マンチェスター・サウスポート線

マンチェスター・サウスポート線
ハグフォールド駅を 出発するノーザンクラス158
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	グレーター・マンチェスター、ランカシャー、マージーサイド、イングランド北西部
サービス
システム	ナショナル・レール
オペレーター	ノーザン・トレインズ
歴史
オープン	1855/1888
テクニカル
線の長さ	35.75マイル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ルートマップ （クリックして拡大）

v t e マンチェスターからサウスポート線
サウスポート マージーレール・ノーザン線 セントルークス ウェスト・ランカシャー鉄道 プレストンへ ミールズ・コップ バッツレーン・ホルト ブロウィック リバプール、サウスポート ＆プレストン・ジャンクション鉄道 アルトカーへ マージー旅行制限 ベスカーレーン§ ニューレーン§ バースコフ橋 バースコフ曲線 バースコフジャンクション プレストン・オームズカーク線 ホスカー§ パーボルド TfGM制限 アップリー橋 ギャサースト カークビー支線 ウェストコースト本線 ウィガン・ノース・ウェスタン ウィガン・ウォールゲート 間のクロスオーバー WCMLとウォールゲート線 リバプール・ウィガン線 ウェストコースト本線 ウィガン・ジャンクション鉄道 インス§ ウィガンスプリングス支店 ウィガンの回避ライン ランカシャー・ユニオン鉄道 ヒンドリー ブラックロッドへ マンチェスター・プレストン線 ウェストホートン経由でボルトンへ デイジー・ヒル LNWRからボルトンへ ハグフォールド アサートン LNWRからボルトンへ ウォークデン ウォークデン・ローレベル ムーアサイド スウィントン ペンドルベリー ベリーブランチ イルラムズ・オブ・ザ・ハイト ペンドルトン橋 ペンドルトン サルフォードクレセント リバプールへ オールドフィールドロード サルフォード・セントラル§ ディーンゲート （ディーンズゲート＝キャッスルフィールド） マンチェスター 交換 │ マンチェスター ビクトリア マンチェスター・オックスフォード・ロード マンチェスター・ピカデリー カルダーバレー線 ＆ハダースフィールド線 ウェストコースト本線、 ホープバレー線とグロソップ線 § この路線は日曜日は運休です

マンチェスター・サウスポート線は、イングランド北西部を走るノーザン・トレインズが運行する鉄道路線です。当初はマンチェスター・アンド・サウスポート鉄道として建設されました。ウィガンとサルフォード間の区間は、地元ではアサートン線としても知られています。^{[ 1 ]}

マンチェスター・ヴィクトリア駅（市内中心部の郊外にあるサルフォード・セントラル駅にも乗り入れ）とマンチェスター・ピカデリー駅（マンチェスター・オックスフォード・ロード駅とディーンズゲート駅にも乗り入れ）を起点に、サルフォード市とウィガン市の町、村、郊外を北西方向に走ります。その後、同じ方向に西ランカシャーの小さな田舎の村々を通り、アイリッシュ海沿岸のリゾートタウン、サウスポートで終点となります。

車両

この路線では、クラス150、 クラス156、クラス158のDMUに加え、クラス769のBMUも運行されていますが、150と156が最も一般的です。クラス153のDMUは、ドア下の段差がウィガン・ウォールゲート駅のプラットホームの笠石に干渉するため、この路線での運行が禁止されています。

現在のステーション

• サウスポート– 終点、サウスセフトンとリバプール行きのマージーレールノーザン線サービスとの乗り換え駅
• ミールズ・コップ– サウスポート東部の郊外停留所
• ベスカー・レーン–ノース・ミールズ行きの村（コテージ風）停留所。運行本数は少ない。
• ニューレーン– 村の停留所。マーティン・ミア行きも運行。本数は少ない。
• バースコフ橋– 町営停車駅。プレストン・オームズカーク支線のバースコフ・ジャンクションへの歩行者用インターチェンジ。現在は無人駅。
• ホスカル–ホスカルとラトムの村の停留所。まれなサービス
• パーボルド–パーボルド村行き。駅員が常駐。
• Appley Bridge – Appley Bridgeへの郊外停留所。TfGM発券ゾーンの西側境界
• ガサーストは近くのシェビントン村にサービスを提供しています
• ウィガン・ウォールゲート駅–ウィガンの主要駅であり、カークビー、ボルトン、マンチェスター空港、ロッチデール方面への乗り換え駅です。ウィガン・ノース・ウェスタン駅への歩行者用乗り換え駅で、バーミンガム、グラスゴー、リバプール、ロンドン方面への国内列車が発着します。
• インス–インス・イン・メイカーフィールド行き郊外停車駅。準快速列車は停車しません。
• ヒンドリー–ヒンドリー行き郊外列車停車駅。ボルトン行き列車との乗り換え駅。駅員有。
• デイジーヒル–ウェストホートンとリー。駅員有。
• ハグ・フォールド– アサートンとリー方面の郊外列車停車駅。駅員が常駐。準快速列車は停車しない。
• アサートン駅–アサートンとリーの町へ停車します。駅員が常駐しています。
• ウォークデン駅–ウォークデンとワースリー行きの停車駅。駅員が常駐。
• ムーアサイド– 郊外停車駅。駅員有。準快速列車は停車しない。
• スウィントン–スウィントンの町行き停車駅。駅員が常駐。
• サルフォード・クレセント–サルフォード市とサルフォード大学の主要停留所。ボルトンとプレストン線、ブラックバーン行きのリブル・バレー線への乗り換え駅。
• サルフォード セントラル– マンチェスター市中心部の西端に停車する市内中心部の駅。駅はマンチェスターとサルフォードの境界にちょうど位置していますが、この駅がサービスを提供するエリアはマンチェスター中心部です。
• マンチェスター・ヴィクトリア駅はマンチェスター市の主要駅であり、トランスペナイン鉄道、南ランカシャー、マージーサイド方面への列車の乗り換え駅です。 メトロリンクのトラム乗り換え駅でマンチェスター・ピカデリー駅まで乗り換え、主要都市間列車を利用できます。

路面電車

この路線（ウィガン-アサートン-マンチェスター）の一部をマンチェスター・メトロリンクのサービスとして運営するための検討が進行中である^{[ 2 ] 。}このサービスでは、グレーター・マンチェスター自治区のウィガンとサルフォードから市内中心部へ向かう高頻度の地下鉄サービスが提供される。2013年11月、グレーター・マンチェスター合同当局は、既存の通勤サービスを路面電車の運行に再構成するための推奨戦略を承認し、アサートン線は南東部（マープル、グロソップ）から市内中心部を横切り北西部へ向かう路面電車のサービスを拡張する機会を提供するとしている^{[ 3 ]} 。 この路線のサウスポートとカークビーのサービスはボルトン経由で運行されるように迂回される。さらに、ネットワーク・レールは、ウィガンからサウスポートまでの電化、オームズカーク-プレストン線、バースカフ・カーブを新しいサービスの可能性のあるソースとして特定している^{[ 4 ] 。}

参考文献

1. 「マンチェスター復興タスクフォースパブリックコンサルテーション」（PDF） GOV.UK 2020年25～ 26頁 。
2. 「中核戦略草案」（PDF）サルフォード政府2009年11月。 2012年8月30日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
3. グレーター・マンチェスター交通局（2013年）、路面電車戦略、TfGM– 委員会報告書
4. 「Network RUS Electrification」（PDF） 2009年10月。 2014年10月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年10月20日閲覧。

外部リンク

• ノーザン鉄道の路線図