マリオン・ウィルバーフォース
マリオン・ウィルバーフォース | |
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 第二次世界大戦中の航空輸送補助隊の制服を着たマリオン・ウィルバーフォース | |
| 生まれる | マリオン・オギルビー・フォーブス （1902年7月22日）1902年7月22日スコットランド、アバディーン |
| 死亡 | 1995年12月17日（1995年12月17日）（93歳） |
| 教育 | オックスフォード大学サマーヴィル・カレッジ |
| 職業 | 飛行士 |
| 配偶者たち） | ロバート・ウィルバーフォース（1905年10月30日 – 1984年12月17日） |
| 両親） | アン・オギルビー・フォーブスジョン・オギルビー・フォーブス、ボインドリーの第9代領主 |
| 親族 | ニール・オギルビー・フォーブス |
マリオン・ウィルバーフォース（1902年7月22日 - 1995年12月17日）はスコットランド出身の飛行士であり、航空輸送補助隊（ATA）の初期8人のメンバーの一人であった。彼女はスピットファイア、ハリケーン、ランカスター爆撃機、ウェリントン爆撃機、モスキートなど、多くの航空機を操縦した。彼女はハットフィールドの第5フェリープールの副司令官に昇進し、後にコスフォードの第12フェリープールの司令官に就任した。ATA全体で女性プール司令官はわずか2人しかいなかったが、彼女はその一人であった。[ 1 ] [ 2 ]
若いころ
彼女は1902年7月22日、アン・オギルヴィー・フォーブス（旧姓プレンダーガスト）とボインドリーの第9代領主ジョン・オギルヴィー・フォーブスの間に7人兄弟の一人として生まれました。12歳の時、父は家と領地の経営に関心を示さなくなり、彼女にその管理を任せました。2年後、彼女は馬に乗って借家人から家賃を徴収する姿が見られるようになりました。
国内でフランス人の家庭教師を何人も経験した後、1919年から1921年にかけてバッキンガムシャーのストーニー・ストラットフォードにあるイエズス・アンド・マリア修道院に通った。1922年、オックスフォード大学サマービル・カレッジに進学し、農学の学位を取得した。後年、彼女は自分が学んだことが博物館の収蔵品になっているだろうと思い、自分の本をレディング大学図書館に寄贈した。在学中、彼女はフランスクラブで『二人のピエロ』の女中役を演じたことがある。また、大学女子登山チームにも所属していた。柔術の功績も認めている。
戦前の飛行
航空関係の兄弟が二人いたため、彼女は飛行に魅了され、ベッドフォード・スクエアのアウトドア雑誌で働きながら飛行を学ぶための資金を貯めました。1930年に自家用操縦士の免許を取得しました。1937年、子供の頃に株式市場で稼いだお金で、初めての飛行機であるデ・ハビランド・シーラス・モスを購入しました。叔父のレジナルド・プレンダーガストから投資方法を教わりました。その後、ホーネット・モスに乗り換えました。
これらの航空機は税制上の理由から農機具として分類され、納屋に保管されていました。家禽類の運搬に使用されたほか、エセックス州ネヴェンドン・マナーで飼育していたデクスター種の牛も輸送されました。デクスター種の牛は、まさにこれらの航空機に収まるという理由からでした。ある時、彼女はハンガリーから子牛を運び帰しました。第二次世界大戦勃発までに、彼女の飛行記録簿には900時間の飛行時間が記録されていました。[ 2 ]
航空輸送補助
1939年12月16日、最初の12人の女性パイロットのグループがウィットチャーチに集められ、ジプシーモスで飛行試験が行われた。この12人の中から8人が選ばれ、副操縦士に任命された。マリオン・ウィルバーフォースはそのうちの一人で、ポーリン・ガワーの指揮下で、ジョーン・ヒューズ、マーガレット・カニソン、ウィニフレッド・クロスリー・フェア、モナ・フリードランダー、ガブリエル・パターソン、マーガレット・フェアウェザー、ローズマリー・リースとともに「ファースト・エイト」として知られた。[ 3 ]これらの女性たちは、あらゆる種類の航空機を工場から航空機保管ユニットや発送地点、そして作戦基地まで運ぶ危険な仕事を任された。彼女がATAに入隊したとき、彼女の飛行時間は900時間だった。1943年3月までに、さらに1800時間を飛行した。
彼女はハットフィールドで最初の女性フェリープールの副指揮官、その後指揮官となり、1943 年にはコスフォードの第 12 フェリープールの指揮官となり、ATA 全体でわずか 2 人の女性プール指揮官のうちの 1 人となりました。
ある時、彼女は工場に到着すると、従業員がストライキ中で、回収に向かった飛行機を引き渡すことができないことを知りました。彼女は食堂に行き、テーブルの上に立ち、戦争への貢献について力強い演説を行いました。こうして、飛行機の引き渡しは確実なものとなりました。
彼女の同僚の一人、エイミー・ジョンソンは、任務中にテムズ川で溺死した女性飛行士でした。彼女をよく知っていたマリオン・ウィルバーフォースは、彼女の思い出を何度も尋ねられました。彼女は彼女を過大評価され、パニックに陥りやすい下手な飛行士だと考えていたため、そのことに苛立ちを覚えていました。彼女は公の場でこのことを口にしませんでした。
当初、ATAの女性たちは、最も慣れている非運用機を操縦していたが、1941年半ばまでには、マリオン・ウィルバーフォースはハリケーンやスピットファイアなどの運用機を操縦するようになり、当然のこととして操縦していた。彼女が最初に操縦したスピットファイアはグリムズビーの住民から寄贈されたもので、グリムズビーIIと名付けられた。1942年には、ウェリントンやモスキートなど、双発中型爆撃機の全範囲の操縦を習得した。2年後、彼女はランカスターなどの4発爆撃機の操縦訓練を受けたわずか11人の女性パイロットの1人となった。終戦までに、彼女はATAのメンバーが操縦した130機の航空機のほとんどを操縦した。初期の頃は、徴用された民間機も操縦しなければならず、その中には後に偵察飛行中に失われた自身のホーネット・モスも含まれていた。
彼女の操縦する航空機は、南アフリカ、インド北東部、セイロン、中東、そしてロシアへと送られました。マダガスカル侵攻、爆撃機乗組員の訓練、対潜水艦任務、空中救難、そして1942年のオスロ・ゲシュタポ本部への壮絶な攻撃など、様々な用途で使用されました。1944年10月27日、彼女はバギントンのアームストロング・ホイットワース社に、同社初の軸流ターボジェットエンジンを搭載する非常に興味深いランカスターを納入しました。これは現代のジェット戦闘機の先駆けとなりました。彼女はある日に4機もの異なる航空機を輸送し、飛行場から飛行場へと移動することもありました。1944年後半だけで114機の納入を達成しました。
戦争が終結すると、彼女はATA航空移動隊とともにヨーロッパへ飛び、チェコスロバキアのピルゼンまで行った。[ 4 ]
戦後の飛行
騒音が嫌いだった彼女は、法律で義務付けられるまで飛行機に無線機を搭載することを拒否し、ある時はNATOの演習を妨害した。着陸したい時は、翼を振りながら飛行場を旋回し、誰かが滑走路に降りてきて着陸許可を示す旗を掲げるのを待った。彼女のナビゲーションは、地上の地形を辿ることだった。道に迷うと、何もない場所に着陸して道を尋ねたり、道路脇の標識を読んだりした。彼女の滑走路は畑になることが多かった。ある時、干し草をかき集めている農夫の近くに着陸した。農夫は丁寧に「そこには着陸できません」と指摘した。「でも、残念ながらもう着陸してしまいました」と彼女は答え、道を尋ねた。
彼女は、水上に落ちた場合に備えて、常に飛行機に ディンギーを積んでいた。
1949年、彼女はモスクワの大使館で航空武官を務めていた兄のニールを訪ね、彼の赴任地を利用しようと決意した。彼女はできる限り東のヘルシンキまで飛び、そこから別の飛行機、あるいは列車で旅を続けた。到着後、彼女は外国人が自由に観光できる移動制限をすべて無視し、ひどく迷惑な存在となった。ロシアの警察や軍隊に遭遇すると、言葉の壁を理由に規則が分からないふりをした。ある時、彼女はガソリンが少し余っている車を見つけると、それを盗んで立ち去った。彼女は青い石鹸を持ち帰り、戦後の殺風景な英国でその色を楽しんだ。
彼女は定期的にイギリスとアイルランドを飛び回り、友人を訪ねたり、ヨーロッパ大陸へ出かけたりしていました。退屈になると、エセックスから飛び立ち、ルクセンブルクで昼食をとったり、ウィーンでオペラを鑑賞したりしました。1953年のある時、彼女はオーストリア領空を逸脱し、ロシアの領空に侵入してしまい、銃撃を受けました。
80歳の時、彼女は飛行を諦める時が来たと決意した。民間人として、彼女はホーネット・モスを操縦していた。この機体はわずか30機しか製造されなかった。タイガー・モスとサイズは似ていたが、全て木製で、当時としては贅沢な革張りの座席と、タイガー・モスのようにタンデムではなく、横並びの2席を備えた完全密閉型のキャビンを備えていた。2機目の機体はアバディーンの肉屋から購入したが、飛行を辞めた後、オーストラリアの羊農家に売却された。
平時、彼女は航空界において、本来やるべきではないことをした人物として最もよく知られていた。それは、本来航路ではないルートを飛行中にレーダーを避けるため地上200フィートを飛行したり、NATOの演習を妨害したりすることであった。[ 4 ]
私生活
1932年、彼女はウィリアム・ウィルバーフォース（イギリスの奴隷制度廃止論者）の子孫であるロバート・ウィルバーフォースと結婚したが、これは必ずしも確定していたわけではなかった。彼女の将来の夫は、しばらくの間、結婚生活と聖職への召命の間で迷っていたが、最終的に後者の強さを試すためにアンプルフォース修道院の修道院で6ヶ月間過ごすことを決めた。この期間が終わると、マリオンは彼を迎えに修道院の門まで行った。[ 5 ]彼らはエセックス州ウィックフォードのネヴェンドン・マナーに住み、そこで鶏、デクスター牛、豚を飼育し、彼女は定期的に自分の飛行機で鶏や牛をハンガリーまで運んでいた。
彼女は謙虚な女性で、戦時中の功績に関するインタビューの依頼を断った。国会議員への立候補も要請されたが辞退した。終戦時には大英帝国勲章（MBE）の授与も辞退した。 [ 4 ]
フェアブリッジチャリティ
1929年から、彼女はフェアブリッジ慈善事業に興味を持つようになりました。この事業の目的は、過密なイギリスの都市から孤児を引き取り、自治領の農村で家庭を見つけることでした。これは彼女にとって大きな関心事でした。農業と子育てという、彼女の大きな愛が結びついていたからです。特に子育ては、彼女自身に子供がいなかったため、大きな悲しみでした。[ 4 ]
1920年代後半から1930年代初頭にかけて、彼女はカナダとオーストラリアを訪れ、そこでの農場学校を視察しました。彼女は晩年までフェアブリッジ農場学校に関わり続けました。彼女自身には子供がいなかったため、フェアブリッジの子供たちを長期間家に泊めることが多かったのです。[ 5 ]
記念
2023年8月9日、エセックス女性記念プロジェクトの一環として、マリオン・ウィルバーフォースを称えるブルー・プラークがネヴェンドン・マナーで除幕された。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
参照
参考文献
- ^ 「ATA Girl」 . www.wickfordhistory.org.uk . 2016年3月19日閲覧。
- ^ a b Debois, Enid (2004). 「Wilberforce [née Ogilvie-Forbes], Marion Katherine (1902–1995), aviator」 . Oxford Dictionary of National Biography (online edition). Oxford University Press. doi : 10.1093/ref:odnb/60744 . 2023年12月17日閲覧。(定期購読、Wikipedia ライブラリへのアクセス、または英国の公共図書館の会員資格が必要です。)
- ^ Poad, Richard (2020年1月14日). 「ATA初の女性パイロット8名」 . Air Transport Auxiliary . 2020年12月30日閲覧。
- ^ a b c dマリオン・ウィルバーフォースの死亡記事、デイリー・テレグラフ、1996年1月6日
- ^ a b「マリオン・ウィルバーフォース」www.afleetingpeace.org . 2016年3月19日閲覧。
- ^ 「南エセックス出身の画期的な第二次世界大戦の英雄は、最初の「ATAガール」パイロットの一人だった」。エコー。2023年7月22日。 2023年12月17日閲覧。
- ^ヒグリー、アラン. 「マリアン・ウィルバーフォースのブルー・プラーク」 .ウィックフォード・コミュニティ・アーカイブ. 2023年12月17日閲覧。
- ^ Watts, Graham (2023年9月14日). "「女性よりも認識しやすい物体」.イースト・アングリア・バイラインズ. 2023年12月17日閲覧。
外部リンク
