メッサーシュミット KR175
| メッサーシュミット KR175 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | メッサーシュミット |
| 別名 | カビネンローラー、カロ・ミヴァリーノ（イタリアでライセンス生産）[ 1 ] |
| 生産 | 1953–1955 |
| 組み立て | レーゲンスブルク（ドイツ）ブレシア（イタリア）（ライセンス取得済み）[ 1 ] |
| デザイナー | フリッツ・フェンド |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | マイクロカー |
| ボディスタイル | 1ドアクーペ |
| レイアウト | リアミッドエンジン、後輪駆動 |
| プラットフォーム | メッサーシュミット・カビネンローラー |
| ドア | キャノピー |
| 関連している | メッサーシュミット KR200 FMR Tg500 |
| パワートレイン | |
| エンジン | フィヒテル＆ザックス2ストローク単気筒、プルスタートまたはオプションの電動スタート[ 2 ] |
| 伝染 ; 感染 | 前進4速、シーケンシャル、非同期。[ 2 ] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2.029メートル（6フィート7.9インチ）[ 3 ] |
| 長さ | 2.820メートル（9フィート3.0インチ）[ 3 ] |
| 幅 | 1.220メートル（4フィート0インチ）[ 3 ] |
| 身長 | 1.200メートル（3フィート11.2インチ）[ 3 ] |
| 車両重量 | 220 kg (485 ポンド) [ 3 ] |
| 年表 | |
| 前任者 | フェンド・フリッツァー |
| 後継 | メッサーシュミット KR200 |
メッサーシュミットKR175マイクロカー（1953-1955）は、1952年にフリッツ・フェンド社と締結した契約に基づきメッサーシュミット社が初めて製造した車両である。構想段階（実際の設計ではない）ではあったが、原理的にはフェンド・フリッツァー障害者用車両の開発であった。 1955年にメッサーシュミットKR200に置き換えられるまでに約15,000台が製造された。[ 4 ]
歴史
第二次世界大戦後、一時的に航空機の製造を禁じられたメッサーシュミットは、その資源を他の製品の製造に振り向けていました。1952年、フェンドはメッサーシュミットに対し、フェンド・フリッツァー障害者用車両[ 6 ]をベースにした小型自動車[ 5 ]の製造を提案しました。
メッサーシュミットのレーゲンスブルク工場で生産されたフェンドの最初の車はKR175であった（プロトタイプはFK150（フェンド・カビネンローラー150（キャビン付きスクーター） [ 7 ]）と呼ばれ、150ccのF&Sエンジンを搭載していた）。[ 3 ]メッサーシュミットの名前とロゴが車に使用されたが、車両の製造と販売のために、レーゲンスブルガー・シュタール・ウント・メタルバウGmbH（RSM）という別の会社が設立された。[ 3 ]
最初に製造されたKR175にはいくつかの問題があり、1953年2月の生産開始から6月の間に70件の設計変更が必要になりました。[ 4 ] KR200はKR175から開発され、1955年にKR175に取って代わりました。表面的には非常に似ていましたが、多くの根本的な変更が加えられました。[ 3 ]
特徴
カビネンローラー・プラットフォームをベースとしたKR175は、上方右開きのハッチからタンデムシートにアクセス可能でした。KR175の標準ハッチは、大きなプレキシガラス製のドーム型キャノピーを備え、前面には小さな平らなガラス製のフロントガラス用の切り欠きがあり、両側にはスライド窓の枠用の切り欠きがありました。[ 2 ]ドームと窓がなく、フロントガラスのみが付いた「スポーツスター」モデルもありました。[ 6 ]初期モデルでは、ワイパーは手動で操作されていました。[ 6 ]
フロントフェンダーにはホイールカットアウトがなかった。[ 6 ]
エンジンとトランスミッション
KR175は、173cc（10.6立方インチ）のフィヒテル＆ザックス製空冷単気筒2ストロークエンジンを搭載しており、後輪の中央前、[ 2 ]助手席のすぐ後ろに配置されていました。[ 6 ]エンジンは標準では牽引ロープで始動しましたが、電動スターターのオプションもありました。[ 2 ]電動スターターは1954年に標準になりました。[ 3 ]トランスミッションはシーケンシャルポジティブストップタイプで、4速で同期や後退ギアはありませんでした。[ 2 ]
コントロール
KR175は標準的なカビネンローラーステアリングシステムを採用しており、鋼管製のステアリングバーが前輪のトラックロッドに直接接続されており、小さく計測された入力に最適な非常にダイレクトなレスポンスを実現していました。[ 3 ]コックピット右側のギアシフトレバーには、クラッチを操作するセカンダリーレバーが付いていました。[ 2 ]スロットルは左ハンドルのツイストグリップで操作しました。 [ 3 ]車内の唯一のペダルであるフットブレーキペダルは、ケーブルを介して機械的に3輪すべてのブレーキを操作しました。ハンドブレーキレバーも同様に操作しました。[ 2 ]
1954年にクラッチレバーがペダルに置き換えられた。[ 3 ]
MI-VAL ミヴァリーノ
MI-VALブランドのメーカーであるイタリアのオートバイメーカー、メタルメカニカ・イタリアーナ・ヴァルトロンピア・スパは、メッサーシュミットから輸入した部品と自社製の172 cc（10.5 cu in）2ストロークエンジンを使用し、イタリアのブレシアでKR175を組み立てた。これらの車はMI-VALミヴァリーノとして販売された。[ 1 ]
データ
- 構成: ミッド（リア）エンジン、リアドライブ
- 座席数（前席/後席）：1/1
- 耐候性：バブルキャノピークーペ
- 暖房/エアコン: なし/なし
- エンジンタイプ: フィヒテル＆ザックス、1気筒、2ストローク
- 排気量: 174 cc
- ボア×ストローク—62 x 58 mm
- 圧縮率: 6.8:1
- 出力: 6.7 kW (9.0 hp) @ 5,250 rpm
- 冷却：空冷、ファン付き
- スターター: キックスターター、後にダイナスタート
- ドライブ: 4速およびチェーンでシングルリアホイール
- ブレーキ: 3輪
- ホイールサイズ: 4.00 x 8インチ
- 寸法（長さ/幅/高さ）（m）：2.820 m（111.0インチ）/1.220 m（48.0インチ）/1.200 m（47.2インチ）
- ホイールベース: 2.030 m (79.9 インチ)
- トラック、フロント/リア: 0.920 m (36.2 インチ)/0 m。
- 重量、空荷時/満載時: 210 kg (460 ポンド)/360 kg (790 ポンド)。
- 燃費: 3.7 L/100 km (76.3 mpg ‑imp ; 63.6 mpg ‑US )
- 最高速度: 80 km/h (50 mph)
- 建造年：1953年から1955年
- 製造数: 15,000 (別の情報源によると 19,668)
- 価格：2,100.00ドイツマルク
参照
注記
参考文献
- ワグナー、カール（1973 年第 2 四半期）。「カビネンローラーですか？」 「ジャー！ダス・イスト・アイン・カビネンローラー！」カール・ワグナーがメッサーシュミットに乗って出発」。Automobile Quarterly . 11 (2). New York: Automobile Quarterly Inc.: 162–171 . LCCN 62004005。
- 「ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館：1954年式ミヴァリーノ」。ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館。 2008年8月23日閲覧。
- 「ブルース・ワイナー・マイクロカー・ミュージアム：1954年製メッサーシュミット175」。ブルース・ワイナー・マイクロカー・ミュージアム社、2007年。 2008年8月23日閲覧。
外部リンク
