カナダミッドランド鉄道
カナダミッドランド鉄道
地図
概要
ロケールオンタリオ州、カナダ
運行日1869年（ミッドランド鉄道として）–1893年
前任者ポートホープ・リンゼイ・ビーバートン鉄道（1854-1869）
後継グランド・トランク鉄道
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

カナダ・ミッドランド鉄道は、オンタリオ州ポートホープからジョージアン湾沿岸のミッドランドまでを走っていたカナダの歴史ある鉄道です。当初はピーターバラまで延伸する予定でしたが、競合するコーバーグ・アンド・ピーターバラ鉄道が1854年に開通したことで、所有者の計画は変更されました。路線は北へ延伸され、ポートホープ・リンゼイ・アンド・ビーバートン鉄道として開通しましたが、当初の計画よりもはるかに長い路線となりました。1869年に着工されたさらなる拡張工事により、路線はジョージアン湾沿岸へと西へ延伸され、ミッドランド鉄道と改名されました。

1880年代までに、トロント東部の地域は、多くの短く概して採算の取れない路線でサービスが過剰になっていた。さまざまな路線の合併計画が1881年に始まり、ミッドランド鉄道はトロント・アンド・ニピシング鉄道(T&N) の狭軌線に第3軌条を追加して、ミッドランド鉄道の列車がT&N線をたどってスカボローまで行けるようにした。合併は1881年に正式に完了した。1882年3月10日、同社はウィットビー・ポート・ペリー・アンド・リンゼイ鉄道、ヴィクトリア鉄道、トロント・アンド・オタワ鉄道、グランド・ジャンクション鉄道など、この地域の多くの小規模鉄道の大規模な合併を計画し、線路延長474マイル (763 km) を有する大幅に拡張されたミッドランド鉄道となった。わずか2年後、グランド・トランク鉄道が主要な拡張計画の一環としてこの地域の路線のほとんどを借り受け、1893年に完全に買収した。

ミッドランド鉄道は、カナダ建国100周年記念事業として開始された、オンタリオ州における鉄道跡地利用の初期の事例の一つです。現在、ミッドランド鉄道本線はガナラスカ・ハイキング・トレイルの主要部分を形成しており、その大部分は1969年に開通しました。

歴史

ピーターバラのデザイン

19世紀半ば、オンタリオ湖畔の港町ポートホープと隣接するコーバーグの間の激しい競争が、この地域の交通の発展を促しました。この競争は、1834年にコーバーグからピーターバラ（当時急速に発展していた工業都市）まで鉄道を敷設する計画が発表されたことに端を発しています。コーバーグ・ピーターバラ鉄道の当初の計画は、資金不足、特に1837年恐慌後の資金不足により頓挫しました。

連邦政府と開発省の設立に伴い、ポートホープとコーバーグ両社はピーターバラへの路線開発資金をめぐって競争することになった。コーバーグ線はライス湖を横断するように計画されていたため、湖の西端を迂回するポートホープ線よりもリスクが高かった。ポートホープの提案は受け入れられ、 1846年12月16日にピーターバラ・アンド・ポートホープ鉄道会社（P&PH）が正式に設立された。

コーバーグはこれに対応し、当初の鉄道ルートの近くに板張りの道路を急いで建設し、年末までに完成させた。一方、ポートホープの計画は資金援助を受けられず、最終的に頓挫した。コーバーグの板張りの道路は春と秋には通行不能となり、1850年までに荒廃してしまった。コーバーグから鉄道を敷設する計画が再び浮上し、今回はより成功した。路線の建設は1853年に始まり、新しいコーバーグ・アンド・ピーターバラ鉄道（C&P）は1854年末にピーターバラに到達した。

リンジーとビーバートン

ピーターバラへの航路が現在コーバーグによって開通し、当初の計画が6年間進展しなかったため、ポートホープの企業は潜在市場を求めてさらに北に目を向けました。最終的に彼らは、最近発表されたトレント・セヴァーン水路への接続と、シムコー湖岸へのさらなる拡張が期待されるリンジーの町を選びました。

この新しい鉄道は、1854年12月18日にポート・ホープ・リンゼイ・アンド・ビーバートン鉄道会社（PHL&B）として認可を受けました。建設工事は1857年後半にリンゼイに到達しました。その頃までに、コーバーグ・アンド・ピーターバラ線は橋梁の破損が頻発し、信頼性に欠けることが判明していました。リンゼイ・アンド・ビーバートン線は1858年にピーターバラへのミルブルック支線を開通させました。これはC&Pにとって深刻な脅威となり、C&Pは運営者のダーシー・ボルトン・ジュニアを解任しました。

ボルトンはすぐに、ヘンリー・カバートとジョン・ファウラーという二人のパートナーと共に、ミルブルック支線の運行権をリース契約しました。翌年、三人はC&Pの運行権もリースする計画を提示しました。これが完了するとすぐに、新しい運営会社はライス湖にかかるC&P橋の最終的な修理作業に従事していた作業員を解雇し、後に橋を破壊して1861年頃に橋を湖に崩落させました。こうしてフィラデルフィア鉄道(PHL&B)はピーターボロへの独占的なアクセス権を獲得し、しばらくの間その権利を保持しました。

更なる拡張は遅々として進まなかった。路線は1871年1月1日までビーバートンに予定されていた終点に到達せず、同年、ミルブルック支線がピーターバラから北へレイクフィールドまで延伸し、カチェワヌーカ湖畔のトレント水路中流域へのアクセスを可能にした。競合するコーバーグ線は1857年に同様のピーターバラ・アンド・チェモン湖鉄道を開通させたが、完成は1891年ま​​で待たなければならなかった。

1870年代、鉄道は良好な財務状況でスタートしました。1870年の収入は242,157ドル、支出は113,227ドルで、営業比率は47%でした。この頃には、会社はより野心的な拡張計画を立てていました。

ミッドランド鉄道

1869年12月24日、会社はカナダ・ミッドランド鉄道（MR ）として改称され、シムコー湖を迂回しミッドランド方面へ向かってジョージアン湾へのアクセスを確保する計画が立てられました。1872年、フランク・シャンリーが新たに53マイル区間の契約を獲得しました。しかし、予期せぬ地盤のトラブルと人件費の急騰により、シャンリーは破綻しました。ミッドランド鉄道は財政難に陥り、シャンリーに追加費用を支払う余裕がなかったため、1873年2月に契約を差し押さえました。

同時に不況は貨物収入にも打撃を与え、1872年から1874年の間に30%減少しました。ミッドランド鉄道の初代経営者はオンタリオ州コーバーグ出身のダーシー・E・ボウルトンでしたが、ピッツバーグ出身のアドルフ・ヒューゲルに交代しました。ヒューゲルは鋼鉄レールに投資し、コスト削減に苦慮しました。路線改善への尽力を認め、イギリスの債券保有者は1874年に投資利率を引き下げ、利子クーポンの換金をしないことに同意しました。この路線は最終的に1873年にオリリア、1875年にワウバシーン、そして1879年にミッドランドに到達しました。

1875年以降、純利益と固定負債の利息支払い能力は急激に低下し、ミッドランド鉄道は債務超過に陥り、路線の所有権は実質的に債券保有者に移りました。委員会の委員長はグランド・トランク鉄道のヘンリー・タイラー卿で、他の委員のほとんどはGTRの推薦者でした。カナダ・ライフの保険代理店として成功を収め、ピーターバラ市長を複数回務めたジョージ・アルバータス・コックスが、1878年8月にMRの社長に就任しました。

合併

ミッドランド鉄道（路線距離144マイル）は、同様に利益を生んでいない鉄道に囲まれていた。

コックスは1881年7月、トロント・アンド・ニピシング鉄道の買収案を初めて提出しました。これは、ミッドランド鉄道によるトロントへの直通という最大の利益を得るためでした。交渉は秋から冬にかけて続けられ、株主と債券保有者には「トロント・アンド・ニピシング鉄道会社、ウィットビー・ポート・ペリー・アンド・リンゼイ会社、ヴィクトリア鉄道会社、トロント・アンド・オタワ鉄道会社、グランド・ジャンクション鉄道会社、ミッドランド鉄道会社の間で、これらの会社を統合し、ミッドランド鉄道オブ・カナダという名称で一つの会社にすることを目的とした協定を承認する」という提案が提示されました。

T&NRとミッドランド鉄道は常に良好な関係を保っていたが、T&NRが現在の形で長く存続できないことは確実だったため、交渉中にミッドランドの町からスカボロー・ジャンクションまで第三軌条を敷設する工事が開始された。ピーターバラからトロントへの最初の直通旅客列車は1881年12月15日に運行された。合併を可能にする法律は1882年4月1日土曜日に施行され、その日、新しいカナダ・ミッドランド鉄道の最初の公式列車がシステム内を走行した。1884年1月1日、GTRはついにミッドランド・グループの会社をリースすることにより、その支配権を強化した。会社の合併は1893年に認可された。[ 1 ]最終的にカナダ国鉄システムに吸収された。

残存施設

  • ポートホープに3つ、オリリアに1つ、そのうち3つは駅です。

駅：ダウンタウン ポート ホープ：現在はレント トラベルとして知られています (ウォルトン ストリート 67 番地、トレイルのさらに先に駅の範囲を示す別棟があります)

ポートホープ北部: 現在は運輸省の地方事務所 (この駅はポートホープで 2 番目に建設された駅で、ポートホープのホープ通り北 138 番地にあった最初の駅よりもはるかに大きい)

オリリア：現在はオンライン ショッピング センター、158 Front St. S、オリリア、オンタリオ州

クルーの宿泊施設:

ポートホープのダウンタウン：現在はガナラスカ・ホテル（ポートホープ、オンタリオ通り30番地）として知られるこの建物は、翌日北へ向かう列車に荷物を積み込む鉄道職員が一晩滞在する宿泊施設として利用されていました。ダウンタウン駅と港湾施設からすぐの場所にあります。

ミッドランド方面へ向かう途中にも、線路跡が残っている場所がいくつかあります。例えば、シムコー湖とクーチチング湖の間の狭い海峡を渡る際には、数キロメートルの線路跡とともに旋回橋の残骸を見ることができます。また、ミッドランドの国道12号線にかかる橋も見ることができます。

参照

参考文献

  1. ^ SC 1893、第47章
  • 「ブッシュを通る狭軌鉄道 - オンタリオ州のトロント・グレイ＆ブルース鉄道とトロント＆ニピシング鉄道」ロッド・クラーク著、ボーモント・アンド・クラーク社、クレジット・バレー鉄道会社と共同出版、オンタリオ州ストリーツビル、2007年。ISBN 978-0-9784406-0-2
  • 「私たちにとっての狭軌 - トロント・ニピシング鉄道の物語」チャールズ・クーパー著、ボストン・ミルズ・プレス出版、オンタリオ州エリン、1982年。
  • 「カナダの狭軌鉄道」、オマー・ラヴァリー著、モントリオール・レールフェア社、1972年出版。
  • 「カナダ狭軌鉄道」オマー・ラヴァリー著、ロナルド・S・リッチー増補改訂、フィッツヘンリー・アンド・ホワイトサイド社刊、オンタリオ州マーカム、2005年。
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