ラスベガスモノレール
| ラスベガスモノレール | |||
|---|---|---|---|
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 ラスベガスモノレールのマークVI列車 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 開く[ 1 ] | ||
| 所有者 | ラスベガス・コンベンション＆ビジターズ・オーソリティー | ||
| ロケール | パラダイスとウィンチェスター、ネバダ州 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 7 | ||
| Webサイト | lvmonorail.com | ||
| サービス | |||
| タイプ | ストラドルビームモノレール | ||
| オペレーター | ウェスタンマネジメントグループ | ||
| 車両 | ボンバルディア・イノヴィア・モノレール200編成9両[ 2 ] | ||
| 1日あたりの乗客数 | 11,780 (2022) [ 3 ] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1995年（MGMグランド・バリーズ・モノレール）2004年7月15日（ラスベガス・モノレール） | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | 3.9マイル（6.3 km） | ||
| トラック数 | 2 | ||
| キャラクター | 高められた | ||
| 最小半径 | 60メートル（200フィート）未満[ 4 ] | ||
| 電化 | コンタクトレール、750V直流[ 4 ] | ||
| 動作速度 | 時速50マイル（80キロメートル） | ||
| 最高標高 | 60フィート（18メートル） | ||
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ラスベガス・モノレールは、アメリカ合衆国ネバダ州クラーク郡ラスベガス・ストリップに隣接する全長3.9マイル（6.3km）の自動モノレール公共交通システムである。ラスベガス市境のすぐ南にあるパラダイスとウィンチェスターの非法人地域にあるいくつかの大型カジノを結んでいる。6億5000万ドルの費用で建設され、[ 5 ]ラスベガス・モノレール・カンパニーが2020年に倒産するまで民間所有・運営していた。その後、地方自治体機関であるラスベガス・コンベンション＆ビジターズ・オーソリティに売却された。 [ 6 ] 2022年の年間乗客総数は約430万人で、大不況前のピーク時である2007年の790万人から減少している。 [ 3 ] [ 7 ]モノレールは、公共サービスを提供するためネバダ州法で認められた非営利法人として登録されている。ネバダ州は債券による資金調達を支援したが、建設には公的資金は使用されなかった。[ 8 ] [ 9 ]
歴史
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1995–2002: MGMグランド-バリーズモノレール
ラスベガス・モノレールは、1995年にMGMグランド-バリーズ・モノレールとして運行を開始しました。 [ 10 ]このシステムは、ウォルト・ディズニー・ワールド・モノレールで運用されていた2台の中古マークIVモノレール車両を使用して、 MGMグランドホテルとバリーズホテル間を運行していました。2つのホテルの提携により建設されたMGM-バリーズ・システムの建設は、VSLコーポレーションに委託されました。モノレールのグランドオープンパーティーでは、バリーズの有名なショー「ジュビリー!」のショーガールたちが、グループをモノレールまで案内しました。MGM側では「オズの魔法使い」のキャラクターがグループを出迎えました。2台の車両はそれぞれの梁を往復し、バリーズ駅近くのメンテナンス棟に格納されていました（この建物は現在も残っていますが、梁からは切り離されています）。[ 11 ]
2002年～現在：ラスベガスモノレール
2002年、当初のシステムは閉鎖され、現在のラスベガス・モノレール・システムへの転換が開始されました。線路はバリーズ駅（現在のホースシュー＆パリ駅）から北へサハラ・ホテル＆カジノまで延長されました。線路はMGM駅を越えて南へ延長され、列車の線路切り替えと、将来の南延伸のための起点を確保しました。当初の列車は、9両の新型ボンバルディア・マークVIモノレール車両に置き換えられました。
試験と試運転の過程で、モノレールはいくつかの故障に見舞われ、旅客サービスの開始がほぼ1年遅れました。これらの問題の中で最も深刻なのは、モノレールから線路下の地面に部品が落下する問題でした。[ 12 ]幾度もの遅延の後、完成したラスベガス・モノレールは、フェーズ1の完成と試験を経て、2004年7月15日に一般公開されました。
2004年9月8日、部品落下によるさらなる問題により、モノレールは4ヶ月近く運休となりました。2004年12月24日に運行を再開しました。この運休中に、モノレール車両には数々の修理が行われました。モノレールシステムに大規模な技術的変更が必要になるたびに、修理の有効性と安全性を確認するための長期にわたる「試運転」プロセスが行われました。当局の報告によると、モノレールが運休していた1日あたり、システム全体で約8万5000ドルの乗客損失が発生していました。[ 13 ]
交通システム管理の担当者は、2005年のコンシューマーエレクトロニクスショーでの群衆処理の成功を、このシステムが大規模なコンベンションに対応できる証拠として挙げた。[ 14 ]
2005年7月8日、トランジット・システムズ・マネジメント社は閉鎖を発表し、その責任をシステム運営会社であるラスベガス・モノレール社に移管した。南ネバダ地域運輸委員会の元副ゼネラルマネージャーであるカーティス・マイルズ氏がラスベガス・モノレール社の社長に就任した。[ 15 ]
2005 年 11 月 1 日、郡委員会は空港拡張の実現可能性に関する調査を承認しました。
2010年1月13日、ラスベガス・モノレールは連邦破産法第11章に基づく破産保護を申請しました。この申請はシステムの運営には影響せず、モノレールの運行時間や顧客サービスにも影響はありませんでした。[ 16 ]
2011年3月11日、サハラは2011年5月16日に閉鎖すると発表した。[ 17 ]サハラの閉鎖は、2012年の乗客数減少の大きな理由の1つとして挙げられている。[ 18 ] 2014年に新しいホテルカジノであるSLSラスベガスがサハラを引き継ぎ、乗客数は2012年の水準から増加した。
スフィアにインフィルステーションを建設する計画があったが、2020年に保留された。2022年の報告書では、駅建設に関する協議は会場のオープン後まで再開されないことが確認された。[ 19 ]
ラスベガス・モノレールは、COVID-19パンデミックのさなか、2020年9月に再び連邦破産法第11章の適用を申請し、12月にラスベガス・コンベンション・アンド・ビジターズ・オーソリティーに所有権を移転する契約が締結された。[ 6 ] [ 1 ]
2024年には、部品を製造していた会社が倒産し、あと数年しか運行できないほどの供給しか残っていないため、モノレールは2028年までに閉鎖を余儀なくされるだろうと報じられた。LVCVAはこの報道を否定したが、供給不足後にどのように運行を継続するかについては説明しなかった。[ 20 ] 2025年5月、LVCVAのスティーブ・ヒル最高責任者は、モノレールが2035年までシステムを運行し続けるために1200万ドルの資金を受け取ったと述べ、資金提供の主な理由はニューラスベガススタジアムがMGMグランドの向かいにあるためであると述べた。ヒルはまた、モノレールが最終的に閉鎖された後、モノレールの線路はベガスループに使用されることを示唆した。[ 21 ]
オペレーション
モノレール（全体プロジェクトのフェーズ1）は、ストリップ南端近くのMGMグランドを起点とし、ストリップ東側をストリップとほぼ平行に走ります。モノレールは、駅のあるコンベンションセンターとウエストゲート・ラスベガスの隣を通過し、ストリップ北端のサハラホテルで終点となります。全長6.3km（3.9マイル）を約15分で走行します。
モノレールは通常、ストリップ東側のホテルやカジノの裏手、つまりストリップから1ブロックほど離れた場所を走っています。通常、ストリップに行くにはカジノを通り抜け、施設の目の前に出ることになります。ストリップに直接乗り入れがないという状況と、チケット価格の高さが、モノレールの普及がなかなか進まない要因となっています。[ 12 ]
システム名とスポンサー
ラスベガス・モノレールは、ロバート・N・ブロードベントに敬意を表して、ロバート・N・ブロードベント・ラスベガス・モノレールと命名されました。ラスベガス当局は、モノレールの実現に必要な市民や当局の支持を獲得した功績を高く評価しています。ブロードベントは、ボルダーシティ市長、クラーク郡委員、米国内務省次官、マッカラン国際空港局長を歴任し、2003年にモノレールの開業予定の数か月前に亡くなりました。ラスベガス・モノレール・カンパニーは、同社の正式社名です。[ 22 ]
ラスベガス・モノレールは、乗車券を購入する乗客と企業スポンサーからの収益を得ています。7つの駅と9つの列車のブランド権は取得可能で、スポンサー料は数百万ドルに上ります。ハンセンズ・ビバレッジは、同社のモンスターエナジードリンクをフィーチャーした最初のモノレール列車のスポンサーとなりました。[ 23 ]ネクステル・コミュニケーションズは、ラスベガス・コンベンションセンターに隣接する最大の駅をブランド化し、完全にテーマに沿ったパビリオンを創設しました。[ 24 ] 2005年末のスプリントとネクステルの合併以来、ネクステル・セントラルはスプリント・セントラルにブランド名を変更しました。しかし、2008年2月末、スプリント・ネクステル・コーポレーションはスポンサー契約を終了しました。
建設と計画
ラスベガス モノレールは、ネバダ州のゲンスラー社が設計し、ラスベガスを拠点とするカーター アンド バージェス社（現ジェイコブス エンジニアリング グループ社）がエンジニアリングし、米国最大の土木建設会社の一つである カリフォルニア州ワトソンビルのグラナイト コンストラクション社が建設しました。
ラスベガス・モノレールの車両と信号システムは、ボンバルディア・トランスポーテーションによって開発されました。[ 25 ]モノレール車両の技術は、ウォルト・ディズニー・ワールドで稼働している実績のあるモノレールシステムから直接採用されました。ボンバルディアは、ウォルト・ディズニー・ワールド・モノレールシステムとラスベガス向け に、マークVIモノレール車両を製造しました。
駅
北から南の順に駅をリストします:
車両
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モノレールは、4両編成のボンバルディアMVI全自動列車を9両使用しています。これらは、ウォルト・ディズニー・ワールドの6両編成のマークVIモノレール（2014年まで操縦士によって運行されていた）と非常によく似ています。ガイドウェイは「ALWEG」軌道規格に基づいて構築されています。最初の7年間、この路線はMGM駅とバリーズ駅の間をMGMシャトルとしてのみ運行されていました。この間、2両の元ウォルト・ディズニー・ワールド・マークIVモノレール列車が使用されていました。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]ラスベガスおよび関連列車の設備は、シアトルシステムに代表される元のALWEG設計と表面的には似ていますが、サスペンションと推進システムが大幅に異なります。シアトルの列車は端から端まで歩いて移動できますが、ラスベガスやフロリダの列車では不可能です。ラスベガスモノレールで使用されているALWEG Mark VIシステムは、長方形断面のコンクリートガイドウェイ上の荷重を支える、車両ごとに2つの直列の大型トラックタイヤと、ガイドウェイの両側にまたがる8つのガイドタイヤで構成されています。[ 31 ] 4両編成の列車の総定員は、着席80名、立席160名で、連節バス2台分とほぼ同等です。 [ 32 ]最高速度は時速50マイル（80 km/h）ですが、この速度に達するのは路線の短い直線区間のみです。
提案された拡張
 | この記事は更新が必要です。（2023年3月） |
ダウンタウンラスベガスの拡張
第2フェーズは、メインストリートに沿ってラスベガスのダウンタウンまで2.3マイル（3.7 km）の延伸工事が計画され、ストラトスフィアホテル、チャールストン大通り、ボンネビルアベニュー、メインストリート駅に新駅が設置される予定だった。工事は2005年に着工、2008年に運行開始の予定だった。しかし、連邦政府から予定されていた資金が2004年に割り当てられなかったため、計画は保留となった。2005年1月27日、連邦政府は4億ドルのプロジェクトへの資金提供を見送ると発表した。
当初の計画では、2004年1月に開通し、1,900万人から2,000万人の乗客を獲得することで負債と運営費を賄う予定でした。しかし、開通が遅れただけでなく、その後4ヶ月間運休となったため、収入は主催者の期待に応えられませんでした。これが、政府が第2期の資金提供を拒否した一因であると報じられています。
空港拡張
フェーズ2は、代わりにMGMグランド駅から南のハリーリード国際空港までモノレールシステムを延長するように修正されました。[ 33 ]空港へのモノレールサービスを提供することは、空港への往復送迎がビジネスの大部分を占める市内のリムジンやタクシーの運転手には不評でした。 [ 34 ]ストリップ沿いのホテルやカジノの所有者数社はこのプロジェクトを支持し、ラスベガスのダウンタウンへの延伸よりも空港への延伸を支持しました。[ 35 ]
2006年12月7日、クラーク郡の委員はハリー・リード空港の拡張計画を承認した。資金はまだ確保されていなかった。[ 36 ]
2008年9月9日、モノレール会社はラスベガス・コンベンション＆ビジターズ・オーソリティー（LACB）理事会に拡張計画の詳細を提出した。計画されている空港拡張は、新設ターミナル3を起点とし、ターミナル1付近に最初の停留所を設け、スウェンソン通りを北進、トロピカーナ通りを西進、コヴァル・レーンで北進してMGMグランド裏の既存システムと合流するというものだった[ 37 ] 。この路線は民間資金で建設される予定で、既存路線に約4マイル（約6.4キロメートル）追加され、システム全長が倍増することになる。
モノレール会社が2008年9月に延伸の詳細を発表したとき、空港延伸部分は民間資金で建設され、2012年までに完成する予定だった。[ 37 ]しかし、2011年3月の時点で、ラスベガスモノレール会社は、ハリーリード国際空港への延伸案とUNLVキャンパスへの停車案の計画段階にまだあった。[ 38 ]
モノレール会社は2015年5月に、代わりにマンダレイベイリゾートアンドカジノへの延伸とサンズエクスポ＆コンベンションセンターのインフィルステーションを提案すると発表した。[ 39 ]その後、南ネバダ地域運輸委員会は、ラスベガスストリップの地下にラスベガスのダウンタウンと空港を結ぶ新しい地下鉄ライトレールシステムを長期計画段階にあると発表した。[ 39 ]
マンダレイベイ拡張
2018年3月、クラーク郡委員会はマンダレイベイへの延伸案を承認し、モノレールをアレジアントスタジアムに近づけることになった。モノレール会社は延伸工事を2018年6月に開始し、2020年9月までに完成させ、スタジアムの完成とラスベガス・レイダースのラスベガスでの初シーズンに間に合わせる予定だった。[ 40 ] 2018年11月、2つの新しいモノレール駅が建設されることが確認された。1つはマンダレイベイに、もう1つはスフィアで、2021年までに完成する予定だ。[ 41 ] 2019年5月、資金不足によりマンダレイベイ延伸工事の開始が遅れた。[ 42 ] 2020年3月現在、延伸工事の開始予定も完成日も発表されていない。
参照
リゾートトラム
参考文献
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1993年12月10日付けで、当社は完全子会社であるMGM Grand Hotel, Inc.とBally's Grand Inc.（以下「Bally's」）を通じて、50/50の合弁会社であるMGM Grand-Bally's Monorail, LLCを設立しました。この合弁会社は、MGM Grand-Bally's Monorailの建設、所有、運営を目的としていました。
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ラスベガス・モノレール・カンパニー。ステータス：アクティブ。登録日：2000年5月12日。種類：国内非営利法人。法人番号：C13309-2000。認定州：ネバダ州
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マークIV型モノレール2両を使用していたMGM-グランド・バリーズ・モノレール線の約1.6kmのガイドウェイが統合され、再装備される。2度引退したこれらの列車は1980年代に製造され、WDWからの引退後、ラスベガスで7年以上運行されていた。
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ディズニー社製のマークIV2両が、日曜日の夜に2度目の引退を迎えました。ラスベガスに進出する前は、フロリダ州のウォルト・ディズニー・ワールドで長年運行されていました…この車両は、現在の路線が建設中の4マイル（約6.4キロメートル）のシステムと接続されることで実現する、ラスベガス・モノレールの大型化の起爆剤となることを目指して設計されました。2004年初頭に新路線が開通すると、同じ線路を新しい自動運転のボンバルディアMVI列車が走行する予定です。
- ^ Krischer, Reinhard. 「ラスベガスにおけるALWEGの遺産」 。 2008年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月9日閲覧。
技術的には「ゴムタイヤ式ストラドルビームモノレール」と表現されるALWEGモノレールの開発と、現在開通しているラスベガスモノレールに使用されているその技術コンセプトは、1951年にケルン＝フューリンゲンで誕生しました。
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[タイプ] ディズニー・ボンバルディア [現在購入可能なタイプ] [幅] 0.66メートル 26インチ [高さ] 1.22メートル 48インチ [終点幅] 2.03メートル 80インチ [設置場所] フロリダ州ウォルト・ディズニー・ワールド（1971年）、ネバダ州ラスベガス（1995年）
- ^ 「他のシステムとの比較」。アーバノート・モノレール技術。2008年10月9日閲覧。ALWEG
モノレールシステムは、50年前に開発された時代遅れのモノレールコンセプトです。例としては、米国のシアトル、ディズニーランド、ディズニーワールド、ラスベガスのモノレール、マレーシアのクアラルンプール、そして日本のいくつかのモノレールが挙げられます。
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外部リンク
