MV アマースト アイランダー II

アマースト・アイランダーIIは、オンタリオ湖を挟んでアマースト島と本土を結ぶハイブリッド電気ディーゼルフェリーです。オンタリオ州ミルヘイブンのミルヘイブン埠頭とアマースト島のステラ埠頭にターミナルがあります。 1962年に建造されたMVフロンテナックIIの代替となります。^{[ 1 ] [ 2 ]}アマースト・アイランダーIIは、同じハイブリッド技術を採用した別のフェリー、MVウルフ・アイランダーIVと共に建造され、購入価格は約9,400万ドルでした。^{[ 3 ]}

アマースト・アイランダーIIは、2019年11月にルーマニアのダメン・ガラツィ造船所で進水しました。全長72メートル、全幅20メートル、総トン数1,230トンで、乗客300名と車両42台を積載可能です。本船は完全電気航行が可能な設計ですが、ツインディーゼル発電機を搭載し、ハイブリッドまたは完全ディーゼル推進による冗長性を最大限に高め、最高速度12ノットでの航行も可能です。^{[ 4 ]}

サービス履歴

2019年11月に進水し、2021年にカナダ領海に到着したにもかかわらず、MVアマースト・アイランダーIIは就航までに大幅な遅延に直面しました。当初は2020年初頭の就航が予定されていましたが、人員不足、インフラ整備の遅れ、そして運航上の問題により、2年以上も運航停止状態が続いていました。^{[ 3 ]}

2023年、アマースト・アイランダーIIのランプがドッキング事故で損傷したため、姉妹船であるMVウルフ・アイランダーIVの訓練支援のため一時的に転用されました。アマースト・アイランダーIIのランプは取り外され、乗組員の訓練を継続するためにウルフ・アイランダーIVに設置されましたが、これによりアマースト・アイランダーIVの進水はさらに遅れました。^{[ 5 ]}

2025年半ばまでに、アマースト・アイランダーII号はついに限定的な旅客サービスを開始しました。しかし、ゼロエミッションの電気フェリーとして設計されていたにもかかわらず、充電インフラが未整備であったため、主にディーゼル燃料で運航され続けました。断続的な電気充電はテストされていますが、完全な電動化はまだ未定です。^{[ 6 ]}

このフェリーはロイヤリスト・タウンシップによって運航されており、オンタリオ州運輸省は就航当初の燃料費を全額負担していた。地元当局者や住民は、長引く遅延とディーゼル燃料の継続的な使用による環境への影響に不満を表明している。^{[ 7 ]}

参考文献

1. 「ゼロエミッションのAMHERST ISLANDER IIとWOLFE ISLANDER IVが完成」 Shippax . 2022年1月2日閲覧。
2. Yakub, Mehanaz (2021年9月21日). 「姉妹電動フェリーがアマースト島とウルフ島へ航路開始」 . Electric Autonomy Canada . 2022年1月2日閲覧。
3. Taekema, Dan (2024年3月20日). 「オンタリオ州は9400万ドルでフェリー2隻を購入した。2年以上経ったが、まだ就航していない」 . CBCニュース. 2025年9月15日閲覧。
4. https://www.bairdmaritime.com/passenger/ro-pax/vessel-review-amherst-islander-ii-hybrid-electric-ro-pax-debuts-on-lake-ontario
5. 「MVアマースト・アイランダーII、ウルフ島航路に一時的に転用」キングストニスト、2025年4月10日。 2025年9月15日閲覧。
6. Taekema, Dan (2025年7月9日). 「オンタリオ州の電気フェリーは依然としてディーゼル燃料で運行されており、コストが上昇している」 . CBCニュース. 2025年9月15日閲覧。
7. 「MVアマースト・アイランダーII、2025年6月時点で就航せず」キングストニスト、2025年6月15日。 2025年9月15日閲覧。