ミコヤンプロジェクト 1.44

プロジェクト1.44
MAKS-2015航空ショーでのMiGプロジェクト1.44
一般情報
タイプ技術デモンストレーター
国籍ソビエト連邦 / ロシア
メーカーミコヤン
状態キャンセル
建造数1 + 4 1.42機の機体が様々な完成段階にあります。[ 1 ]
歴史
初飛行2000年2月29日

ミコヤン計画1.44/1.42 [ N 1 ]（ロシア語：Микоян МиГ-1.44 ; NATO報告名：フラットパック）[ 2 ]は、ミコヤン設計局が開発した多用途戦闘機の技術実証機である。1.42は提案された生産設計を指し、1.44は技術実証機に与えられた名称である。この機体は、アメリカの先進戦術戦闘機（ATF）に対する回答であったI-90（「1990年代戦闘機」）プログラムのためのソ連のMFI（ Mnogofunksionalni Frontovoy Istrebitel、「多機能最前線戦闘機」）計画のために設計された。MFIは、超機動性、スーパークルーズ、高度なアビオニクス、ある程度のレーダーシグネチャ低減など、第5世代ジェット戦闘機の多くの機能を組み込むことになっていた。

設計開発は長期に渡り、ソ連崩壊後の慢性的な資金不足により、度重なる長期の延期が続きました。MiG 1.44は予定より9年遅れの2000年2月に初飛行を果たしましたが、同年後半に中止されました。MFIプロジェクトは、より近代的で費用対効果の高いPAK FAプログラムに置き換えられ、その結果、Su-57が誕生しました。

発達

予備設計

飛行中のMiG 1.44のコンセプトアート

MiG 1.44の起源は1980年代初頭、アメリカ空軍が先進戦術戦闘機(ATF) プロジェクトの一環としてF-15 イーグルの後継機の開発を開始したことに遡る。このプロジェクトは最終的に、高価ではあるものの超機動性とステルス性を備えたF-22 ラプターとして誕生し、1997年に初飛行を行った。その結果、ソ連政府は戦闘機設計局に対し、認識されたアメリカの脅威に対抗し、スホーイ Su-27に代わる戦闘機の開発を命じた。1983年、このプロジェクトは I-90 (ロシア語: И-90、略称: Истребитель 1990-х годов、直訳すると「1990年代の戦闘機」 ) として正式に承認された。当時、次世代戦闘機の特性はまだ普遍的に定義されていませんでした。米国はATF（航空技術局）がステルス性と運動性能を重視した制空戦闘機の開発を進めていましたが、ソ連は「多機能性」、つまり優れた対地戦闘能力を備えた多用途戦闘機の開発に注力し、高迎角での超機動性や超音速航続距離の向上といった運動性能も同様に重視していました。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]ミコヤンは2つのプロジェクトを並行して進めていました。1つはMFIと呼ばれる重多用途設計、もう1つはLFI（Lyogkiy Frontovoy Istrebitel 、「軽最前線戦闘機」）と呼ばれる軽戦術戦闘機でした。コストを最小限に抑えるため、両設計は可能な限り多くの部品を共有することになりました。[ 7 ]

しかし、両プロジェクトの研究開発段階が進むにつれ、先進的な航空機プロジェクトに通常伴う複雑さのためにコストが増大しました。その結果、ソビエト政府は1983年に統合任務計画を策定し、効率を最大化し、あらゆるクラスの航空機に使用できる技術を開発することを目指しました。 [ 7 ]ミコヤンはこの計画の主契約者となり、その重要性はソ連の5カ年経済計画に組み込まれたことで明らかになりました。設計局はすぐに新型戦闘機の初期仕様を策定しました。[ 7 ]

ミコヤンは、多くの機関の参加を得てMFIとLFIの予備設計を進め、設計の段階的な定義を支援した。TsAGI （中央航空流体力学研究所）は、風洞試験結果の収集を担当し、理論研究とともに、この開発段階では極めて重要であった。同研究所は、MFIが優れた機動性と揚力を発揮することから、ミコヤンにカナード翼を装備することを推奨した。MFIは静的に不安定な設計であるため、後者は重要であった。[ 7 ]デルタ翼の前縁スイープは40～45°であった。[ 7 ]この期間中、エンジニアたちはMFIの空力特性を改良し、レーダー断面積（RCS）を検証するために風洞試験を実施した。[ 7 ]

MFIは、ユーロファイター タイフーンを彷彿とさせる可変エンジン吸気ランプを前部胴体下に備えます。これは、急激な機動時にエンジンへの空気の流れを持続的に確保できるため、航空機の性質上特に重要でした。[ 7 ]エンジン自体については、推力偏向の研究が行われ、操縦性と短距離離着陸性能が大幅に向上しました。[ 8 ]設計の機械的および空気力学的側面に加えて、技術者はレイアウトと仕様を改良するために数百の問題を調査しました。[ 8 ] 1987年、ミコヤンと関連機関はMFIとLFIの提案を審査のために提出しました。[ 8 ]

MFI生産バージョン1.42はレーダー断面積を減らすために兵器ベイを搭載する予定だったが、技術実証バージョン1.44にはそれが装備されていなかった。[ 9 ]

本格的な開発

MiG 1.44技術実証機の想像図

MFIとLFIの両方の設計が厳密な審査を通過したが、予算上の制約のため、ミコヤンは後者を棚上げし、その時点でイズデリエ（製品）1.42に再指定されていたMFIの開発資金を解放した。[ 8 ]主任プロジェクトエンジニアのゲオギー・A・セドフのリーダーシップと調整の下、ミコヤンは主要な設計作業に着手した。LFIが棚上げされたため、1.42はその時点で多目的アプローチを採用し、空対空と空対地の両方のミッションを遂行する必要があった。[ 10 ] TsAGIはまだ設計作業の一部であり、特に高迎え角での安定性と操縦特性を調査するために無線制御モデルをテストしていた。後に、1.42は最大迎え角60°まで操縦可能であることが確認された。[ 10 ]

この頃には仕様が固まりつつありました。様々な機関の技術者が飛行制御ソフトウェアの改良、風洞試験結果の検証、試験装置と改造された機体を用いた重要システムの点検を行い、最終的な設計を決定していました。 [ 11 ] 1988年、ミコヤンは1.42の具体的な運用要件を発令されました。3年後、この設計はソ連空軍の厳正な審査を通過しました。これにより飛行可能な技術実証機の製造への道が開かれ、ミコヤンはそのような役割を担う専門工場に仕様書を発行しました。[ 12 ]

1.44という名称の技術実証機は、設計の空力レイアウトと飛行制御システムを検証するために使用されることになっていた。その製造が半分ほど進んだところでソ連の崩壊により更なる資金援助が停止された。必然的に、ほぼ完成した機体の初飛行は無期限に延期された。[ 12 ]しかし、1.44 の実物大のモックアップとセクションは静的テスト用に製作され、工場ではプロトタイプの製造に向けて準備が進められていた。[ 12 ]ミコヤンは政府に働きかけ、このプロジェクトの機密解除を働きかけ、様々な航空ショーでこの機体を展示できるようにした。1995年6月、ミグ社の副設計主任アナトリー・ベロスヴェトは、その年のMAKS 航空ショーでプロトタイプを展示できると発表したが、結局政府は拒否した。[ 13 ]同社は1997年に試みたが、無駄に終わった。[ 14 ]

テストとキャンセル

1994年初頭、未完成の機体はジュコーフスキー飛行場へ輸送され、そこで飛行試験が行われることになった。同年後半には地上試験が始まり、ミコヤンの主任テストパイロットであるロマン・タスカエフの操縦で初の高速飛行が行われた。[ 12 ]試験プログラムのテンポが速まるにつれ、設計局には実証機にまだ搭載されていない残りの部品を購入するための資金が足りなくなり、プログラムは延期された。[ 12 ]これが、今後数年間プログラムが無期限に延期される主な要因となる。1997年、ロシア政府は単価が許容できないほど高いことを理由にこの設計の生産を中止した。[ 15 ]ミコヤンは財政的に不安定で、2000年までの数年間に経営陣が交代したことで他の資金源が開拓された。[ 16 ]インド空軍への売却計画は、ミコヤンが現地生産のために50億ドルという法外なロイヤルティ支払いを要求したため、頓挫した。 [ 17 ]

同社の経営陣の変更は、多くの変化をもたらした。ロシア政府は1998年末にこのプロジェクトの存在を明らかにした。1998年12月24日、ネザヴィシマヤ・ガゼータ紙は、この戦闘機に関する短い記事を数枚の写真とともに掲載した。[ 18 ] 1999年には、初飛行に向けた最終準備が進められ、機体はついに完成した。機体は、機体を回転させながらの高速タキシングを含む地上テストを実施した。[ 19 ] [ 20 ] 1999年1月12日、1.44はロシア軍および政府高官、国際ジャーナリスト、その他の要人出席のもと、正式にロールアウトされた。[ 21 ] [ 22 ]それまで、1.44の状況はほぼ秘密であったが、その前日、アビエーション・ウィーク＆スペース・テクノロジー誌は、このデモ機が駐機されている格納庫の屋上から撮影された写真を掲載した。[ 23 ]

2000年2月29日、この飛行機はウラジミール・ゴルボーノフの手により初飛行を行った。18分間の飛行中、1.44は最高高度1,000メートル（3,300フィート）に達し、時速600キロメートル（370マイル）の速度に達した。飛行機は厳重な警備の中、モスクワ時間午前11時43分に着陸した。ゴルボーノフは後にこの飛行機はおとなしかったと述べている。[ 6 ] [ 20 ] [ 24 ] 4月27日の22分間の2回目の飛行の後、技術者はおそらく何らかの問題を発見したため、それ以降飛行の報告はない。[ 20 ]その後このプログラムはキャンセルされ、唯一知られているプロトタイプがグロモフ飛行研究所に保管されており、後に修復/改修されてMAKS 2015で展示された。

MFI計画の中止後、プロジェクト1.42/1.44の後継となる先進的な制空権開発のため、 PAK FA（Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoi Aviatsyi – 戦術航空軍向け将来航空複合体）計画が開始された。2001年、インドはロシアとこの計画を両国の開発・生産合弁事業とすることで合意した。ミコヤンとスホーイの両社はPAK FA計画の構想を国防省に提出し、ミグはMFI提案を基に改良した設計を提出した。ロシア国防省はスホーイ設計局をPAK FA戦闘機の主契約者に選定し、これがSu-57となった。[ 25 ]

デザイン

注：MiG 1.44は大規模な飛行試験プログラムを実施しなかったため、予測された性能の全てが検証されたわけではありません。そのため、このセクションでは、この設計をMiG MFIと呼びます。

ミグMFIはデルタ翼、双尾翼の第5世代制空/打撃戦闘機の設計で、先進技術を組み込んでおり、理論上は優れたステルス性と戦闘特性を機体に与えていた。近接結合型カナード翼レイアウトを特徴とし、推力偏向エンジンノズルと連動して優れた機動性を発揮した。この機体は三輪式の着陸装置を備えており、前部に双輪式の着陸装置1つ、後部に単輪式の着陸装置2つを備えていた。MFIは安定性に優れ、フライ・バイ・ワイヤ飛行制御システムによって制御された。[ 26 ]ミコヤンは機体の構造に軽量化素材を使用し、アルミニウムリチウム合金が空虚重量の35%、鋼鉄およびチタン合金（30%）、複合材（30%）、その他（5%）を構成した。[ 27 ]

ミグMFIは飛行効率とステルス性を向上させるため、型破りなレイアウトを採用した。表面積を最小化することで抗力を低減しようとしたと考えられる。主翼はデルタ翼型で、前縁後退角は52°であった。翼端には誘電体フェアリングが取り付けられ、電子妨害装置/電子支援装置が収容されていた。主翼には全翼幅の前縁フラップが設けられた。一方、カナード翼は前縁後退角が58°で、高いアルファ（迎え角）での主翼上の気流を改善する顕著なドッグトゥース形状を有していた。[ 28 ]ロシアの航空専門家は、この型破りな設計、レーダー吸収材（RAM）の使用、機内搭載兵器によってレーダー断面積（RCS）は0.3 m 2 （3.2平方フィート）未満となり、これはロシアのF-22ラプターに対する推定値に匹敵すると主張している。プラズマシールドを使用するとRCSは0.001m² （ 0.011平方フィート）まで低下します。[ 29 ]

リュルカ・サターンAL-41Fアフターバーナー付きターボファン2基は177 kN（40,000 lbf）の推力を生み出し、MFIの最高速度はマッハ 2.35に達した。エンジンは可変サイクルで、超音速乾燥推力を増加させ、マッハ1.5でのスーパークルーズを可能にした。軸対称のエンジンノズルはピッチ面とヨー面の両方でベクトル制御が可能だった。ノズルの内側の花弁には赤外線の反射を抑えるセラミックタイルが敷き詰められていた。エンジンには、 RAMで覆われた蛇行ダクトを通して、胴体前部の下にあるスプリッタープレート付きの二重吸気ランプから燃料が供給された。 [ 30 ] [ 6 ] [ 31 ]武器と燃料タンクも翼下に搭載できた。[ 6 ]

この戦闘機はグラスコックピットを備え、パルスドップラーレーダーを搭載している。N014レーダーは、射程距離420km（260マイル）、目標探知距離250km（160マイル）から1メートル（3.3フィート）までの範囲で、最大40個の目標を追尾し、20個の目標を射撃することができた。このレーダーシステムは受動型電子走査アレイアンテナを備え、射撃管制システムに接続されている。1.42/1.44戦闘機の技術は、より小型の第5世代軽戦闘機プロジェクトであるミコヤンLMFSに応用されたと考えられている。[ 32 ]

一部のロシアの軍事アナリストは、中国の第5世代成都J-20は、カナード、尾翼、そして「アヒルのような」空力設計の類似点を挙げ、ミグ1.44から大きな影響を受けたか、ミグ1.44をベースにしたものだと考えている。[ 33 ]

変種

  • MiG 1.42 : 量産型第一号機。1.44よりも優れた性能が期待された。NATOは「フォックスグローブ」というコードネームを付与した。
  • MiG 1.44 : アップグレードに失敗した実証機の試作機。1機が製造された。NATOはこれに「フラットパック」というコード名を割り当てた。
  • MiG 1.42R : 兵器庫に偵察装置を搭載した偵察型案[ 34 ]
  • MiG 1.42K：折りたたみ式主翼、アレスティングフック、強化着陸装置、強化された耐腐食性を備えた海軍仕様の提案。[ 35 ]
  • MiG 1.42練習機：提案された2人乗り練習機の派生型。[ 36 ]

仕様（プロジェクト 1.42/44）

3次元ビュー
4面図

注: 1.44 と 1.42 は試作段階を越えることはなかったため、ほとんどの仕様は推定値です。

Key Aeroのデータ[ 37 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 21.7 m (71 フィート 2 インチ)
  • 翼幅: 17 m (55 フィート 9 インチ)
  • 高さ: 4.5 m (14 フィート 9 インチ)
  • 空車重量: 18,000 kg (39,683 ポンド)
  • 総重量: 28,600 kg (63,052 ポンド)
  • 最大離陸重量: 37,000 kg (81,571 lb)
  • 燃料容量: 13,000 kg (29,000 lb)
  • 動力源:リュルカ AL-41Fアフターバーナー付きターボファンエンジン2 基、177 kN (40,000 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度: 2,480 km/h (1,540 mph、1,340 kn)
  • 最高速度：マッハ2.35
  • スーパークルーズ:高度でマッハ 1.5 (1,580 km/h、990 マイル) のスーパークルーズ
  • 航続距離: 4,000 km (2,500 マイル、2,200 海里)
  • 実用上昇限度： 17,000メートル（56,000フィート）
  • 推力/重量： 1.09

武装

Avionics N014 PESAレーダー、射程420 km、RCS 5 m 2 、目標40個追尾、目標20個ロックオン

ロシア空軍、144、Mig-1.44フラットパック（49580576543）MiG144の正面MAKS2015パート3-06

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記
  1. ^「Object/Article 1.44/1.42」も参照。この機体は「MiG-MFI」としても知られる。MFIはかつて非公式に「 MiG-35 」と呼ばれていたが、現在MiG社はミコヤンMiG-29の改良型にこの名称を使用している。
引用
  1. ^ゴードン、イェフィム、コミサロフ著『スホーイSu-57：有名なロシアの航空機』クレシー出版、2021年、42ページ。ISBN 1-9108-0993-4。
  2. ^クラムニク、イリヤ（2009年4月9日）「ロシアとブラジル、第5世代戦闘機プログラムで協力へ」 RIAノーボスチ通信。 2013年10月13日閲覧。
  3. ^ゴードン 2021、7ページ
  4. ^ゴードン 2001、6、12ページ。
  5. ^バリー 1996、24ページ。
  6. ^ a b c dマイク・スピック編 (2000). 「ミコヤン 1.42」.現代戦闘機大全. オセオラ, ウィスコンシン州: MBIパブリッシング. ISBN 978-0-7603-0893-6。
  7. ^ a b c d e f gゴードン 2001、p. 12。
  8. ^ a b c dゴードン 2001、p.13。
  9. ^ゴードン、イェフィム、コミサロフ著『スホーイSu-57：有名なロシアの航空機』クレシー出版、2021年。ISBN 1-9108-0993-4。
  10. ^ a bゴードン 2001、pp.13–14。
  11. ^ゴードン 2001、15–22ページ。
  12. ^ a b c d eゴードン 2001、p. 22。
  13. ^バリー 1995、4ページ。
  14. ^ゴードン2001、23ページ。
  15. ^「MiG 1.42はキャンセルされました」。Aviation Week & Space Technology . 146 (10): 32. 1997年3月10日。
  16. ^ゴードン2001、27ページ。
  17. ^ Sharma, Ritu (2025年2月13日). 「インドが求めていたのはSu-57ではなく、MiGの第5世代戦闘機だった、と元IAF関係者が語る。重罪犯がインド人を非難する中」 . EURASIAN TIMES . 2025年2月13日閲覧。
  18. ^ゴードン2001、29ページ。
  19. ^ヴェロヴィッチ 2000、32ページ。
  20. ^ a b cゴードン 2001、37ページ。
  21. ^フライトインターナショナル1999年、9ページ。
  22. ^ゴードン2001、29～30頁。
  23. ^ゴードン2001、30ページ。
  24. ^フライトインターナショナル2000、20ページ。
  25. ^ブトウスキー（2021）、22-25頁
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  32. ^ブトウスキー（2021）、94-96頁
  33. ^ 「ロシアが中国のJ-20ステルス戦闘機についてどう考えているか判明」ナショナル・インタレスト誌、2019年6月16日。 2021年2月3日閲覧。
  34. ^ゴードン、イェフィム、コミサロフ著『スホーイSu-57：有名なロシアの航空機』クレシー出版、2021年、124ページ。ISBN 1-9108-0993-4。
  35. ^ゴードン、イェフィム、コミサロフ著『スホーイSu-57：有名なロシアの航空機』クレシー出版、2021年、24ページ。ISBN 1-9108-0993-4。
  36. ^ゴードン、イェフィム、コミサロフ著『スホーイSu-57：有名なロシアの航空機』クレシー出版、2021年、25ページ。ISBN 1-9108-0993-4。
  37. ^ブトウスキー（2021）、10ページ
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ミコヤン・グレビッチ MiG-1.44に関連するメディアがあります。
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