マコードフィールド
| マコード空軍基地 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| アメリカ合衆国ワシントン州レイクウッド近郊 | |||||||||
 2003 年のマコード空軍基地の航空写真。 | |||||||||
| サイト情報 | |||||||||
| タイプ | 米空軍基地 | ||||||||
| 所有者 | 国防総省 | ||||||||
| オペレーター | アメリカ空軍 | ||||||||
| Webサイト | www.mcchord.af.mil | ||||||||
| 位置 | |||||||||
| 座標 | 北緯47度8分51秒 西経122度28分46秒 / 北緯47.14750度、西経122.47944度 / 47.14750; -122.47944 （マコード空軍基地） | ||||||||
| サイトの履歴 | |||||||||
| 建設された | 1927年（タコマフィールドとして） （1927年） | ||||||||
| 使用中 | 1927年～2010年 （2010年） | ||||||||
| 運命 | 2010年に統合され、ルイス・マコード統合基地の一部となった。 | ||||||||
| 飛行場情報 | |||||||||
| 識別子 | IATA : TCM、ICAO : KTCM、FAA LID : TCM | ||||||||
| 標高 | 98.1メートル（322フィート）AMSL | ||||||||
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| 出典：連邦航空局[ 1 ] | |||||||||
マコード・フィールド（旧称、現在も一般的にマコード空軍基地として知られている）は、アメリカ合衆国北西部、ワシントン州ピアース郡にあるアメリカ空軍基地です。タコマの南に位置するマコード空軍基地は、航空機動軍団の第62空輸航空団の本拠地であり、その主要任務は世界規模の戦略空輸です。
マコード空軍基地は2010年2月1日に米陸軍のフォート・ルイス基地と統合され、ルイス・マコード統合基地の一部となった。[ 2 ]この構想は2005年の基地再編・閉鎖ラウンドによって推進され、現在のインフラを一つに統合することで戦闘能力と効率を最大化し、同時に納税者のお金を節約することを目的としています。[ 3 ]
第62空輸航空団
第62空輸航空団（62 AW）は、マコード空軍基地のホスト部隊です。第18空軍に所属し、7,200名以上の現役軍人および民間人で構成されています。世界各地の戦闘および人道支援空輸の支援を任務としています。第62空輸航空団の航空機は世界中を飛行し、空中投下訓練を実施しています。また、南極への補給任務も遂行しています。[ 4 ]
コンポーネント
第62運用群は、マコード飛行場からC-17グローブマスターIII輸送機を運用しています。3つの輸送飛行隊と1つの運用支援飛行隊で構成されています。
その他の航空団の構成は、第 62 整備グループ、第 62 運用グループ、第 62 会計検査飛行隊、および第 62 医療飛行隊です。
テナントユニット
マコードフィールドに駐屯する他の主要部隊は以下のとおりです。
マコード航空博物館
マコード航空博物館は、マコード航空博物館財団によって運営されており、17 機の航空機のほか、空軍基地の歴史に関する遺物が展示されています。
歴史
起源
1917年、ワシントン州ピアース郡の住民は、連邦政府に軍事保護区として使用するために7万エーカー（283.28 km 2 ）の土地を寄付するために、 200万ドル（2024年の49,085,714ドルに相当）の債券発行を承認しました。この土地はキャンプ・ルイス（後にフォート・ルイス）となりました。10年後の1927年には、軍事保護区のすぐ北に飛行場を建設するための債券発行が承認されました。タコマ飛行場と名付けられたこの飛行場は、1930年3月14日に正式に開場しました。[ 5 ]
1938年2月28日、飛行場は正式に連邦政府に移管された。移管から3年後の1940年7月3日、飛行場は1937年8月18日にバージニア州リッチモンド近郊で事故死したウィリアム・コールドウェル・マコード大佐[ 8 ]に敬意を表してマコード飛行場[ 6 ]と改名された。マコード大佐（1881年 - 1937年）は1918年に下級軍用飛行士の階級に就いていたが、バージニア州メイデンズ近郊でノースロップA-17を不時着させようとして死亡した。死亡当時、彼は陸軍航空隊本部の訓練運用部長であった。タコマ飛行場は1937年12月17日にマコード飛行場と改名された。[ 9 ]その後20年間でマコード飛行場はおよそ3,000エーカー（12 km²）にまで拡大し、 70,000エーカー（280 km² ）のフォート・ルイス基地の北端を包含するようになった。1947年、国家安全保障法に基づき空軍が創設されたことに伴い、フォート・ルイス基地から独立し、マコード空軍基地と改名された。[ 5 ]
第二次世界大戦
1940年、マコード飛行場はGHQ空軍北西航空管区の司令部となり、アメリカ合衆国の太平洋岸北西部およびグレートプレーンズ北部地域の防衛を任務とした。第17爆撃隊はカリフォルニア州マーチ飛行場からこの新しい飛行場に移転し、ダグラスB-18ボロ中型爆撃機を装備した。[ 5 ]
1941年12月6日の日本軍による真珠湾攻撃後、第17爆撃隊は新型ノースアメリカンB-25ミッチェル中型爆撃機を駆使し、アメリカ西海岸沖で対潜哨戒飛行を行った。B-25を運用した最初の部隊として、第17爆撃隊は1941年12月24日、ミッチェル爆撃機1機がコロンビア川河口付近で日本軍潜水艦に300ポンド（140kg）爆弾4発を投下するという、新たな快挙を成し遂げた。第17爆撃隊は1942年2月にサウスカロライナ州のコロンビア陸軍航空基地に再配置され、4月のドーリットル空襲作戦に隊員が選抜された。[ 5 ]
第17爆撃隊の撤退に伴い、マコード飛行場の任務は陸軍航空軍訓練司令部の爆撃、戦闘機、偵察作戦のための部隊、乗組員、および個人の訓練を支援することとなった。北西空軍は第二空軍に改称され、ボーイングB-17フライングフォートレスとコンソリデーテッドB-24リベレーター重爆撃隊の訓練機関となった。[ 5 ]
真珠湾攻撃後に編成されたほぼすべての新しい重爆撃部隊は、第二空軍基地の第2爆撃軍団の運用訓練部隊（OTU）によって編成・訓練され、その後、世界中の戦闘部隊に展開された。マコード中佐は戦時中、多数の爆撃飛行隊を訓練し、空軍訓練司令部の飛行学校および技術学校の卒業生を受け入れて運用飛行隊に編成し、その後、海外の戦闘航空部隊に展開される前に第2段階および第3段階の訓練に送り込んだ。[ 5 ]
1943年半ばから、B-17およびB-24の交代要員の訓練は段階的に廃止され始め、第二空軍は第20空軍向けのB-29スーパーフォートレス超重爆撃機グループの訓練を強化し始めた。新設された第20爆撃司令部の下、シアトルとカンザス州ウィチタのボーイング社工場からB-29機が受領され、主にカンザス州とネブラスカ州で新たな戦闘グループが編成され、訓練が行われた。[ 5 ]
マコード基地は戦時中、航空技術サービス司令部のための大規模な整備施設も有し、1944年4月から1945年5月までアラスカ準州経由でロシアに送られるレンドリース機のP-39エアラコブラ改修センターとして機能した。 [ 5 ]
1945年5月にヨーロッパでの戦争が終結した後、マコード中佐は11月1日に予定されていた日本本土侵攻に備えて、ヨーロッパ戦域から到着した数千人の部隊を航空輸送司令部の一部として太平洋に再配置した。 1945年8月の広島と長崎への原爆投下により日本は降伏を余儀なくされ、計画されていた作戦は完全に中止された。[ 5 ]
冷戦
1945年、マコード基地は陸軍航空隊によって常設基地に指定されました。1945年4月には大陸空軍に配属され、ヨーロッパ戦線から帰還した第1爆撃航空団と第2爆撃航空団の司令部となりました。1948年、この飛行場はマコード空軍基地と改称されました。[ 5 ]
防空司令部
- 参照:第25航空師団
1946年8月1日、マコード基地は新設の防空軍司令部に配属され、アメリカ軍の防空任務を担った。冷戦期には、多数の戦闘迎撃飛行隊、レーダー、指揮統制組織が基地に駐留し、第25航空師団は1951年から1990年までマコード基地に司令部を置いた。
第325戦闘機群（全天候型）は、1948年から1950年にかけて、マコード社製のF-82Fツイン・マスタング2個飛行隊を運用しました。これは、防空迎撃任務に最適化された戦後初の戦闘機でした。第二次世界大戦中、太平洋における超長距離爆撃機護衛任務用に設計されたこの機体は、実戦配備が遅れたため、防空任務に転用されました。[ 5 ]
マコードに駐留していた他の迎撃飛行隊は以下の通りである。
この基地は、ADC が常設防空レーダー ネットワークの一部として構築した 28 の局のうち最初の局の所在地であり、ADC レーダーの最優先サイトであった。[ 10 ] [ 11 ]戦後初の総合監視レーダー組織である第 505 航空管制警戒グループが 1947 年 5 月 21 日にマコードで活動を開始した。防御警戒レーダーは 1950 年 6 月 1 日にマコードで運用を開始し、第 2 次世界大戦時代のAN/CPS-4およびAN/CPS-5レーダーが第 635 航空管制警戒飛行隊によって運用された。ADC は 1951 年 2 月に 2 台のAN/CPS-6 B 中距離捜索高度探知レーダーの設置を完了した。 AN /FPS-6高度測定レーダーは1950年代半ばに設置されました。[ 5 ]
1958年、マクコードに半自動地上環境（SAGE）データセンター（DC-12）と戦闘センター（CC-3）が設立され、1960年に運用を開始した。SAGEシステムは、空軍（後にFAA）の総合監視レーダー局を防空のための中央センターに結ぶネットワークであり、ソ連の核攻撃に対する早期警戒と対応を目的としていた。当初はシアトル防空セクター（SeADS）の指揮下にあり、1958年1月8日に運用開始された。[ 5 ]
ADCレーダーサイト（P-1）は1960年4月1日に廃止され、フォートロートン空軍基地（RP-1）に再配置され、そこで空軍はナイキミサイル作戦のためにアメリカ陸軍シアトル防衛地域陸軍防空指揮所（AADCP）S-90DCと対空レーダーを統合した。[ 5 ]
SeADSは1966年4月1日に廃止され、SAGE司令部戦闘センターは第25航空師団の管轄下に入った。司令センター（CC-3）は1966年6月30日まで活動を続け、ADC再編の一環として廃止された。AN /FSQ-7コンピュータを搭載したデータセンター（DC-12）は、1983年8月4日まで第25航空師団の管轄下で活動を続け、その後技術の進歩によりSAGEシステムは時代遅れとなった。[ 5 ]
現在、第25航空団の後継組織である西部航空防衛セクター（WADS）は、マコード基地の主要なテナント組織であり、アメリカ本土の空域の安全と保全を担う2つの航空防衛セクターのうちの1つとなっている。WADSは、ワシントン空軍州兵（WANG）とカナダ王立空軍（RCAF）の隊員によって構成されている。運用上、WADSはコロラド州ピーターソン空軍基地に本部を置く北米航空宇宙防衛司令部（NORAD）に報告している。[ 5 ]
軍事航空輸送司令部
1947年、戦術航空軍団は第62輸送機群をテキサス州バーグストロム飛行場からマコード飛行場へ移動させた。陸軍航空軍司令部は各陸軍航空軍に戦術群を割り当て、飛行団司令部を設立するよう指示した。こうして、1947年7月28日に編成された第62輸送機群（TCW）は、8月15日にマコード飛行場で活動を開始した。この新しい飛行団は第12航空軍に配属され、第62輸送機群は同飛行団の下部組織となり、その飛行部隊はカーチスC-46コマンドスを装備していた。1948年、第62TCWの資産は、今では有名になったベルリン空輸の支援に投入された。空輸資源を強化するため、主に整備士、航空技術者、トラック運転手からなる100名を超える隊員が、ヨーロッパでの90日間の臨時任務に就いた。[ 5 ]
1949年10月6日、第62輸送隊は最初の4発エンジン搭載のダグラスC-54スカイマスター輸送機を受領した。同年感謝祭までに、同航空団はC-54で完全装備となり、名称も第62輸送隊（中型）から（重型）に変更された。1950年6月1日、同航空団は予算削減のため非活性化された。しかし、朝鮮戦争の結果、1951年9月17日、同航空団はマコード空軍基地で再び活性化された。その後まもなく、同航空団と3つの飛行隊（第4、第7、第8飛行隊）が再び同航空団に配属され、マコード空軍基地に戻った。しかし、2年も経たないうちに航空団は再び移動を開始した。今度はダグラスC-124グローブマスターIIを運用していた。[ 5 ]
1952年から1953年にかけて、第62航空団は朝鮮戦争を支援するため、兵士、血漿、航空機部品、弾薬、医薬品など、多くの物資を極東へ空輸しました。1954年4月には、第62航空団はフランス領インドシナのディエンビエンフーへフランス軍の交代部隊を輸送しました。バリハイ作戦では、グローブマスターが8日から10日かけて世界を一周しました。1955年までに冷戦は本格化し、北米防空軍（NORAD）は大陸最北端にレーダー基地の建設に着手しました。このレーダー基地の連鎖は遠距離早期警戒（DEW）ラインとして知られ、飛来するソ連のミサイルや爆撃機を検知し、米軍に反撃開始の警告を与え、国家司令部を安全な場所に避難させることが目的でした。 1955年から1957年にかけて、第62航空団はアラスカ北極圏への飛行任務を開始し、DEWライン建設のために1300万ポンドの物資と機材を輸送した。DEWライン補給基地への補給は1969年まで航空団の任務であった。[ 5 ]
第62重輸送航空団は、 1957年7月1日に陸軍航空輸送サービス（TAC）の輸送部隊再編に伴い、大陸師団に再編されました。一方、空軍は航空団の組織を再編し、第62輸送航空団は1960年1月8日に解散しました。これは、空軍三軍再編の一環として、飛行隊が航空団に直接配属されたためです。[ 5 ]
1957年から1958年にかけての国際地球観測年、そしてその後1962年まで、第62海兵隊航空団は北極海の科学観測所への空輸支援と流氷上への物資投下を行った。 1960年にはコンゴへの国連軍と物資の輸送を支援した。1963年には核兵器および関連装備の世界的な空輸任務を引き継ぎ、1971年初頭までこの任務を継続した。[ 5 ]
1968年、マコード空軍基地は、後に航空宇宙防衛司令部（Aerospace Defense Command）に改名された任務から解かれ、ロッキードC-141スターリフターを運用する米国西部の3つのMAC基地の1つとして軍事航空輸送司令部（MAC）に再任命された。ADC、後に戦術航空司令部（TAC）は、コンベアF-106デルタダート、後にマクドネル・ダグラスF-15イーグル航空機を使用して、マコードに戦闘機警戒派遣隊を維持し続けた。[ 5 ]
1969年9月18日、アメリカ空軍の双発機ダグラスC-47スカイトレインがマコード空港を離陸直後に墜落し、滑走路のすぐ南側の森林地帯に墜落した。5人が死亡、7人が負傷した。[ 12 ]
1975年、TACはロッキードC-130ハーキュリーズ戦術輸送機群を売却し、すべての戦術輸送航空団、グループ、飛行隊をMACに移管しました。これにより、第62航空団は、バージニア州ラングレー空軍基地から第36戦術輸送飛行隊（36 TAS）とそのC-130E機、そして人員が到着したことで、戦略輸送にとどまらない任務遂行能力が大幅に向上しました。[ 5 ]
1980年、セントヘレンズ山の噴火後、第36タスマニア航空基地のC-130の乗組員が生存者の捜索中に通信支援を提供しました。セントヘレンズ山の最初の噴火から1週間後、2度目の噴火が発生しました。火山灰が北西に流れてマコード基地に向かっているという報告を受け、基地の飛行可能な航空機はすべて避難しました。1988年、マコード基地はイエローストーン国立公園の壊滅的な森林火災の消火活動に参加し、フォート・ルイス基地から火災現場へ部隊を輸送しました。[ 5 ]
1991年、フィリピンのクラーク空軍基地はピナツボ山の噴火により避難を余儀なくされた。6月16日までに避難命令が発令され、最初の避難民を乗せた航空機が18日にマコード基地に到着した。1992年、陸軍航空輸送司令部の廃止に伴い、マコード基地は航空機動司令部の基地となった。同年11月、モンタナ州北中部上空で空中給油訓練任務中だったマコードC-141スターリフター2機が空中衝突事故を起こし、乗組員13名全員が死亡した。[ 5 ]
1990年代から
C -141は1990年代にマコード基地で段階的に退役し、 C-17グローブマスターIIIに置き換えられた。マコード空軍基地と第62空輸航空団は、この航空機を現役で受領した2番目の空軍基地であり、最初の基地はサウスカロライナ州チャールストン空軍基地の第437空輸航空団（437 AW）であった。[ 5 ]
マコードでは、1998 年、2005 年、2007 年、2009 年にAir Mobility Rodeoの開催拠点となりました。
2010年2月1日、2005年の基地再編・閉鎖委員会の決定により、再びフォート・ルイスと統合され、ルイス・マコード統合基地となった。[ 13 ]
ほとんどの米軍基地と同様、マコード基地は毎年恒例の一般公開期間以外は一般公開されていません。
マコードフィールド歴史地区は2008年12月12日にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されました。 [ 5 ]
割り当てられた主なコマンド
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割り当てられた主要ユニット
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地理
アメリカ合衆国国勢調査局によれば、その総面積は15.0 km 2 (5.8 平方マイル)である。
レイクウッドに隣接し、タコマの南約1.6km 、シアトルの南約64kmに位置しています。基地名は、陸軍航空隊本部訓練作戦部長を務めたウィリアム・コールドウェル・マコード大佐にちなんで付けられました。基地の大部分は国勢調査指定地域（CDP）に指定されており、 2000年の国勢調査では人口が4,096人でした。
人口統計
| 国勢調査 | ポップ。 | 注記 | %± |
|---|---|---|---|
| 1990 | 4,538 | — | |
| 2000 | 4,096 | −9.7% | |
| 2007年（推定） | 4,351 |
2000年の国勢調査[ 14 ]によれば、基地には4,096人、1,004世帯、978家族が居住している。人口密度は272.7人/km 2 (706人/mi 2 )である。住宅戸数は1,010戸で、平均密度は1平方キロメートルあたり67.2戸(174戸/mi 2 )である。人種構成は、白人76.5%、アフリカ系アメリカ人8.5% 、ネイティブアメリカン0.7% 、アジア人4.2%、太平洋諸島系0.7% 、その他の人種3.2% 、2つ以上の人種の混血6.3%である。人口の8.1%はヒスパニックまたはラテン系である。
世帯数は1,004世帯で、そのうち77.7%に18歳未満の子供が同居しており、89.9%が夫婦同居、4.4%が女性世帯主で夫がいない世帯、2.5%が非家族世帯であった。全世帯の2.0%は単身世帯であった。平均世帯人員は3.46人、平均家族人員は3.49人であった。
人口構成は、18歳未満が36.3%、18歳から24歳が22.2%、25歳から44歳が39.5%、45歳から64歳が1.8%、65歳以上が0.1%でした。年齢の中央値は22歳でした。女性100人に対して男性は127.1人、18歳以上の女性100人に対して男性は137.1人でした。
世帯収入の中央値は35,319ドル、家族収入の中央値は35,205ドルでした。男性の中央値は23,004ドル、女性は22,216ドルでした。対象地域の一人当たり所得は12,454ドルでした。世帯の約5.5%、人口の7.3%が貧困ライン以下で、18歳未満の9.5%が貧困ライン以下ですが、65歳以上の人は貧困ライン以下ではありません。
参照
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ 「空港図 – マコード空軍基地/飛行場（KTCM）」（PDF）連邦航空局2019年12月5日. 2019年12月16日閲覧。
- ^ http://www.yelmonline.com/articles/2010/01/29/first_report/doc4b621f185558c546289521.prt
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF）。2013年5月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2010年2月3日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ “62nd Airlift Wing” . 2020年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月12日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa 「 OUR HISTORY - MAINPAGE」 . McCHORD AIR MUSEUM HOMEPAGE . 2021年9月16日閲覧。
- ^ 「M'Chord空港が本日開港」スポケーン・デイリー・クロニクル、AP通信、1940年7月3日、2ページ。
- ^ 「2000エーカー、1800万ドルかけて建設された飛行場の開所式に大勢の人が見守る」スポークスマン・レビュー紙、AP通信の写真。1940年7月4日、2ページ。
- ^ウィリアム・コールドウェル・マコード
- ^ a b cロバート・ミューラー、「空軍基地 第1巻：1982年9月17日現在におけるアメリカ合衆国内の活動中空軍基地」、米国空軍歴史研究センター、空軍歴史局、ワシントンD.C.、1989年、ISBN 0-912799-53-6、391ページ。
- ^ a b航空宇宙防衛組織ハンドブック 1946 – 1980、ロイド・H・コーネット、ミルドレッド・W・ジョンソン著、コロラド州ピーターソン空軍基地航空宇宙防衛センター歴史局
- ^ a bウィンクラー、デイビッド・F.（1997年）「空を探る：冷戦期における米国防衛レーダー計画の遺産」アメリカ空軍本部航空戦闘軍向けに作成。
- ^ 「事故の概要」 1969年9月19日. 2016年10月11日閲覧。
- ^ 「フォート・ルイス空軍基地とマコード空軍基地が統合し、ルイス統合基地が誕生」2020年3月12日閲覧。
- ^ 「米国国勢調査ウェブサイト」 .米国国勢調査局. 2008年1月31日閲覧。
外部リンク
