マツダ プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド
| マツダ プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド | |
|---|---|
 2007年東京モーターショーにおけるマツダ プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド | |
| 概要 | |
| メーカー | マツダ |
| 別名 | マツダ5 ハイドロジェンREハイブリッド; マツダハイドロジェンREプラグインハイブリッド |
| モデル年 | 2005年、2007年 |
| 組み立て | 広島県安芸郡 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトMPV |
| レイアウト | FF（2005）; FR（2007） |
| プラットフォーム | フォードC1プラットフォーム |
| 関連している | マツダ プレマシー ハイドロジェンRE レンジエクステンダーEV |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2ローターのマツダ・ヴァンケルエンジンと電気モーター |
| 電気モーター | 3x電動モーター（） |
| ハイブリッドドライブトレイン | MHEVデュアルフューエルシステム（マツダ5/プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド）PHEVデュアルフューエルシステム（マツダ ハイドロジェンREプラグインハイブリッド） |
| バッテリー | ニッケル水素 |
| 範囲 | 最大450 km（280 マイル） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,750 mm（108インチ） |
| 長さ | 4,565 mm（180インチ） |
| 幅 | 1,745 mm（69インチ） |
| 身長 | 1,614 mm（64インチ） |
| 車両重量 | 1,755 kg (3,869 ポンド) (2007) |
マツダプレマシー ハイドロジェンREハイブリッド、またはマツダ5 ハイドロジェンREハイブリッドは、マツダが製造した水素燃料ハイブリッド車です。後期モデルはマツダ ハイドロジェンREプラグインハイブリッドとも呼ばれていました。初代モデルは2005年に発表され、改良版は2007年の東京モーターショーで公開されました。マツダは2009年から2010年にかけてこの車の量産化を計画し、エンドユーザー向けに数台をリースしました。
背景
マツダは1991年に初の水素燃料コンセプトカーHR-Xを発売した。 [ 1 ]その後10年間にわたり技術を改良し、他のモデルも発売された。 2003年にはマツダRX-8ハイドロジェンREが発売された。この車は日本でリース販売された初の水素ロータリーエンジン車であり、ノルウェーのHyNorプロジェクトで水素を自動車燃料として利用できることを実証するために使用された。[ 2 ]
デザイン
2005年モデル
これら小型車の限界を認識したマツダは、成功を収めたプレマシーコンパクトMPVをベースに水素自動車を開発した。マツダは2001年にプレマシーFCEVのプロトタイプを製造していたが、これは燃料電池で動いていた。[ 3 ]新しいモデルは異なり、水素エネルギーを主流にすることができる車両を実証するために設計された。ドライブトレインはマツダRX-8ハイドロジェンREから採用されたが、出力が40％向上し、航続距離も伸びた。[ 4 ]動力は、排気量1,308cc（79.8 in 3 ）の2ローターREGENESISヴァンケルエンジンと30kW（40hp）の電気モーターが組み合わせて供給された。エネルギーはガソリンタンク、水素貯蔵タンク、ニッケル水素電池に蓄えられ、フロントに搭載されたエンジンで前輪を駆動した。電池は回生ブレーキによって再充電され、マイルドハイブリッドのように加速を高めるためにいくらかの電力を供給した。[ 5 ]
車内は3列シートを備え、電気モーターや水素貯蔵タンクなどの追加コンポーネントが車内空間に与える影響は最小限に抑えられていた。この車は2005年の東京モーターショーで初公開され、2008年までにショールームに並ぶ予定だった。[ 5 ]
2007年モデル
2007年の東京モーターショーでは改良版が発表された。この車両には様々な特徴があり、特にモーターは前部に搭載されているものの、駆動は後部にある点が目立った。[ 6 ]同様に、ギアボックスではなく電動モーターで駆動することで、シリーズハイブリッド車の駆動系が実現された。[ 7 ]水素タンクには350バール（35,000 kPa）で2.4 kg（5.3ポンド）の水素が貯蔵され、ガソリンタンクの容量は60 L（13インペリアルガロン、16米ガロン）であった。[ 8 ]
ヴァンケルエンジンは水素燃料で走行する場合、110kW（148馬力）の出力と5000rpmで最大140N⋅m（103lbf⋅ft）のトルクを発生する。ガソリン燃料で走行する場合、エンジンは同じエンジン回転数で154kW（207馬力）の出力と222N⋅m（164lbf⋅ft）のトルクを発生する。[ 8 ]バッテリーもリチウムモデルに更新され、出力は110kW（148馬力）に増加した。[ 9 ]バッテリーは主要なエネルギー源として設計されておらず、航続距離は限られているが、車には充電用の外部プラグが装備されていた。[ 7 ]
パフォーマンス
2007年モデルの最高速度は140km/h（87mph）で、10秒で100km/h（62mph）まで加速することができた。[ 8 ]水素燃料での航続距離は200km（124マイル）、ガソリン燃料での航続距離は250km（155マイル）とされている。[ 7 ]
生産
この車は日本での実証実験用に少量生産されました。プレマシー ハイドロジェンREハイブリッドの最初のリースは2009年3月に開始されました。[ 10 ]最初の車両は2009年5月26日に岩谷産業に納入されました。[ 9 ] 2010年1月までに、同社はエンドユーザーに5台の車両をリースしました。[ 11 ]
参照
参考文献
- ^クランズウィック、マーク（2016年）『マツダ・ロータリーエンジン車：コスモ110SからRX-8まで』ドーチェスター：Veloce Publishing、p. 144、ISBN 9781845849436。
- ^ 「マツダ、ロータリー式水素自動車のリースを開始」 2006年2月15日。 2018年8月17日閲覧。
- ^ベーリング、彦坂典子 (2013).燃料電池：現在の技術課題と将来の研究ニーズ. アムステルダム: エルゼビア. p. 518. ISBN 9781283689953。
- ^ Fillafer, Christian. 「マツダ プレマシー HRE ハイブリッド」 autoreport.at (ドイツ語) . 2018年8月21日閲覧。
- ^ a b「マツダ 5 / プレマシー ハイドロジェンRE ハイブリッドミニバン」『 Hydrogen Cars Now』2005年。 2018年8月21日閲覧。
- ^ 「マツダ プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド」 . Hydrogen Motor . 2007年. 2018年8月21日閲覧。
- ^ a b c Halvorson, Bengt (2009年9月18日). 「Driven: Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid」 . The Car Connection . 2018年8月21日閲覧。
- ^ a b c「マツダ プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド（2007年）」 H2 Mobility.org . 2018年8月21日閲覧。
- ^ a b「マツダ、岩谷産業にプレマシーハイドロジェンREハイブリッドの初号車を納入」 2009年5月26日。 2018年8月21日閲覧。
- ^ 「マツダサステナビリティレポート2017」（PDF） 2018年137ページ。 2018年8月21日閲覧。
- ^ 「マツダ、九州での使用に向けて岩谷産業にプレマシーハイドロジェンREハイブリッドを納入」 2010年1月13日。 2018年8月21日閲覧。
外部リンク
