三菱 キ-46
キ46
飛行中の下志津陸軍飛行学校の三菱 キ46-II「ダイナ」。
一般情報
タイプ双発偵察機
メーカー三菱航空機
プライマリユーザー大日本帝国陸軍航空隊
建造数1,742
歴史
導入日1941年7月
初飛行1939年11月
引退1945年9月

三菱キ46は、第二次世界大戦で大日本帝国陸軍が使用した双発偵察機である。陸軍式は一〇〇式司令部偵察機（いち〇〇しきじれいとうさくさくき）であり、連合軍の略称は「ダイナ」であった。

開発と設計

1937年12月12日、大日本帝国陸軍航空隊は三菱キ15の後継機となる長距離戦略偵察機の仕様を三菱に指示した。この仕様では、6時間の航続時間と、当時存在または開発中のいかなる戦闘機による迎撃も回避できる速度が求められたが、それ以外は久保富雄と服部譲二率いるチームによる設計に制約はなかった。[ 1 ]

最終的に設計されたのは、引き込み式尾輪式降着装置を備えた双発低翼単葉機であった。小径の楕円形胴体には2名の乗員が搭乗し、操縦士と観測員はそれぞれ大型燃料タンクで仕切られた個別のコックピットに座った。さらに、薄い主翼のエンジン内側と外側に燃料タンクが配置され、総燃料容量は1,490リットル（328英ガロン）であった。エンジンは三菱ハ26エンジン2基で、抗力を低減し操縦士の視界を改善するために東京帝国大学航空研究所で開発された、ぴったりとフィットするカウリングに収められていた。[ 1 ] [ 2 ]

三菱キ46IIIは、降伏の印として胴体後部に緑色の十字が白く塗装され、1945年10月3日にKNIL軍によって鹵獲された。メナド、セレベス島。

最初の試作機はキ46と命名され、1939年11月に名古屋北部の岐阜県各務原市にある三菱の工場で初飛行した。[ 3 ]試験の結果、キ46は出力不足で、規定の時速600キロメートル（373マイル）ではなく、時速540キロメートル（336マイル）にしか達しなかった。しかし、その他の点では試験は成功であった。この機種は陸軍の最新鋭戦闘機である中島キ43や海軍の新型A6M2よりも速度が速かったため、初期生産バッチは陸軍一〇〇式指揮偵察機一型（キ41-I）として発注された。[ 2 ]

性能問題を解決するため、三菱はハ-102エンジン（ハ-26に2速過給機を搭載したもの）を搭載し、燃料搭載量を増やしつつ空虚重量を軽減しました。この型はキ-46-IIと命名され、1941年3月に初飛行しました。当初の仕様の速度要件を満たしていたため、本格生産が開始され、7月から納入が開始されました。[ 4 ] [ 5 ]

当初、キ46は迎撃をほぼ回避できたものの、大日本帝国陸軍航空隊は、スーパーマリン・スピットファイアやP-38ライトニングといった改良型連合軍戦闘機がこの優位性に挑戦できることを認識し、1942年7月、三菱に更なる改良型であるキ46-IIIの製造を指示した。[ 6 ]この機体は、より強力な燃料噴射式の三菱ハ112エンジンを搭載し、機首も再設計されて操縦士の前方に燃料タンクが配置され、機首の先端から滑らかにフェアリングされた新しいキャノピーが、以前の型の「段差」を解消した。以前の型に搭載されていた単装の防御機銃は、生産開始後まもなく廃止された。新型は1942年12月に初飛行し、高度6,000メートル（19,700フィート）で時速630キロメートル（時速391マイル）という大幅に高い速度を示した。[ 7 ]キ46-IIIの性能は、後継機として計画されていた立川キ70よりも優れていたが、結局生産には至らなかった。[ 8 ] 1944年3月の運用試験中に、エンジンの排気コレクターリングを個別のパイプに交換すると、推力が向上し、最高速度が642 km/h（399 mph）に向上することが発見された。[ 9 ]

キ46の高度性能をさらに向上させるため、試作機2機に排気駆動式ターボ過給式ハ112-II- Ruエンジンが搭載された。この型は1944年2月に初飛行したが、製造されたのは試作機2機のみであった。[ 10 ]

三菱工場は1941年から1944年にかけて、全型合わせて1,742機（キ46-I型34機、キ46-II型1,093機、キ46-III型613機、キ46-IV型4機）を生産した。[ 11 ]

運用履歴

カランに拠点を置くイギリス空軍第243飛行隊のバッファローパイロットが、1942年1月10日にマレー半島のジョホール上空で撃墜した三菱キ46の尾翼を展示している[ 12 ]
鹵獲された三菱キ46がアメリカ海軍護衛空母USSアッツに積み込まれる様子、1944年

この航空機は、最初に日本陸軍によって満州国と中国で使用され、そこで 7 つの部隊に装備されました。また、オーストラリアとニューギニアの北海岸での特定の偵察任務で日本帝国海軍によっても時々使用されました。

日本軍は太平洋戦争前の数か月間、現在のマレーシア上空でこの航空機を同種の任務に使用したが、これは非公認であ​​った。後にビルマ、インドシナ、タイ、インド洋上における高高度偵察に使用された。ビルマの英国空軍はキ46を対抗困難な航空機とみなし、まれに迎撃に成功しただけであった。1944年9月25日、ウィットリッジ飛行士は個人的に改造したスピットファイアMk VIIIを使用してキ46を撃墜した。ウィットリッジは速度を上げるため、2丁の機関銃と座席装甲を取り外し、翼の前縁も磨いていた。[ 13 ] 1942年後半、 P-38ライトニングに乗ったアメリカの一流戦闘機パイロット、リチャード・ボングはパプアニューギニア沿岸でキ46を撃墜することに成功した。

沖縄に放棄された三菱キ-46 II、1945 年 6 月

1944年から45年にかけての戦争末期には、高高度迎撃機として改修され、機首に20mm機関砲2門、そしてドイツ空軍のシュレーゲ・ムジーク夜間戦闘機の機関砲座に似た「上方前方」配置に37mm機関砲1門を搭載し、日本列島上空でアメリカ陸軍航空軍のB-29スーパーフォートレスと交戦した。37mm機関砲の持続射撃に耐える安定性に欠け、装甲は薄く、自己封鎖式燃料タンクを持たず、上昇速度も遅かった。

キ46は、太平洋戦争中、大日本帝国陸軍航空隊の2つの戦隊全体と個々の中隊長にも配属されました。

連合国は戦争中にいくつかの機体を鹵獲し、修理後、評価飛行を行った。キ46IIIは、1946年から1947年にかけて評価のためにソ連空軍試験研究所（NII VVS）に送られた唯一の日本軍機であった。[ 14 ]

変種

(注意:タイプ番号は設計の開始年のみを示すため、 Shiki の指定は下記のようにすべて使用する必要があります。)

陸軍100式指揮偵察機
キ46指揮偵察機の「シキ」の呼称
陸軍100式防空戦闘機
キ46迎撃戦闘機の「Shiki」の名称
陸軍100式強襲機
キ46強襲機の「シキ」の呼称
キ46
プロトタイプ。
キ46 I
Ki-46の偵察型。
キ46 II
シリーズ初の実機モデル。
キ46 II 改
キ46の3人乗り練習機。無線・航法訓練に使用され、キャビンの再設計と背部梯形機体への拡張が施されている。キ46 IIの改造型。
キ46III
従来の段差のある風防は、操縦席の上まで伸びる滑らかな曲面ガラスに置き換えられ、より空力的な機首形状を実現しました。エンジン出力は1,500馬力（Ha-112-II）に向上し、機首に燃料タンクが追加されました。
キ46 III-改
キ46の防空迎撃機/夜間戦闘機型。機首に20mm機関砲2門、背部前面に「シュレーゲ・ムジーク」式の上方照準位置に37mm（1.46インチ）機関砲1門を装備。
キ46III
37mm（1.46インチ）砲を装備していない、キ46の陸上攻撃型。
キ46 IIIb
地上攻撃型。
Ki-46 IIIc
未完成の設計プロジェクト。
キ46 IV
2基のターボチャージャー付き1,119kW（1,500馬力）三菱ハ-112-IIruエンジンとより多くの燃料容量を備えたプロトタイプ。
Ki-46 IVa/b
偵察機・戦闘機のシリーズモデル、未完成設計プロジェクト

オペレーター

 フランス
 日本
 中華人民共和国
  • 中国共産党空軍は鹵獲した2機のキ46を共産党中国軍の手に渡し、それぞれ地上攻撃機と練習機として運用したが、最後のキ46は1950年代初頭に退役した。

生き残った航空機

三菱 Ki-46-III、コスフォード英国空軍博物館にて、2009 年

唯一完全な状態で現存するのは、英国空軍博物館に所蔵されているキ46-III陸軍型一〇〇型である。1943年頃に建造され、陸軍航空隊第三中隊第81戦隊に所属していた。この部隊は南西太平洋全域に分遣隊を展開していた。[ 15 ]

1945年後半、イギリス領マレーのクルアン飛行場に駐留していた日本軍降伏兵は、連合軍航空技術情報部隊のために、基地に駐留する2機のキ46を飛行可能な状態に修復するよう命じられた。彼らは1機でこの任務を遂行し、1946年初頭に日本人パイロットによってシンガポールのセレターへ飛行した。このキ46は日本人パイロットの操縦により数回の飛行を経て、博物館保存の対象となり、1946年半ばにイギリスへ輸送された。[ 15 ]

この機体は、 1989年にコスフォードにある英国空軍博物館に移される前に、セント・アサン空軍基地の歴史的航空機コレクションの一部となった。1998年に国防省から英国空軍博物館に所有権が移され[ 15 ] 、2022年にヘンドンにある英国空軍博物館に移されるまで、コスフォードに展示されていた。[ 16 ]

ジャキノ湾飛行場に放棄されたキ46-IIの残骸は2003年に回収された。[ 17 ]

仕様（キ46-II）

三菱キ46の三面図

太平洋戦争における日本の航空機のデータ[ 18 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 11 m (36 フィート 1 インチ)
  • 翼幅: 14.7 m (48 フィート 3 インチ)
  • 高さ: 3.88 m (12 フィート 9 インチ)
  • 翼面積： 32 m 2 (340 平方フィート)
  • 空車重量: 3,263 kg (7,194 ポンド)
  • 総重量: 5,050 kg (11,133 ポンド)
  • 最大離陸重量: 5,800 kg (12,787 lb)
  • 動力装置:三菱ハ102（陸軍100式1,050馬力空冷星型）14気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各810kW（1,080馬力）離陸用
2,800メートル（9,200フィート）で787kW（1,055馬力）
  • プロペラ： 3枚羽根定速金属プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度5,800メートル（19,000フィート）で時速604キロメートル（時速375マイル、326ノット）
  • 巡航速度:高度4,000m (13,000フィート)で時速400km (250mph、220kn)
  • 範囲: 2,474 km (1,537 マイル、1,336 nmi)
  • 実用上昇限度： 10,720メートル（35,170フィート）
  • 高度到達時間: 8,000 m (26,000 ft) 17分58秒

武装

  • 銃： 7.7 mm（0.303インチ）89式機関銃1挺を後部コックピットにフレキシブルに搭載（全モデルに装備されているわけではない）

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^ a bエアインターナショナル1980年11月、227ページ。
  2. ^ a bフランシロン 1979、pp.169–170。
  3. ^フランシロン 1979、170ページ。
  4. ^エア・インターナショナル1980年11月号、230ページ。
  5. ^フランシロン 1979、170–171 ページ。
  6. ^フランシロン 1979、172ページ。
  7. ^エア・インターナショナル1980年11月号、231～232ページ。
  8. ^フランシロン 1970、257ページ。
  9. ^ Ferkl 2005、7ページ。
  10. ^エア・インターナショナル1980年11月号、232ページ。
  11. ^フランシロン 1979、176ページ。
  12. ^ 「特別な友人：バート・ウィピティとチャーリー・クロンク」 2024年12月4日。
  13. ^トーマス、アンドリュー「 Making the Best Better」記事、Fly Past誌、2006年2月、pp92-4
  14. ^コテルニコフ、V. スターリンの捕虜の記事、フライ・パスト誌、2017年2月、p.106、地上写真付き
  15. ^ a b cアンドリュー・シンプソン (2012)、三菱 Ki-46-III 'ダイナ' BAPC。 84/8484M 博物館受託番号 1989/0307/AF (PDF)、イギリス空軍博物館、2013 年11 月 22 日取得
  16. ^ 「希少な第二次世界大戦時の日本機がロンドンへ移動」 www.key.aero . 2022年10月31日. 2024年3月6日閲覧。
  17. ^ 「Ki-46-II Dinah」 . pacificwrecks.com . 2023年12月26日. 2024年9月13日閲覧。
  18. ^フランシロン 1979、176–177 ページ。

参考文献

  • Ferkl, Martin (2005), Mitsubishi Ki-46 Dinah , Ostrava-Poruba, Czech Republic: Revi Publications, ISBN 9-788085-957112、第II-4002号
  • フランシロン、ルネ J. (1966)、三菱 Ki-46 (第 2 版)、レザーヘッド: プロフィール出版物
  • フランシロン、ルネ・J.（1970年）『太平洋戦争における日本の航空機』ロンドン：パトナム、ISBN 0-370-00033-1
  • フランシロン、ルネ・J.（1979年）『太平洋戦争における日本の航空機』（第2版）、ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー、ISBN 0-370-30251-6。
  • グリーン、ウィリアム（1961年）、第二次世界大戦の戦闘機、第3巻：戦闘機、ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、ISBN 0-356-01447-9{{citation}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）。
  • ガンストン、ビル（1978年）、第二次世界大戦の戦闘機の図解百科事典、ロンドン：サラマンダーブックス、ISBN 0-89673-000-X
  • ミロー, ベルナール (1977年2月). 「三菱 一〇〇式 キ四六 新仕様 "ダイナ" (1)」. Le Fana de l'Aviation (フランス語) (87): 22–27 . ISSN  0757-4169 .
  • 「三菱K 46…アジアの美学」エア・インターナショナル誌第19巻第6号、1980年11月、  227 ～ 233頁。ISSN 0306-5634 。
  • ジャン＝クロード、スーミーユ（1999 年 9 月）。 「Les avions japonais aux coleurs françaises」[フランス色の日本の航空機]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (フランス語) (78): 6–17 . ISSN  1243-8650。
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