船上の艀
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艀積み込み（LASH ）システムとは、艀（はしけ）を大型船に積み込んで輸送する方法を指す。このシステムは、外洋で隔てられた内陸水路間で、艀（通常は動力のない艀の一種だが、必ずしもそうではない）を輸送する必要性に応えて開発された。艀は通常、港湾、運河、河川で曳航または押されて移動し、自力で移動させることはできない。運搬船は、ラッシュ運搬船、艀運搬船、カンガルー船、艀輸送船など様々な名称で知られている。[ 1 ]
歴史
発達
第二次世界大戦中、アメリカのシービーズは、輸送船から攻撃拠点へ貨物を輸送するためのポンツーン組立装置を開発しました。これは当時のニーズに応え、ラッシュシステムの前身となりました。1950年代になると、貨物輸送顧客のニーズは、個々の貨物を船倉に積み込むブレークバルクシステムではもはや満たされなくなっていました。貨物の寸法や形状は多岐にわたり、ISO規格の貨物コンテナは1960年代になってようやく徐々に導入され始めました。大規模なコンベアシステムと保管エリアを備えた大型コンテナターミナルは、まだ計画段階、あるいは開発段階にありました。
LASHシステムは、発展途上のコンテナシステムの代替および補完として開発された。浮体式貨物コンテナとも言える艀には、水上輸送と、貨物の積み下ろしのためのモジュール式の標準化された形状の確立という2つの目的があった。艀は乗船港でLASH運搬船に積み込まれ、目的地の港で船から降ろされる。各艀の大きさは約60フィート×30フィート×15フィート（18.3メートル×9.1メートル×4.6メートル）（長さ×幅×高さ）で、積載量は385トン（379ロングトン、424ショートトン）、容積は550立方メートル（19,000立方フィート）で、乾燥（空荷）重量は鋼鉄製艀1隻あたり3.9トン（4.3ショートトン）であった。[ 2 ]
このシステムは、1960年代にアメリカの造船技師ジェローム・ゴールドマンによって開発されました。 1969年9月に就役したアカディア・フォレスト[ 2 ]は、最初のラッシュ空母でした。この船は75隻の規格化された艀を搭載でき、総積載量は約376トンでした。当時としては斬新な船種であり、主に小型船舶の輸送を目的として設計された最初の船でした。
1980年代後半、ソ連は原子力LASH空母「セヴモルプト」を建造した。セヴモルプトは、これまでに建造されたわずか4隻の原子力貨物船のうちの1隻であり、現在商業運航されている最大かつ唯一の船である。主に北極海航路沿いのロシア国内海域で運航されており、他の原子力貨物船が実用化を困難にしていた原子力船の受け入れ難い港湾事情に煩わされることがない。
経済への影響
このシステムは発明当時、専門家から海運技術における大きな進歩とみなされていました。ラッシュ船は、同等の従来型輸送船の5倍の貨物を輸送でき、積み下ろし作業ははるかに効率的でした。港湾設備や岸壁の係留設備がなくても、艀を直接船に積み込むことができたため、何の問題もありませんでした。また、このシステムは、既に海上にいる艀を他の艀の荷下ろし中に移動させることができるため、できるだけ早く荷下ろししなければならないというプレッシャーも軽減しました。これらの船舶は、年間の運用時間の80%以上を海上で過ごしていましたが、従来型船舶は年間の半分も港に停泊することが多かったのです。
問題点と欠点
LASHシステムや類似のバージ船の登場により、海運会社がまだ認識していなかった新たな問題が発生しました。運搬船上では、艀は単なる大型貨物コンテナに過ぎませんが、港湾や内陸水路では船舶となります。船舶であるため、錨などの設備規制の適用を受けます。また、冬季に凍結する水路への対応には、多額の設備投資が必要でした。
調査によると、これらの問題への対処コスト、そして運搬船とその艀の運航コストは、従来の貨物船や輸送市場を席巻し始めたISO準拠のコンテナ船よりもはるかに高かった。艀運搬船と艀は技術的に興味深い海上輸送システムではあるが、経済的なのは特定の交通状況と経済性の下でのみである。[ 3 ] [ 4 ]
米国では、LASH事業者は、沿岸貿易に従事する船舶の修理費用に対してジョーンズ法に基づく関税の対象となっていました。そのため、LASH事業者は、貨物輸送設備（はしけ）の修理費用に対して関税を支払う義務がありました。一方、コンテナ船事業者は、インターモーダルコンテナを低コストで修理のために船に送ることができました。この競争上の不利を軽減するため、議会はLASH船舶を関税の適用から除外しました。[ 5 ]
保存
2007年12月15日、オランダ・アメリカラインの元ビルダーダイク船であるライン・フォレスト[ 6 ]が、ニューオーリンズ/ロッテルダム航路での利用率低迷により運航停止となる前に、ロッテルダム港に最後の入港を果たしました。この船はMS ミュンヘンの姉妹船です。登録番号CG6013のLASH艀は、ドルドレヒトの内陸海運博物館であるデ・ビネンファールトに寄贈され、現在は展示されています。
デザイン
ラッシュ
LASHバージは内陸河川や浅瀬の港で積み込まれます。その後、バージは外洋港のフリートエリアまで曳航され、LASH母船と合流します。到着後、母船のクレーンがLASHバージを本船に積み込みます。LASH貨物は、仕向地から仕向地まで単一の船荷証券で輸送されるため、 積み替えは不要です。
新しい輸送システムの発明によって生じた重要な技術的問題は、艀の形状であった。艀の形状と積載機構によって主に差別化されたいくつかの他の設計が提案されたが、LASH システムが最も広範囲に応用された。この方法では、艀は船尾にある大型のガントリー クレーンによって個別に運搬船に吊り上げられた。クレーンは船の全長にわたって移動し、船体と甲板上で艀を積み重ねることができた。クレーンの荷重容量は 500 Mp 以上であった。艀の積み下ろしには平均 15 分かかった。LASH 船は、ヨーロッパ、日本、米国でほぼ均一なパラメータで建造された。
ホスト船は、特別な揚重装置を必要とせずに積荷の積み下ろしができるように、水線上に扉が設けられた専用建造または改造されることがある。一例として、SS ケープ・フロリダ（AK-5071）（元はLASHトルコ）が挙げられ、これはアメリカの海運会社プルデンシャル・グレース向けにアボンデール造船所で建造され、後に即応予備役艦隊に移管された。[ 7 ]
技術データ
| パラメータ | ラッシュ1 | ラッシュ2 |
|---|---|---|
| 全長 | 262メートル860フィート | 250メートル820フィート |
| ビーム | 32.50メートル106.6フィート | 30.50メートル100.1フィート |
| 下書き | 11.30メートル37.1フィート | 10.70メートル35.1フィート |
| トン数 | 43,000 t 47,000ショートトン | 29,600 t 32,600ショートトン |
| スピード | 19ノット35 km/h; 22 mph | 22ノット41 km/h; 25 mph |
| 力 | 26,000馬力19,000kW | 32,000馬力24,000kW |
| パラメータ | |
|---|---|
| 長さ | 18.70メートル61.4フィート |
| ビーム | 9.50メートル31.2フィート |
| 前進 | 4.00メートル13.12フィート |
| 重さ | 80.00 t 88.18ショートトン |
| 容量 | 380.00 t 418.88 ショートトン |
| 下書き | 2.60メートル8フィート6インチ |
シービーシステム
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もう一つの関連システムはシービーで、 C8型空母として知られる空母の船尾に揚力システムを備えていました。「シンクロリフト」と呼ばれるこの揚力システムは、水面下に降ろすことができるプラットフォームでした。最大1,000トンの艀2隻を水中プラットフォーム上に操作して甲板の高さまで持ち上げ、そこで特殊なレールが艀を船体に沿って各係留場所まで運びます。シービーシステムで使用される艀はLASH艀よりもかなり大きく、積載ハードウェアも2,000メガパスカル以上の揚力を持つ強力なものでした。
シービー船シリーズ3隻のうち最初の船はSSドクター・ライクスで、続いてSSアルメリア・ライクスとSSティリー・ライクスが建造され、いずれもライクス・ブラザーズ蒸気船会社によって運航されました。シービー船は3層構造で、38艘の艀（下層デッキに12艘、上層デッキに14艘）を輸送できました。注目すべきは、船体側面に約36,000立方メートルの容量を持つ貯蔵タンクを内蔵し、異例の大型二重船殻によって製品タンカーとしても使用できるという二重機能です。これらの船は後に陸軍海上輸送司令部によって購入されました。
フィンランド国営造船会社ヴァルメットは、1970年代後半にヴオサーリ造船所で、ソ連向けにシービー・システムをベースとした2隻のバージ運搬船「ユリウス・フチク」と「ティボール・シャムエリ」を建造しました。このうち「ユリウス・フチク」は、トム・クランシーの小説『レッド・ストーム・ライジング』で重要な役割を演じ、ドクター・ライクスに扮装するよう改造されました。
技術データ
| パラメータ | |
|---|---|
| 全長 | 266.70メートル875.0フィート |
| ビーム | 32.26メートル105.8フィート |
| 1階デッキまでの高さ | 9.70メートル31.8フィート |
| メインデッキまでの高さ | 16.10メートル52.8フィート |
| 上層デッキまでの高さ | 22.80メートル74.8フィート |
| 下書き | 10.00メートル32.81フィート |
| 容量 | 27,500 t 30,300ショートトン |
| 変位 | 45,400 t 50,000ショートトン |
| スピード | 20ノット37 km/h; 23 mph |
| 力 | 36,000馬力27,000kW |
| パラメータ | |
|---|---|
| 長さ | 29.75メートル97.6フィート |
| ビーム | 10.67メートル35.0フィート |
| 前進 | 3.80メートル12.5フィート |
| 重さ | 150 t 170ショートトン |
| 容量 | 850 t 940ショートトン |
| 下書き | 3.25メートル10.7フィート |
BACATシステム
1973年末、デンマークでBACAT（Barge-Catamaran）と呼ばれるプロジェクトが開始されました。このプロジェクトは、北欧とイギリスの間で数十万トンの貨物を輸送するために使用されました。このシステムはSea Beeに類似していましたが、艀は小型で、個々の積載量はわずか140トンでした。
技術データ
| パラメータ | |
|---|---|
| 全長 | 103.50メートル339.6フィート |
| ビーム | 20.70メートル67.9フィート |
| 前進 | 10.50メートル34.4フィート |
| 下書き | 5.40メートル17.7フィート |
| 容量 | 2,700 t 3,000ショートトン |
| スピード | 13 ノット24 km/h; 15 mph |
| 力 | 2,250馬力1,680kW |
| パラメータ | ライタータイプ1 | ライタータイプ2 |
|---|---|---|
| 長さ | 16.80メートル55.1フィート | 18.75メートル61.5フィート |
| ビーム | 4.70メートル15.4フィート | 9.50メートル31.2フィート |
| 下書き | 2.47メートル8フィート1インチ | 2.50メートル8フィート2インチ |
| 容量 | 140 t 150ショートトン | 370 t 410ショートトン |
BACOシステム
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1979年には、H・メンケ船長とティッセン・ノルドゼーヴェルケ社が新たに開発したBaCoシステムが導入され、このシステムでは、標準的な輸送コンテナに加えて艀も輸送できるようになったため、 BaCoと名付けられました。さらに、艀は船首扉から浸水した船倉に浮かべられ、これは船が浮きドックに入るのと似ています。船倉は、2つの垂直に折り畳める内側の扉と2つの大きな外側の扉を閉じることで水密状態を保つことができ、航海中に船倉内の水をポンプで排出することができました。デッキはコンテナの積み込みに適しており、移動可能なガントリークレーンが設置されていました。
BaCoバージはLASHバージに比べて比較的大型で、載貨重量は800トン、最大喫水は4.15メートルと非常に大きかった。BaCoバージの全幅は9.5メートルで、ヨーロッパの内陸水路輸送バージの標準幅に相当し、Bacoバージ12隻の代わりにタイプIのEuropaバージ4隻を積載することができた。コンテナ積載量は652TEUであった。
1979年から1984年にかけて、Baco Liner 1、Baco Liner 2、Baco Liner 3と名付けられた計3隻のBaco Linerが建造されました。所有者は、造船所であるライン・マース・ウント・ゼー船員組合（RMS）とドルトムントのRhenus -WTAGによって設立されたBaco-Liner GmbH Emdenでした。運航はRMSが担当しました。BaCoバージは、エムデンのCassens-Werft社によって建造されました。
ベーコライナーは北欧と西アフリカを結ぶ定期船として就航し、大きな事故もなく航海を続けていました。海上輸送がコンテナ輸送へと移行するにつれ、2012年から2013年にかけて解散されました。
技術データ
| パラメータ | |
|---|---|
| 全体の長さ | 204.10メートル669.6フィート |
| ビーム | 28.50メートル93.5フィート |
| 深さ | 14.50メートル47.6フィート |
| 下書き | 6.65メートル21.8フィート |
| デッドウェイト | 21,100 t 23,300ショートトン |
| スピード | 15ノット28 km/h; 17 mph |
| 力 | 10,570馬力7,880kW |
| パラメータ | バコ | ラッシュ |
|---|---|---|
| 長さ | 24.00メートル78.74フィート | 18.75メートル61.5フィート |
| ビーム | 9.50メートル31.2フィート | 9.50メートル31.2フィート |
| 下書き | 4.15メートル13.6フィート | 2.50メートル8フィート2インチ |
| デッドウェイト | 800 t 880ショートトン | 370 t 410ショートトン |
参考文献
- ^船舶リスト
- ^ a b Zehner, Joe; Scoggin, David (2020年1月25日). 「Remembering LASH」 . Maritime Executive . 2021年6月15日閲覧。
- ^ヒンドゥー・ビジネス・ラインの記事
- ^ JOCの記事
- ^ハドリー、ローレンス・M.「外国船舶修理に対する50%の従価税：適用範囲と撤廃案」ジョージ・ワシントン国際法経済ジャーナル、第24巻第2号、1990年、415-454頁。HeinOnline
- ^ MV ラインフォレスト
- ^ vesselhistory.marad.dot.gov、SSケープ・メンドシノ
追加の読み物
- Jahrbuch der Schiffault 1974 Schiffe im Schiff (Float on / Floot of) TRANSPRESS ベルリン 1973 (ドイツ語)
- Hans Jürgen Witthöft: Huckepack über See、Koeher Verlagsgesellschaft mbH、ヘルフォード、1982、ISBN 3-7822-0275-9
- E. デ ヨング: BACO - BArgen und COntainer in einem Schiff、Schiffahurt International 3/80、S. 123-124
外部リンク
