MVクランズマン（1964）
.jpg/1280px-MV_Clansman_(David_MacBrayne).jpg) MVシーフォース湖から見た 1967 年のマレーグのMVクランズマン | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター | デビッド・マクブレイン株式会社 |
| 船籍港 | リース、その後グラスゴー |
| ビルダー | |
| ヤード番号 | 911 [ 1 ] |
| 発売 | 1964年1月16日 |
| 稼働中 | 1964年6月5日 |
| 故障中 | 1984年8月 |
| 識別 | |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 車両フェリー |
| トン数 | 1,420 GT ; 407 DWT |
| 長さ | 235フィート（72メートル） |
| ビーム | 46フィート（14メートル） |
| 下書き | 9フィート（2.7メートル） |
| 設置電力 | グレンニファー発電機 4 台 |
| 推進 | 機械: 2 x Crossley SCSA。各8気筒。10½ x 13½インチ。 |
| スピード | 14ノット（26 km/h）（実用） |
| 容量 | 乗客600人と車50台 |
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MVクランズマン号は、1964年にデイビッド・マクブレイン社向けに建造されたホイスト積載式カーフェリー3隻のうちの2番船で、マレイグからスカイ島アーマデールまでの航路で10年間運航されました。その後、RO-RO船に改造され、ストーノウェイ、マル島、アラン島間の航路で運航されました。しかし、出力不足と機械故障の多発により、20年後に退役しました。
歴史
スコットランド国務長官は、西部諸島向けにほぼ同一のカーフェリー3隻を発注した。アバディーンのホール・ラッセル・アンド・カンパニーが、他の15の英国造船所を抑えて建造契約を獲得した。新型フェリーは当初スコットランド庁が所有し、リースに登録された。デイビッド・マクブレイン社にチャーターされ、全隻が国家非常事態の際に浮体式核シェルターとして機能するよう装備されていた。[ 3 ] これには、ホイスト直後の車両甲板を密閉できる垂直スライド式防水扉が含まれていた。[ 4 ] 3隻中2隻目となるクランズマンは、1964年1月16日に進水し、同年6月5日に就航した。[ 4 ]
ホイスト操作の限界を克服するため、クランズマンは1972年10月から9ヶ月間、トゥルーンで改装工事を受け、ドライブスルー・フェリーへと改造された。ホイストとサイドランプは撤去され、船首と船尾にランプが取り付けられた。船体上部構造の前方部分が36フィート延長され、車両甲板の頭上空間を広げるため、乗客用居住空間が高められた。双舵と新型4トンバウスラストユニットが追加され、機関はブリッジ操作式に改造された。クランズマンは新しいカルマック塗装で登場したが、残念ながらエンジンの換装は行われず、それが最終的に早期の廃船へと繋がった。[ 4 ]
レイアウト
クランズマン号は当初、50台の車両を収容できる車両甲板を備えていました。油圧式リフトと側面ランプにより、潮位に関わらず、車両は従来の桟橋への出入りが可能でした。車両は、直径14フィート（4.3メートル）の手動ターンテーブルを用いて、ホイストプラットフォーム上と車両甲板船尾端で旋回しました。ホイストを使用することで、桟橋にリンクスパンを設置するコストは削減できましたが、作業に時間がかかり、収容可能な車両の長さと重量に制限がありました。[ 5 ]
囲いのある上甲板の後部には、明るいカフェテリア兼レストランがあり、広々とした調理室とパントリーを備えていました。前方にはラウンジバー、小さな売店、そして船務員室がありました。プロムナードデッキの前部には、快適なアームチェアが備えられた設備の整った展望ラウンジがありました。クランズマンの内装はジョン・マクニースが設計しました。このラウンジの後部には、広々としたオープンデッキスペースがありました。煙突と2隻の救命ボートはボートデッキに設置され、ブリッジは前方に配置されていました。車両甲板の下には51名分の寝室がありました。[ 5 ]
1973年にクランズマンは船首と船尾にドアを取り付け、完全なRO-RO運航が可能になりました。[ 1 ]
サービス
クランズマンは、 MV ヘブリディーズ号の就航によりその役割を追われたアウターアイルズ郵便汽船ロクモア号の代替として、マレイグからスカイ島アーマデールへの航路に就航した。クランズマンの主な役割は救援船であり、夏季のスカイ島航路では稼働率が大幅に低かった。1967年6月からは、ミンチ諸島航路も夏季の航路に加え、当初はロクボイスデール、1971年からはキャッスルベイに寄港した。[ 4 ]
1969年、クランズマン号はマクブレイン社が所有する船として初めてイギリスを一周し、ハイランド・アイランズ開発委員会が主催する10日間のイベント「ハイランド・フリング」にロンドンから参加しました。1970年初頭の5ヶ月間、クランズマン号はCSPにチャーターされ、ゴーロックとダヌーンの間で新造船MV アイオナ号の到着を待ちながら、黄色い煙突を装備していました。[ 4 ] 1971年は、オーバンからポート・アスケイグおよびコロンゼーへの臨時便の運航や、インナー・アイルズ・メールの代行など、様々な運航が見られました。
1972年から1973年にかけてトゥルーンのアイルサ造船所で改修工事を行った後、クランズマンは1973年初めにMV アイオナによって開設されたウラプールとストーノウェイ間の新カーフェリーサービスを引き継ぎました。1973年6月にアイオナがエンジン故障を起こしてサービスが中断したため、クランズマンは船上での作業が続く中ミンチへ急行しましたが、間もなく故障しました。最終的にサービスは落ち着きましたが、クランズマンは悪天候に弱く、また遅すぎたため、1974年までに新造のMV スイルベンに置き換えられました。クランズマンは数シーズンマル島を横断した後、アラン島に移動しました。クランズマンは、スイルベンがオーバーホールを受けている間、1970年代から1980年代前半にかけてウラプールとストーノウェイ間のサービスの代理を務め続けました。
1984年3月に深刻な機械故障に見舞われ退役したクランズマンは、チャンネル諸島への新航路開設のためトーベイ・シーウェイズに売却された。接続船を建造できなかったため、姉妹船のMV ヘブリディーズが同航路を運航することとなった。[ 5 ]クランズマンは紅海航路開設のためマルタの船主に売却された。ロイズ船籍への最後の登録は1994年から1995年にかけてであった。[ 1 ]
参考文献
- ^ a b c d「Clansman」 . アバディーン船舶. 2010年7月24日閲覧。
- ^ 「Al Rasheed - IMO: 6404935」。Shipspotting 。 2018年9月7日閲覧。
- ^ 「The Python Plan」 . Cable Magazine. 2017年10月4日. 2017年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月2日閲覧。
- ^ a b c d e『クランズマン (IV)』。カルマックの船。2021 年1 月 15 日に取得。
- ^ a b c「ヘブリディーズ諸島 (II)」。カルマックの船。2021 年1 月 15 日に取得。
