メッサーシュミット・カビネンローラー

メッサーシュミット カビネンローラー(メッサーシュミット キャビン スクーター) は、1953 年から 1956 年にかけてRSM メッサーシュミット社によって、また 1956 年から 1964 年にかけてレーゲンスブルクの Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH (FMR) によって製造されたマイクロカーのシリーズです。メッサーシュミットと FMR のすべての量産車は、タンデム座席と通常はバブル キャノピーを特徴とするカビネンローラーのモノコック構造を採用していました。

メッサーシュミット・カビネンローラー
1959年式メッサーシュミットKR200カブリオレ
概要
メーカーメッサーシュミット(1953 ～ 1956 年) Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH、レーゲンスブルク(1956 ～ 1964 年)
別名カロ、ミヴァリーノ (イタリア製 KR175)
生産1953-1964
組み立てドイツ: レーゲンスブルク ( Regensburger Stahl- u. Maschinenbau (1953-1956)、Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH、レーゲンスブルク (1956-1964))イタリア: ブレシア (Metalmeccanica Italiana Valtrompio spa) (1954-1956) [ 1 ]
ボディとシャーシ
クラスマイクロカー
レイアウトRMR
ボディスタイル側面に開くキャノピーを備えたタンデム2 人乗り3 輪車(4 輪の Tg500 を除く)。キャノピーのスタイルに応じて、セダン、カブリオレ、またはオープン ロードスターになります。
車両
パワートレイン
エンジンKR:フィヒテル＆ザックス2ストローク単気筒[ 2 ]
  • KR175: 173 cc
  • KR200: 191 cc
Tg500: 494 cc 2ストローク直列2気筒エンジン
トランスミッションKR: 前進4速、シーケンシャル、非同期[ 2 ] Tg500: 4速Hパターン＋後進[ 3 ]
寸法
ホイールベースKR: 2,029.5 mm (79.9 インチ) [ 4 ] [ 5 ] Tg500: 1,884.7 mm (74.2 インチ) [ 3 ]
長さKR: 2,819.4 mm (111 in) [ 4 ] [ 5 ] Tg500: 2,997.2 mm (118 in) [ 3 ]
幅KR: 1,219.2–1,237.0 mm (48.0–48.7 インチ) [ 4 ] [ 5 ] Tg500: 1,270.0 mm (50.0 インチ) [ 3 ]
身長KR: 1,198.9 mm (47.2 インチ) [ 4 ] [ 5 ] Tg500: 1,244.6 mm (49.0 インチ) [ 3 ]
車両重量218～389 kg (480～858 ポンド) [ 3 ] [ 6 ]

カビネンローラー・プラットフォームは、三輪のメッサーシュミットKR175（1953-1955）、メッサーシュミットKR200（1955-1964）、メッサーシュミットKR201、そして四輪のFMR Tg500 （1957-1961）という4台のマイクロカーに採用されました。このプラットフォームと、それを採用した4台の車はすべて、フリッツ・フェンドによって設計されました。

歴史

カビネンローラーは、メッサーシュミットAGのためにフリッツ・フェンドによって設計・開発された。フェンドはそれ以前にも、無動力車および動力車による障害者用車両を設計・製造しており、後にフェンド・フリッツァーへと発展した。フェンドは、健常者がフリッツァーを個人輸送手段として購入していることに気づきました。[ 7 ]このことから、フリッツァーの2人乗り型を量産すれば、すぐに市場が生まれるだろうと確信しました。このプロジェクトに興味を持つメーカーを探した結果、メッサーシュミットに辿り着き、同社のレーゲンスブルク工場で生産するためのプロジェクト開発を依頼されました。[ 8 ]

カビネンローラーは1952年と1953年の生産に向けて設計・開発された。[ 8 ]オリジナル版であるKR175の生産は1953年2月に開始された。1953年6月までに70件の設計変更が行われた。[ 9 ]

 
メッサーシュミットKR200ベースの記録車両がシュパイアー技術博物館に展示

KR200はカビネンローラーのプラットフォームをベースに開発され、1955年にKR175の後継車となった。同じフレームとオリジナルのサスペンションの進化型をベースに、KR200には多くの細部の変更が加えられた。1955年8月29日から30日にかけて、エンジンのチューンアップ、ギア比の見直し、冗長化されたコントロールケーブル、特注の流線型ボディ、ストックのサスペンション、ダンパー、ステアリング、ブレーキを備えた改造されたKR200が、ホッケンハイムリンクで24時間走行された。走行中、この車両は排気量250ccまでの三輪車の閉回路速度記録を22個樹立した。これには、50マイル（80km）走行の時速107km（66.5mph）や24時間走行の時速103km（64mph）の記録などが含まれる。[ 10 ] [ 11 ]

デザイン

フレーム

カビネンローラーは、プレス鋼板と鋼管で作られた中央のモノコックタブをベースとしていました。初期のKr175は、三角形の鋼鉄補強床を備えていました。 [ 8 ] タブは前方から後方に向かって上方に細くなっており[ 8 ] 、後部には隔壁がありました。隔壁は鋼管サブフレームを支え、防火壁の役割を果たしていました。[ 12 ] サブフレームはエンジンと後部サスペンションを支えていました。[ 10 ] [ 12 ]エンジンカバーはモノコック構造にヒンジで固定されていました。[ 6 ]燃料タンクはエンジンカバーの上部にあり、重力によってキャブレターに燃料が供給されていました。[ 13 ]

モノコックタブは、後部に隔壁、前部にノーズセクション、そして頭上にアクセスハッチシステムを備え、運転手と乗客が並んで座る客室を形成していた。[ 14 ]ハッチが蝶番で取り付けられたベースプレートは、モノコックタブとノーズセクションの右側にリベット留めされていた。ハッチは鋼板製のベースにガラス製の風防、プレキシガラス製のバブルキャノピー、そしてキャノピーの両側に枠付きのスライド窓が付いていた。[ 6 ]ドイツでは、このプレキシガラス製のキャノピーから、カビネンローラーは「白雪姫の棺桶」（Schneewittchensarg）というニックネームで呼ばれていた。

タンデムシートの採用により、車体は細長く、前面投影面積は低く抑えられました。また、実用的な長さの範囲内で、航空機の胴体のように細くなる形状も実現しました。

サスペンション

Kr 200カビネンローラー（Kr175はゴムコーンの異なる配置）の前部サスペンションは、内側の端にねじり3要素ゴムスプリングを備えた横向きの下腕によって構成されていました。前部サスペンションの移動量はゴム製のバッファーによって制限されていました。後部サスペンションは、後輪へのチェーンドライブの囲いも兼ねる、片持ち式のオートバイ用スイングアームに似たトレーリングアームでした。トレーリングアームは別のねじりゴムスプリングによって吊り下げられていました。[ 6 ] [ 15 ] 1955年のKR200の導入に伴い、油圧ダンパーが設計に追加され、フロントトラックもその時に増加しました。[ 10 ]

操舵

 
メッサーシュミットKR200のステアリング制御

ステアリングコントロールのシャフトは前輪を制御するトラックロッドに直接接続されており、[ 4 ]左端から右端まで約3分の1回転（「ロックツーロック」）します。[ 16 ]ハンドルバー型のステアリングコントロールは、従来のステアリングホイールのように回転させるのではなく、水平（直進）位置からステアリングバーを軸を中心に旋回させることにより、小さな制御された入力で操作されます。[ 17 ] [ 18 ]

TG500スポーツカー

 
Tg500のリアサブアセンブリ。エンジンとサスペンションの部品（サブフレームの上部スプリングマウントを含む）が示されています。

この記録的なパフォーマンスに感銘を受けたフェンダー社は、カビネンローラーのプラットフォームをベースにしたスポーツカーを設計するに至った。FMR Tg500は、レーゲンスブルクの自動車機械製造会社（FMR）がメッサーシュミットからカビネンローラーの生産を引き継いでから2年後の1958年に発表された。 [ 19 ] Tg500はカビネンローラーのユニットボディ、フロントボディワーク、フロントサスペンション[ 19 ]、ステアリングシステム[ 3 ]を継承していたが、リアサブフレームとボディワークは全く異なるものであった。[ 19 ]

Tg500が他のカビネンローラーンと最も顕著な違いを持つのは、後輪である。[ 19 ]これらの後輪は、両端にユニバーサルジョイントとスライドスプラインを備えたハーフシャフトによって駆動され、シャフトの長さを調整することでキャンバー角の変化に対応していた。車輪は、コントロールアームとコイルスプリングによって懸架され、同心円状の油圧ショックアブソーバーを備えていた。後輪のトレッドは1,044 mm (41.1 in) であった。[ 3 ]

リアサスペンションが取り付けられた管状のサブフレームには、横置きされたFMR500L直列2気筒2ストロークエンジン[ 19 ]と、リバースギア付きの非同期4速トランスアクスルで構成されるドライブトレイン[ 3 ]も保持されていました。[ 3 ]

Tg500のフロントトレッドは1,110 mm (43.7 in) [ 3 ]で、 KR200の1,080 mm (42.5 in) から拡大されました。[ 10 ]また、 KR200の4.40 x 8よりも大きな4.40 x 10 [ 3 ]タイヤと四輪油圧ブレーキが採用されました。 [ 3 ]

復活

2014年、ドイツ人エンジニアのアヒム・アドフィンガーは、ゲルマースハイムで開催された特別人力車両ショーで、ペダル駆動のカビネンローラーの試作機「ヴェロシュミット」を発表しました。一般の人々や報道機関から非常に好意的な反応を得たアドフィンガーは、スロベニアのリュブリャナで「ヴェロシュミット」の生産を開始しましたが、後に財政難によりプロジェクトは中止されました。[ 20 ]

2019年、プロジェクトへの継続的な国民の支持を受け、アドフィンガーは自らプロジェクト資金を調達し始め、今度はペダル駆動版に加え、メッサーシュミットの125ccガソリンエンジン版と電気エンジン版を製造した。KR202と名付けられた新型カビネンローラーは、スチールとアルミニウムのハニカムシャーシにグラスファイバー製のボディを搭載し、バージョンに応じてガソリンエンジンまたは電気エンジン搭載のスクーターのパワートレインを採用した。生産は2021年にスペインで開始され、同年後半に受注が​​開始された。[ 21 ]

参考文献

引用

  1. ^ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館：1954年式ミヴァリーノ
  2. ^ a bワグナー 1973、166、168頁。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l mワグナー 1973、170ページ。
  4. ^ a b c d eワグナー 1973、167ページ。
  5. ^ a b c dヴォーダーマン 1973、177ページ。
  6. ^ a b c dワグナー 1973、166ページ。
  7. ^ワグナー 1973、164ページ。
  8. ^ a b c dワグナー 1973、165ページ。
  9. ^ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館：1954年製メッサーシュミットKR175
  10. ^ a b c d eワグナー 1973、168ページ。
  11. ^ボビット 2003、127ページ。
  12. ^ a bマッケイ1996、44ページ。
  13. ^マッケイ 1996、44～45頁。
  14. ^ワーグナー 1973、165–166 ページ。
  15. ^マッケイ1996、45ページ。
  16. ^ヴォーダーマン 1973、174ページ。
  17. ^ヴォーダーマン 1973、176ページ。
  18. ^マッケイ1996、46ページ。
  19. ^ a b c d eワグナー 1973、169ページ。
  20. ^ Messerschmitt KR200: Quirky Bubble Car Reborn Electric! 、 2023年12月1日閲覧。
  21. ^ Weiss, CC (2021年5月4日). 「メッサーシュミット、ガソリン車と電気自動車のクラシック3輪マイクロカーを復活」 . New Atlas . 2023年12月1日閲覧。

参考文献

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