ミッドウェストAEシリーズ
AEシリーズ
タイプヴァンケル航空エンジン
国籍イギリス
メーカーミッドウェストエンジンズ株式会社

MidWest AEシリーズは、軽量、液冷式、シングルローターおよびツインローターのヴァンケルエンジンで、デュアル点火方式を採用し、軽飛行機向けに設計されています。英国グロスターシャー州スタバートン空港のMid-West Engines Ltd.で製造されました。

歴史

このエンジン設計の起源は、バーミンガムにあるバーミンガム小火器会社のアンバーズレード​​・ホール研究部門に遡る。BSAの技術者であったデイビッド・ガーサイドは、後にヘラクレス・オートバイに使用されたフィヒテル＆ザックス社製モーターをベースにした空冷式ツインローター・オートバイ用エンジンを設計した。[ 1 ] [ 2 ] ヴァンケル・エンジンは大量の熱を発生するため、ガーサイドはこの空冷式モーターに内部冷却用の空気を取り入れ、まずローターから大きなプレナム・チャンバーに吸い込まれ、その後キャブレターを経て燃焼室に入るようにした。[ 3 ]空冷式のノートン・クラシックはわずか 100 台しか生産されなかった。後のノートン・コマンダーは液冷式となったが、ローターはクラシック・モデルと同じ空冷式だった。これらのノートン・エンジンには、オイル噴射式2 ストローク・エンジンに似た全損失給油システムが搭載されていた。[ 3 ]

発達

ARV Super2 と AE110

ミッドウェストエンジンはノートンエンジンをベースとして設計をさらに発展させた。潤滑システムは半全損システムとなり、シルコレン2ストロークオイルが吸気管とメインローラーベアリングに直接噴射されたが、ベアリングに供給されたオイルはローター冷却空気内でオイルミストとなり、約30% [ 4 ]が回収されてリモートオイルタンクに戻された。ノートンエンジンとは異なり、ローター冷却空気はベルト駆動の遠心ポンプで強制的に吸入され、理想的な容積効率には高温すぎると判断されたため船外に廃棄された。その代わりに、常温の燃焼空気が別途エンジンに導入された。初期のミッドウェストエンジンには単純なティロットソンキャブレターが搭載されていたが、これは不十分であることが判明したため、後のエンジンには燃料噴射装置が取り付けられた。[ 5 ]これにより、正確な燃料供給が可能になり、また、吸気氷結の危険性が軽減されたため、キャブレターの加熱 が不要になったという利点もあった。

エンジンは7,500 rpmで最大出力を発揮し（ローターの回転数はわずか2,500 rpm）、2.96:1の減速ギアボックス（ヒューランドAE75エンジンの減速ギアボックスをほぼベースとしている）により、プロペラの最大回転数は2,500 rpmで効率的に達成された。[ 6 ]出力軸とプロペラフランジがクランクシャフトの下にあるヒューランドのギアボックスとは異なり、ミッドウェストのギアボックスでは出力軸が偏心軸よりも高くなっていた。ARVスーパー2機体に搭載されたこの特徴により、より大きな直径のプロペラを使用でき、プロペラクリアランスが広くなっただけでなく、エンジンの推力線の高さが上昇し、機首上の下方視界がわずかに減少した。

マーケティング

MidWest社は、急成長を遂げる軽飛行機とキットプレーンの分野でAEシリーズエンジンを販売する計画を立てていた。AEエンジンは軽量、超コンパクト、低振動、構造が単純という特性から航空用途に適していた。また、自動車やオートバイに搭載されたヴァンケルエンジンは、動力投入前のエンジン暖機時間が不十分なことが多かったが、航空機用途では、エンジンチェックとタキシングにより、滑走路に到達するまでに動作温度に達していることが保証されていた。しかし、MidWestエンジンが市場で成功を収められず没落した要因が2つある。当初はEuropa XSの主力エンジンとして計画されていたが、キットプレーンの設計者であるIvan Shaw氏が粗雑なTillotsonキャブレターに我慢できなくなり、 Rotax 912を代替品として選択した。ミッドウェスト社は当初、自社のエンジンを非認証航空機にのみ提供するのではなく、費用と時間のかかる型式証明取得のプロセスに乗り出し、限られた数のエンジンを製造しただけで生産を中止した。[ 7 ]

ダイヤモンド・エアクラフトによるミッドウェストの買収

ダイアモンド・エアクラフト・インダストリーズがミッドウェスト社を買収し、エンジンの権利を2007年設立のウィーナー・ノイシュタットにあるオーストロ・エンジン社に譲渡した。ダイアモンド社はミッドウェスト社のツインローターエンジンの生産を中止したが、一時期、主にモーターグライダー市場向けにシングルローターモデルの製造を継続した。ダイアモンド社はその後、55馬力（41kW）のオーストロ・エンジンAE50Rと75馬力（56kW）のオーストロ・エンジンAE75Rという、どちらもシングルローターのヴァンケルエンジンの2つの代替モデルを設計・製造した。これらの新設計は、強制空冷式ローター冷却による液体冷却、吸気マニホールドを経由してメインベアリングとローターチップに供給される定量直接オイル潤滑、部分的なオイル回収、デュアル点火、電動始動を特徴としており、これらはすべてミッドウェスト社のエンジンの特徴であった。また、電子燃料噴射も使用している。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

変種

AE50
シングルローター、294 cc (18 cu in)、（最高）50 hp (37 kW) @ 7800 rpm、（巡航）45 hp (34 kW) @ 6900 rpm、ギアボックス比3.23:1、乾燥重量33 kg （付属部品を含むが排気管は除く）[ 11 ]
AE100
ツインローター、588 cc (36 cu in)、(最高)100 hp (75 kW) @ 7800 rpm、(巡航)92 hp (69 kW) @ 6900 rpm、ギアボックス比2.95:1、乾燥重量53 kg（付属部品を含むが排気装置は除く）[ 11 ]
AE110
ツインローター、588 cc（36 cu in）、（最高）110 hp（82 kW）@ 7800 rpm、（巡航）99 hp（74 kW）@ 6900 rpm、ギアボックス比2.95:1、乾燥重量53 kg（付属部品を含むが排気装置は除く）[ 11 ]

オーストロエンジンのバリエーション

AE50R
シングルローター、294 cc (18 cu in)、(最大)55 hp (41 kW) @ 7750 rpm、27.8 kg (61 lb) (ギアボックス含まず) [ 8 ] [ 10 ]
AE75R
シングルローター、404 cc（25 cu in）、（最大）75 hp（56 kW）/7000 rpm、36 kg（79 lb）（ギアボックスを除く）[ 8 ]

アプリケーション

仕様（AE100）

一般的な特徴

コンポーネント

  • 燃料システム：燃料噴射
  • 燃料の種類: Avgas 100/130 または自動車用ガソリン 91 以上のオクタン価
  • オイルシステム：全損オイル噴射
  • 冷却システム：液冷式および空冷式

パフォーマンス

参照

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

  1. ^ヴァンケルロータリーエンジンの歴史 ジョン・B・ヘーゲ著 137ページ、 ISBN 978-0-7864-2905-9
  2. ^デニス、トニー (1990). 「ノートン・ロータリー」 . 2011年8月14日閲覧。
  3. ^ a b「Cycle World」誌 1971年2月号
  4. ^ MidWest Engines Ltd AE1100R ロータリーエンジン マニュアル
  5. ^ 「航空機登録 | 英国民間航空局」。
  6. ^ミッドウェストAE110オペレーターハンドブック
  7. ^パイロット誌 1994年4月号
  8. ^ a b c Austro Engine gmbh パンフレット 2009年11月2日
  9. ^ Austro Engine (2007). 「ロータリーエンジン」 . 2011年8月16日閲覧。
  10. ^ a b Austro Engine (2008年4月). 「製品プログラム – ロータリーエンジン AE50R」(PDF) . 2011年8月16日閲覧。
  11. ^ a b c「Flyer」誌 1994年5月号 38ページ
  12. ^ジョンソン、リチャード（1995年9月）「ASH-26Eセルフローンチング18メートルセイルプレーンの飛行試験評価」（PDF）2011年8月27日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MidWest_AE_series&oldid=1321539263」より取得