MSマルコポーロ
 2012年、タリン港のMSマルコポーロ | |
| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 同名の人物 |
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| 所有者 | |
| オペレーター |
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| 船籍港 | |
| ビルダー | VEB Mathias-Thesen-Werft、ヴィスマール、東ドイツ[ 3 ] |
| ヤード番号 | 126 [ 3 ] |
| 敷設された | 1963年6月18日 |
| 発売 | 1964年4月26日[ 1 ] |
| 完了 | 1965 |
| 取得した | 1965年8月14日[ 1 ] |
| 稼働中 | 1965年8月[ 1 ] |
| 故障中 | 2020 |
| 識別 | |
| 運命 | インド、アランでスクラップ、2021 |
| 一般的な特徴（建設時）[ 1 ] | |
| クラスとタイプ | イヴァン・フランコ級客船→オーシャンライナー |
| トン数 | |
| 長さ | 176.28メートル（578.35フィート） |
| ビーム | 23.55メートル（77.26フィート） |
| 下書き | 8.20メートル（26.90フィート） |
| 深さ | 13.50メートル（44.29フィート）[ 8 ] |
| アイスクラス | 1C旅客船[ 7 ] |
| 設置電力 | |
| 推進 | 2軸固定ピッチプロペラ[ 3 ] |
| スピード | 20.5ノット（38.0 km/h; 23.6 mph） |
| 容量 | 寝台付き乗客650名（資料によって数字は異なる）+デッキ乗客500名[ 8 ] |
| クルー | 220 [ 9 ] |
| 一般的な特徴（2007年頃）[ 10 ] | |
| タイプ | クルーズ船 |
| トン数 | 22,080 GT [ 3 ] |
| スピード | 19.5ノット（36.1 km/h; 22.4 mph） |
| 容量 | |
| クルー | 356 [ 11 ] |
| 注記 | それ以外は構築時と同じ |
MS マルコポーロは、 1965年に東ドイツのマティアス・テーゼン・ヴェルフト社でソ連のバルチック海運会社 向けに豪華客船アレクサンドル・プーシキン号として建造されたクルーズ船である。大幅な改造と増築を経て、1993年から2008年までオリエントラインズ向けにマルコポーロ号として運航された。 [ 1 ]最後に航海したのは英国を拠点とするクルーズ＆マリタイム・ボヤージュ社[ 6 ]とそのドイツ子会社トランスオーシャン・ツアーズ社だった。[ 5 ]クルーズ＆マリタイム・ボヤージュ社が2020年にCOVID-19パンデミックの影響で経営破綻した後、2020年10月22日にCWケロック社によりオークションで277万米ドルで売却された。[ 12 ]その後転売され、2021年1月にインドのアランで座礁しスクラップにされた。[ 13 ]
設計と建設
アレクサンドル・プーシキンは、東ドイツのヴィスマールにあるVEBマティアス・テーゼン・ヴェルフトで建造されました。ロシアの詩人アレクサンドル・プーシキンにちなんで名付けられたイヴァン・フランコ級（「詩人」級または「作家」級とも呼ばれる）の2番船でした。[ 14 ]この級の建造は、西側諸国で建造された同時代の船とはいくつかの顕著な違いがありました。とりわけ、6人用のキャビンを備え、浴室には温水、冷水、海水の3つの蛇口が備えられていました。これらの特徴は、西側の定期船では既に廃止されていました。[ 9 ]また、乗客と乗組員のための屋外の宿泊施設や、ガラス製のスライド屋根を備えた屋内外のプールなど、先進的な特徴も備えていました。[ 15 ]砕氷船を航行できるよう、このサイズの客船としては通常のものよりも船体強度と安定性を高めて建造されました。 [ 16 ]イヴァン・フランコ級は兵員輸送船としての使用を念頭に置いて建造されました。このため、これらの船は異常に広い食料貯蔵エリアを持ち、10,000海里（19,000 km）以上の航続距離を可能にした。[ 16 ]潜在的な軍事利用をより明白に示す兆候として、これらの船には明らかに装甲車両を輸送できるようにするために、異常に強力なデッキリフトギアが装備されていた。[ 9 ]建造された時点で、この船は2つのクラスに650人から766人の乗客を運び、異なる情報源によって異なる数字が提示されていた。[ 1 ] [ 9 ] [ 14 ] [ 17 ]さらに、500人のキャビンのない乗客を収容する設備があった。[ 18 ]
1971年にヘルシンキの旅客代理店向けに印刷されたデッキプランによると、アレクサンドル・プーシキン号は668名の乗客を乗せることができ、うちツーリストクラスは520名、ファーストクラスは148名でした。ツーリストクラスの客室には、2段ベッドまたは4段ベッド、ワードローブ1つまたは2つ、ソファ、テーブル、椅子1つまたは2つ、洗面台が備えられていました。衛生設備は乗客間で共有されていました。これらの客室は、最下層4デッキ（B/プロムナードデッキ、C/メインデッキ、第2デッキ、第3デッキ）に位置していました。ファーストクラスの客室には、ベッド2台または「ソファベッドと上段プルマンベッド」、テーブル、椅子、ソファ、ナイトスタンドが備えられていました。また、シャワー、トイレ、洗面台を備えた専用バスルームも備えられていました。ボートデッキの船首に面した101号室から104号室はデラックスルームで、机とアームチェア、専用電話、そしてシャワーではなくバスタブが備え付けられていました。プロムナードデッキの後方には277号室と279号室があり、ベビーベッドが設置されていたため、バスルームは共用でした。すべての客室には舷窓または窓がありました。乗客用施設は上層デッキにありました。レストランはCデッキにあり、Bデッキには「カリンカ」ショップ、ジム、サウナ、子供用プレイルーム、プールがありました。Aデッキ、いわゆる「サルーンデッキ」には充実した設備が整いました。船首から船尾にかけては、ピアノとダンスフロアを備えたミュージックサルーン、「ノースパルミラカフェ」と「カフェペンギン」、ショップとインフォメーションキオスク、そして郵便カウンターがありました。映画館、スモーキング・サルーン（「フレンドシップ・バー」とプレイルーム付き）、図書室、2軒の美容院、そしてスイミングプールともう一つのバー「ルサルカ・バー」（マーメイド・バー）がありました。ボートデッキには屋外ダンスフロアがあり、ブリッジデッキには「ホワイト・ナイツ」バーのあるベランダがありました。
1972年以降、イヴァン・フランコ級は改装された。第一段階では貨物施設が撤去され、船首上部構造が延長され、公共スペースが拡張された。この段階でスタビライザーも設置された。第二段階では、客室が再設計され、全乗客用のベッドが設置された。[ 18 ] 1970年代の改装でアレクサンドル・プーシキンにディスコが設置され、ソ連艦艇で初めてディスコが設置された。[ 19 ]
サービス履歴
アレクサンドル・プーシキンとしての奉仕
アレクサンドル・プーシキンは1965年、ソ連の3大旅客船会社（他の2社は黒海船会社と極東船会社）の一つ、バルチック船会社に就航した。[ 1 ] [ 14 ]ソ連艦隊における同船の就航歴については断片的で矛盾しているが、これは一部の情報が依然としてロシア側で機密扱いされているためである。ほとんどの資料では、同船はバルチック船会社のモントリオール、ケベック、カナダとレニングラードを結ぶ大西洋横断定期航路の開設に使用され、その後はクルーズ船として使用されたとされている。[ 4 ] [ 9 ] [ 16 ] [ 19 ]他の資料ではより詳細だが多少矛盾する説明がなされている。フィリップ・ドーソンの著書『ザ・ライナー - 回顧とルネッサンス』では、全航路をレニングラード -ヘルシンキ-コペンハーゲン-ロンドン（ティルベリー） -ケベック- モントリオールとしているが、この船は夏期にはモントリオールからサンピエール島およびミクロン島、バハマ、キューバへのクルーズにも使用された。この本によると、この船の最初の大西洋横断ではわずか36人の乗客を乗せただけだった。 [ 15 ] Cruisepage.comによると、この船は夏期のみレニングラード - モントリオール間の航路に使用され、残りの期間はレニングラードからキューバのハバナへの航路か、西側諸国の船会社にチャーターされたクルーズに使用されていた。[ 14 ]ファクト・オム・ファルティグはやや異なる説明をしており、同船は1965年にクルーズ船として就航し、1966年4月にレニングラード―モントリオール航路に転じ、1967年から1979年までは夏季にレニングラード―ブレーマーハーフェン―モントリオール航路で過ごし、残りの期間はクルーズを行い、1979年からはクルーズ専用となったとしている。[ 1 ]同船は大西洋横断航路でヘルシンキとロンドンに寄港した可能性が高い。ヘルシンギン・サノマットの記事によると、アレクサンドル・プーシキンはロンドンやカナダ行きのフィンランド人乗客の間で人気があった。当時、フィンランドからカナダへの航路を提供する唯一の船であり、ヘルシンキ―ロンドン間の唯一の定期船であった。[ 19 ]どの資料にも記載されていないが、写真証拠からアレクサンドル・プーシキンの上部構造は1972年の改修中に拡張され、前部上部構造が拡張され、後部遊歩道デッキが建設されました。[ 4 ]
アレクサンドル・プーシキンは1979年に西ドイツを拠点とするトランスオーシャン・ツアーズにチャーターされ、大西洋横断航路を終了した。この時点で、大西洋横断航路を運航する客船は、キュナード・ラインのクイーン・エリザベス2号とポーランド・オーシャン・ラインのステファン・バートリー号と並んで、わずか3隻のうちの1隻であった。[ 4 ] [ 1 ]定期船とクルーズ船としての運航に加え、アレクサンドル・プーシキンはソ連海軍、特にアフリカ諸国への介入作戦にも使用されたと2つの資料に記されている。[ 9 ] [ 17 ]
1985年、トランスオーシャン・ツアーズへのチャーターが終了し、アレクサンドル・プーシキンはバルティック・シッピング・カンパニーからファー・イースタン・シッピング・カンパニーに転籍した。 [ 1 ] [ 14 ] [ 16 ]ファー・イースタン・シッピング・カンパニーはすぐにプーシキンをCTCクルーズにチャーターし、ヨーロッパとオーストラリアからのクルーズに使用した。[ 1 ] [ 14 ] 1990年、CTCクルーズへのチャーターが終了し、プーシキンはシンガポールで係船された。[ 17 ] [ 1 ] 1991年、この船はクルーズラインとホテルの起業家であるジェリー・ヘロッドの創意工夫によるオリエントラインズに売却され、マルコ・ポーロと改名された。[ 1 ] [ 9 ] [ 14 ] [ 16 ] [ 17 ]
マルコ・ポーロとしての奉仕
オリエントラインによる購入後、 マルコ・ポーロはギリシャのネオリオン造船所へ航海し[ 1 ] [ 16 ] 、スルツァー・ディーゼル社によってエンジンが修理された。[ 16 ]その後、ギリシャのペラマ造船所へ移動し、船のほぼ完全な改修が開始された。外部的には、これにより船体のバランスを保つために後部上部構造が大幅に延長され、煙突が高くなった。[ 16 ]内部的には、造船技師のクヌート・ハンセンと内装デザイナーのマイケル＆アグニ・カツォラキスの指導の下、ほぼ完全に改修された。[ 14 ] [ 16 ]外観の変更に加えて、デニー・ブラウンのスタビライザーと追加のディーゼルエンジンが取り付けられ、最新のIMOおよびSOLAS基準に適合するように整備された。改修には2年半かかり、さまざまな情報源から費用は2千万米ドル[ 14 ]から6千万米ドルと見積もられている。[ 16 ]
1993年に改造が完了すると、マルコ・ポーロは世界中で様々なクルーズの旅程を開始し、東南アジア、アフリカ、南極といった珍しい目的地も含まれるようになった。[ 14 ] [ 16 ] 1998年にオリエントラインズはノルウェージャンクルーズラインズに売却された。[ 11 ] [ 20 ]マルコ・ポーロのクルーズは以前と同じように継続されたが、NCLとの取引の結果、 2000年にクラウン・オデッセイがオリエントラインズの船団に加わり、同社は2隻の船からなるブランドになった。[ 21 ]しかし、クラウン・オデッセイは2003年にオリエント船団から離脱し、[ 21 ]マルコ・ポーロが再び同ブランドの唯一の船となった。 2005年以降、他の姉妹艦が沈没または解体されたため、本艦はイヴァン・フランコ級の唯一の現存艦となっている。 [ 4 ]
2008年、ノルウェージャンクルーズラインはマルコポーロをギリシャに拠点を置くグローバルマリタイムグループに売却し、同社はこの船をドイツに拠点を置くトランスオーシャンツアーズにチャーターした。[ 5 ] [ 22 ]マルコポーロはトランスオーシャンツアーズの船隊でMSアリエルに取って代わり、イギリスとドイツからクルーズを運航した。[ 22 ]マルコポーロの売却はオリエントラインブランドの終焉も意味した。[ 5 ] [ 20 ] [ 23 ]トランスオーシャンツアーズは、少なくとも2012年まではこの船を運航する予定であると述べた。[ 24 ]
2009年7月6日、マルコ・ポーロ号はエセックス州ティルベリーからのクルーズでスコットランドのイースター・ロスのインバーゴードンに寄港した。地元の港の保健当局による健康検査で、最大150人の乗客がノロウイルスと推定されるウイルスに感染していることが判明し、[ 25 ]感染した乗客と乗員の数はその後400人にまで増加した。[ 26 ]また7月6日には、74歳の乗客が船上で心臓発作で死亡した。地元の保健当局の報告によると、この乗客は深刻な基礎疾患を抱えており、ノロウイルス感染が死因であったかどうかは不明である。[ 25 ] 7月7日、トランスオーシャン・ツアーズはNHSハイランドと協議した後、マルコ・ポーロ号の残りの10日間のクルーズをキャンセルすることを決定した。伝えられるところによると、会社は乗客に対し、7月11日にティルベリーに帰港するまで船内に留まるか、特別に手配したチャーター列車で早めに帰宅するかの選択肢を与えた。7月8日時点で、感染者3人がインヴァネスのレイグモア病院に入院していた。[ 26 ]
7月4日にティルベリーで停泊したマルコ・ポーロ号の前回のクルーズでも、乗客がノロウイルスに感染していた可能性があるとの報道がある。しかし、トランスオーシャン・ツアーズによると、船はティルベリーへの帰港時に検査を受け、感染は確認されなかったものの、クルーズ中に一部の乗客が胃腸炎を発症したという。[ 27 ]ロンドン港湾保健局は、船がティルベリーに停泊した際に乗客の感染について通知されていなかったと発表しており、トランスオーシャン・ツアーズは法的措置に直面する可能性がある。[ 26 ]
トランスオーシャン・ツアーズは2012年までこの船を自社の船隊に残す意向だったが[ 24 ] 、 2009年8月にマルコ・ポーロが2010年1月2日から5年間、新しく設立された英国を拠点とするクルーズ＆マリタイム・ボヤージュ社にチャーターされるという報道があった[ 28 ] [ 29 ]。計画されていた旅程には、北半球の冬季には英国から南米へのクルーズ、夏季には英国から北欧や地中海へのクルーズが含まれていた[ 28 ] 。
2013年3月13日、クルーズ＆マリタイム・ボヤージュ社は、マルコ・ポーロ号が2013年3月9日にソルトランドを出航した数分後に現地水先案内人の指示で未知の物体に衝突したため、オーロラクルーズの1つを中止し、検査と軽微な修理のためドック入りすると発表した。クルーズはアントワープで終了し、乗客は英仏海峡トンネルまたはバスでフェリーでティルベリーとロンドンに移動した。[ 30 ]
2014年2月14日、嵐の中、イギリス海峡で異常な高波に船が襲われ、乗客1名が死亡、16名が負傷しました。重傷を負った乗客1名はヘリコプターで救出されました。船は乗客735名と乗組員349名を乗せ、ティルベリーに向かっていました。[ 7 ] [ 31 ]
マルコ・ポーロ号は、テレビ番組「マイティ・クルーズ・シップス」（ 「マイティ・シップス」のスピンオフ）の題材となり、2013年のロシア・サンクトペテルブルクとバルト諸国への航海を記録しました。この船はバルト海で風力10の強風に遭遇しました。
2014年11月1日、ノルウェーのロフォーテン諸島のレクネス港に停泊中、クルーズ船は強風によって航路を外れ、座標68.12208°N 13.56687°Eで座礁した。[ 32 ] [ 33 ]北緯68度07分19秒 東経13度34分01秒 / / 68.12208; 13.56687
2020年7月20日、Cruise & Maritime Voyagesは経営管理に入った。[ 34 ]同社の管財人は、 2020年10月22日にマルコポーロをオークションで277万米ドルで売却した。 [ 12 ] [ 35 ] Offshore Solutions Unlimitedが同船を再び就航させる計画は実現せず、[ 13 ]買主のHighseas Ltd.が同船をドバイの水上ホテルに改造する計画も発表されなかった。同船は2か月後に約400万ドルでインド企業に転売され、[ 36 ] 2021年1月13日にインドのアランのスクラップ場に到着し[ 13 ] [ 37 ]、座礁してスクラップにされた。[ 36 ] [ 38 ]スクラップの作業は2021年3月28日に開始された。
参考文献
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外部リンク
