マーティン・マリエッタ X-24

X-24
飛行中のX-24B
一般情報
タイプ揚力体
国籍アメリカ合衆国
メーカーマーティン・マリエッタ
主なユーザーアメリカ空軍
建造数1 (X-24A、X-24Bとして改造)
歴史
初飛行
  • 1969年4月17日（X-24A）
  • 1973年8月1日（X-24B）
引退1975年11月26日
開発元マーティン X-23 プライム

マーティン・マリエッタ X-24は、アメリカ空軍とNASAの共同計画であるPILOT （1963～1975年）から開発されたアメリカの実験機です。揚力体の概念を試験するために設計・製造され、後にスペースシャトルにも採用される無動力再突入着陸のコンセプトを実験しました。[ 1 ]当初はX-24Aとして製造されましたが、後にX-24Bとして改修されました。

X-24は、ロケットエンジンに点火する前に、改造されたB-52ストラトフォートレスから高高度で投下されました。ロケット燃料を使い果たした後、パイロットはX-24を無動力着陸まで滑空させました。 [ 2 ] [ 3 ]

設計と開発

マーティン X-24A

X-24は、 1963年から1975年にかけてカリフォルニア州のエドワーズ空軍基地でアメリカ空軍との共同プログラムの一環としてNASA飛行研究センター（現在のアームストロング飛行研究センター）によって飛行された一連の揚力体の1つであった。揚力体は、宇宙から地球に帰還し、所定の地点に飛行機のように着陸するように設計された無翼の乗り物を操縦し、安全に着陸させるパイロットの能力を実証するために使用された。

大気圏内での飛行に不可欠な揚力は、揚力体の形状から得られます。フィンと操縦翼面を追加することで、パイロットは機体を安定させ、操縦し、飛行経路を調整できるようになりました。

X-24（モデルSV-5P）はマーティン・マリエッタ社で製造され、エドワーズ社から飛行しました。X-24Aは4番目に飛行したリフティングボディ設計であり、1964年のNASA M2-F1 、 1966年のノースロップHL-10 、 1966年のノースロップM2-F2に続き、 1970年の ノースロップM2-F3に先行しました。

X-24Aは、太くて短い涙滴型の機体で、操縦用の3枚のフィンを備えていた。中央のフィンは垂直で、左右のフィンはわずかに外側に傾いていた。1969年4月17日、ジェラルド・R・ジェントリー空軍少佐の操縦により、初の無動力滑空飛行を行った。ジェントリー少佐は1970年3月19日にも初の動力飛行を行なった。この機体は改造されたB-52によって高度約45,000フィート（約13.7km）まで上昇し、投下された後、滑空降下するか、ロケットエンジンを使用してさらに高高度まで上昇してから滑空降下した。X-24Aは、最高速度1,036mph（約1,667km/h）、最高高度71,400フィート（約21.8km）で28回飛行した。

X-24B

X-24Bの設計は、空軍飛行力学研究所が提案した、それぞれがより高い揚抗比を持つ再突入機体形状の候補群から発展したものです。研究機の製造コストを削減するため、空軍はX-24Aをマーティン・マリエッタ社（合併後のマーティン・エアクラフト社）に返却し、球根状の形状を「空飛ぶフラットアイアン」に似た形状、つまり丸みを帯びた上部、平らな下部、そして尖った先端で終わるダブルデルタの平面形状へと改造し ました。

ジョン A. マンケは、1973 年 8 月 1 日に X-24B の滑空飛行を初めて行ったパイロットでした。彼はまた、1973 年 11 月 15 日の初の動力飛行のパイロットでもありました。

X-24C

1972年から1978年にかけて、様々な「X-24C」の提案が浮上した。おそらく最も注目すべきは、スクラムジェットを使用してマッハ8の最高速度に到達することを目指したロッキード・スカンクワークスの設計、L-301であった。 [ 4 ]

SV-5J

SV-5Jはアメリカ空軍国立博物館でX-24Aとして展示されている。

チャック・イェーガーが訓練用にジェット推進揚力体が欲しいと発言したことを知ったマーティン社は、独自にSV-5Jを2機設計・製作した。 [ 1 ]

SV-5Jは、ロケットエンジン搭載のX-24Aのジェットエンジン搭載版でした。SV-5JはX-24Aと同一の寸法でしたが、X-24Aのリアクション・モーターズ社製XLR-11-RM-13ロケットエンジンに代わり、1360kgfのプラット・アンド・ホイットニー社製J60-PW-1ジェットエンジンを1基搭載していました。マーティン社はSV-5Jの実物大の飛行不可能なモックアップも製造しました。（製造機数に関する混乱は、モックアップが生産リストに含まれていたためと考えられます。）

マーティン社は2万ドルのボーナスを提示したにもかかわらず、ミルト・トンプソン氏にSV-5Jの操縦を 納得させることができず、両機とも未飛行のままとなった。

オリジナルの X-24A が X-24B に改造されたため、SV-5J のうち 1 機が最終的に X-24A の代表機に改造され、オハイオ州ライト・パターソン空軍基地のアメリカ国立空軍博物館でオリジナルのX - 24B の隣に展示されました。

運用履歴

X-24AはHL-10と同様に、スペースシャトルが無動力で着陸できるという概念を実証したプログラムで28回飛行しました。X-24Aが達成した最高速度は時速1,036マイル（1,667 km/h）、マッハ 1.6でした。最高高度は71,400フィート（21.8 km）でした。動力源はXLR-11ロケットエンジンで、理論上の最大真空推力は8,480ポンド力（37.7 kN）でした。

X -24Aは1972年に、より安定性の高い全く異なる形状のX-24Bへと改良されました。X-24Aの球根状の形状は、丸みを帯びた上面と平らな底面、そして尖った先端を持つダブルデルタの平面形状を持つ「フライングフラットアイアン」形状へと変更されました。これがマーティンSV-5Jのベースとなりました。X-24Aの形状は後に、国際宇宙ステーションの X-38有人帰還機（CRV）技術実証機にも流用されました。

X-24Aパイロット
  • ジェラルド・R・ジェントリー – 13回の飛行
  • ジョン・A・マンケ – 12回の飛行
  • セシル・W・パウエル – 3回の飛行

X-24B

アメリカ空軍国立博物館のX-24B

X-24Bは、無動力再突入機の正確な着陸が運用上可能であることを実証しました。X-24Bの最高速度は時速1,164マイル（1,873 km/h）、最高高度は22.59 km（74,130フィート）でした。X-24Bの最後の動力飛行のパイロットはビル・ダナで、彼は約7年前にX-15の最後の飛行も行っていました。

X-24Bの最後の飛行の中には、エドワーズ空港のコンクリート製メイン滑走路への2度の精密着陸が含まれていました。これらのミッションはマンケとマイク・ラブ空軍少佐によって操縦され、スペースシャトル計画の飛行計画策定に貢献したプログラムにおける最後のマイルストーンとなりました。

X-24Bはドライデン社のリフティングボディ計画で最後に飛行した航空機であり、36回飛行しました。

X-24Bはオハイオ州ライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ国立空軍博物館で一般公開されている。

X-24Bパイロット

シリアルナンバー

  • 66-13551
    • X-24A、自由飛行28回、無動力飛行10回、動力飛行18回
    • X-24B、自由飛行36回、無動力飛行12回、動力飛行24回

仕様（X-24B）

X-24Aの図
X-24Bの図

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト第65版（1974-75年）のデータ[ 5 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 37フィート6インチ (11.43 m)
  • 翼幅: 19フィート2インチ (5.84 m)
  • 高さ: 10フィート4インチ (3.15 m)
  • 翼面積: 330平方フィート (31 m 2 )
  • 空虚重量: 7,800ポンド (3,538 kg) 推進剤ゼロ重量
  • 最大離陸重量: 13,800ポンド (6,260 kg)
  • 燃料容量:総推進剤重量4,500ポンド (2,041 kg) (エチルアルコール/水燃料およびLOX酸化剤)
  • 動力装置:リアクションモーターズ XLR11 -RM-13 (チオコール) 4室液体燃料ロケットエンジン1基、推力8,000 lbf (36 kN)
  • 動力装置:ベルLLRV着陸ロケット固体燃料ロケットエンジン2基、推力400～500 lbf（1.8～2.2 kN）（オプション）

パフォーマンス

  • 最高速度:高度60,000フィート(18,288メートル)で868ノット(999mph、1,608km/h)
  • 最高速度：マッハ1.52
  • 範囲: 39 nmi (45 mi, 72 km)
  • 実用上昇限度： 74,130フィート（22,590メートル）
  • 翼面荷重: 42 ポンド/平方フィート (210 kg/m 2 )
  • 推力/重量： 0.71

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ a bリード、 R.デール、ダーリーン・リスター（2002年）。『翼のない飛行：揚力体の物語』ケンタッキー大学出版局。ISBN 0-8131-9026-6。PDF ファイルとしてもご利用いただけます。
  2. ^ 「MARTIN X-24B」。国立アメリカ空軍博物館。2009年8月26日。2013年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月15日閲覧。
  3. ^ 「X-24Bの打ち上げ — 母船からの空中投下」ドライデン飛行研究センター。1999年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月25日閲覧。
  4. ^ジェンキンス、デニス・R. (2001). 『スペースシャトル：国家宇宙輸送システムの歴史』（第3版）. ボヤージャー・プレス. ISBN 0-9633974-5-1。
  5. ^テイラー、ジョン・WR編 (1974).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1974–75 (第65版). ニューヨーク: フランクリン・ワッツ社. p. 382. ISBN 978-0354005029。

参考文献

  • ミラー、ジェイ著『Xプレーンズ：X-1からX-45』ヒンクリー（イギリス）ミッドランド、2001年。
  • リード、R・デール、ダーリーン・リスター共著『翼なき飛行：揚力体の物語』レキシントン、ケンタッキー州：ケンタッキー大学出版局、2002年。ISBN 0-8131-9026-6。
  • ローズ、ビル、2008年、『秘密プロジェクト：軍事宇宙技術』、ヒンクリー、イギリス：ミッドランド・パブリッシング。
  • ウィンチェスター、ジム.「マーティン・マリエッタ X-24」. Xプレーンズ・アンド・プロトタイプ. ロンドン: アンバー・ブックス社, 2005. ISBN 1-904687-40-7。
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