MVケルローグ

ケネス・キングの油絵より、ダルキー島を通過するMVカーローグ号
歴史
アイルランド国旗アイルランド
名前ケルローグ
所有者ウェックスフォード蒸気船会社
船籍港ウェックスフォード
ビルダーロッテルダム
発売1938
完了1938年2月
運命1960年にトロムソ沖で難破
一般的な特徴
トン数335  GRT
長さ142フィート（43メートル）
デッキクリアランス1フィート（0.30メートル）
クルー11
ハンス・ヘルムート・カーシュがカーラ号に抑留されていた際に描いた救出の様子を描いたスケッチ。アイルランド国立海洋博物館

MVケルローグ[ 1 ]は第二次世界大戦で攻撃を受けたアイルランド船で、戦争 中の中立アイルランド船の典型となった。ケルローグは非常に小型船で、両陣営から攻撃され、両陣営の人々を救助した。ドイツ軍の機雷で沈没寸前となり、イギリス空軍の第307ポーランド夜間戦闘飛行隊の機銃掃射を受けた。ケルローグはリバプールのワイルドローズとドイツ駆逐艦Z27とその護衛艦の生存者を救助した。後者の生存者はアイルランドに連れ戻され、戦闘が終わるまで 抑留された。

背景

コースター

アイルランド国内の輸送は、英愛戦争（1919～1921年）とそれに続く内戦（1921～1922年）の余波で非常に困難でした。道路網[ 2 ]は第一次世界大戦以来放置されていました。アイルランドは人口密度が低いため包括的な鉄道網を持ったことがなく、建設された鉄道も第二次世界大戦前の経済状況により輸送能力が低下していました[ 3 ] 。そのため、海岸沿いを回って物資を輸送する方が道路や鉄道よりも速く経済的であることが多かったのです。 このニーズを満たしたのが沿岸船[注 1 ]でした。MVケルローグ号はまさにそのような沿岸船でした。

第二次世界大戦

第二次世界大戦勃発時、アイルランドは船舶数が不足していることに気づきました。船舶数は1923年の127隻から1939年9月には56隻へと減少していました。[ 4 ] アイルランドの国際貿易の大部分は英国船籍の船舶によって行われていましたが、 [ 5 ]戦争勃発により、これらの船舶のほとんどは利用できなくなりました。アメリカ合衆国は、アイルランドの船舶に対し「戦場」への立ち入りを禁じました。[ 6 ]アイルランド行きの貨物がポルトガルまで運ばれたため、ケルローグ号のような船舶は本来の目的とは異なる航海に出ることになりました。[ 7 ]

通常の航路は、アイルランドの農産物輸出品をイギリスへ輸送することだった。そこで燃料補給を受け、スペインまたはポルトガルへのイギリスの輸出品（リスボン発電所向けの石炭など）を積んだ。船団は西経12度線に沿って航行したが、連合軍のジブラルタル行き船団は西経20度線に沿って航行した。[ 8 ]輸出品を降ろした後、船団はアメリカの積荷を回収し、それを持って帰還した。典型的な積荷は、肥料、農業機械、小麦などだった。アメリカの製品が到着しなかった場合は、小麦や果物などの「機会貨物」が購入された。

工事

MVケルローグ号は、戦争勃発直前の1939年9月にオランダのロッテルダムで建造されました。全長142フィート（43メートル）、登録総トン数は335トンでした。乾舷（海面からの甲板の高さ）はわずか1フィート（0.30メートル）でした。[注 2 ]乗組員は11名でした。他のアイルランド船と同様に、船体側面と甲板には「EIRE」という文字とアイルランド国旗が大きく描かれていました。

リバプールのワイルドローズ

1941年4月2日、タスカー・ロックの南2マイルの地点で、イギリスの船団がドイツ軍の爆撃を受けた。 救難ロケット弾をケルローグが発見し、救援のため進路を変更した。生存者のいない炎上中のタンカーと、損傷した石炭船ワイルド・ローズ・オブ・リバプールが発見された。石炭船は徐々に沈没し、動力もなく、救命ボートも爆撃で破壊されていた。ケルローグは大型のワイルド・ローズ[注 3 ]を曳航し、13人の乗組員を救助した。[ 10 ]ワイルド・ローズは沈没を防ぐため、ロスレア・ストランドに座礁した。 [ 11 ]ケルローグは引き揚げ費用として4,000ポンドが支払われた。[ 12 ]ワイルド・ローズはリフィー造船所で修理された。[ 9 ]

1941年10月7日、スウォンジーからウェックスフォードへ航行中、カーディガン湾でケルローグ号が機雷に接触した。[ 13 ]

RAFの攻撃

1943年10月23日、アイルランドの南130マイル（210キロ）の海域で、ポート・タルボットからリスボンへ石炭を積んで航行中、[ 14 ] [注釈 4 ]ケルローグはオーストラリア空軍サンダーランドの飛行艇に旋回された。3時間後、当初正体不明だった2機の航空機がケルローグを襲撃したが、後に第307ポーランド夜間戦闘飛行隊のモスキート戦闘機であることが判明した。[ 16 ] 20分間、これらの航空機はケルローグに繰り返し急降下し、機関砲を発射した。夕方6時に別のオーストラリア空軍サンダーランドが接近した。オールディスランプでケルローグは護衛と医療支援を要請したが、サンダーランドは援助はできないと返答した。[注釈 5 ]

ケルローグ号はコーブへと帰還した。積荷の石炭を降ろした際、イギリス産の砲弾の破片が見つかった。ケルローグ号を救ったのは、この石炭の積荷だった。石炭がなければ、砲弾は船体を貫通していただろう。

ダブリン駐在の英国海軍武官は海軍情報長官に対し、フォーチュン艦長がケルローグ号事件に関与していたことは「英国の観点から見て不運」であり、「彼は常に保有する情報を提供する用意があった」と報告した。[ 18 ]英国空軍は、ケルローグ号が「西経12度以東」にあったため、ポーランド側に責任を負わせようとしなかった。海軍本部の報告書によると、英国空軍は「ケルローグ号に警戒するよう警告を受けていた」「攻撃当日、同艦が海上にいたことを知っていた」「同艦には不審な点は何もなく」「ポーランド人パイロット以外なら攻撃をためらうはずはなかった」とされている。この問題は戦時内閣で審議され、負傷した乗組員への見舞金支給が承認された。 [ 15 ]

デズモンド・フォーチュン大尉は、二度と自力で歩くことは叶わず、トーマス・ドナヒュー大尉が後を継ぎました。彼は、レディ・ベル・オブ・ウォーターフォード号がドイツ空軍の爆撃を受けた際に船長を務めていました。ドナヒューは、ドイツのU-607がSS アイリッシュ・オーク号を魚雷で攻撃した際、大西洋の真ん中で救命ボートの中で8時間を過ごしていました。

Z27、T25、T26

ドイツ大使館からの、MV ケルローグ号の船長への感謝の手紙、1944年、ダン・レアリー海洋博物館
攻撃を受けて炎上するドイツの封鎖突破船アルスターローファー（イギリス空軍第311飛行隊）
T25とT26が砲撃を受ける様子をZ27から見た図。ハンス・ヘルムート・カーシュによるスケッチ。アイルランド国立海洋博物館に寄贈された。

1943年12月29日、コークでの修理を終えたケルローグ号は、オレンジを積載しリスボンからダブリンへ航行中、ファストネット・ロックの南360マイル（580キロ）の地点を航行していたところ、ドイツの長距離偵察機が「SOS」信号を発しながら南東方面へ向かう中、ケルローグ号を旋回させた。南東へ進路を変えたケルローグ号は、そこで恐ろしい光景を目にした。ドイツのナルヴィク級駆逐艦Z27とエルビング級魚雷艇T25とT26の2隻が沈没していたのだ。700人以上の乗組員が海中におり、その大半は死亡していた。彼らは封鎖突破船アルスターウーファー[注 6 ]の護衛を予定していた。ストーンウォール作戦の一環として、巡洋艦グラスゴー とエンタープライズは6インチ（152 mm）砲でドイツ艦を射程外（10マイル以上）で沈めた[注7 ] [ 19 ]。

ケルローグ号は生存者を海から救出するのに10時間を要した。168人が救助されたが、4人が船上で死亡した。[注 8 ]ケルローグ号の全長がわずか142フィート（43メートル）であった ことを考えると、これは驚くべきことだった。オレンジを積んでいたおかげで、救助された人々は脱水症状から救われた。ドナヒュー船長は、ブレストかラ・ロシェルへ搬送せよというドイツ側の要請を無視した。また、ランズ・エンドからフィッシュガードへ向かえというイギリス軍の無線命令も無視した。彼は1944年1月1日にコーブに停泊した。それ以前にはU-505が34人の生存者を救助していた。[ 20 ]その後、U-618がさらに21人を救助した。[ 21 ]

救出されたドイツ人たちは、戦争が終わるまでカラ収容所に留まりました。2人はグレンクリー・ドイツ人戦没者墓地に埋葬されています。

戦後

戦後、ドイツ人救出についてはほとんど言及されることはなかったが、1994年4月27日、当時上院議員だったディック・ロッシュ氏が上院で父親の役割について次の ように語った。

「…亡き父はウェックスフォード汽船会社の船員でした。多くの若者と同じように、戦時中の危険な時代を通して国に尽くしました。あらゆる意味で、父と彼の同僚たちは、今日では公海に出航する許可さえ得られないような船に乗り、毎日命を懸けて国に物資を運びました。父の同僚や友人、そしてウェックスフォードとその沿岸地域の多くの人々が、国に尽くすために命を落とすという究極の犠牲を払いました。船はガタガタで、老朽化し​​、放置されていたため、今日では私たちはそのような船で海に出ることはないでしょう。しかし、これらの勇敢で、おそらくは無謀とも言える男たちは、大西洋を渡り、地中海や北アフリカ沿岸に赴き、アイルランドに不可欠な物資を供給し続けました。父の船、ケルローグ号は、戦争における偉大な救助活動の一つに携わりました。私が最も誇りに思う宝物の一つは、1943年12月にビスケー湾で数百人のドイツ人船員を救助した功績により、父と他の乗組員に授与された勲章です。水から出てきた若者たち……」[ 22 ]

ケルローグ号は1957年にノルウェーに売却され、1960年にトロムソ沖で難破した。

1994年5月27日、アイルランド国立海洋博物館で行われた式典で、ドイツ海軍はメアリー・ロビンソン大統領も出席し、感謝の意を表しました。カラ号に乗船中に描かれた救助活動のスケッチ（このページに再現）が寄贈され、他の遺物とともに展示されています。

ケルローグ号による救助は、アイルランドの詩人で小説家のダーモット・ボルジャーによる小説「孤独な海と空」の中で再現されている。ボルジャーの父親は、戦時中、ケルローグ号の姉妹船であるMVエデンヴェイル号で航海していた。ボルジャーのこの小説は、架空の14歳のウェックスフォードの少年ジャック・ロッシュの処女航海を描いた歴史フィクションと成長物語の要素を併せ持つ。ジャックは、ポルトガルへのこの危険な戦時中の航海の前夜、1943年12月にケルローグ号でキャビンボーイとしての仕事を得る。ジャックは、同じ航路でUボートによって沈没したカイルクレア号で船乗りの父親を亡くしており、家族を支えるために海に出る。彼は生来の良識により、父親を殺したとして激しく憎んでいる海軍のメンバーの危険な救助に参加する。彼は、恐怖に怯えるドイツ人生存者たちを、残忍な殺人マシンの一部ではなく、震え上がり傷ついた人々、中には自分より少し年上の者もいて、自ら招いたものではない戦争に巻き込まれた人々として見るようになる。この小説は、ケルローグ号の乗組員たちが、できる限りの命を救うために暗黙の掟に従ったという見方に基づいている。彼らは命を危険にさらしながらも、溺れるドイツ人を戦闘員ではなく仲間の船員として認識し、船員たちが伝統的に信じているSOSの頭文字「Save our Souls（我らの魂を救え）」を尊重したのだ。

参照

脚注

  1. ^コースター：その名の通り、これらの船は海岸近く、つまり同じ島内の港間の航行に適していました。浅瀬での航行に適しており、外洋での移動には適していませんでした。嵐の脅威にさらされた場合、速やかに安全な港へ到着できると考えられていました。
  2. ^沿岸船は海岸近くを航行することを目的としており、嵐が発生した場合には最寄りの港に向かうため、低い乾舷は許容された。
  3. ^ケルローグは335 GRT、ワイルドローズは873 GRTであった[ 9 ]
  4. ^石炭はイギリスからポルトガルへの輸出品であった[ 15 ]
  5. ^ 30年ルールに基づいて公開された記録より： [ 17 ]
    • RAAFのK・サンプソン飛行中尉：「12時55分、アイルランドの商船ケルローグ号を北緯50度3分、西経9度16分で視認。針路240度、速度8ノット。」
    • 第307ポーランド夜間戦闘飛行隊所属のモスキート機2機（X機とS機）：「16時17分、北緯48度55分、西経9度13分。フランス国旗を掲げ、右舷に「EMPO」の文字を明瞭に確認できる1,500トンの商船を発見し、砲撃した。船首にも「France」の文字が記されていた。船は砲撃したが効果はなく、煙を噴き出しながら旋回していた。また、船の周囲を漂う大量の油も確認された。」
    （非武装で、はっきりとマークされたケルローグは、1,500総トンではなく、335総トンでした）
    • RAAF飛行士C・クラーク：「18時05分、アイルランド商船ケルローグ号が北緯49度49分、西経9度11分で視認され、真速315度、速度5ノットで航行していた。商船の周囲を旋回し、SOSを発し、航空機による攻撃を受け負傷した乗組員の医療支援が必要なため、Lに護衛を要請した。航空機は護衛できないと返答し、哨戒を再開した。」
    RAAFのパイロットは後に、ケルローグ号には無線通信があると思っていたと述べた。
  6. ^アルスターウーファーはすでに沈没していた
  7. ^ストーンウォール作戦は複数の戦闘から構成され、8隻のドイツ艦艇が交戦した。
  8. ^さらに62隻がイギリス海軍の掃海艇によって救助され、4隻がスペインの駆逐艦によって救助された。

注記

  1. ^ MVはモーター船または商船の略称です
  2. ^ウィルズ、34ページ。「アイルランドの道路はヨーロッパで最も危険な道路の一つだった」
  3. ^ “危機にある鉄道” .アイルランドについて質問してください。チョムヘアル・リーバーランナ。2009 年8 月 27 日に取得。
  4. ^ Forde、2ページ
  5. ^マクアイヴァー、85ページ
  6. ^バーン、レスター・H (2003). リチャード・ディーン・バーンズ編.アメリカ外交関係の年代順史：1932–1988 . 第2巻. ラウトレッジ. 537ページ. ISBN 978-0-415-93916-4。
  7. ^サマービル・ラージ、201ページ、「ダブリン・リスボン間の航路を運行した沿岸旅客船の中で最も大きな損失」
  8. ^ Forde (2000). The Long Watch , iiページ。
  9. ^ a bスウィーニー、213ページ
  10. ^フェントン、107ページ
  11. ^ライル、189ページ
  12. ^フォード、111ページ
  13. ^ 「商船の損傷」。下院の議論：書面回答 - 第103巻。オイレイハタス。1946年10月23日。 2015年10月10日閲覧。
  14. ^ 「マリー・クレール・マクギャン著『MV ケルローグ』」。
  15. ^ a bケネディ、254ページ
  16. ^ 「真夜中の救助」アイリッシュ・エグザミナー、2013年12月27日。 2015年10月10日閲覧。
  17. ^フォード 119ページ
  18. ^ケネディ、253ページ
  19. ^ウォーターズ, SD (1956). 「23: ニュージーランド巡洋艦」 .ニュージーランド海軍. ウェリントン: ニュージーランド歴史出版局. pp.  350– 366.
  20. ^ Helgason, Guðmundur. 「U-505（第11哨戒隊）の哨戒情報」 U -Boat哨戒隊. Uboat.net . 2010年3月15日閲覧。
  21. ^ヘルガソン、グズムンドゥル。「このボートに関する一般的な注意事項」。U-618。 Uboat.net 。2010 年8 月 22 日に取得。
  22. ^ “アイルランド海運会社限定（元従業員への支払い）法案、1994 年 [認定金銭法案] : 第 2 段階” .セナド・エイリアン討論会: Vol. 140 3．オイレアチャタス。 1994 年 4 月 27 日。2015 年10 月 10 日に取得。

参考文献

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