バミューダリグ
J 級カッター帆の設計図（バミューダメインセール付き） 1930 年頃

バミューダ・リグ、バミューディアン・リグ、あるいはマルコーニ・リグは、マストの後方に設置された三角形の帆を使用する帆装の一種です。現代の帆船のほとんどで標準的な構成です。 [ 1 ]：52 スループ・リグの船舶でよく見られますが、バミューダ・リグは様々な構成で使用され、例えばカッターやスクーナー（他のマストのガフ・リグの帆と組み合わせて使用​​される場合もあります）など、他にも様々な種類があります。

バミューダ・リグは、17世紀に開発されたバミューダ諸島にちなんで名付けられました。無線の発明者グリエルモ・マルコーニにちなんで名付けられた「マルコーニ」という用語が、20世紀初頭にこの構成と結び付けられるようになりました。これは、バミューダ・リグのマストを固定するワイヤーが、初期の無線マストのワイヤーを想起させたためです。[ 2 ]

説明

最も一般的な形態のバミューダリグ、バミューダスループリグディンギー
バミューダマストとガフリグマストを組み合わせた船舶
1671年の木版画。初期のバミューダ式帆装を備えたバミューダ船（ブームが追加される前）

この帆はマストの後方に設置された三角形の帆で構成され、帆の先端はマストの頂上まで上げられている。帆のラフはマストに沿って伸び、通常は全長にわたってマストに固定されている。帆のタックは通常グースネックに固定されている。帆のフット（現代の帆）はブームによって制御され、クリューはブームの後端に固定され、ブームはシートによって制御される。[ 3 ]

もともとは小型のバミューダ船向けに開発されたが、最終的には大型の外洋航行が可能なバミューダ・スループ船に採用され、バミューダ帆がメインマストの主帆として設置された。バミューダ艤装は、スクーナーを除いて、従来のガフ艤装の前後帆に取って代わったものが主流となっている。バミューダで開発された伝統的な設計は、非常に高く傾斜したマストと長いバウスプリットを特徴とし、ブームの有無は問わない。バミューダ・フィッテッド・ディンギーのような構成では、この艤装によって広大な帆面積が実現されている。しかし、他の船ではバウスプリットが省略されるなど、それほど極端ではない設計となっている。[ 4 ]

シングルジブを備えたバミューダ・リグ・スループは、バミューダ・スループ、マルコーニ・スループ、またはマルコーニ・リグとして知られています。バミューダ・スループは、バミューダ諸島の伝統的な小型帆船など、より特殊な船舶を指す場合もあります。これらの小型帆船は、バミューダ・リグの場合もあれば、そうでない場合もあります。[ 5 ]

バミューダセールのフットは、セールの長さに沿ってブームに取り付けられるが、現代の装備では、セールの両端のみがブームに取り付けられている。バミューダメインセールのこの現代のバリエーションは、ルーズフットメインとして知られている。初期のバミューダ船の中には、メインセールがマストとデッキにのみ取り付けられ、ブームがないものもあった。これは、 1830年代の英国海軍のスループ・オブ・ウォーのレプリカである新造のスピリット・オブ・バミューダの3本のマストのうち2本に当てはまる。伝統的なバミューダの船では、風下に向かって航行する際に、スピネーカーとスピネーカーブーム、追加のジブなど、追加の帆が取り付けられることもよくあった。[ 6 ]

バミューダセールの主な操作は以下のとおりです。[ 7 ] [ 8 ]

  • カニンガムは、メインセールのラフにあるクリングルを下方に引っ張ることで、ブームフットセールのラフを締めます。[ 9 ]
  • ハリヤードは、頭を上げるために、また時にはラフを張るために使われます。
  • アウトホールは、クリューをブームの端に向かって引くことによってフットを張るために使用されていました。
  • ブームを引き下げてボートの中央に向かって引くために使用されるシート。
  • ブーム途中の点とマストの基部の間を走るバングまたはキックストラップは、ブームに対して下向きの力を加えるために使用されます。これにより、特に手を伸ばしたり走ったりするときに、リーチの過度のねじれを防ぐことができます。

歴史

アンナ・ブラッシーによる 1885 年のバミューダとその岩礁の地図。バミューダ海域での逆走の危険性を示しています。

帆の発達は、17世紀にオランダ生まれのバミューダ人によって建造された前後帆のボートに始まったと考えられています。オランダ人は、スペインによる同国統治時代に導入されたムーア人の大ラティーン帆の影響を受けていました。オランダ人は最終的に設計を変更し、マストを省略して大ラティーン帆のヤードアームを横木に段状にしました。この工程により、ヤードは傾斜マストになりました。このようにして取り付けられた大ラティーン帆は、英語でレッグ・オブ・マトン帆として知られていました。オランダ人は、このようにして帆を張った船をベザーンヤハト(直訳すると「ミズンヨット」 ) と呼びました。ベザーンヤハトは、1660年にロッテルダムに到着したチャールズ2世を描いた絵画に見られます。この船で航海した後、チャールズは非常に感銘を受け、後の後継者となったオラニエ公は彼に同じ船の複製を贈呈し、チャールズはそれをベザーンと名付けました。[ 10 ]この帆船は、この数十年前にバミューダに導入されていました。ジョン・スミス船長の報告によると、1619年から1622年までバミューダの総督を務めたナサニエル・バトラー船長は、オランダの造船業者ヤコブ・ヤコブセンを雇いました。 [ 11 ]ヤコブセンはバミューダで難破したオランダのフリゲート艦の乗組員の一人で、彼はすぐにバミューダの造船業者の中で主導的な地位を確立し、3年の間に100隻以上の船を建造・販売したと伝えられています（彼の設計を模倣せざるを得なかった多くの競合他社の憤慨を招きました）。[ 12 ] [ 13 ]ジョン・H・ハーディーが1671年に発表した詩では、バミューダの船について次のように描写されています。「三角の帆を掲げ、常に島々を漂う。世界中に、あらゆる点で彼らに匹敵するものはない。」[ 14 ]

実際、1600年代のオランダでは、これと似たような帆装を持つ船の記録が残っている。これらの初期のバミューダ帆装の船にはジブやブームがなかったようで、マストも後に完成するほど頑丈ではなかったようだ（バミューダ帆またはガフ帆を装備しジブのない船は、今日ではキャットボートと呼ばれる）。1675年、キューのサミュエル・フォートリーは海軍長官で国会議員のサミュエル・ピープスに「ナヴァルキについて」と題する論文を送った。この論文では、ブームを追加してバミューダ帆装を改良することを提案したが、どうやらこれは実現しなかったようだ。バミューダの建造者たちはこれらの技術革新を自ら導入したが、それがいつ初めて登場したのかは記録に残っていない。[ 3 ] [ 15 ]

1800年代までに、バミューダ諸島の船舶の設計は、四角いトップセールとガフリグをほぼ廃止し、三角形のメインセールとジブセールを採用しました。バミューダ・リグは伝統的に2本以上のマストを持つ船舶で使用され、ガフリグは1本マストの船舶で好まれました。その理由は、1本マストにするにはマストの高さが必要になり、帆布の面積が大きくなりすぎたためです。また、その高さの頑丈な木製マストは重すぎて強度が不十分でした。1800年代初頭にボートレースが始まると、状況は一変しました。海軍士官のHGハント（おそらく1835年にバミューダの総督代理を務めたヘンリー・G・ハント）は、1820年代に、自身がレースで使用していたスクーナーよりもシングルマストのスループの方が優れていると結論付けました。そして、彼が発注したヨットが、公開レースの前夜にスクーナーとの秘密レースで優勝し、翌日の公開レースでも優勝したことで、その結論は正しいことが証明されました。中空マストの導入やその他の改良により、シングルマストのスループはすぐにバミューダのレースの標準となりました。[ 3 ]

植民地の軽量なバミューダ杉材の船は、その機敏性とスピード、特に風上における速さで広く評価されていました。[ 16 ]バミューダで好まれた高く傾斜したマストと長いバウスプリットとブームは、あらゆるサイズの船がスピネーカーと複数のジブを使って風下に向かう際に広大な帆面積を確保し、高速化を可能にしました。1800年代、バミューダの作業船、主に小型スループ船は群島の海域で広く見られ、貨物、人、その他あらゆるものを輸送していました。この帆装は最終的に1900年代に小型帆船でほぼ普遍的に採用されましたが、ほとんどの現代船で見られるように、バミューダの伝統的な設計ほど極端ではなく、より低く垂直なマスト、より短いブーム、省略されたバウスプリット、はるかに小さい帆面積となっています。[ 3 ]

マルコーニ・リグという用語は、1914年からアメリカズカップ国際ヨットレースで使用されているJクラスなどの大型レーシングヨットに用いられる背の高いバミューダ・リグに初めて用いられた。これは、多数の支持ケーブルを必要とすることから、グリエルモ・マルコーニのマストのような無線アンテナを想起させたためである（マルコーニによる米国での最初の実演は1899年秋、ニューヨークで開催されたアメリカズカップの報道の際に行われた）。一般的にはバミューダ・リグと互換的に扱われることもあるが、一部の純粋主義者は、マルコーニ・リグはJクラスのようなヨットに用いられる非常に背の高いバミューダ・リグのみを指すと主張する。[ 3 ]

参照

出典

  • 『バミューダでのセーリング：19世紀の帆走レース』、JCアーネル著、1982年。ロイヤル・ハミルトン・アマチュア・ディンギー・クラブ発行。トロント大学出版局印刷。

参考文献

  1. ^ベネット、ジェニー（2005年）『帆船リグ：イラスト付きガイド』ロンドン：チャタム、ISBN 1-86176-243-7。
  2. ^ウィリアム・P・スティーブンス（1942年1月）『アメリカのヨット遊びの思い出―リグ』ニューヨーク：モーターボーティング社、pp.  104–6 .
  3. ^ a b c d e『ボート、ボフィン、ボウライン：帆船の発明家と革新の物語』ジョージ・ドロワー著、ヒストリー・プレス、2011年5月1日、ISBN 075246065X
  4. ^シャペル、ハワード・アーヴィング (1951). 『アメリカの小型帆船：その設計、開発、建造』 WWノートン・アンド・カンパニー. p.  233. ISBN 9780393031430.バミューダスループ。{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  5. ^ルーマニエール, ジョン (2014年1月7日). 『アナポリス航海術書：第4版』 サイモン＆シュスター. p. 42. ISBN 9781451650198。
  6. ^フィッツパトリック、リン（2008年1月）「バミューダのスクールスピリット」クルージングワールド、  pp.44-6。
  7. ^シュヴェーア、ピーター (2006). 『帆のトリム方法』セイルメイト、シェリダンハウス社、p. 105. ISBN 9781574092202。
  8. ^ハワード、ジム、ドーン、チャールズ・J. (2000). 『オフショアクルージングハンドブック：現代のオーシャンクルージングの夢と現実』シェリダンハウス社 p. 468. ISBN 9781574090932。
  9. ^ホームズ、ルパート、エヴァンス、ジェレミー (2014). 『ディンギーバイブル：初心者と上級者のための完全ガイド』 A&Cブラック. p. 192. ISBN 9781408188002。
  10. ^ 「新造船：スループ」 MM Hell. 2009年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月24日閲覧。
  11. ^ハリソン、ドナルド・H. 「バミューダのユダヤ人 パートII：表面下、バミューダのユダヤ人の苦難に満ちた過去」。ユダヤ人観光。 2013年8月5日閲覧。
  12. ^ JC Arnell (1982).『バミューダでのセーリング：19世紀の帆走レース』ロイヤル・ハミルトン・アマチュア・ディンギー・クラブ; トロント大学出版局.
  13. ^ベルフォード、ポール（2011年1月1日）「船、奴隷、そしてスリップウェイ：バミューダの造船考古学に向けて」『ポスト中世考古学』45 : 74–92 . doi : 10.1179/174581311X12983864588025 . 2024年5月18日閲覧。
  14. ^チャピン、ハワード・M. (1926). 『私掠船と船員：アメリカ植民地における私掠船操業の第一世紀、1625-1725年』 印刷会社G.ムートン.
  15. ^「我々は国際的な『近代的』リグを発明した」、エドワード・C・ハリス博士（MBE、バミューダ海事博物館館長）。ロイヤル・ガゼット紙、ハミルトン、バミューダ
  16. ^ Shorto, Gavin (2018年4月5日). 「私掠船事業におけるバミューダ」 . The Bermudian Magazine . 2018年5月12日閲覧。

さらに読む

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