDD（A39） – 13.73mの2階建て列車
- ライオンズシティGXL（A43） – 20.45メートル連結
- ライオンズシティM（ 2005年まではNM xx3およびEM xx3として知られていた） - 全長8.13メートルから11.21メートルの中型バス。10/11.xxx HOCL（469）、12.xxx HOCL-NL（A76）、14.xxx HOCL-NL（A66）、MAN NLxx3F（A22）のシャーシを採用。ゲッペルバス製[ 7 ]
- インターシティ（低床）
- ライオンズシティÜLL（A25）、通称NÜ xx3 - 15 m 1998–2004 - 14.7 m シングルデッカー[ 7 ]
型式指定システム
2004年以前は、すべてのモデルを定義するために型式指定が使用されていました。2004年にモデル名が導入されて以来、このシステムは現在もすべての車両で使用されていますが、主に社内で使用されています。ほとんどの場合、バスの車体番号（VIN）が記載されている車内プレートに記載されています
- 床高
- N：低床バス（ドイツ語：Niederflur）
- E : 低床バス (低床バージョンと技術的に同様に製造されている低床バージョンには、代わりに N の文字が付けられるものもあります。)
- 適応
- L：固定式バス（特別な適応なし）（ドイツ語：Linienbus）
- D : 二階建てバス（ドイツ語：Doppeldeckerbus）
- G : 連節バス（ドイツ語：Gelenkbus）
- M : ミディバス
- Ü : 都市間バス (ドイツ語: Überlandbus )
- 電源コード
- xx : 馬力単位の出力の最初の2桁（10の位に最も近い）
- 3：第3世代
- F :外部車体用のシャーシとして構築されていることを示します（ドイツ語：Fahrgestell）
たとえば、ND323F 低床二階建てバスの出力は 320 馬力です。
シャーシバリアント（外装用）
低床シャーシのバリエーションは、現地の架装メーカーによって外装用に提供されています。ほとんどは現地メーカー独自のスタイリングですが、一部はMANが一体型を販売していない市場で、Lion's Cityの架装をライセンス供与されて複製されています。これには、英国市場向けのEast Lancs Kinetec（フロント部分のみを複製）や、Gemilang CoachworksのLion's Cityバージョン（アジア太平洋市場で販売される（通常は右ハンドル）バスのLHD（左ハンドル）車体全体を複製）などが含まれます。これには、従来のディーゼルシャーシに搭載されたLion's City Hybridの架装も含まれます。
- NLxx3F (A22) – 1階建てバス、水平エンジン、10.5 m – 12.0 m
- NDxx3F (A34/A48/A95) – 2階建てバス、全長10.85～12.8m。比較的少数しか製造されておらず、右ハンドル市場のみで販売されている。
- NGxx3F (A24) –連節バス、水平エンジン、18.0 m – 18.75 m [ 11 ]
- NMxx3F (A35) –ミディバス、垂直エンジン、9.7 m – 10.4 m [ 11 ]
シングルデッカー
MAN NLxx3Fおよび14.2xx HOCL-NL (A66)
| MAN NLxx3Fおよび14.2xx HOCL-NL (A66) | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | MAN |
| 生産 |
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| 組立 | ドイツ・ミュンヘン（インテグラル）およびマレーシア・ジョホール（ゲミラン・コーチワークス） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | バスのシャーシ |
| 車体スタイル | 1階建てバス |
| ドア | 1～3 |
| 階数 | 低床・低床乗降 |
| 関連 | MAN NLxx3 ライオンズシティ (A21) |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 電動モーター |
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| 出力 | 220～320馬力 |
| トランスミッション | Voith DIWA ZF Ecomat ZF EcoLife Linkker LinkDrive |
| バッテリー |
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| 電気レンジ |
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| プラグイン充電 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 5875 mm |
| 長さ | 10.3 m～12.0 m（車体） |
| 幅 | 2.50～2.55m |
| 高さ | 3.34m |
| 年表 | |
| 先代 | MAN NLxx2F (898) |
MAN NLxx3Fは、1998年からMANが提供している全長10メートルから12メートルの低床1階建て市街地バスのシャシーシリーズ[ 12 ]で、シャシーコードはA22です。これらは、一体型低床のMAN NLxx3 Lion's City (A21)をベースとしています。発売以来、NL223F、NL233F、NL243F、NL263F、NL273F、NL283F、NL313F、NL323Fのバージョンが提供されています。液化石油ガス（LPG）バージョンと圧縮天然ガス（CNG）バージョンも提供されており、NL313F圧縮天然ガス（CNG）が最も強力です。ローエントリーリジッドバス MAN 14.250 HOCL-NL (コード A66) 車両は、MAN D0836 LOH-65 エンジン (ユーロ V 排出ガス基準) とZF Ecomat 6HP 504C 6 速オートマチックトランスミッションを搭載しており、1 台には ZF Ecolife 6AP 1400B ギアボックスが搭載されます。新しいユーロ VI バスには、ユーロ 6 準拠の MAN D0836 LOH-81 エンジンと ZF Ecolife 6AP 1400C 6 速オートマチックギアボックスが新たに装備されています。
事業者
ヨーロッパ
スペイン
スペインのマドリードにあるEMTマドリードは、 2008年に合計84台のCNG燃料のNL313F CNGを受け取りました。これらはCastrosuaとBurilloによってボディが取り付けられました。[ 13 ]
2011年には、全長10.4mのNL283Fが5台、イスパノエリア仕様のNL283Fが1台、それぞれサンティアゴ・デ・コンポステーラとブニョールで運行を開始しました。[ 14 ] [ 15 ]
2011年から2012年にかけて、13台のNL283FバスがTccパンプローナで運行され、そのうち4台はスンスンデギ社製、残りの9台はカストロスア社製でした。
2017年には、 EMTマラガで15台のNL323Fバスが運行を開始し、その全てがカストロスア社製の車体を採用した。
イギリス
ライトバスは当初、MAN NL273F用のボディを開発し、ライト・メリディアンと呼ばれました。[ 16 ]これはライトバスがボディを製作した最初のMANシャーシでした。メリディアンのデモンストレーターは2007年のコーチ＆バス・ライブで発表され、ホワイトローズで運行を開始しました。 リーガル・バスウェイズ、ニューベリー・バス、ダイアモンド・バス・ノース・ウェストはそれぞれ、イギリス全土でライト・メリディアンボディのNL273Fを少数運行しています
北マケドニア
2020年、スコピエの公共バス会社JSPスコピエは、 CNG燃料で運行するバス33台を受注しました。受注には、乗客定員85名の全長12mのE1856型バス21台と、乗客定員149名の全長18mのE1856型バス12台が含まれていました。全バスはEURO 6に適合していました。[ 17 ] [ 18 ]
アジア太平洋
シンガポール
公共バス
SMRTバスは2010年にMCVエボリューションボディのMAN NL323Fデモンストレーター（SMB138Y）の試験運行を行いました。2012年、SMB138Yの電子機器収納部が水没しました。運行停止となった後、販売店（ST Kinetics）に返却され、登録抹消された後、マレーシアのGemilang Coachworksに送られ、オーストラリアへの輸出用にボディの改修が行われました。オーストラリアの道路基準が従来とは異なるため、SMB138YはGemilang Coachworksのライセンスに基づいて製造されたMAN Lion's City Hybridのボディに改修する必要がありました。幾度かの登録変更を経て、SMB138Yバスは最終的にオーストラリアでXQ39KQとして登録されました。[ 19 ]
トライアルの成功を受けて、SMRTバスは、欧州のMAN Lion's City Hybridバスと同様に、マレーシアのGemilang Coachworksで製造および組み立てられたMAN Lion's City Hybrid車体を備えたMAN NL323F Euro 5を200台購入すると発表しました。これらの最初のバスは2011年にデビューしました。これに続いて、2013年に202台、2014年に332台の追加注文がありました。したがって、Gemilang Mark 1車体を備えた合計734台が購入されました。これらのバスには、排出基準Euro 5に準拠したMAN D2066 LUH-32エンジン（10,518cc）が搭載され、6速オートマチックZF Ecolife 6AP 2000Bギアボックスが組み合わされています。バッチ 3 A22 バスには、4 速オートマチック Voith DIWA 864.5 ギアボックスが搭載され、160 台には他のSMRT のMAN A22 バッチ 1 および 2 バス と同じZF Ecolife 6 速オートマチック ギアボックスが搭載されます。
また、一部のバスは、国境を越えるバス950番としてマレーシアのAPAD (Agensi Pengangkutan Awam Darat/陸上公共交通機関) に登録されています。 SMRTは、APADへの登録期限が切れた後のMercedes-Benz O405 (Hispano Carrocera OAC) の直接の代替として、20台のMAN NL323F A22を登録し予約していました。 2022年1月、SBS Transitは、国境を越えた路線160と170/170Xで以前使用されていたScania K230UB (Euro IV) バスを交換するために、これらのバスをAPAD登録する必要がありました。 2027年11月、SMRTは、国境を越えたサービス車両群のAPADへの新規登録として、20台のMAN A22 (Gemilang、Mk1) (バッチ1) バスを早期退役させ、Volvo B5L Hybrid ( MCV Evora ) バスを交換する予定です。
MAN A22 Euro V バッチ 1 バスの残り 61 台は、電気バスの突然の納入により、2030 年から 2032 年まで 2 年間の寿命延長が行われます。MAN A22 の最初のバッチは 2028 年から 2029 年の間に退役する予定です。
バス契約モデル（BCM）の一環として、一部のバスはそれぞれタワー・トランジット、ゴー・アヘッド、SBSトランジットに移管され、一部のバスは標準のラッシュグリーンに塗り替えられました。その他のMAN NL323Fは、SMRTバスの「ストライプ」塗装または「ピクセル」塗装を維持しており、どちらもSMRTバスの運行から引き継がれました。
2016年10月、シンガポール国際運輸会議・展示会（SITCE）で3ドアのMAN A22コンセプトバスが展示された。MAN Lion's City SD 3 Doorとして販売されたこのバスは、MAN Lion's City Hybridをベースに改良された車体デザインを特徴とし、Gemilang Coachworksのライセンスに基づいてローエントリー構成に製造された。このバスは後にラッシュグリーンのカラーリングに塗装され、デカールが貼られ、SG4002Gとして登録され、2017年6月19日からSMRTバスで190番バスから6か月間の試験運行を開始した。その後まもなく、このバスは901番バスに再配備された。このバスは試験運行後、2017年12月に運行を停止し、STエンジニアリングの敷地内に駐車された。その後、このバスはLTAスマートバスに改造され、2019年のシンガポール国際運輸会議・展示会で展示され、若者による概念実証が行われた。機能としては、格納式ハンドグリップ、ウィングレスミラー、ドライバーの顔認証・疲労軽減システム、バスレーン違反防止システム、非接触決済システム、インタラクティブな定員照明システム、自動調光窓、インタラクティブなタッチスクリーン窓などが挙げられます。概念実証の一環として、バスのエンジンは取り外され、その後の公道試験は予定されていません。2021年には、バスはハンプシャーロードにあるLTA本部に静態展示され、2023年にスクラップとして処分されました。[ 20 ]
2017年、シンガポール陸運局はMANバス250台を調達しました。そのうち100台はマーク2ボディのMAN NL323F（A22）です。この100台のマーク2ボディのバスはユーロ6に適合しています。また、Gemilang Coachworks社製のMAN Lion's Cityボディに、ZF Ecolife 6AP 2000B 6速オートマチックトランスミッションとVoith DIWA 864.6 4速オートマチックトランスミッションが組み合わされています。これらのバスには、MAN D 2066 LUH-51エンジン（10,518cc）が搭載され、Luminator Technology Groupの乗客情報表示システム（PIDS）、Gorba Electronic Destination Signage（EDS）、運転支援技術、そして2つの車椅子ベイが備えられています。これらのバスは、バス851eの初日である2018年5月28日に、MAN ND323F A95 Mark 4の車体ユニットとともにデビューしました。
2018年1月、BSEP MAN A22 Euro V バッチ2（SMB3075A）が営業運転から外され、ディーゼルバスを電気バスに改造する概念実証の一環として、シンガポールからフィンランドのトゥルクへ出荷されました。このプロジェクトは、フィンランドの車両メーカーLinkkerと共同で実施し、 ST Engineeringが支援しました。このバスは、トラクションシステム、バッテリーシステム、配電システム、車両制御システム、充電接続システム、運転席のアップグレードなど、広範囲にわたる改造と設置が行われていました。その後、二次CCS2プラグイン充電器とLinkker電動ドライブラインを備えたパンタグラフによる頭上充電が改造されました。バスには、デンマークのDanfossが供給したリン酸鉄リチウムバッテリー（LFP）を備えた永久磁石同期電動モーター（デュアルインバータ）が再装備されています。このバスは約4年後の2021年に営業運行に復帰し、LTAのラッシュグリーンカラーに塗り替えられ、SG3100Mとして再登録されました。この改造電気バスはSMRTバスによって運行され、176番と976番のバスにのみ運行されていました。しかし、このバスはいくつかの問題に悩まされ、営業運行から外され、修理のためにSTエンジニアリングの敷地内に戻されました。8か月後、改造電気バスは2023年8月に再び営業運行に復帰しました。[ 21 ]
専用バス
2020年のCOVID-19パンデミックの最中、MAN A22の20台がSMRTバスの車両群から取り出され、再登録され、COMET MAXIとして知られる専用のCOVID-19患者輸送車両に改造されました。このプロジェクトは、SMRT Corporation、HOPE Technik、Sheares Healthcare、およびTemasek Foundationの共同作業でした。これらのバスは、グレーのカラーリング（外装）に塗り直され、プライバシー保護を目的とした穴あきビニールステッカーが貼られました。これらのバスには、バスの運転手と後部乗客用コンパートメントを隔てる床から天井までの気密パーティションが改造され、コンパートメント間を移動するための緊急ドアにはゴム製ガスケットが取り付けられ、パーティションにはのぞき窓が付いています。これらのバスには、HEPAフィルター付きの負圧システムも搭載されており、バスから2つの座席が取り外されて、きれいな空気が乗客用コンパートメントからろ過されるようにしています。その他の改造には、キャビンの空調システムの分離、差圧計、ダッシュボード前部の屋根に取り付けられた空調ダクトと空調送風機の追加などがある。[ 22 ]これらのバスは、公共サービスのバスが過剰になったため、2021年に民間事業者に売却され、一部のユニットでは改造が削除された。[ 23 ] 2024年11月、A&Sトランジットの2ユニットは、修理不可能な機械的問題とメンテナンスのコストが高額になることから、その後廃棄された。
香港
全長12.0メートルのMAN NL323Fバスは、マレーシアのゲミラン・コーチワークス社で製造されました。これらのMAN NL323Fバスは2010年に運行開始され、香港のディスカバリー・ベイ社によって運行されています。マレーシアのスカニアKUBゲミラン社のバスボディ設計を再利用しています。また、全長10.3メートルのMAN 14.250 HOCL-NL（コードA66）バスは、 MANのライセンスに基づき、マレーシアのゲミラン・コーチワークス社で製造・組み立てられたMAN Lion's City Hybridボディを搭載しています。搭載されている動力は、ユーロ5排出ガス基準に適合したMAN D0836 LOH-65ディーゼルエンジンですMAN 14.250 HOCL-NL（A66）バスは、2018年1月から旅客サービスに導入されています。他の例として、マレーシアで組み立てられたMAN Lion's City Hybrid Mark 2ボディを搭載したDiscovery Bay MAN NL323F（A22）（Euro 6）バス2台が香港に納入され、2018年から旅客サービスに導入されています。MANシングルデッカーバスのユニットは、バス会社Park Island、Discovery Bay Transit Servicesによってフランチャイズされました。各シングルドア構成のMAN NL323Fは、Ocean Parkによって製造されました。
韓国
2017年3月、MANは第11回ソウルモーターショーにおいて、全長12.0mのカストロスア・シティ・ヴァーサス・ボディを搭載した3ドアのMAN NL313F CNGコンセプトバスを出展した。カストロスア・ボディはMANライオンズ・シティの一体型ボディとは異なるデザインであるにもかかわらず、MANライオンズ・シティCNGとして販売された。[ 24 ]
金浦トランス社はNL313F CNGの初納入を受け、 2017年11月に金浦市内バス1002番路線で運行を開始した。
オーストラリア
ブリスベン空港では、カーブリッジがシンガポールから輸入し、ボディを改修したゲミラン・コーチワークス社製MAN NL323Fを1台運行しています。 これは、MCVエボリューションボディを搭載したSMRTバスのSMB138Yとしてデモ車両として運用されていました。この車両は、ビクトリア州ムーニーバレーで開催された2015年のBusVicメンテナンス会議で展示されました
中東
イスラエル
ダンバスカンパニーとエゲドは、 エルサレム、テルアビブ、ハイファでNL313FとNL323Fを運行しています
ダブルデッカー
| MAN ND313F / ND363F (A34) MAN ND243F / ND283F (A48) MAN ND323F / ND363F (A95) | |
|---|---|
 KMBの ND313F にNeoplan Centrolinerボディを採用。 | |
| 概要 | |
| メーカー | MAN |
| 生産 |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | バスのシャーシ |
| 車体スタイル | 2階建てバス |
| ドア | 1 - 3 |
| 階数 | 低床 |
| 関連 | MAN NDxx3 ライオンズシティDD (A39) |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 出力 | 240～360馬力（180～270kW） |
| トランスミッション | Voith DIWA ZF EcoLife |
| 寸法 | |
| 長さ | 10.85 m（2軸）12.0 m、12.8 m（3軸）12.5 m（3ドアMAN ND323F A95のみ） |
| 幅 | 2.55m |
| 高さ | 4.1m、4.2m、4.3m、4.4m |
MAN ND313F / ND363F (A34)
MAN ND313FおよびMAN ND363Fは、シャーシコードA34を持つ3軸12メートルシャーシです。2003年から2006年の間に合計27台が製造されました。
2003年、香港の九龍汽車バス（KMB）は、ネオプラン・セントロライナーN4426車体を搭載したMAN ND313Fを1台受領し、フリート番号APM1、登録番号LE4612を取得して、同年後半に運行を開始しました。しかし、セントロライナー車体は香港の気候に適応できず、修理が困難だったため、同社は後に別のタイプのバスを選択することを決定しました。これは、同社が以前に購入したネオプラン・セントロライナー車が証明しています。その結果、このバスは九龍汽車バスのフリートの中で唯一無二の存在となりました。そして、2019年1月に引退しました。興味深いことに、このバスは機械的な問題が発生するため、常に修理のために車庫に停車する必要がありました。そのため、香港のバスファンは彼女を「車庫係員」というニックネームで呼んでいました。
25台のND363FはAyats社製の客車ボディーを装着し、2006年に北アイルランドの アルスターバス社に納入された。
MAN ND243F / ND283F (A48)
2006年に、シャーシコードA48の10.85メートル2軸バージョンがMAN ND243FおよびMAN ND283Fとして発売されました。
ND283Fの1両には、MAN Lion's Cityのものと似た前面を持つ East Lancs Kinetec +の車体構造が採用されました。
さらに 2 つの ND283F テスト シャーシが構築されましたが、ND243F は構築されませんでした。
MAN ND323F / ND363F (A95)
2013年に、NL323F A22低床シングルデッキシャーシに基づく新しいダブルデッキシャーシが、新しいシャーシコードA95でMAN ND323FとMAN ND363Fとして発売されました。現在、すべてのA95バスの車体は、Gemilang Coachworksによって製造されており、ライセンスを受けたMAN Lion's City DDデザインに基づいており、長さ12.0メートルのバリアントにはMAN Lion's City DD、長さ12.8メートルのバリアントにはMAN Lion's City DD Lとしてさまざまな市場で販売されています。コンセプト車体デザインは、シンガポールの陸運局（LTA）向けに製造された3ドアバスの形で、2015年に発表されました。現在、コンセプトに基づくリフレッシュされたデザインが新しいバスに採用されています。また、オーストラリア市場のバスは、他の市場で販売されているものとは異なるリアエンドデザインを特徴としています。 MAN A95型バスの全生産車は、2014年から2025年の間に納入されました。17年の法定耐用年数経過後、バスは退役または耐用年数の延長が行われます。全バスにはZF Ecolife 6AP 2000B 6速オートマチックトランスミッションが搭載され、SG6029SにはVoith DIWA 864.6 4速オートマチックトランスミッションが搭載されています。
シンガポール
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2014年11月、SMRTバスはメーカーの要請により、試験運用用にMAN A95のデモンストレーター（SMB5888H）1台を受領しました。これは、世界展開される最初のMAN A95 RHDシャーシです。このバスにはポーランド製のSter NewCityシートが装備され、下層デッキの内装レイアウトはMAN A22およびA24バスに似ています。バス契約モデルにより、SMB5888Hは、SMRTバスからセンバワン-イーシュンバスパッケージの契約を獲得した後、2021年にタワートランジットに移管されました。試験運用が成功した後、SMRTバスは16台の量産バッチのMAN A95を発注し、2015年8月から11月の間に、ツリーガードが事前に取り付けられた状態で納入されました。 2023年に、最初のバス（SMB5897G）はSMRTピクセルカラーリングからLTAのラッシュグリーンカラーリングに塗り替えられ、他のバスと同様に標準化された新しい塗装で完璧になります。
2015年に陸運局はバス契約モデル（BCM）発注の一環として60台を発注した。SMRTバスが以前に調達したバッチと大体同じであるが、これらのバスは木のガードなど外観に若干の違いがあった。最後の10台は車内にUSB充電ポートを装備していた。[ 25 ]最初の15台のバスはSMRTの企業ピクセル化された塗装で塗装されたが、これら11台のバスはバスの前面の黒い塗装に陰影をつけるためSMRTのロゴが目立たなかった。残りの全車両はLTAの緑豊かな塗装が施されている。これらのバスはすべて2016年の4月から8月の間に登録され、現在はSMRTバス、タワートランジット、SBSトランジットに割り当てられている。
生産された77台の2階建てMAN A95ユニットすべてに、Gemilang Mark 1の車体が装備されていました。
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2015年には、全長12.8メートル、3ドア2階段の特注MAN A95が陸運局向けに製造され、車体デザインも刷新された。このコンセプトバスは2016年に発表され、オーチャード地区のニーアンシティで初公開された。車体前面には外側に開くスライド式プラグドアが備えられていた。[ 26 ]当初は2017年にタワートランジットの143/143M系統に配備されたが、2018年初頭にSBSトランジットに移管され、7系統で運行されている。
2016年9月、LTAは2017年から運行を開始したMAN A95をさらに122台発注した。これらのバスは以前のバッチと同様の仕様だが、車体デザインが更新されており、最初のGemilang Mark 2車体30台はコンセプトデザインであるSG5999Zに基づいており、残りの92台はMark 3を採用した更新された車体デザインになる。SG2017Cの新機能は、ユーロ6 MAN D 2066 LUH-51エンジン（10,518cc）と選択触媒還元（SCR）技術を搭載し、排気液にAdBlueを使用する必要がある。これらのバスはSBSトランジット、SMRTバス、タワートランジット、ゴーアヘッドに割り当てられ、SMRTバスが運行するユニットのほとんどがメルセデス・ベンツO405G連節バスに取って代わった。[ 27 ]
2017年11月、陸運局は交渉入札により、MANバス250台のユーロ6を発注しました。内訳はMAN A22が150台、MAN A95が100台で、MAN D 2066 LUH-51エンジン（10,518cc）を搭載し、前ロットの車体とは若干異なる仕様となっています。これらのバスには、前ロットの1台から2台の車椅子ベイが装備されています。2018年には、このロットでさらに150台のMAN A95を調達するオプションが行使されました。これらのバスは2018年5月に営業運転を開始し、現在はSBSトランジット、SMRTバス、タワートランジット、ゴーアヘッドの各社に、車両の追加や退役バスの代替として配備されています。
2018年7月、LTAはST Kinetics社に対し、MAN A95型バス111台の調達に関する入札を受注しました。これらのバスは、以前のバッチとは若干異なる仕様で納入されました。これらのバスは2020年3月に運行を開始し、最後のバスは2021年10月に納入されました。以前のバッチと同様に、これらのバスは現在、SBSトランジットとSMRTバスの車両追加および退役バスの代替に使用されています。[ 28 ]
3ドア2段式MAN A95の試験運用が成功したことを受け、陸運局は3ドア2段式A95の量産バッチ50台と、3ドア2段式Alexander Dennis Enviro500 MMCの量産バッチ50台を調達した。これらのバスは2021年1月にSBSトランジット、SMRTバス、タワートランジットシンガポール、ゴーアヘッドシンガポールで運行を開始した[ 29 ]。
すべてのユーロ 6 生産バッチ 2 階建て MAN A95 は、新しく製造された LTA 仕様で、マーク 4 の車体設計を採用しています。これは、初期のマーク 3 バッチ (ユーロ 6) (SG2017C) を含む、MAN A95 マーク 3 (ユーロ 5 ) バスの前身です。
香港
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2014年8月、Kwoon Chung Motors Company（KCM）は、8台のDennis Tridentと1台のMAN 24.310を交換するために9台のND323Fを発注しました。また、KCMの子会社であるNew Lantau Bus（NLB）は10台のND323Fを購入しました。それらは2015年の6月と8月にそれぞれ香港に納品されました。さらに、2017年には、NLBはGemilang Lionのcity DDフェイスリフトボディを備えた16台のND363Fを購入し、2017年11月から香港に納品され、2018年2月から登録されました。注文はさらに13台追加され、2018年6月から登録されました。2018年には、NLBはGemilangのLionのcity DDフェイスリフトボディを備えた5台のND363Fを購入しました。これは前回の注文と同等で、MAN D 2066 LUH-51エンジンを搭載しています。 2019年2月から香港へ配送されています。
2015年5月、香港の九龍汽車バス（KMB）にND363Fが納入され、同年8月に初運行されました。2015年10月、KMBはGemilang LionのCity DDボディを搭載したND323Fを20台発注しました。2017年には、KMBはGemilangの自社製ボディにNavaho LCDディスプレイを搭載したND323Fを1台発注しました。
ニューワールドファーストバスは、全長12.8mのND323F A95も発注した。[ 30 ]
New China Lane Travel、To Yo Travel、Goldspark Hong Kong Toursも、オープントップのND323F A95を発注した。
ディスカバリーベイのディスカバリーベイトランジットサービス（DBTSL）は、2016年にND323F A95を4台発注し、2017年6月に納入しました。これらは2017年6月下旬から7月中旬に登録されました。2019年には、DBTSLはMAN D 2066 LUH-51エンジンを搭載したND323F A95を2台発注し、2020年1月と2月に納入しました。2020年7月には2台の新しいバスが登録され、運行を開始しました。
HZMBバス会社は、車高4.2m仕様のND363Fを20台発注し、2018年に納入しました。2019年には、車高4.2m仕様のND323FとMAN D 2066 LUH-51エンジンを40台発注し、2019年4月から納入されています。
オーストラリア
2017年、ステート・トランジットはシドニーBラインサービス向けに、ジェミラン・コーチワークス製ボディのMAN A95を41台購入しました。 [ 31 ] [ 32 ] 2019年、フォレスト・コーチラインズはジェミラン・コーチワークス製ボディのMAN A95を6台購入しました
アラブ首長国連邦
2019年、RTA（ドバイ）は、ゲミランボディのMAN A95を70台発注しました。これは、左ハンドル仕様のA95の最初の発注となります。[ 33 ]
関節式
 | このセクションの例と視点は主にシンガポールを対象としており、この主題に関する世界的な見解を代表するものではありません。必要に応じて、（2023年10月） |
MAN NG363F (A24)
シャシコードA24のMAN NG363Fは、3軸17.98メートルのシャシです。低床連節式都市バスで、ディーゼルパワートレインはリジッドバスのMAN NL323F (A22)および2階建てバスのMAN ND323F (A95)と類似しています。エンジンとオートマチックトランスミッションは、車両の左後方に縦置きされています。出力265kW (360馬力)のエンジンは、最高出力と加速性能を誇ります。中国常州のMAN A23バスに 搭載されている黄海DD6187S01と同様に、Voith DIWA 864.5 4速オートマチックギアボックスが搭載されています
事業者
アジア太平洋
| MAN NG363F (A24) | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | MAN |
| 組立 | ドイツ、ミュンヘン |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | バスのシャーシ |
| 車体スタイル | 連節バス |
| ドア | 3 |
| 階数 | 低床 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 出力 | 360馬力（265kW） |
| トランスミッション | フォイトDIWA |
| 寸法 | |
| 長さ | 17.98m（本体） |
| 幅 | 2.5m |
シンガポール
2013年、SMRTバスは、MANの現地ディーラーであるST Kineticsから、試験と評価のためにMAN NG363F A24プロトタイプユニットであるSMB388Sを受け取りました。シャーシはドイツで製造され、その後マレーシアのGemilang Coachworksで組み立てられました。2013年4月18日、このバスはバス190に配備され、SMRTバスがリブランディング後に導入した最初の新型連節バス、そしてシンガポールで最初の低床レイアウトで車椅子対応のベンディバス（WAB）としてデビューしました。この連節バスは現在SMRTバスによって運行されており、シンガポールでSMRTのオリジナル塗装で登録された唯一のベンディバスです
SMB388Sの評価が成功したことを受け、SMRTバスは2014年4月、退役するメルセデス・ベンツO405G連節バスの代替として、さらに39台を導入すると発表しました。NG363F A24の生産バッチは2015年に納入され、マレーシアのGemilang Coachworks社で製造・ボディー塗装され、同年5月にデビューしました。
バス契約モデル（BCM）の一環として、一部のバスはそれぞれセレターバスパッケージとセンバワン・イーシュンバスパッケージの下でSBSトランジットとタワートランジットシンガポールに移管されました。SBSトランジットのMAN A24ユニットは、イーシュン行きのフィーダーバス（800、804、806、807、811）のみに配備されていました。MAN A24連節バス全12台は、SMRTのピクセルカラーからLTAの鮮やかなグリーンカラーへと段階的に塗り替えられ、MAN A22ライオンズシティハイブリッドマークI（ユーロ5）バスにも採用されている独特の色合いとなっています。
他のディーゼルバスとは異なり、SMB388Sは2年間の耐用年数を延長しています。SMB388Sは、法定耐用年数17年が満了する2030年に正式に引退します。MAN NG363F A24バス39台のうち、2032年に登録抹消され、残りはスクラップヤードで順次解体されました。
ギャラリー
- ストックホルムの69号線沿いにあるNG313 CNG（A23）
- オスロのNL263（A21）
- ミュルハイム・アン・デア・ルールのNG313（A23）
- マインツ中央駅のORNライオンズシティG
- ベルリンのライオンズ・シティDD
- バーデンバーデン駅のMANライオンズシティエフィシェントハイブリッド
- ウプサラのライオンズシティ18c CNGエフィシェントハイブリッド
- エレバンの1番線MANライオンズシティ12Gバス
- オランダ、マイデンの322番線にあるMANライオンズシティA37 BRT
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参照
参考文献
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- ^ 「LTA、STエンジニアリング・ランド・システムズ社に2階建てバス111台の契約を授与」陸運局。2018年7月11日。 2019年8月20日閲覧。
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- ^香港バス年鑑2016、ノースコード・インターナショナル・リミテッド、 ISBN 978962920047330～41ページ
- ^シドニー・ノーザンビーチ行きMAN二階建てバス オーストラレーシアン・バス＆コーチ2016年9月15日
- ^シドニーメトロ MAN A95バス納入Australasian Bus & Coach 2017年11月30日
- ^ 「ドバイ、航空機更新計画の一環として左ハンドル仕様のMAN A95を70機発注」 Facebook 2019年8月31日
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるMANライオンズシティ関連メディア