ニューメキシコ・レールランナー・エクスプレス
ルートマップ：

ニューメキシコ・レールランナー・エクスプレス
ラ・バハダ・ヒルのニューメキシコ・レール・ランナー・エクスプレス
ラ・バハダ・ヒルのニューメキシコ・レール・ランナー・エクスプレス
概要
所有者ニューメキシコ州運輸省
ロケールニューメキシコ州アルバカーキ （都市圏）
交通機関の種類通勤鉄道
行数1
駅数15
1日あたりの乗客数2,500（平日、2025年第3四半期）[ 1 ]
年間乗客数773,900 (2024) [ 2 ]
Webサイトリオメトロ.org
手術
運用開始2006年7月14日
オペレーターリオメトロ、[ 3 ]ヘルツォークトランジットサービス社
報告点数NMRX
テクニカル
システムの長さ97マイル（156 km）
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
最高速度時速79マイル（130キロメートル）[ 4 ]
システムマップ
サンタフェ駅
サウスキャピトル
ジアロード
運賃ゾーンF
運賃ゾーンE
サンタフェ・サザン鉄道
ラミーへ
I-25.svgI-25
サンタフェ郡/NM 599
I-25.svgI-25
運賃ゾーンE
運賃ゾーンD
アムトラック・サウスウェスト・チーフ
シカゴへ
I-25.svgI-25
ケワ・プエブロ
運賃ゾーンD
運賃ゾーンC
サンドバル郡/US 550
ベルナリージョのダウンタウン
運賃ゾーンC
運賃ゾーンB
サンディア・プエブロ
ロスランチョス/​ジャーナルセンター
モンタニョ
I-40.svgI-40
アルバカーキのダウンタウンアムトラック
ロボ特別イベントプラットフォーム
ベルナリージョ郡/​インターナショナルサンポート
I-25.svgI-25
イスレタ・プエブロ
運賃ゾーンB
運賃ゾーンA
リオグランデ川
アムトラック・サウスウェスト・チーフ
ロサンゼルスへ
ロス・ルナス
ベレン
障害者アクセスすべての駅がアクセス可能

出典[ 5 ] [ 6 ]

この図:
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ニューメキシコ・レール・ランナー・エクスプレス（AAR報告記号NMRX）は、アメリカ合衆国ニューメキシコ州アルバカーキとサンタフェの都市圏を結ぶ通勤鉄道システムである。ニューメキシコ州運輸局（NMDOT）と地域運輸機関リオメトロ地域交通局（リオメトロ）によって管理され、ヘルツォーク・トランジット・サービスが現在路線と設備の運営と保守の契約を結んでいる。システムのフェーズIは、NMDOTがBNSF鉄道から購入したベレンからベルナルリョまでの既存の権利で運行され、2006年7月に開業した。フェーズIIはサンタフェへの路線延長で、2008年12月に開業した。2019年2月時点での1日あたりの乗客数は2,200人であった。

歴史

ニューメキシコ州中部回廊を走る旅客鉄道の構想は数十年にわたり議論されてきましたが、本格的な取り組みが始まったのは、2003年8月にビル・リチャードソンニューメキシコ州知事が通勤鉄道サービスの導入を目指すと発表したときでした。同年後半には、ニューメキシコ州運輸省とMRCOGに助成金が交付され、この取り組みが開始されました。また、ニューメキシコ州議会はリチャードソン知事投資パートナーシップ（GRIP）を可決しました。これは交通改善パッケージであり、レールランナーは同法案のプロジェクトの一つに含まれていました。

その後数年間、ニューメキシコ州運輸省と中部地域政府協議会 (MRCOG) は鉄道サービスを実施するための戦略を策定しました。2005 年に、名前とブランド スキームが選ばれました。「レール ランナー」という名前は、ニュー メキシコ州の州鳥であるロードランナーの名前をもじったものです。車両と機関車は 2005 年を通して受領され、レール ランナーの最初の駅の起工式は 2005 年 10 月 31 日に行われました。この間、州は鉄道線路の使用に関して BNSF と交渉も行いました。線路のニーズを評価した後、ニュー メキシコ州は、通勤列車が常に路線権を取得し、線路内で貨物列車よりも優先されることを保証するために、BNSF からベレンからニュー メキシコ州とコロラド州の境界までの鉄道回廊を購入することを約束しました (ただし、これまでに購入されたのはベレンとニューメキシコ州ラミーの間の部分のみです)。機関車は時速110マイル（180 km/h）で走行できるが、軌道の制限により最高速度は時速79マイル（127 km/h）に制限されている。[ 4 ]

レールランナーは2006年7月14日に正式に運行を開始し、アルバカーキ・ダウンタウン駅、ロス・ランチョス駅、サンドバル郡駅に停車しました。2006年12月11日にはロス・ルナス駅が開業し、2007年2月2日にはベレン駅が開業し、路線は南端まで延伸されました。2007年4月には、20日にベルナリージョ郡/インターナショナル・サンポート駅、27日にベルナリージョ・ダウンタウン駅が開業しました。2008年12月17日にはイスレタ・プエブロ駅が開業しました。[ 7 ]

フェーズII

フェーズIIは、サンタフェへの路線延長で、2008年12月17日に開業した。ラミーからサンタフェまでの既存のサンタフェ・サザン鉄道の線路は急カーブが多く、列車を時速15マイル（24 km/h）に減速させる必要があったため、自動車と同等の移動時間を実現するために新しい線路が敷かれた。このルートは、ベルナルリョからサンタフェ南部の丘、ラ・バハダの麓までは既存の線路を使用する。その後、CPマドリードから新たに敷設された線路を5マイル走り、さらに州間高速道路25号線の中央分離帯を通ってサンタフェに入り、CPホンドで州間高速道路25号線からサンタフェ操車場の終点まで、改良されたサンタフェ・サザン鉄道の線路を使用する。[ 8 ]フェーズII延長線の計画駅のうち、サウス・キャピトル駅とサンタフェ・デポ駅の2つが12月17日に開業した。サンタフェ郡の NM 599/I-25 インターチェンジに 3 番目のステーションが 2009 年 8 月 1 日にオープンしました。

フェーズII駅の開業後、さらにいくつかの駅が開業した。サンディア・プエブロ駅はサンディア・プエブロにサービスを提供しており、2011年8月29日に開業した。[ 9 ]ベルナルリョ郡で最後に計画されていた駅であるモンタニョ駅は、2014年4月7日に正式に開業した。サント・ドミンゴ・プエブロにサービスを行っているケワ・プエブロ駅は、2010年3月22日に開業した。[ 10 ] これは、当初計画されていた13駅以外で建設段階に達した最初の駅であり、景気刺激資金を使用して建設された。2009年9月12日には、ロボゲームサービス専用の特別イベントプラットフォームが開業した。 [ 11 ]

2014年3月末、レールランナーはシステムに警備員を追加しました。警備員は列車の警備、運賃検査、駅や駐車場における問題への対応を担当します。また、事件発生時にはラペルカメラの着用と使用が義務付けられています。[ 12 ] [ 13 ]

フェーズIIで計画されている4つの駅のうち最後の駅であるジアロード駅のプラットホームの建設は、2017年4月の駅開業の数年前に完了した。[ 14 ]

COVID-19 パンデミック

新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより、レールランナーの運行は2020年3月から2021年3月まで停止されました。運行停止中も、リオメトロは車両と乗務員の即応態勢を維持するため、路線沿いに空の列車を運行し続けました。[ 15 ]平日の運行は2021年3月8日に再開され、全線での運行は2021年5月24日に再開されました。

2022年4月までに、1日の乗客数はパンデミック前の60%に回復しました。リオメトロは新規利用者の獲得を目指し、4月18日から7月31日まで、1日乗車券を2.50ドル、1ヶ月乗車券を27.50ドルから75%値下げすると発表した。[ 16 ]この期間中、平均乗客数は約88%増加し、1日あたり1,500人以上の乗車を記録した。ガソリン価格の高騰を理由に、ミシェル・ルジャン・グリシャム知事は7月に、値下げを2022年末まで延長すると発表した。さらに、従来の通勤サービスではなく終日運行に重点を置いたダイヤ改正の一環として、8月1日に2往復の運行を追加する予定である。[ 17 ]

批判

レールランナーシステムの費用は、第1フェーズで1億3500万ドル、第2フェーズで約2億5000万ドルでした。[ 18 ]予備的な見積もりでは、このサービスは赤字で運営され、年間最大1000万ドルの政府資金が必要になると示されていました。[ 19 ] 2007年後半、交通資金の不足により多くの州の道路プロジェクトが停滞したため、レールランナーはさらに批判の対象になりました。州当局は、建設資材の価格上昇と連邦政府の支援の減少が原因であると述べましたが、一部の議員はレールランナーの費用が不足の一因であると指摘しました。[ 20 ]レールランナーへの資金提供を支持する人々は、乗用車用の道路やその他のインフラも赤字で運営されており、建設、運営、保守に政府の資金が必要であると指摘しています。[ 21 ]

資金調達

レールランナー・プロジェクトの資本コストは、州および地方自治体の資金によって賄われました。システムの運用資金は、最初の数年間は主に連邦政府の渋滞緩和・大気質改善（CMAQ）プログラム資金、乗車券収入、そして州および地方自治体の資金によって賄われました。運用コストは、第1フェーズの1,000万ドルから、第2フェーズ完了後には2,000万ドルに増加すると予想されていました。[ 22 ]

レールランナーへの連邦政府からの資金提供は2009年に停止される予定でした。レールランナーの運営資金の大部分を賄うため、ニューメキシコ州中部および北中部では2008年11月に地域交通機関に対する2つの別々の総収入税が有権者によって承認されました。追加の資金は、債券収入とニューメキシコ州議会による歳出から賄われています。[ 23 ]

提案された拡張

フェーズIIの環境アセスメントでは、州間高速道路25号線の中央分離帯にあるセリロス・ロードとリチャーズ・アベニューの間に駅を設置することが検討されました。このアセスメントでは、需要はまだ十分ではないと結論付けられましたが、将来的には検討すべきであると勧告されました。ラス・ソレラス開発地区近くの駅については、2010年に調査が行われました。[ 24 ]

2009年、州議会においてタオスへの北方延伸が提案された。 [ 25 ]ラスクルーセスとエルパソへの南方延伸も提案されている。2009年、このようなサービスの実現可能性を調査するための覚書が州議会に提出され、ラスクルーセス・エルパソ間のサービスも調査対象とするよう修正されたが、ニューメキシコ州議会では可決されなかった。[ 26 ] 2009年5月、ハリー・ティーグ下院議員がこの構想を検討するための連邦下院決議案を提出したが、委員会を通過しなかった。[ 27 ]

乗客数

サンタフェ駅のレールランナーの運転席車両

アルバカーキとベルナリージョ間の運行では、乗客誘致のため当初は運賃が無料となった。運行初日、レールランナーは4,122人の乗客を運んだ。無料運行期間中の乗客数は平均4,000人から4,500人で、ピーク時には1日6,000人に達した。[ 28 ]無料運行期間中、乗客数は徐々に減少した。[ 29 ] 2006年8月には平均2,500人から3,000人、2006年9月には平均2,100人から2,500人となった。

2006年11月、サンドバル区間の無料運行が終了し、乗客数は1日あたり1,000人にまで減少しました。ロス・ルナス駅とベレン駅が無料運行を開始すると、乗客数は1日あたり約1,800人に増加しました。ベレン区間の無料運行は2007年4月1日に終了し、新しいゾーン運賃体系が導入されました。2007年の夏の乗客数は1日平均2,500人でした。2008年4月には、週平均乗客数は9,600人に達しました。[ 30 ]

2008年12月17日、サンタフェへのサービスが開始され、サンタフェ郡の住民には3か月間無料、システム全体では3週間の週末の無料サービスが実施された。当初2005年に予測された、若干異なる（しかし速度は同様）サンタフェへのフェーズIIルートの1日あたりの乗客数は2,954人だった。[ 31 ] 2都市間の列車サービス開始後最初の1週間で、33,000人以上の乗客が乗車した。サンタフェへのサービス開始2週目の土曜日には、ベレンとサンタフェの間で約12,000人が列車に乗車した。[ 32 ]サンタフェへのサービス開始後最初の3週間の週末後に廃止される予定だった週末サービスは、代わりに部分的に維持され、土曜日の恒久的なサービスが実施された。[ 33 ]サンタフェ鉄道の運行開始から数週間は1日平均約5,000人の乗客が利用していたが、2009年1月には1日平均約4,000人にまで減少した。[ 34 ]

2009年の4ヶ月間、レールランナーはスポーツイベント開催日に合わせてロボ・スペシャルイベント・プラットフォーム駅まで列車を運行していました。ロボ駅の利用者は累計227人に達した後、列車の運行は中止され、駅も廃止されました。[ 35 ]

乗客数は2010年まで増加を続け、年間124万人（平日平均4,000人）のピークに達しました。その後、乗客数は年々減少を続け、2019年には77万人を下回りました。[ 36 ] [ 37 ]

政府のアナリストは、乗客数の減少の原因をガソリン価格の低下、運行頻度の低さ、そして移動時間の長さにあると指摘し、州に対し、このサービスを自動車交通との競争力を高めることに注力するよう勧告した。また、乗客数の低迷を理由に、ダウンタウン・ベルナリージョ駅への運行を削減または廃止することも提案された。[ 38 ]

[ 39 ]

25万
50万
75万
1,000,000
1,250,000
1,500,000
2008
2010
2012
2014
2016
2018
2020
2022
2024

サービス

平日の通常運行は11往復で、サンタフェ・ベレン間が4往復（うち急行1便）、アルバカーキ・ベレン間が4往復、サンタフェ・アルバカーキ間が3往復である。土曜日の運行は北行きが5往復（ベレン・サンタフェ間が4往復、ベレン・アルバカーキ間が1往復）で、南行きが6往復（サンタフェ・ベレン間が3往復、アルバカーキ・ベレン間が2往復、サンタフェ・アルバカーキ間が1往復）である。日曜日の運行は北行きが3往復（全便ベレン・サンタフェ間）で、南行きが4往復（サンタフェ・ベレン間が2往復、アルバカーキ・ベレン間が1往復、サンタフェ・アルバカーキ間が1往復）である。ニューメキシコ・ワイン・フェスティバルなどのイベント時には追加運行があり、バルーン・フィエスタの際には接続バスが運行される。[ 40 ]レールランナーの乗車券は距離に基づいており、6つの運賃ゾーンがある。

ルート

典型的なレールランナー駅、ケワ・プエブロ

レールランナーは、州間高速道路25号線と並行する南北96.5マイル（155.3 km）の路線を運行している。ベレンからアルバカーキを経由してCPラエル（ロス・セリリョスの北西）までの南74.2マイル（119.4 km）は、以前はBNSFグロリエタ支線であり、BNSFの貨物列車と共用されている。CPラエルからCPブレウェット（サンタフェの南）までの17.9マイル（28.8 km）は、主に州間高速道路25号線の中央線を走っている。サンタフェのダウンタウンに至る北4.4マイル（7.1 km）は、サンタフェ・サザン鉄道と共用されている。[ 41 ]

レールランナーには15の駅があり、アルバカーキ都市圏に10駅、ケワ・プエブロとサンタフェ郡の農村地域に2駅、サンタフェに3駅あります。サウス・キャピトル駅（2面ホーム）とダウンタウン・アルバカーキ駅（アムトラック・サウスウェスト・チーフ号用の島式ホームが長い）を除き、すべての駅は片側ホームで、長さは260フィート（3両）から500フィートです。ロボ・スペシャル・イベント・プラットフォーム駅は未使用です。

バス接続

ほとんどの駅にはバス接続があり、NMDOT パークアンドライドシャトル（ダウンタウンアルバカーキ、NM 599、およびサウスキャピトル）、4つの駅のABQRide （ダウンタウンアルバカーキのアルバカーキラピッドトランジットを含む）、および2つのサンタフェ駅のサンタフェトレイルズがあります。レールランナーにサービスを提供する小規模なシャトルサービスも多数あります。ソコロへのシャトルとベレン経由のシャトルがベレン駅に停車し、ロスルナス公共交通機関がロスルナス駅に停車し、サンドバルイージーエクスプレスがベルナリージョの2つの駅に停車します。ニューメキシコ大学にはメインキャンパスとダウンタウンアルバカーキ駅を結ぶ専用シャトルがあり、タオスへのシャトルはサンタフェデポ駅とサウスキャピトル駅に停車し、サンタアナプエブロ、イスレタプエブロ、ポジョアケプエブロはそれぞれカジノと最寄りのレールランナー駅を結ぶシャトルを運行しています。

車両

2008年のレールランナーの列車セット

レールランナーの動力には、モティブパワーMPI MP36PH-3Cディーゼル電気機関車9両、ボンバルディア・バイレベル・コーチ13両、ボンバルディア・バイレベル・キャブ車9両が含まれる。コーチ車の座席定員は151名、キャブ車の座席定員は141名である。[ 42 ] [ 43 ]ニューメキシコ・レールランナーの塗装は、機関車にスタイリッシュなロードランナー、客車には尾羽を描いている。「ドアが閉まる」音は、ワーナー・ブラザースのアニメキャラクター「ロードランナー」の特徴的な「ビープビープ」に似ている。[ 44 ]列車はプッシュプル構成で運行され、機関車は常に南を向いている。使用されていないときは、車両はアルバカーキのダウンタウンにあるアルバラード交通センター近くの操車場に保管されている。

メーカーモデル在庫数字
動力MPI MP36PH-3Cディーゼル電気機関車9101～109
ボンバルディア・トランスポーテーションボンバルディア バイレベル コーチ131001–1013
ボンバルディア・トランスポーテーションボンバルディア・バイレベルキャブ車91101–1109

参考文献

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