デビッド・マクブレイン

デビッド・マクブレイン株式会社
会社の種類公開会社
業界フェリー運航持株会社
設立1851年、2006年に再建
本部グーロック、スコットランド、イギリス[ 1 ]
サービスエリア
スコットランドのヘブリディーズ諸島とクライド湾

デイビッド・マクブレイン（David MacBrayne）は、スコットランド政府が所有する有限会社です。1851年にデイビッド・ハッチソン、アレクサンダー・ハッチソン、デイビッド・マクブレインの3人のパートナーによって民間海運会社デイビッド・ハッチソン・アンド・カンパニーとして設立され、1878年にデイビッド・マクブレインに買収されました。

同社はヘブリディーズ諸島における貨物・旅客輸送の主要輸送業者となり、海運、道路輸送、バス運行の連携ネットワークを構築した。1973年にはカレドニアン・スチーム・パケット・カンパニーと合併し、国営のカレドニアン・マクブレインとなった。2006年以降は、フェリー運航会社であるカルマック・フェリーズ社（カレドニアン・マクブレインとして運航）とアーガイル・フェリーズの持株会社であり、スコットランド政府の非省庁執行機関に分類されている。 [ 2 ]

形成

1851年、グラスゴーのバーンズ兄弟（G・バーンズとJ・バーンズ）は、ヘブリディーズ諸島の船舶群を主任事務員のデイビッド・ハッチソンに譲渡した。デイビッド・ハッチソンは、リンリスゴーにある実家「ボニータウン・ハウス」で生まれたマーガレット・ドーソンと結婚した。彼女は、リンリスゴーのセント・マグダレン・ウイスキー蒸留所の所有者である アダム・ドーソンと、同じく「ボニータウン・ハウス」で生まれたジェームズ・ドーソンの姉妹であった。2011年、グラスゴーの歴史家ロバート・プールは、デイビッド・ハッチソンとドーソン家に関する200通以上の手紙と文書を自身のコレクションに加えた。[ 3 ]

新しい会社、デイビッド・ハッチソン商会には、デイビッド・ハッチソン、アレクサンダー・ハッチソン、そしてバーンズ氏の甥であるデイビッド・マクブレイン（1817-1907）の3人のパートナーがいた。1878年、会社はデイビッド・マクブレインに譲渡され、社名もデイビッド・マクブレインに改名された。[ 4 ]

同社は急速にウェスト・ハイランド航路の主要輸送業者となり、ほとんどの島々への旅客・貨物輸送サービスを提供した。当初はグラスゴーからクライド湾を下り、クリナン運河を経由してオーバンとフォート・ウィリアムへ、そしてカレドニアン運河を経由してインヴァネスまで運航していた。[ 5 ]スカイ島からアイラ島、ハリス島、ノース・ウイスト島への郵便輸送、そしてオーバンからバラ島とサウス・ウイスト島へのアウター・アイルズへの郵便輸送も開始した。各路線が開通するにつれ、同社はオーバン、マレイグ、カイル・オブ・ロカルシュ、ストローム・フェリーに鉄道の終点を追加した。

マクブレンズは1928年まで同家の経営下にあったが、郵便契約の更新入札に応じることができず[ 6 ]、事実上破産した。契約を締結できる他の事業者は見つからず、会社は再編され、所有権はコースト・ラインズとロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）に分割された[ 5 ] 。

拡大

新しいオーナーは、老朽化し​​た船隊を、MV ロクファイン、MV ロクネヴィス、MV ロキールといったモーター船で再建しました。第二次世界大戦後、MV ロク・シーフォースとMV クレイモアが加わりました。

1948年、LMS鉄道が所有していた同社の株式は英国運輸委員会に移管され、同社は部分的に国有化された。

1964年には、自動車の増加により、ウイグ・ターバート・ロックマディ、マレイグ・アーマデール、オーバン・クレイグヌア・ローカリン航路向けに、MV ヘブリディーズ、MV クランズマン、MVコロンバの3隻の専用船が発注されました。[ 7 ]

バスサービス

1970年、マクブレイン・ベッドフォードVASバスがアードリシャイグに到着。当時マクブレイン・バスは西海岸と島々の多くの地域で運行されていた。

バス事業は1906年にフォート・ウィリアムからバラクーリッシュまでの路線で始まり、第一次世界大戦勃発までにインヴァネス、フォート・ウィリアム、アードリシャイグ周辺に複数のバス路線が開設された。当時、これらの独立した事業を相互に結ぶ路線はなく、1928年に会社が再編されるまで、道路事業は事業のごく一部にとどまっていた。新オーナーは事業の近代化のために資本を提供し、多くの小規模港における貨物輸送サービスに代わる大規模な道路輸送部門を設立した。バス部門の拡大は徐々に進み、主に既存の小規模事業者の買収によって達成された。[ 8 ]

1929年にグラスゴーのリンクライン社が、マクブレインの汽船サービスと競合してグラスゴーからターバート（キンタイア）への長距離バス路線を導入した。マクブレインはすぐに自社の長距離バスサービスを導入することでこれに応え、これが同社の主要路線の1つとなった。ターバートではマクブレインのアイラ島行きの汽船とキャンベルタウンのマコナチーのバスサービスに接続するようにバスが運行された。リンクライン社は1932年にマクブレイン社に売却され、競争は終結したが、1935年以降はキャンベルタウンのウエストコースト・モーターズ社がキャンベルタウンとグラスゴーの間で夜行旅客および郵便バスサービスを提供した。マクブレインの自社バスがキャンベルタウンに到達したのは1940年で、グラスゴーからキャンベルタウンへの汽船に代わって運行された。[ 9 ]その後マクブレイン社とウエストコースト社はこの路線で共存した。

もう一つの重要な買収は1934年のキンロックレブンのシールズの買収である。[ 9 ]シールズはフォート・ウィリアムからティンドラムへのサービスを運営し、そこでW・アレクサンダー・アンド・サンズのオーバンからグラスゴー（ヘレンズバラ経由）へのサービスに接続できた。マクブレインはこのルートの一部をグラスゴー（ラス経由）まで延長したが、アレクサンダーのサービスとの接続も継続した。1936年にフォート・ウィリアムのマッキンタイアを買収し、マクブレインはフォート・ウィリアムからフォート・オーガスタスまでのルートの権益を獲得し、フォート・オーガスタスからインヴァネスへの汽船が廃止された後、1939年にようやくフォート・ウィリアムとインヴァネス間の直通サービスが導入された。[ 9 ]

この重要な路線は、インヴァネスのマクレー・アンド・ディック（ハイランド・オムニバスの前身）と共同で運行されていました。1930年代から1940年代にかけて、他の様々な小規模事業者が買収され、本土の路線網が拡大または統合されました。マクブレインズのバスサービスのほとんどは、乗客だけでなく小包や、場合によっては郵便物も運んでいました。駅馬車路線に加えて、マクブレインズは西ハイランド地方で大規模なバスツアー事業を展開し、多くの場合、同社の遊覧船と連携して運行されていました。[ 9 ]

マクブレイン社の汽船が運航する島々では、地元の独立系運行会社が接続バスサービスを提供していましたが、1941年以降、マクブレイン社はこうした事業の多くを引き継ぎ、自社でバスの運行を開始しました。[ 10 ]買収された企業は、1941年にボウモア（アイレー島）のマクギボン、 1947年にアスカーニッシュ（サウス・ウイスト島）のマッキノン、1947年にクラチャン（サウス・ウイスト島）のファーガソン、 1948年にアードバサール（スカイ島）のマクリーン＆ドナルド、1948年にソラス（ノース・ウイスト島）のマクドナルド、1958年にポートリー（スカイ島）のスカイ・トランスポート（スコットランド協同組合卸売協会の子会社） 、 1964年にターバート（ハリス島）のキャメロン、1964年にトバモリー（マル島）のカウ、そして最後に1970年にダンヴェーガン（スカイ島）のカーソンであった。[ 11 ]

戦後の本土における事業拡大には、アードガー半島での独立した事業が含まれていた。アードガーとアカラクル・モーター・サービスが1950年末に営業を停止すると、マクベインズはアカラクルとキルチョーンをコラン・フェリーで結ぶサービスを引き継いだ。これにより、マクブレインズのバスでフォート・ウィリアムまたはグラスゴーへ向かうことが可能になった。[ 12 ]マクブレインズは1954年にフェリーの運行も引き継いだ。本土におけるもう一つの買収は、1960年のキャンベル・オブ・グレンシールの買収で、インヴァネスからカイル・オブ・ロカルシュまでの航路と、シール・ブリッジからグレンエルグへの接続サービスが追加された。[ 11 ]

マクブレイン社のバス車両群は、業務の分散化により、規模に比べて驚くほど多くのバス車庫を使用していたが、いずれも特に大きなものではなく、その多くは車両1台を夜間駐車するための小さな小屋に過ぎなかった。例えば、アイラ島で5台の車両を運行する同社は、ポート・エレンに車庫を、ポート・アスケイグとポートナヘイブンに夜間用の小屋を持っていた。[ 13 ]多くの車庫施設は同社の道路輸送車両群と共有されていた。最大のバス車庫はフォート・ウィリアムにあり、他にアードリシャイグ、グラスゴー、インヴァネス、キンロックレーベン、ポートリーにも大きな施設があった。

売却と合併

1968年4月3日、ポートリー南部の雪の中を走るマクブレイン・ベッドフォードS型トラック

1969年7月、コーストラインの50%の株式は国有化され、同社はスコティッシュ・トランスポート・グループ内の完全国有化子会社となった。その後、マクブレインズの海運、道路輸送、バス部門を別々の事業に分割することが決定された。同社のバスおよび長距離バスのサービスは、1970年から1972年にかけて段階的にスコティッシュ・バス・グループに移管された。グラスゴーを拠点とする長距離バスツアーはアレクサンダー（ミッドランド）に移管され、グラスゴー-キャンベルタウンおよびアードリシャイグ-オーバン路線を含むアードリシャイグ車庫はウェスタンSMTに移管されたが、バス運行の大半はハイランド・オムニバスに移管された（アレクサンダー（ミッドランド）のオーバン車庫も同様）。[ 14 ]ハイランドは数年のうちに最も周辺的な路線のいくつかを売却し、スカイ島を除くすべての島での運行も売却した。[ 15 ]道路輸送部門はマクブレイン運送株式会社となり、1985年に民営化されキルシオナン交通社に吸収された。[ 16 ]

1973年1月1日、スコットランド運輸グループのもう一つの海運会社でクライドに拠点を置くカレドニアン・スチーム・パケット・カンパニー社がデイビッド・マクブレイン社の船舶と航路のほとんどを買収し、カレドニアン・マクブレインという新しい名前でクライドとウェスト・ハイランドの共同事業を開始し、グーロックに統合本社を置いた。[ 17 ]

再活性化

デイビッド・マクブレイン社は、長年の休眠状態の後、2006年にスコットランド政府大臣によって国営フェリー運航会社の持株会社として再活性化されました。[ 4 ]スコットランド政府大臣はグループの唯一の株主であり、すべての子会社は民間企業です。[ 4 ]同社は現在、スコットランド政府の非省庁執行機関（ENDPB）に分類されています。 [ 18 ]

グループは、フェリー運航会社CalMac Ferries Ltd（Caledonian MacBrayneとしてクライド・ヘブリディーズ諸島サービスを運航）とNorthLink Ferries Ltd（以前はアバディーン-カークウォール-ラーウィックおよびスクラブスター-ストロムネスサービスを運航）で構成されていました。2011年には、ダヌーン-グーロックの旅客サービスを運航していた新設の運航会社Argyll Ferries Ltdがグループに加わりました。[ 19 ] 2012年5月、NorthLink Ferries Ltdはノーザンアイルズフェリーサービスの契約をSercoに奪われました。[ 20 ] 2019年1月21日から、Argyll Ferriesサービスは既存のCaledonian MacBrayneクライド・ヘブリディーズフェリーサービスの契約に移管されました。[ 21 ]

フェリー運航会社が使用する船舶と一部の桟橋は、スコットランド政府も所有するカレドニアン・マリタイム・アセット（CMAL）が所有しています。CMALは契約期間中、運航会社に船舶と桟橋をリースしています。船舶は関係するフェリー運航会社にチャーターされ、桟橋と港湾は標準的な停泊料金で運営されています。

デイヴィッド・マクブレインの船

マクブレインの船は赤い煙突に黒い屋根が特徴的だった。最も有名な船の一つは、1879年から1935年までマクブレインの旗艦だったRMS コロンバである。 [ 22 ]コロンバは1878年にJ&Gトムソン社で建造された全長301フィートの初期の鋼鉄船で、当時クライド川で最大かつ最も豪華な汽船であった。オーバンへのマクブレインの「ロイヤル・ルート」の一部として、グラスゴーからアードリシャイグへの航路を運航した。[ 23 ]同航路でコロンバの後継船であるSSセント・コロンバは、クライド川で運航するために建造された最大のタービン蒸気船であり、現在でもこの川で運航した唯一の3煙突の汽船である。

同社が運航する船舶一覧

  • PSグレンガリー（旧エディンバラ城）（1844）
  • PSグレンコー（元メアリー・ジェーン）（1846）
  • PSロッホネス（I）（1853）
  • PSマウンテニア（II）（1858）
  • PSゲイロシー（1861）
  • SSスタッファ（III）（1861）
  • SSクライズデール（1862年）
  • PS アイオナ(III) (1864)
  • PSシュヴァリエ(1866)
  • PS ゴンドラ乗り（1866）
  • SSリネット（1866年）
  • PSラブデール（元グレート・ウェスタン）（1867）
  • PSガエル(1867)
  • SSクランズマン（II）（1870）
  • PSアイレー(II) (1872)
  • SSフィンガル（II）（1877）
  • SSロキール(I) (1877)
  • RMS コロンバ外輪船（1878年）
  • SSハンダ（1878年）
  • SSエセル(1878) ( 1910 年にクランズマン(III) に改名)
  • PSカービニア（1878）
  • SSフラワーデール（1878年）
  • SSクレイモア（II）（1881）
  • SSキャバリエ（1883）
  • SSテキサ（1884年）
  • PSグレナディア（1885）
  • PSフュージリアー（1888）
  • SS ヘブリディーズ（1898年）（1930年までマッカラム＆オーム）
  • SS シーラ（1904）[ 24 ]
  • SSプラバー[ 25 ]（1904）

MVコメット号は1907年に購入。艦隊初のモーター船。1905年にロンドンでウィン号として建造。1946年に売却。現在はショアハムのハウスボートで、グラッドリー号と命名。MVスカウト号は1907年にアードロッサンで建造。1913年の火災後、リーベン湖で座礁。全損。MVロチンバー号は1908年にボーリングで建造。1961年に売却され、アンツィオ1号と改名。1966年ノーフォーク沖で沈没。乗組員13名全員死亡。

出典[ 42 ]

脚注

  1. ^ 「David MacBrayne Limited」 . Companies House . 2021年5月31日閲覧。
  2. ^ 「国家公共団体ディレクトリ - 執行非省庁公共団体」スコットランド政府、2022年7月26日。 2022年8月25日閲覧。
  3. ^ 「デイビッド・ハッチソンとドーソン家の文書」。バーンズ、ハッチソン、マクブレインによる偉大な海運王朝。ロバート・プールのグラスゴー・コレクション @ Flickr。2011年6月。 2013年4月11日閲覧。
  4. ^ a b c「歴史」デイヴィッド・マクブレイン. 2011年1月30日閲覧。
  5. ^ a b「会社沿革」 CalMac . 2011年1月30日閲覧。
  6. ^ 「A brief history」 . MacBrayne Circle. 2008年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月30日閲覧。
  7. ^ 「カレドニアン・マクブレインの歴史」ウェスト・ハイランド・スチーマー・クラブ。2010年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月30日閲覧。
  8. ^ PSVサークルとオムニバス協会（1984年）、フリートヒストリーPM10：デイビッド・マクブレイン・リミテッド、3-4ページ。PSVサークル、ロンドン。
  9. ^ a b c d PSV CircleとThe Omnibus Society（1984年）、Fleet History PM10：David MacBrayne Limited、pp. 4。PSV Circle、ロンドン。
  10. ^ McCallum, F. & Bloomfield, SW (1965), British Bus Fleets No.22: Scottish Bus Group , pp. 66-67. Ian Allan, London.
  11. ^ a b PSV CircleとThe Omnibus Society（1984年）、Fleet History PM10：David MacBrayne Limited、pp. 38。PSV Circle、ロンドン。
  12. ^ PSVサークルとオムニバス協会（1984年）、フリートヒストリーPM10：デビッドマクブレインリミテッド、pp.5。PSVサークル、ロンドン。
  13. ^ PSVサークルとオムニバス協会（1984年）、フリートヒストリーPM10：デビッドマクブレインリミテッド、pp.36。PSVサークル、ロンドン。
  14. ^ PSVサークルとオムニバス協会（1984年）、フリートヒストリーPM10：デイビッド・マクブレイン・リミテッド、pp. 6-8。PSVサークル、ロンドン。
  15. ^ミルン、SJ（2008）、ハイランド、p.33。ベンチャー・パブリケーションズ、グロッソップ。ISBN 9781905304189。
  16. ^ Haulier が MacBrayne トラックを購入、商用モーター1985 年 8 月 3 日
  17. ^ 「スコットランド西部に新たな船舶会社が進出」グラスゴー・ヘラルド紙、1973年1月2日、9ページ。 2017年9月30日閲覧。
  18. ^ 「国家公共団体ディレクトリ - 執行非省庁公共団体」スコットランド政府。2018年7月1日。 2019年8月14日閲覧。
  19. ^ 「アーガイル・フェリーズ、ダヌーン・グーロックフェリー入札で勝利」アーガイル向け。2011年5月26日。2011年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月28日閲覧。
  20. ^ 「Sercoがノーザンアイルズのフェリー運航会社に決定」 BBCニュース、2012年5月29日。 2012年7月24日閲覧。
  21. ^ “CalMac takes over the tilter at Argyll Ferries” . Argyll Ferries . 2019年1月21日. 2019年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月27日閲覧。「GourockからDunoonへのよくある質問」CalMac Ferries . 2018年12月12日. 2019年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月16日閲覧。
  22. ^ 「RMS Columba」。David MacBrayne Ltdのポストカード。2008年9月23日。 2011年1月30日閲覧。
  23. ^ 「PS Columba」。Tramscapeによる外輪船リソース。2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月30日閲覧。
  24. ^ 「おそらくSSシーラ」アム・ベイル。 2023年2月16日閲覧。
  25. ^ 「運輸サービス、ウェスタン・ハイランド」、ハンサード、第202巻 cc1602-4W、1927年2月22日
  26. ^ 「The Fleet - Lochearn」 . Ships of Calmac. 2012年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月30日閲覧。
  27. ^ 「The Fleet - Garry」 . Ships of Calmac. 2012年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月30日閲覧。
  28. ^ “History of: Loch Arkaig” . Ships of CalMac. 2018年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月5日閲覧。
  29. ^ 「The Fleet - Lochnell」 . Ships of Calmac. 2009年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月30日閲覧。
  30. ^ 「The Fleet - Loch Broom」 . Ships of Calmac. 2003年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月30日閲覧。
  31. ^ 「The Fleet - Lochdunvegan」 . Ships of Calmac. 2012年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月30日閲覧。
  32. ^ "LOCH EYNORT" . Ships of CalMac. 2018年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月5日閲覧。
  33. ^ニール・キング (2008年11月10日). 「トバモリー」 . Flickr . 2018年9月5日閲覧。
  34. ^ 「The Fleet - Loch Carron」 . Ships of Calmac. 2012年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月30日閲覧。
  35. ^ Neil King (2010年8月31日). 「MV Lochshiel」 . Flickr . 2018年9月5日閲覧。
  36. ^クライド川と西部諸島の汽船：マッカーサー、マクロリー＆マクハフィー1965年版26ページ
  37. ^ "LOCHAILORT" . Ships of CalMac. 2018年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月5日閲覧。
  38. ^ 「Loch Ard」 . カレドニアン海洋研究トラスト. 2018年9月5日閲覧。
  39. ^ "LOCH TOSCAIG" . Ships of CalMac. 2018年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月5日閲覧。
  40. ^ 「Fleet Features - Kyles Ferries」 . CalMacの船舶. 2018年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月5日閲覧。
  41. ^ 「DHUIRNISHの歴史」 . CalMacの船舶. 2018年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月5日閲覧。
  42. ^ 「1901 MacBrayne's Steamers and Services」 . Kintyre on Record. 2012年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月30日閲覧。
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