マイルズ・ジェミニ

マイルズ・ジェミニ
一般情報
タイプ	双発観光航空機
メーカー	マイルズ航空機
建造数	170 [ 1 ]
歴史
製造	1945年から1947年
導入日	1946
初飛行	1945年10月26日
開発元	マイルズ・メッセンジャー

マイルズM.65ジェミニは、ウッドリー飛行場のマイルズ・エアクラフト社によって設計・製造されたイギリス製の双発4人乗りツーリング機である。マイルズ社が量産した最後の航空機であった。^{[ 2 ]}

ジェミニの開発は第二次世界大戦終結後、急速に進められました。同社は、その新しい設計を戦後の民間航空部門に投入することに熱心だったのです。開発スピードは、単発機のマイルズ・メッセンジャーをベースとした設計によって大幅に加速されました。初飛行は1945年10月26日に行われ、同社はジェミニに強い自信を抱き、わずか数日後には試作機による販売デモンストレーションを開始し、量産開始に向けた取り組みは直ちに開始されました。

発売初年度で130機のジェミニが販売され、その人気を証明しました。その性能は高く、レーシング機としても成功を収め、1機だけでも数々の競技会で優勝しました。同社はジェミニの後継機の開発に着手するとともに、同機に数々の改良を加えようと試みました。しかし、これらの野望は1947年の倒産によって頓挫しました。改良型マイルズM.75アリエスの開発など、生産再開に向けた努力は続けられましたが、ジェミニは再び勢いを取り戻すことはありませんでした。

発達

第二次世界大戦後、航空省は戦時中の英国航空機製造部門への統制の大部分を放棄した。そうしたメーカーの一つであるマイルズ・エアクラフト社は、民間航空市場を主眼とした自社事業を迅速に展開することに特に熱心だった。^{[ 3 ]}ジョージ・マイルズは、この市場に近代的な双発機のニッチ市場があることを認識し、既存の単発機マイルズ・メッセンジャーの派生型が想定される役割に理想的に適合する可能性があることに気付いた。開発を進めることを決定した後、開発は比較的容易に進み、急速に進展した。^{[ 3 ]}

1945年10月26日、ジェミニ試作機が初飛行を行った。当初は、将来の航空機が引き込み式着陸装置を採用するのとは異なり、一時的な固定式の着陸装置が装着されていた。 ^{[ 3 ]}パイロットは、この機種は最初から飛行が快適だったと報告している。試作機で発生した問題は比較的少なかった。三点着陸に悪影響を与える気流の問題が発見されたが、胴体とエンジンナセルの間に前縁スラットを追加することで迅速に解決された。 ^{[ 4 ]}ジェミニ社の自信は非常に高く、初飛行からわずか数日後には、潜在顧客向けの飛行デモンストレーションに試作機が使用された。^{[ 5 ]}

ジェミニは直ちに大量生産されたが、マイルズ設計のマーキュリー機の優れた性能がマーキュリー機に取って代わったことも認識されたため、マーキュリー機の生産計画は放棄され、ジェミニ機に会社の資源を集中させることになった。^{[ 2 ]}市場はジェミニ機に非常に好意的な反応を示し、発売初年度で130機が販売された。これは事実上、マイルズ設計の航空機の中で大量生産された最後の機体となった。^{[ 2 ]}同社はジェミニ後継機の開発に着手していたが、様々な出来事によってその計画は頓挫することになる。^{[ 1 ]}

マイルズはジェミニの価値を自社のラインナップの中で認識し、この機種のさらなる開発と改良を模索した。しかし、新型エンジンの採用など数々の改良工事を終えようとしていた矢先、財務状況の悪化により倒産を余儀なくされた。 ^{[ 6 ]} 1947年に同社が倒産し、その後レディング航空機工場とその他の資産がライバルの航空機メーカー、ハンドレページ社に買収されたことで、未完成だった8機の航空機が組み立てられた。1950年にウッドリーのハンドレページ社で2機、1951年にペンデフォード飛行場でウルヴァーハンプトン・アビエーション社で5機、レッドヒル飛行場でFGマイルズ社で1機が組み立てられた。^{[ 7 ]}

デザイン

ジェミニ1A

ジェミニは、民間輸送用に開発された4人乗りの低翼片持ち単葉機である。主にプラスチック接着合板で製造された。^{[ 3 ]}一体型の主翼には、非格納式の補助翼型フラップが取り付けられていた。ジェミニの様々な特徴はメッセンジャーと共通であり、類似した尾翼ユニットもその一つであったが、ジェミニはメッセンジャーの複雑な3枚翼配置ではなく、2枚の垂直尾翼ユニットのみを備えていた。これは、後者の翼面荷重が高く、着陸速度が速かったため、2枚翼配置が実用的であったためである。^{[ 3 ]}

ジェミニの飛行制御はよく調和されており、失速限界まで有効であった。典型的な失速特性も比較的穏やかで、スピン傾向がなく、回復は速かった。^{[ 3 ]}制御は、最終進入をタッチダウン速度よりわずかに高い速度で実行できる程度に効果的であった。数少ない操縦上の欠点の一つは、離陸時に機体が著しく振れる傾向であったが、パイロットはフルラダーと差動スロットル設定を使用することで容易に対処できた。^{[ 8 ]}通常はこのように装備されていないが、少数のジェミニにはデュアルコントロールが装備されていた。^{[ 9 ]}

当初は90馬力（67.5kW）のブラックバーン・シーラス・マイナーエンジンを搭載していたが、後に製造されたジェミニ派生型は複数の異なるエンジンを搭載するようになった。^{[ 6 ]}比較的長い航続距離を確保するために、メッセンジャーと共通だった2つの18ガロンタンクに加えて、15ガロンの機外タンクを2つ搭載した。^{[ 2 ]}ジェミニは製造元によって「世界で最も安全な軽飛行機」と頻繁に宣伝された。^{[ 10 ]}

運用履歴

シヴライト航空のジェミニ1Aは、 1947年から1950年までマンチェスター（リングウェイ）空港から軽チャーター便として運航されていた。

ジェミニはすぐにヨーロッパ各地を巡る個人オーナーの人気を博しました。さらに、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、そしてその他多くの英連邦諸国にも大量に輸出されました。英国の顧客に販売されたジェミニの3分の2は、後に英国で売却されました。このタイプは中古市場でかなり人気があったからです。^{[ 5 ]}

1940年代後半から1950年代前半にかけて、ジェミニは頻繁に航空レースに出場した。一例として、JN 'ナット' サマーズ AFC が操縦するG-AKDCが、1949 年のキングスカップ航空レース(ハンディキャップ競技) で時速 164.25 マイル (264.33 km/h) で優勝した。この機体には、出力 145 馬力 (108 kW) のデ・ハビランド ジプシー メジャーエンジンが搭載されていた。 ^{[ 11 ] [ 12 ]}さらに強力なエンジンに換装されたこのジェミニは、1953 年のシドレー トロフィー、1954 年のケムズレー トロフィー、1955 年のグッドイヤー トロフィーなど、さらにいくつかのレースで優勝した。レーシング モーターリストのシャムのビラ王子も、私用でジェミニを購入した。^{[ 6 ]}

シェル・メックス＆BP、フェアリー・アビエーション、BKSエンジニアリングといった民間企業によって、数機が軽商用輸送機として使用された。また、英国海外航空（BOAC）をはじめとする英国の独立系航空会社によって、イギリス諸島およびヨーロッパ内での軽チャーター便として運航された機体もあった。さらに、民間航空省によって免許試験や無線校正作業用に数機が購入された。^{[ 5 ]}

1951年、FGマイルズ社は155馬力（116kW）のブラックバーン・シーラス・メジャーIIIエンジンを搭載し、単発運用時の操縦性を向上させるため、大型化・高くなったフィンを備えた2機の航空機を完成させた。^{[ 13 ]}ペイロードの増加をはじめとする性能向上を図った改訂設計を反映し、マイルズM.75アリエスと改名された。このモデルは量産されなかったものの、少数のジェミニ機にこれらの変更点がいくつか取り入れられた。^{[ 14 ]}

ロンドンの映画博物館には、1950年代にヨーロッパを巡回したこの飛行機の映像が多数保管されている。^{[ 15 ]}

変種

ジェミニ1

2基の100馬力ブラックバーン・シーラス・マイナー2エンジンと固定着陸装置を備えた試作機、1機製造。

ジェミニ1A

2 基の 100 馬力 Blackburn Cirrus Minor 2 エンジンを搭載した量産バージョン。134 機が製造され、さらに 1 機が Handley Page (Reading) で組み立てられました。

ジェミニ1B

100馬力のブラックバーン・シーラス・マイナー2エンジン2基を搭載した量産型。1機が製造された。

ジェミニ2号

130馬力のライカミング O-290 -3/1 エンジンを2基搭載したバージョン、2機製造。

ジェミニ3号

145 馬力のde Havilland Gipsy Major 1C エンジン2 基を搭載したバージョン。1機が製造され、さらに 1 機が Handley Page (Reading) で組み立てられ、もう 1 機が FGMiles で組み立てられました。

ジェミニ3A

145 馬力のデ・ハビランド ジプシー メジャー 10 Mk 1 エンジンを搭載したバージョン。2 機が製造され、さらに 5 機がウルヴァーハンプトン アビエーションで組み立てられました。

ジェミニ3B

145馬力のデ・ハビランド・ジプシー・メジャー10 Mk 1-3エンジンを搭載したバージョン

ジェミニ3Cまたは7

145馬力のデ・ハビランド・ジプシー・メジャー10 Mk 2エンジンを搭載したバージョン、2機製造

ジェミニ8

初期の航空機は 2 基の 155 馬力 Blackburn Cirrus Major 3 エンジンを搭載して Aries 標準に改造されました。

牡羊座

マイルズリードプロペラを駆動する 155 馬力のBlackburn Cirrus Major 3 エンジン 2基を搭載したバージョン。

オペレーター

 アイルランド

• エアリンガス

 イスラエル

• ^{イスラエル}空軍[ ^{16 ]}

 ニュージーランド

• ナショナル・エアウェイズ・コーポレーション- ジェミニ1機はNACが所有していた。^{[ 17 ]}

 イギリス

• 航空請負業者
• ブルーライン航空
• カリフォード航空
• ダービー航空
• ホーントン航空
• インターナショナルエアウェイズ
• ランカシャー航空機会社
• ロックスハムズ・フライング・サービス
• シブライト航空
• スターウェイズ
• アルスター航空
• ウィラル航空
• ライト・アビエーション

生き残った航空機

2017年現在、英国民間航空機登録簿には6機が登録されている。^{[ 18 ]}ジェミニ1Aは1機がスウェーデンの航空機登録簿でも運用されている。登録番号ZK-ANTの1機はニュージーランドの交通技術博物館に静態展示されている。ジェミニ1AのLN-TAHは、クリスティアンサン空港（ケヴィク）のターミナルで静態展示するために修復中である。これは元G-AKKAである。

仕様（ジェミニ1A）

イギリス民間航空機データ1919-1972: 第3巻、^{[ 19 ]}ジェーンズ 世界の航空機 1947 ^{[ 20 ]}

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員： 3名
• 長さ: 22フィート3インチ (6.78 m)
• 翼幅: 36フィート2インチ (11.02 m)
• 身長: 7フィート6インチ (2.29 m)
• 翼面積： 191平方フィート（17.7 m ²）
• アスペクト比： 6.86
• 空車重量: 1,910ポンド (866 kg)
• 最大離陸重量: 3,000ポンド (1,361 kg)
• 燃料容量:センターセクションタンク2つに36インペリアルガロン(43 USガロン; 160 L)、キャビンタンク2つにオプションで24インペリアルガロン(29 USガロン; 110 L)、オイル4インペリアルガロン(4.8 USガロン; 18 L)
• 動力源:ブラックバーン・シーラス・マイナーII 4気筒逆並列空冷ピストンエンジン×2基、各100馬力（75kW）
• プロペラ： 2枚羽根固定ピッチスクリュー

パフォーマンス

• 最高速度: 2,800ポンド(1,300kg)で150mph(240km/h、130kn)
• 巡航速度: 130 mph (210 km/h、110 kn)
• 失速速度: 35 mph (56 km/h、30 kn)
• 航続距離: 36インペリアルガロン(43 USガロン; 160 L)の燃料で520マイル(840 km、450 nmi)の静止空気
• フェリー航続距離: 60インペリアルガロン(72米ガロン、270リットル)の燃料で820マイル(1,320 km、710 nmi)の静止空気航行
• 耐久時間: 5.8時間
• 実用上昇限度： 13,500フィート（4,100メートル）
• 上昇率: 870 フィート/分 (4.4 m/s)
• 翼面荷重: 15.7 lb/sq ft (77 kg/m ² ) (MTOW)
• 出力/質量: 15 ポンド/馬力 (9.124 kg/kW)

参照

関連開発

• マイルズ・メッセンジャー

同等の役割、構成、時代の航空機

• エアロ Ae-45

参考文献

引用

1. ブラウン1970年、324ページ。
2. ブラウン 1970年、317ページ。
3. ブラウン 1970年、316ページ。
4. ブラウン1970年、316-319頁。
5. ブラウン1970年、319ページ。
6. ブラウン 1970、319-320ページ。
7. ジャクソン 1988、86～87ページ。
8. ブラウン1970年、316-317頁。
9. ブラウン1970年、321ページ。
10. 「表紙広告」 FlightGlobal.L ( 1969 ) . 1946年9月19日.
11. 「エルムドンの結果の詳細」フライト誌、1949年8月11日、152ページ。
12. ブラウン1970年、320ページ。
13. ブラウン1970年、322ページ。
14. ブラウン1970年、322-323頁。
15. 「Cinema Museum Home Movie Database.xlsx」 . Google Docs . 2023年10月3日閲覧。
16. ノーディーン 1991、195ページ。
17. "ZK-AQO" . 2008年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月20日閲覧。
18. https://publicapps.caa.co.uk/modalapplication.aspx?appid=1 CAA GINFO
19. ジャクソン1988、88ページ。
20. ブリッジマン、レナード編 (1947). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947』 ロンドン:サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニーpp.  3c– 4c.

参考文献

• ブラウン、ドン・L. (1970). 『1925年以降のマイルズ航空機』（第1版）. ロンドン:パトナム・アンド・カンパニー. ISBN 0-370-00127-3。
• エリオット、ブリン（1999年1～2月）「オン・ザ・ビート：英国航空警察の最初の60年」『エア・エンスージアスト』（ 79）：68～ 75。ISSN 0143-5450 。
• 図解航空機百科事典（1982−1985年分）、1985年、オービス出版
• ジャクソン、AJ 『英国民間航空機 1919–1972：第3巻』ロンドン：パトナム、1988年、ISBN 0-85177-818-6。
• ルイス、セシル『ジェミニからヨハネスブルグへ』ハーモンズワース：ペンギン・ヴァイキング、1984年。ISBN 9780670800629。
• ノーディーン、ロン『イスラエル上空の戦闘機』ロンドン：ギルド出版、1991年。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの Miles M.65 Gemini関連メディア