軍用機 HM-1
| 軍用機 HM-1 | |
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 1938年のトンプソントロフィーレースでパイロットのリー・ウェイドと軍用機HM-1 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | レーシング機 |
| メーカー | ミラー航空株式会社 |
| デザイナー | ハウエル・W・「ピート」・ミラー |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1936年10月18日（以前のホークスミラーHM-1） |
| 開発元 | ホークスミラーHM-1 |
軍用機HM-1は、ホークス・ミラー社製のHM-1レース機（愛称「タイム・フライズ」）から派生した、アメリカ製の攻撃観測機の試作機でした。試験中に唯一の機体が破壊されたため、HM-1は量産には至りませんでした。
設計と開発
1936年、フランク・ホークスは、グランビル兄弟のチーフエンジニアであり、有名なジービー・レーサーの責任者でもあったハウエル・W・「ピート」・ミラーに、自身の設計によるレーシング機、ホークス・ミラーHM-1の開発を依頼しました。当時、木材を多用した先進的な航空機設計であったHM-1は、革新的な設計要素を特徴としていました。例えば、胴体上部に沿う湾曲した風防でコックピットを「埋め込む」という珍しい特徴があり、非常に流線型のフォルムを生み出していました。コックピットは離着陸時には展開され、飛行時には格納され、操縦席は下げられ、風防は胴体と面一になりました。
1936年10月18日の初飛行の後、ホークスは1937年4月13日にコネチカット州ハートフォードからフロリダ州マイアミまで「タイムフライズ」を4時間55分で飛行した。[ 1 ]その後、ニュージャージー州ニューアーク空港まで4時間21分で飛行したが、ニューアークでの着陸時にバウンドし、右翼の木製桁が破損し、他の桁も損傷した。[ 2 ]
資金不足のため、ホークス社は機体の改修を断念し、設計権とエンジニアリングデータをトライアメリカン航空社に売却した。同社は、この設計を高速2人乗りの攻撃/観測機に転換したいと考えていた。[ 3 ]機体は再設計され、翼に2丁の機関銃と、後部コックピットの新しいフレキシブルマウントに取り付けられた別の機関銃が搭載された。[ N 1 ]
運用履歴
トライアメリカン・アビエーションの代表であるリー・ウェイドとエドワード・コナートンは、1938年にミラー社にこの機体の改修を依頼した。改修はより従来型のグリーンハウスキャノピーを取り付けた複座機で、ミラー社が以前に設計したジービーQEDに酷似していた。当初はミラーHM-2と改名されたが、会社がミラー・エアクラフト社に再編された際にMAC-1、ミリタリー・エアクラフトHM-1と改称された。報道では「ホークス・ミリタリー・レーサー」としばしば称されたが、ホークス社はもはや積極的に関与していなかった。[ 1 ]
パイロットのリー・ウェイドは、この航空機の潜在能力を実証する目的で、1938年のトンプソントロフィーレースにMAC-1/HM-1を出場させた。[ 5 ] ダミーの機関銃を装備した軍用仕様のこのレースで、ウェイドはこの航空機を操縦し、4位に入賞した。[ 3 ] [ N2 ]
トンプソン・レースでの好成績にもかかわらず、米軍は設計の大部分が木材で構成されていることを見過ごしました。エアレーサー兼テストパイロットのアール・オートマンは、コネチカット州イーストハートフォードでHM-1の飛行を依頼されました。そこでは、外国の軍事関係者に飛行能力を披露し、軍事契約を獲得するために、全長25マイル（40km）のコースが設定されました。[ N 3 ]
1938年8月23日、オートマンはレンチュラー飛行場の上空を飛行した。そこはプラット・アンド・ホイットニー航空機工場に隣接しており、同社の従業員とハミルトン・スタンダード社の技術者が勤務していた。彼はHM-1でコース上空を4回飛行し、平均速度369 mph (594 km/h) を達成した。試験の次の段階では上昇率の測定が求められた。オートマンは高度1,000フィート (304.93 m) から10,000フィート (3,048 m) まで上昇し、その後1,000フィート (304.93 m) まで急降下して再び上昇を開始した。[ 4 ]
最後の急降下では、時速425マイル（684キロメートル）と報告された速度で燃料タンクを移送していたところ、翼にかかる応力が大きくなりすぎて翼が折れてしまった。[ 4 ]オートマンは無事に脱出できたが、機体は解体され、プロジェクトは中止された。[ 7 ] [ N 4 ]
仕様（軍用機 HM-1）
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 23フィート6インチ (7.16 m)
- 翼幅: 30フィート0インチ (9.14 m)
- 翼面積: 525.0平方フィート (48.77 m 2 )
- 空車重量: 1,840ポンド (835 kg)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1830 ツインワスプ14気筒 2列空冷星型ピストンエンジン1基、1,150馬力 (860kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 375 mph (604 km/h、326 kn)
参考文献
注記
- ^ダミーの武装部品のみが搭載されていた。 [ 4 ]
- ^試作機は参戦当初は未完成で、高速旋回が可能だったものの、ツインワスプの燃料消費量は膨大だった。ウェイドはレースを完走するためにスロットルを戻さざるを得ず、当時のアメリカ陸軍航空隊（USAAC）のセヴァスキーP-35戦闘機に対して時速90マイル（140km/h）の優位性を示していたこの機体の真のポテンシャルを発揮する機会を失ってしまった。 [ 6 ]
- ^トライアメリカンはHM-1を販売する可能性が高い南米に関心を持っていた。 [ 3 ]
- ^ 1938年8月23日、フランク・ホークスはHM-1プロジェクトの最新情報を得るためにミラーに連絡を取ったが、同日、彼の最新のプロジェクトである革新的なグウィン・エアカーの飛行中に航空事故で亡くなった。 [ 8 ]
引用
参考文献
- ボイン、ウォルト。「スピードのために作られた：ハウエル・ミラー伝説第2部」『ウィングス』第8巻第2号、1978年4月。
- ヒュー・W・コーウィン著『リスクテイカーたち、唯一無二の図録 1908-1972：レーシング機と記録樹立機』（アビエーション・パイオニア2）ロンドン：オスプレイ・アビエーション、1999年。ISBN 1-85532-904-2。
- ダニエルズ、CM「スピード：フランク・ホークスの物語」エア・クラシックス、第6巻、第2号、1969年12月。
- 「フランク・ホークスの訃報。」リマニュース、オハイオ州リマ、1938年8月24日。
- フレイザー、チェルシー・カーティス著『アメリカの有名な飛行士たち（飛行、その最初の75年間）』ニューハンプシャー州マンチェスター：エアー・カンパニー・パブリッシャーズ社、1979年。ISBN 978-0-405-12165-4。
- ハル、ロバート『セプテンバー・チャンピオンズ：アメリカの航空レースのパイオニアたちの物語』ハリスバーグ、ペンシルベニア州：スタックポール・ブックス、1979年。ISBN 0-8117-1519-1。
- キナート、リード著『アメリカのレーシング機と歴史的な航空レース』ニューヨーク：ウィルコックス・アンド・フォレット社、1952年。
- キナート、リード著『レーシングプレーンとエアレース：完全な歴史 第1巻 1909-1923』カリフォルニア州フォールブルック：エアロ・パブリッシャーズ社、1969年。
- ルイス、ピーター。「ホークスHM-1『タイム・フライズ』」『航空写真』第3巻第11号、1973年11月。
- マシューズ、バーチ著『風との競争：エアレースが航空技術をいかに発展させたか』セントポール、ミネソタ州：モーターブックス、2001年。ISBN 978-0-7603-0729-8。
- ムシアーノ、ウォルター・A.「フランク・ホークス：伝説の高速飛行王の物語。」航空史、2005年11月。
外部リンク
