メガモンテカルロ
| メガモンテカルロ | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | メガ |
| 別名 | モンテカルロ GTB MCA センテネール |
| 生産 | 1996–1999 |
| デザイナー | フルヴィオ・マリア・バラビオ&グリエルモ・ベッラージ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ/タルガ |
| レイアウト | リアミッドエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 5167 ccランボルギーニ V12 5991 cc 60°メルセデスベンツV12 |
| 伝染 ; 感染 | 6速ZFマニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2660 mm（104.7インチ） |
| 長さ | 4450 mm（175.2インチ） |
| 幅 | 1990 mm（78.3インチ） |
| 身長 | 1190 mm（46.9インチ） |
| 車両重量 | 1500 kg (3306.9 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | メガトラック |
メガ・モンテカルロはフランスのスポーツカーです。
設計と開発
モンテカルロGTB
1989年、フルビオ・マリア・バラビオは、新たに設立されたブランドMCA（モンテカルロ・オートモービル）でカーボンファイバーモノコックスポーツカーを設計しました。モナコ生まれの車であったため、モナコ自動車クラブの100周年を記念して、センテネールと名付けられることにしました。グリエルモ・ベッラーシがF1コンストラクターとしての経験を活かして彼に加わりました。車は5年で開発されました。1990年3月、グリエルモ・ベッラーシはボローニャに行き、ランボルギーニにV12を供給する契約に署名しました。同年8月、車は熱心な自動車コレクターであるモナコのレーニエ大公に贈呈されました。MCAにとって残念なことに、世界的な金融環境により、このタイプの車に対する需要は予想よりも低く、1990年から1992年の間にわずか5台しか製造されませんでした。[ 1 ]
1993年、ジョージア人の実業家が車と会社の権利を購入し、サンテネールをMIG M100（MIGは「ミグレリア＆ジョージア」の略）と改名してル・マンに参戦することを決意した。しかし、予選通過はならず、最高でもトップから30位下という結果に終わり、完全な失敗に終わった。[ 1 ]
モンテカルロ
メガ社がこのプロジェクトを買収し、SERA-CD社に設計変更を委託し、モンテカルロと改名されました。その他の変更点としては、ランボルギーニ製エンジンがメルセデス製V12エンジンに交換されたことが挙げられます。この車は最終的に1996年のジュネーブモーターショーで発表されました。生産台数は不明で、1999年に生産終了したと考えられています。[ 2 ] [ 3 ]
パフォーマンス
| モデル | モンテカルロ |
|---|---|
| 力 | 495 bhp (369 kW) @ 5200 rpm |
| トルク | 570 N⋅m (420 lbf⋅ft) @ 3800 rpm |
| 最高速度 | 時速300キロメートル（時速186マイル） |
| 0～60 mph (97 km/h) | 4.4秒 |
参考文献
- ^ a b MCA Centenaire at diseno-art.com、2018年4月13日アクセス
- ^リチャード・オーウェン：1998年メガモンテカルロ、2016年4月18日、supercars.net、2018年4月13日アクセス
- ^「このカーボンファイバー製スーパーカーは聞いたことも見たこともない」 Road & Track誌1992年4月号より、2018年4月13日アクセス
外部リンク
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