MVユリウス・フチク
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| 歴史 | |
|---|---|
 ソビエト連邦 | |
| 名前 | ユリウス・フチク( Юлиус Фучик ) [注 1 ] |
| 同名の人物 | ジュリアス・フチーク |
| オペレーター | インターライター |
| 船籍港 | イズマイール、ソビエト連邦 |
| ビルダー | バルメットヴオサーリ造船所(ヘルシンキ、フィンランド) |
| 料金 | 3億5000万FIM |
| ヤード番号 | 290 |
| 発売 | 1978年3月3日 |
| 完了 | 1978年10月20日 |
| 稼働中 | 1978–1991 |
| 運命 | 1991年にウクライナに移送 |
 ウクライナ | |
| 名前 | ユリウス・フチク( Юлиус Фучик ) [注 1 ] |
| オペレーター | インターライター |
| 船籍港 | イズマイル、ウクライナ |
| 稼働中 | 1991–1998 |
| 運命 | 1998年にキプロスに移送 |
 キプロス | |
| 名前 | 生産掘削機 |
| 船籍港 | リマソール、キプロス |
| 稼働中 | 1998-2002 |
| 運命 | 2002年にパナマに移送 |
 パナマ | |
| 名前 | アジア同盟 |
| 船籍港 | パナマシティ、パナマ |
| 稼働中 | 2002～2003年 |
| 運命 | 2003年にモンゴルに移送 |
 モンゴル | |
| 名前 | アライアンス |
| 船籍港 | ウランバートル、モンゴル |
| 稼働中 | 2003 |
| 識別 | IMO番号： 7505322 |
| 運命 | 2003年にアランで解散 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | はしけ運搬船 |
| トン数 | |
| 変位 | 60,262トン |
| 長さ | 266.4メートル（874フィート） |
| ビーム | 35.0メートル（114.8フィート） |
| 身長 | 竜骨からマストまで50.5メートル（166フィート） |
| 下書き | 11.0メートル（36.1フィート） |
| 深さ | 23.0メートル（75.5フィート） |
| デッキ | 3つの貨物デッキ |
| デッキクリアランス | 6.1メートル（20フィート） |
| ランプ | 船尾の2,600トンのリフトプラットフォーム |
| 設置電力 | 4 ×バルチラ-ピールスティック16PC2-5V400 (4 × 6,620 kW) |
| 推進 | KaMeWa可変ピッチプロペラ2基 |
| スピード |
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| 範囲 | 12,000海里（22,000 km; 14,000 mi） |
| 容量 | |
| クルー | 50～55歳 |
ユリウス・フチク（ロシア語： Юлиус Фучик） [注 1 ]は、ソビエト連邦、後にウクライナのバージ運搬船でした。シービー・システムの派生型である本船と姉妹船のティボル・シャムエリは、1970年代後半にフィンランドの国営造船会社ヴァルメット社によってヴオサーリ造船所で。1990年代に軽量輸送の需要が減少したため、本船は売却され、最終的に2003年にアランで解体されました。
歴史
開発と建設
1970年代、ソ連当局は、25隻から30隻のバージを積載可能な排水量1,300トン級船舶の建造入札を要請した。当時、ソ連は世界最大規模の内陸水路網を有し、北海と黒海を結ぶライン・マイン・ドナウ運河が近い将来に開通する予定であった。高騰する石油価格と相まって、高い積荷・荷降ろし能力を備えた効率的なバージ輸送システムの開発は、ソ連において大きな関心を集めた。[ 1 ] [ 2 ]
2隻の船舶の契約は、フィンランドの国営造船会社ヴァルメットに授与され、7億フィジー・ム（2億米ドル）という当時フィンランドの産業企業による最大の単一契約であった。 [ 2 ]ヴァルメットは独自のはしけ荷役システムを開発していたが、[ 2 ]納入までの期間が比較的短かったため、造船所独自の設計ではなく、実績のあるアメリカのシービーのコンセプトを採用することで合意した。 [ 1 ]ソ連はアメリカの船主から100万米ドルで図面を2セット購入した。[ 3 ]しかし、元の設計に多くの変更が加えられたため、設計コストがプロジェクトに費やされた工数の約25％を占めた。作業には広範な模型試験が含まれ、その結果、球状船首が採用され、これだけで船の航行速度が0.5ノット向上した。[ 1 ]
チェコのジャーナリストでレジスタンス運動家であったユリウス・フチークにちなんで名付けられたユリウス・フチークは、1978年3月3日に進水し、同年10月20日に船舶の対外貿易を独占していたソ連の対外貿易組織であるV/Oスードインポートに引き渡された。 [ 4 ]竣工当時、この船はフィンランドの造船所で建造された中で最も高価な船であった。[ 5 ] 2番船のティボール・シャムエリはハンガリーの共産党指導者にちなんで名付けられ、1979年に建造された。 [ 2 ]これらの船に続いて、1980年代にはボリス・ポレヴォイとパベル・アントコルスキーという2隻の小型フィーダー型はしけ運搬船が建造された。[ 5 ]
キャリア
Yulius Fuchik and her sister ship were operated by Interlighter, a company founded in May 1978 by the governments of Bulgaria, Hungary, Soviet Union and Czechoslovakia with the sole purpose of transporting lighters without transshipment between the countries along the Danube river and the countries in South and South-East Asia.[6] The transportation service was offered under the brand "Danube-Sea Line". The barges carried by Yulius Fuchik were loaded in various ports along the Danube river and then pushed downstream to Sulina, Romania, where they were loaded in the ship. They were mainly transported to the Mekong Delta, a voyage that took around 18 days, and pushed upstream as far as Phnom Penh, Cambodia, for unloading. Occasionally, lighters were also carried to Karachi, Pakistan; Bombay, India; and Penang, Malaysia. The service continued until the early 1990s, when the demand for lighters dropped and the ships were laid up.[7]
The subsequent career of the Finnish-built barge carriers is unclear. Both Yulius Fuchik and Tibor Szamueli were sold in the late 1990s and renamed Production Driller and Development Driller respectively. Despite the names, it is uncertain if the ships were ever converted or otherwise used for offshore drilling. After the alleged plans for using the barge carriers to transport rolling stock from the United States to the Latin America fell through, the ships were laid up in Piraeus, Greece.[7][8][9]
2002年に両船の所有者は再び変わりました。プロダクション・ドリラーはアジアン・アライアンスに、デベロップメント・ドリラーはアジアン・リライアンスに改名されました。[ 7 ]既に耐用年数が近づいていたこれらの特殊バージ船が貨物輸送に使用されたかどうかは不明です。両船は2003年にギリシャのエレウシスで「現状有姿」でスクラップとして売却されました。[ 10 ]アジアン・アライアンスはアライアンスに改名され、インドのアランで解体されました。一方、アジアン・リライアンスはリライアンス、さらにCリライアンスに改名され、パキスタンのガダニ・ビーチでスクラップされました。[ 7 ]
デザイン
一般的な特徴
ユリウス・フチクは全長226.4メートル（743フィート） 、垂線間210.3メートル（690フィート）。全幅は35.0メートル（114.8フィート）、上甲板までの深さは23.0メートル（75.5フィート）。竜骨からマストまでの長さは50.5メートル（166フィート）。夏期満載喫水線まで満載時の喫水は11メートル（36フィート）で、排水量60,262トンに相当する。総登録トン数は35,817登録トン、純登録トン数は15,497登録トン、載貨重量トン数は37,850トンであった。[ 11 ]ユリウス・フチクは旧型のシービー艦よりも若干幅が広いが、それ以外は元の設計とほぼ同じであった。[ 1 ]
ユリウス・フチクの船内設備は、主に貨物取扱システムによって決定された。暴露甲板にまたがる上部構造は、船の居住空間の一部に過ぎなかった。50名の乗組員全員が個室に居住し、そのほとんどは貨物甲板の両側にある狭い舷側区画内に設けられていた。船内には、通常の食堂やサロンに加え、スポーツ・趣味室、図書室、サウナ、写真室、さらにはプールまで備えられていた。[ 1 ] [ 12 ]
貨物容量
ユリウス・フチク号は、当時、理論上すべての貨物船の中で最も高い積載・荷降ろし率を誇っていた、艀運搬船として知られる独特な貨物船グループに属していました。LASH（lighter aboard ship）システムは、艀とも呼ばれる無動力艀を大型船に積み込み、外海で隔てられた内陸水路間の輸送に使用しました。この目的のため、ユリウス・フチク号は広大な貨物デッキと船尾に大型の揚重プラットフォームを備えていました。[ 1 ] [ 12 ]
船体の基本設計は、1,000トン艀38隻を積載可能な既存のシービー船をベースとしていたが、ユリウス・フチクは、それぞれ1,300トンの重量を持つ、わずかに異なる26隻の「ドナウ・シー・バージ」を想定して設計された。下層デッキと中間デッキには、長さ38メートル（125フィート）のバージを2隻ずつ並べて8隻収容でき、より長いウェザーデッキには、1隻あたり1,070トンの貨物を積載可能なバージを10隻収容できるスペースがあった。バージは、遠隔操作プラットフォーム上の貨物倉内で縦方向に移動された。最大喫水時に水面下0.8メートル（2.6フィート）に位置する下層デッキは、水密船尾扉で保護されていたが、航行中に浸水しても船体の安定性は損なわれなかった。[ 1 ] [ 12 ]
この船の最も印象的な特徴は、プロペラと舵の後方、船尾に位置する昇降プラットフォームで、両舷の高い片持ち梁構造によって支えられていた。配置はオリジナルのシービーの設計に類似していたが、「シンクロリフト」と呼ばれる貨物エレベーターは油圧式ではなく電動式だった。4組8台のウインチは、毎分0.7メートル（毎分2.3フィート）の速度で2,600トンの貨物を巻き上げることが可能で、最適条件下では毎時約2,600トンの積載能力があると計算された。[ 1 ] [ 2 ]
専用に建造されたバージに加えて、ユリウス・フチクは他の種類の貨物も運ぶことができた。各バージには標準的な20フィートの海上コンテナを15個積載できるが、コンテナは貨物デッキに載せてバージ荷役装置で移動させることもできた。貨物レールに特別なコンテナアダプタを使用することで、ユリウス・フチクは1,312個の実コンテナと上層デッキのスタックに240個の空コンテナを積載でき、合計コンテナ積載量は1,552 TEUとなった。さらに、別のアダプタセットを使用することで、LASH型バージ（原子力船セヴモルプトで使用されているタイプ）を54個積載でき、デッキは車軸荷重最大22トンのRO-RO貨物用に強化されていた。 [ 1 ]さらに、バージ荷役用に440kW（590馬力）のプッシャータグ2隻を搭載していた。 [ 13 ]
パワーと推進力
ユリウス・フチクは、船体中央部に4基の16気筒バルチラ・ピエルスティック16PC2-5V400中速ディーゼルエンジンを搭載し、各エンジンの出力は504rpmで6,620kW（8,880馬力）であった。エンジンは、ダブル入力/シングル出力の減速ギアボックスを介して、135rpmで回転する2基の5.5メートル（18フィート）のKaMeWa可変ピッチプロペラに連結されていた。プロペラシャフトはかなり長かったため、6つのベアリングで支持する必要があった。この推進システムにより、最高速度は20.5ノット（時速38.0km、23.6マイル）であったが、通常の航行速度はそれより若干低く、19ノット（時速35km、22マイル）であった。航行中、同船は1日あたり128トンの重油を燃焼した。ユリウス・フチクの推進システムは、ツインシャフトディーゼル発電所の代わりに固定ピッチプロペラに結合された単一の36,000軸馬力（27,000kW）蒸気タービンを使用したオリジナルのシービー設計から最も大きく変更されました。 [ 1 ]
港湾での操船のため、ユリウス・フチクに は900kWのバウスラスターも装備されていました。船内の電力は、それぞれ1,250kVAを発電する4基の6気筒中速Valmet- B&W 6S28ディーゼル発電機によって供給されました。 [ 1 ]
大衆文化において
ユリウス・フチクは、トム・クランシーとラリー・ボンドによる1986年のテクノスリラー小説『レッド・ストーム・ライジング』で重要な役を演じた。[ 14 ]小説の中で、彼女はアメリカ国旗を掲げたシービー空母ドクター・ライクスに偽装され、ソ連軍をアイスランドのケプラヴィークへ輸送するために使用された。ライクス・ラインズ社の船のシルエットがわずかに異なるため、上部構造の一部が取り外され、煙突の形状はプレハブ部品で変更された。さらに、船体側面の20フィートのインターライターのマークは塗りつぶされ「ライクス・ラインズ」に置き換えられ、前部上部構造にはライクス・ブラザーズ蒸気船会社の青い菱形に白い「L」が追加された。[ 15 ]
本書の後半では、ユリウス・フチクは貨物甲板からレベド級ホバークラフト4隻を発進させた直後、アメリカ軍のP-3Cオリオンに発見される。同艦から発射されたSA-7地対空ミサイルがオリオンに命中しなかったため、アメリカ軍機はハープーン対艦ミサイルで報復し、2機のF-15戦闘機を派遣して20mm機関砲による機銃掃射を行った。損傷したユリウス・フチクは最終的にケプラヴィーク港に到着し、接近中に座礁した後、船の喫水よりわずか数フィート深い岸壁近くの海底にゆっくりと沈んでいった。[ 15 ]
注記
- ^ a b cトム・クランシーの小説などでは船の名前が「Julius Fucik」と翻字されることもあるが、公式の文脈ではソビエトGOST 16876-71システムを使用して翻字され、 「Yulius Fuchik」と呼ばれる。
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k「ユリウス・フシック」『ザ・モーターシップ』1979年3月号、78～81ページ。
- ^ a b c d eティボール・ザムエリ - エリコイネン・ライバ。技術館マイルマ 1980年5月。
- ^ロシアが米国の船舶設計図を入手サラソタ・ヘラルド・トリビューン、1975年10月29日。
- ^ 「Yulius Fuchik (7505322)」 . Miramar Ship Index . 2012年8月3日閲覧。
- ^ a b Valkonen, M. Vuosaaren telakka-altaan kuntotutkimus Vuosaaren telakka-altaan kuntotutkimus ja käyttömahdollisuudet Vuosaaren sataman yhteydessä。ディプロミティエ。 Rakennus-ja ympäristötekniikan osasto、テクニリネン コルケアクール、2005 年。
- ^ウクライナ・ドナウ海運会社の歴史的背景。ウクライナ・ドナウ海運会社。 2012年8月6日閲覧。。
- ^ a b c d TIBOR SAMUELI-IMO 7505334。マレク・ゴノ氏のコメント。2012-08-06 取得。
- ^ Infoflot.ruフォーラム。 2012年8月6日閲覧。。
- ^ピレウスの生産掘削機の写真。 2016年3月3日にWayback Machineにアーカイブ。 2012年8月6日閲覧。。
- ^検索結果. celship.com. 2012年8月6日閲覧。
- ^ソ連モルフロート貨物船、第2部、87～88ページ。
- ^ a b c「ユリウス・フチク」。Shipping World & Shipbuilder、1979年1月。
- ^バルメットが600馬力のプッシャータグボート4隻を完成。マリタイム・レポーター。 2017年5月28日閲覧。。
- ^さようなら、トム・クランシー。 Suomen Sotilas 2/2011、90 ページ。2012年 8 月 8 日閲覧。。
- ^ a bトム・クランシー、ラリー・ボンド（1986年）『レッド・ストーム・ライジング』パトナム出版、ISBN 0-399-13149-3。
