英国軍飛行訓練システム

英国軍飛行訓練システム
設立2008年（契約は2033年に終了）
国イギリスイギリス
タイプ飛行訓練の設計および実施契約
の一部国防省
本社MOD アビー・ウッド、ブリストル
契約パートナー
Webサイトascentflighttraining.com​
飛行した航空機
練習用ヘリコプター
トレーナー

英国軍事飛行訓練システム（UKMFTS）は、英国軍の航空乗務員を初期訓練から初級、基礎、上級の飛行訓練段階まで受けさせ、指定された作戦航空機部隊への配属に備えさせる。同システムは、英国国防省（MoD）との25年間の民間資金イニシアチブ（PFI）契約に基づき、ロッキード・マーティンとバブコック・インターナショナルのコンソーシアムであるアセント・フライト・トレーニングによって運営され、MoDの監督下にある。たとえば、各航空機タイプの耐空証明の権限は、防衛装備支援部の軍人および民間人スタッフによって果たされている。全体的な契約とは別に、システムの主な要素には、固定翼初級、多発エンジンおよび高速ジェット機のパイロット訓練、後方乗務員訓練、回転翼（ヘリコプター）訓練が含まれる。

概要

現在のアセント契約には、プリフェクト基礎練習機23機、テキサン上級練習機10機、フェノム100ジェット5機が含まれているが、今回の契約での航空機の数は以前の運用数よりはるかに少ない - 例えば、MFTS実装前は約40機のチューターと7機のビーチクラフトキングエアがEFTと多発エンジン訓練を提供し、不足分の多くはシミュレータと手順トレーナーでの合成訓練でカバーされた。[ 1 ]アセントの役割は、より近代的な航空機と訓練を利用して、ユーロファイター タイフーンやエアバス A400M アトラスなどの最新の第4.5世代および第5世代高速ジェット機やその他の最前線の航空機での訓練に必要な水準の乗務員を提供することである。なぜなら、旧システムでは機器の時代遅れの性質のために、訓練と最前線の間に能力のギャップが生じることが多かったからである。アセント航空機はすべて、互換性のためにデジタルシステムとグラスコックピットディスプレイを装備することになる。

初級飛行訓練

基本高速ジェット訓練

上級高速ジェット機訓練

多発エンジン訓練（後部搭乗員訓練を含む）

回転翼訓練（後部搭乗員訓練を含む）

構造的および契約上の取り決め

契約上は、第22空軍グループの飛行訓練局（DFT）がユーザー、防衛装備支援部（DE&S）が顧客、アセント・フライト・トレーニングがサービスプロバイダーとなっている。[ 2 ] 組織的には、空軍のDFTは以下の業務を担当している。[ 3 ]

歴史

背景

ブルドッグ
グロブチューターT1

2000年に、飛行訓練をサービスプロバイダーとの契約の下に置くことが議論されました。ボンバルディア・エアロスペース（ボンバルディア）は、1998年7月にPFI契約を獲得し、ブルドッグ機をグロブ「チューター」に置き換え、大学航空隊でその保守も担当しました。1973年と1974年には、航空体験飛行で使用するために132機のブルドッグ初級練習機が発注されましたが、主に大学航空隊向けでした。[ 4 ] [ 5 ] 90機のグロブチューター基本練習機が、1999年から10年間の供給および保守契約に基づき、大学航空隊と航空士官候補生に供給されました。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

ショートトゥカーノ
ホークT1

国防省は、トゥカーノとホークの航空機が置き換えられる際に、同様のPFI契約を検討する予定であった。[ 9 ] 1989年2月には、トゥカーノ2人乗り、タンデム、完全曲技飛行可能なターボプロップ機130機が発注された。[ 10 ] [ 11 ]ホークT1先進ジェット練習機は1977年にイギリス空軍に就役し、116機が発注された[ 12 ]

国防費調査では、多発エンジン機パイロットの初期訓練を民間化すべきであると勧告されていました。1999年2月、国防省は、長期PFI契約に基づき、多発エンジン機パイロットの初期訓練制度を再構築し、民間化するための提案を募集しました。当時、国防省は飛行訓練の実施における産業界のより緊密な関与の選択肢を検討していたため、これらの提案を進展させませんでした。[ 9 ]

主契約

2002年12月、UKMFTS（英国航空機エンジン試験機）の評価のために3,900万ポンドが承認され、そのうち200万ポンドは先進ジェット練習機に関連するものであった。資金調達方法としてはPFI（民間投資会社）が想定されていた。 [ 13 ]

2004年、25年間のMFTSプログラムをめぐって4つのコンソーシアムが競争に参加した。提案には、新たな航空機と訓練施設の資金調達と提供が含まれる必要があった。4つのグループは以下の通りであった。[ 14 ]

BAEシステムズ（BAES）、サーコ、ボンバルディア
ロールスロイス、ロッキード・マーティン、VTグループ
ボーイングとタレス
ケロッグ・ブラウン・アンド・ルート、EG&G、リア・ジーグラー

BAESは2004年4月、高速ジェット機訓練プログラムにホークを供給していたため利益相反を理由に入札から撤退した。[ 15 ] 2006年末、MFTSの契約はVTグループとロッキード・マーティンを含むアセント・コンソーシアムに授与された。英国の三軍全てにおける軍用パイロットと航空乗務員の訓練を民間部門に委託する25年間のPFI契約は、60億ポンドと評価された。このシステムは2012年までに完全運用開始される予定だった。[ 16 ]

2008年に国防省は、提案されているUKMFTSは、英国海軍、英国空軍、英国陸軍航空隊のニーズに応える一貫性があり柔軟で統合された飛行訓練能力を提供すると報告した。当時、このシステムは、運用転換部隊の入力基準を満たすために必要な量と質の航空乗務員を提供できないリスクがあると判断された。既存の訓練プラットフォームは耐用年数の終わりに近づいており、現在および将来の最前線の航空機について訓練生を準備することができない時代遅れのシステムが含まれていた。このシステムは、機器とサポートの提供に関する多数の個別の契約協定に基づいていた。その結果、このシステムは断片的で、管理が難しく、非効率的だった。また、長い訓練プログラムとコース間のギャップにより、大幅な遅延が発生した。焦点は、航空機プラットフォームの提供だけでなく、能力とサービスの提供に基づいた総合的なシステムを達成することであった。これは、三軍すべての飛行訓練プロセスを近代化し、効率性を高め、さらに訓練が複数の組織に分散されていたため、潜在的な規模の経済性を活かす機会を提供することを目的としていました。民間資金イニシアチブ（PFI）と従来の調達を組み合わせた官民パートナーシップ契約モデルの評価に3,900万ポンドが充てられました。このモデルでは、プロジェクト期間中、国防省と協力し、航空乗務員訓練の必要要件を段階的に満たす訓練システムパートナーを任命することが想定されていました。[ 17 ]

2011年2月、アセント・フライト・トレーニング・コンソーシアムは、地上訓練システムを含む新たな装備とインフラの選定と導入の最終段階にありました。英国海軍の基礎訓練コースでは、新型ホーカー・ビーチクラフト・キングエア350ERが使用され、英国空軍の訓練にはBAEシステムズ・ホークT2先進ジェット練習機が導入される予定でした。[ 18 ]

初級、基本、多発エンジンパイロット訓練

2012年末、MFTSを運営するロッキード・マーティン・バブコック・コンソーシアムは、固定翼基本航空機の供給とサポートを行う請負業者を募集するコンペを再開した。このプロジェクトの一部は、英国の戦略防衛安全保障見直しのため中断されていた。[ 19 ]競合相手は以下の通りであった。[ 20 ]

コンソーシアム小学校基本多発エンジン
BAEシステムズ、バブコック、ガマ、ピラタス
Grob 115E 'チューター
ピラタス PC-21
セスナ・サイテーション・マスタング
EADS カシディアン、CAE、コブハム
グロブ G 120TP
ビーチクラフト T-6C
-
エルビット・システムズとKBR
グロブ G 120TP
ビーチクラフト T-6C
エンブラエル フェノム 100
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将来の UKMFTS の所在地: EFT/多発エンジン: RAF クランウェルおよびRAF バークストン ヒース、BFJT/AFJT : RAF バレー、ロータリー: RAF ショーバリーおよびAAC ミドル ワロップ

アセント社は、エルビット・システムズ社とKBR社に対し、両社の合弁会社であるアフィニティ・フライト・トレーニング・システムズ社を通じて38機の新型練習機を供給する契約を授与した。アフィニティ・フライト・トレーニング・システムズ社は新型機体の購入契約として5億ドルを受け取った。

Grob G 120TPは、イギリス空軍では Prefect T1 として知られており、 2018年1月からバークストン・ヒース空軍基地とクランウェル空軍基地で運用を開始し、航空乗務員学生に40時間の通常飛行と20時間の合成飛行を提供している。新しい MFTS コースに対応するため、シミュレーターと合成訓練施設を組み込んだ新しい Ascent 地上訓練棟がクランウェル空軍基地に建設された。従来のチューターコースは、Prefect コースが満員になるまで 2018 年まで継続され、RAF ウィッタリングでの EFT 運用は年末までに終了する予定だった。2018 年、第 3 飛行訓練学校は、第 6 FTSが所有する大学航空隊で訓練を受ける約 40 人の学生を含む、3 つの軍種すべてから 250 人の航空乗務員学生の卒業を目指した。フェノム 100 航空機も RAF クランウェルに拠点を置き、プリフェクトでの短期多発エンジン導入コースに続いて多発エンジン訓練を実施する予定だ。

Prefect T.1 デジタルコックピット

T-6テキサンIIは、現在リントン・オン・ウーズ空軍基地に配備されているトゥカーノT.1の後継機です。新しい基礎高速ジェット機訓練コースは、ホークT2機で運用される上級高速ジェット機訓練コースとともに、バレー空軍基地に移転されます。[ 21 ]

後方乗務員の訓練

イギリス海軍

これは、ワイルドキャットHMA2およびマーリンHM2ヘリコプター飛行隊の搭乗員を対象とした、英国海軍の観測員訓練に関するものです。英国海軍後方搭乗員のための第1段階訓練は、2011年後半に、英国国防省所有のグロブ115E機を用いてバークストン・ヒース空軍基地で、またアセント社所有のキングエア350ER機を用いてカルドローズ海軍航空基地で開始されました。[ 20 ] [ 22 ] [ 23 ]

  • Grob 115E「チューター」
    Grob 115E「チューター」
  • ビーチクラフト キングエア 350
    ビーチクラフト キングエア 350

イギリス空軍

イギリス空軍ホーカー シドリー ドミニー T1、2010

ホーカー・シドレー・ドミニは45年間の運用を経て2011年に退役しました。この機体は、航法士、兵器システム士官、航空電子工学士、航空技術者、航空積載士の訓練に使用されていました。[ 24 ]

国防省は2003年にビーチクラフトB200型機を複数機調達しました。そのうち5機は契約業者であるコブハム・アビエーション・サービスが運用し、カルドローズ海軍航空基地の第750航空団と英国海軍の後部搭乗員訓練に使用されました。一方、7機はサーコが運用し、クランウェル空軍基地の第45飛行隊が多発エンジン機搭乗員と後部搭乗員の士官および下士官を訓練しました。キングエアはグラスコックピットと高度なシステムを備え、 C-17、A400M、C130Jハーキュリーズなどの最前線の多発エンジン機への運用転換部隊訓練に備えました。

新しいUKMFTS契約に基づき、 ビーチクラフト機はエンブラエル フェノム 100機に取って代わられ、2018年に初飛行が行われた。

回転翼訓練（RWT）

1996年10月、フライト・リフューエリング・アビエーション、ブリストウズ・ヘリコプターズ、サーコの3社が設立したFBSと契約を締結した。この15年契約は、既存のエンジニアリングと供給面だけでなく、ショーバリー空軍基地の国防ヘリコプター飛行学校にスクワレルHT1とグリフィンHT1ヘリコプターを35機提供する契約も含まれていた。実際には、FBSは現在、国防ヘリコプター飛行学校とショーバリー空軍基地のサポートをFBヘリ・サービス（旧FRアビエーション・サービス）に下請け委託しており、契約前の5年間に築かれた同社とショーバリー空軍基地とのパートナーシップを維持している。また、契約には、中央航空管制学校のヘリコプター教官、運用サポートスタッフ、フライトシステムオペレーターの40％の提供も含まれていた。[ 25 ]

学校のリスの1匹

UKMFTSの訓練用ヘリコプター調達プログラムは2012年半ばまでに棚上げされたが、イギリス空軍ショーバリー基地のDHFS（訓練ヘリコプター）を運営するFBヘリサービスとの契約は4年間延長された。FBヘリサービスは、コブハム・ヘリコプターズとブリストウ・ヘリコプターズの合弁会社で、既に15年間DHFSを運営していた。[ 26 ]

2013年、アセント社は、当初この要件を争点としたアグスタウェストランド社とアルファール社（ユーロコプター社、FBヘリサービス社、CAE社によるコンソーシアム）の2社が提出した入札書を修正したバージョンを提案した。契約期間はMFTS PFIの全期間ではなく、10年間の暫定期間とされた。[ 27 ]

国防装備支援機構（DE&S）は2014年9月、1997年から実施されている旧国防ヘリコプター飛行学校（DHFS）のアウトソーシング契約に代わる新しい回転翼航空機訓練プログラム（RWTP）の入札に6社を招待したと発表した。国防省は2016年に落札者を選定し、新サービスは2018年に運用開始する予定である。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

2016年、アセント・フライト・トレーニング社は、2033年までの5億ポンドの契約で、艦隊航空隊、陸軍航空隊、および英国空軍のローテーション編成の航空要員の訓練用に32機のヘリコプターを供給するため、エアバス・ヘリコプターズ社を選定した。エアバス社は、運用中にジュノHT1として知られるH135機を29機、およびジュピターHT1として知られるH145機を3機提供する。捜索救助隊の民営化に伴う捜索救助訓練の必要性の減少により、調達される大型のH145航空機は3機のみである。この航空機群はすべて双発機であり、運用中の単発機のスクワレルHT.1に代わるものである。現在英国軍が運用するほぼすべてのヘリコプターは、退役予定の陸軍ガゼルAH.1を除いて双発機であるためである。英国空軍創立100周年にあたる2018年4月1日までに、ショーバリー空軍基地とミドル・ワロップ空軍基地を拠点とする訓練能力が最大限に発揮される予定である。アセントは年間286名の三軍航空要員を訓練する予定である。[ 31 ] 2020年にはH145をさらに4機発注した [ 32 ] [ 33 ]

上級ジェットトレーナー

国防省は、高速ジェット機パイロットの運用前訓練に高度ジェット練習機を必要としていました。当時、この訓練はBAEシステムズ・ホークを用いて行われていましたが、2010年以降は戦術兵器訓練の任務においてホークの代替が必要となりました。最前線航空機を操縦する乗組員に必要な技能をホークだけでは十分に習得できなかったため、運用可能な航空機を用いた訓練をさらに実施する必要がありました。ユーロファイター・タイフーンと将来の統合戦闘機の導入により、この訓練ギャップはさらに拡大し、タイフーン乗組員に求められる水準をホークでは達成できなくなりました。[ 34 ]

先進ジェット練習機（Advanced Jet Trainer）は、UKMFTSプログラムの高速ジェット機要素となる予定で、最新のグラスコックピット環境、最新の航空電子機器、最前線センサーシミュレーションと兵器、そして柔軟かつアップグレード可能なミッションシステムを備えていました。要件には、サポート、インフラ、そして地上訓練環境が含まれていました。最終的には、UKMTS本体に組み込まれる可能性も想定されていました。[ 34 ]

BAEシステムズ製のホーク31機を供給する10億ポンドの契約は、2003年初頭、国防省がBAEシステムズの入札をイタリアのアエルマッキM-346と比較しようとしたため、危機に瀕していると言われた。[ 35 ]国防省は、年間11,000時間以上の飛行時間を必要とする航空機を直接購入するのではなく、請負業者にリスクを移転する民間資金イニシアチブ（PFI）によるリース契約を望んでいた。BAEシステムズは、リース料の支払いを待つ間に新型機を開発・製造するための初期費用を好ましく思わず、2003年3月に提出された最初のPFI提案は財務省によって高すぎると判断された。[ 36 ]

2003年4月までに、英国の閣僚はM-346およびT-50ゴールデンイーグルの製造業者に対する本格的な国際競争の要請を拒否した。もしBAEシステムズが契約を失っていたら、ブラフ基地の将来は深刻な危機に瀕していただろう。ホークは1970年代に設計されたが、BAEシステムズは先進的な航空電子機器と改良されたロールスロイス製エンジンを搭載した改良型を提供している。[ 36 ]

2010年のファーンボロー航空ショーに展示されたM-346

ゴードン・ブラウン首相は介入を試みたが、ジェフ・フーン首相との論争でトニー・ブレア首相に却下された。ブラウン首相は契約を競争入札に付すことでコスト削減を望んでいたが、雇用と輸出受注の方が重要だと判断された。44機の航空機の購入費用は約8億ポンドと見込まれていた。当初の提案では、BAEシステムズが新しい訓練システムとホーク128ジェット機の両方をPFI契約で提供する予定だった。しかし、BAEシステムズのパッケージは財務省によって負担不可能と判断された。そのため、当時の推定で約90億ポンドと見積もられていたUKMFTS契約の残り部分は、別契約として競争に付されることとなった。[ 37 ] [ 38 ]大臣はBAEシステムズから20機のホーク128を通常調達するよう指示し、2003年7月30日にはさらに24機のオプションが付与された。[ 13 ] [ 39 ]この決定により、東ヨークシャーのブラフにあるBAEシステムズの少なくとも470人の雇用が守られたと報告されている。[ 40 ]

2003年10月までのリスク軽減活動をカバーするため、BAEシステムズと3100万ポンドの契約を交わした。[ 13 ] 2004年11月、評価と開発を組み合わせたフェーズを最大1億9600万ポンドで承認し、2008年8月までに完了させた。評価フェーズの要素は約7500万ポンドであった。[ 13 ]国防省は2004年12月22日にBAEシステムズと設計開発契約を締結した。ホーク128先進ジェット練習機は、20年間の耐用年数を通じて約35億ポンドの費用がかかると予想された。[ 41 ]

イギリス空軍のホークT2（2009年）

英国会計検査院によると、2006年8月には、最大4億9,700万ポンドの予算が承認され、その達成確度は80%と推定された。この承認により、航空機の製造基準、就航日の定義、主要なシステム要件、そして航空機の数が定められた。[ 13 ] [ 42 ]

イギリス空軍は、老朽化し​​たT1の長期的な代替機として、2009年に最初のホークT2の受領を開始しました。[ 43 ]ホークT2 [ 44 ]高度なジェット機の訓練は、イギリス空軍バレー基地で実施される予定でした。[ 20 ]ホークT2の訓練運用は2012年4月に開始されました。[ 45 ]

参考文献

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  45. ^ホイル 2012 .

本

新聞・雑誌

レポート

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