マーサー・アンド・サマセット鉄道
マーサー・アンド・サマセット鉄道は、ニュージャージー州西部のペンシルバニア鉄道の短命路線であり、ペンシルバニア州フィラデルフィアからニューヨーク市までの国鉄路線（後にフィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道が所有）の一部であるデラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道の完成を遅らせるために建設されました。
鉄道はデラウェア州ベルビディア鉄道のサマーセット・ジャンクションからペニントン、ホープウェルを経由してミルストーンまで走っていた。ミルストーン・アンド・ニューブランズウィック鉄道に接続し、ニューブランズウィックへの直通ルートとした。イースト・ミルストーンの川と運河に架かる橋は1873年11月22日に完成した[ 1 ] [ 2 ] 。 1874年1月10日には路線は完成したが、一部しか開通していなかった[ 3 ] [ 4 ] 。路線は1874年3月7日に全面開通した[ 5 ] [ 6 ] 。 マーサー・アンド・サマセット鉄道はデラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道との戦いに敗れた。そのため、1880年までに破産、廃止、解体された。アムウェル・ロードのすぐ南、ミルストーン川の真ん中に、川を渡って線路を通すためのインフラの一部として建てられた石柱が今も残っている。ホープウェルは国鉄との 蛙戦争の現場だった。
かつては、国鉄を阻止するために建設されていた別の鉄道であるフィラデルフィア・ニュータウン・アンド・ニューヨーク鉄道を延伸し、デラウェア川を渡りM&S に接続する計画が存在した。
歴史
この鉄道は1870年3月17日にユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社により、国鉄建設の足止めを唯一の目的として路線特許を受けた。[ 7 ] 1873年、M&S社はPRRが運営する新しい直通鉄道の一部として路線を直線化する計画を立てていた。直線化は行われなかったが、PRRが運営することとなった。鉄道は1874年2月6日に正式に開通し、ミルストーンからトレントンへの観光列車が運行された。当初はユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社がリースし、ベルビディア・デラウェア鉄道が運営していた。1875年半ばまでに、この鉄道はPRRのマーサー・アンド・サマセット支線として、ニューヨークからの直通ルートの一部として運営されていた。M&S社は、フィラデルフィアからニューヨークまでの国鉄の路線に対して起こしたいくつかの訴訟のうちの1つとなった。他には、ペンシルベニア州のフィラデルフィア・ニュータウン・アンド・ニューヨーク鉄道と、デラウェア川を渡河する権利をめぐる争いがありました。ニュージャージー州側の争いは、 1876年初頭にホープウェルで蛙戦争に発展しました。この戦いは国鉄が勝利し、デラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道は1876年4月27日に正式に開通しました。
M&Sは1879年11月28日に破産によりペンシルバニア鉄道に売却された。 [ 8 ]ペンシルバニア鉄道は1880年1月29日に正式に路線を放棄した。[ 9 ]
国鉄を封鎖するという役割を果たせなくなったため、すぐに解体されました。路線の西端の廃線跡はジェイコブス・クリーク・ロードとなりました。
駅一覧
| 駅 | 位置 | 線 | オープン | 再建された | 代理店は閉鎖されました | 駅閉鎖 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ペニントン | ペニントン自治区 | マーサー・アンド・サマセット鉄道 | 1872年[ 10 ] | — | — | — | 駅舎は今も残っている |
| ホープウェル | ホープウェル自治区 | マーサー・アンド・サマセット鉄道 | 1874年[ 11 ] | — | — | — | |
| スタウツバーグ | ホープウェル・タウンシップ | マーサー・アンド・サマセット鉄道 | 1874年[ 11 ] | — | — | — | |
| ブラウェンバーグ | モンゴメリータウンシップ | マーサー・アンド・サマセット鉄道 | 1874年[ 11 ] | — | — | — | 駅舎は敷地外に移転し、1930年9月に解体された。[ 12 ] |
| ハーリンゲン | モンゴメリータウンシップ | マーサー・アンド・サマセット鉄道 | 1874年[ 11 ] | — | — | — | |
| ヒルズボロ | ヒルズボロ・タウンシップ | マーサー・アンド・サマセット鉄道 | 1874年[ 11 ] | — | — | — | |
| ウェスト・ミルストーン | ヒルズボロ・タウンシップ | マーサー・アンド・サマセット鉄道 | 1874年[ 11 ] | — | — | — |
参考文献
- ^ Sucker, Art (2022年2月17日). Railroad Gazette . 1873年11月22日: 476.
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「HOPEWELL'S PAST by Betty Gantz | 1975年から1983年にかけて執筆…」(PDF)。
- ^ Sucker, Art. Railroad Gazette 1874年1月10日: 14.
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ Sucker, Art. 「HOPEWELL'S PAST by Betty Gantz | Written from 1975 thru 1983 and on...」(PDF) .
- ^ Sucker, Art. Railroad Gazette 1874年3月7日: 88.
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ Sucker, Art. 「HOPEWELL'S PAST by Betty Gantz | Written from 1975 thru 1983 and on...」(PDF) .
- ^ 「PRR Chronology 1870」（PDF） 。2006年3月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「鉄道が売却される」ボストン・ポスト紙、1879年11月29日、2ページ。 2021年2月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「廃線となった鉄道」『カムデン・デイリー・ポスト』 1880年1月30日、1ページ。 2021年2月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^「州の品々」。鉄道ガゼット。1872年9月14日。
- ^ a b c d e f「State Items」 . The Wyoming Democrat .ペンシルベニア州タンカノック. 1874年3月11日. p. 2 . 2021年2月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「旧鉄道駅が解体へ」クーリエ・ニュースプレーンフィールド、ニュージャージー州1930年9月11日 p. 9 。2021年2月3日閲覧– Newspapers.com経由。
注記
- 鉄道歴史データベース
- 州議会、ニューヨーク・タイムズ、1870年3月16日、5ページ
- ニューヨーク・アンド・サバーバン・ニュース、ニューヨーク・タイムズ、1873年4月10日、8ページ
- ニュージャージーの鉄道事情、ニューヨークタイムズ、1874年2月9日、8ページ
- 鉄道（ディスプレイ広告）、ニューヨーク・タイムズ、1875年7月11日、8ページ
- ニュージャージーの鉄道戦争、ニューヨークタイムズ、1876年1月7日、1ページ
- 鉄道問題、ニューヨーク・タイムズ、1876年1月8日、2ページ
- フィラデルフィアへの遠足、ニューヨーク・タイムズ、1876年4月28日、7ページ
- ニューヨーク・タイムズ紙「さまざまな道からのメモ」1879年11月29日2ページ