モノンガヒラ鉄道
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| 概要 | |
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| 報告マーク | MGA |
| ロケール | ペンシルベニア州とウェストバージニア州 |
| 運行日 | 1900年～1993年5月1日 |
| 後継 | コンレールは現在ノーフォーク・サザンとCSX |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
モノンガヒラ鉄道（報告記号MGA）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州とウェストバージニア州に存在した石炭輸送を主とするクラスII鉄道でした。当初はペンシルバニア鉄道、ニューヨーク・セントラル鉄道の子会社であるピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の3社によって共同経営されていましたが、後にニューヨーク・セントラル鉄道とペン・セントラル・トランスポーテーションが経営を引き継ぎました。同社は1993年5月1日に コンレールに合併されるまで、独自の路線を運行していました。
両制御システムへの主要な接続はペンシルベニア州ブラウンズビルにあり、P&LEのピッツバーグ・マッキーズポート・アンド・ユーギオゲニー鉄道の南端、およびPRRの旧ブラウンズビル鉄道と接続していました。PRRはまた、コールリックラン支線の終点であるペンシルベニア州フーバーでも列車の乗り換えを行っていました。B&O鉄道はペンシルベニア州レックローネとウェストバージニア州リヴズビルで列車の乗り換えを行っていました。
1970 年末には、全長 281 マイルの線路で全長 193 マイルの道路を運行し、同年には 4 億 4,600 万トンマイルの貨物輸送を報告しました。
歴史
モノンガヒラ鉄道の本社と拠点はペンシルベニア州ブラウンズビルにあった。「ピッツバーグ・バージニア・アンド・チャールストン鉄道は1883年には既にブラウンズビルに路線を開設していた。これは、スリータウンズの古い石版画に、ダイヤモンド型の機関車と4両の客車が連結され、北行きの準備を整えてスノーデンハウスとアメリカ合衆国郵便局近くの線路に停車している様子が描かれていることからも明らかである。しかし、1893年6月の公式ガイド（324ページ）には、レッドストーン支線からブラウンズビルへの旅客サービスについては一切記載されていない。」[ 1 ]
モノンガヒラ鉄道は、ペンシルバニア鉄道（PRR）とピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道（P&LE）の合弁事業であり、両社ともこの地域で路線を延伸する計画を立てていました。両社はそれぞれ4名ずつを取締役会に任命し、1901年1月に最初の取締役会が開催されました。新たに設立されたモノンガヒラ鉄道は、PV&Cとサウスウェスト・ペンシルバニア鉄道会社からこの地域の多くの路線を取得し、さらにPRRからブラウンズビルからアダーまでの19マイル（30キロメートル）の権利を519,696.13ドルで取得しました。
1905年にダンラップ・クリーク支線が開通し、複数の鉱山やコークス工場への接続に加え、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道とも接続しました。この路線の最後の移動は1975年11月6日で、線路は撤去され、土地は処分されました。
1909年、6.8キロメートル（4.2マイル）のラッシュラン支線が建設され、炭鉱となる予定だった場所で労働者を収容するための小さな町（ペンシルベニア州サラ）が建設されました。後に石炭が炭鉱開発業者の所有物ではなかったことが判明し、路線は廃止され、町も解体されました。この路線を走った列車はわずか4本で、線路を完成させるためのバラストを運ぶ列車でした。
1910年、連邦政府はブリッジポート（現在のサウスブラウンズビル）の低い地上高の屋根付き橋を廃止し、モノンガヒラ鉄道は橋梁会社を買収して橋を撤去しました。同年、モノンガヒラ鉄道はブリッジポートに10ストールの機関庫を設置しました。ここは、鉄道の歴史を通じて主要な操車場となりました。
1911年、この鉄道は7つの鉱山と51のコークス工場（うち34のコークス工場と1つの鉱山はダンラップ・クリーク地区にあった）にサービスを提供していた。1日の定格出力は、コークス車1,395両と石炭車280両であった。1911年から1912年にかけての大きな推進力は、バックハノン・アンド・ノーザン鉄道（B&N）との接続を図るため、州境を延長することであった。この延長には、主要な河川横断と2つの大きな小川横断が必要であった。
1915 年 7 月 1 日、モノンガヒラ鉄道はバックハノン アンド ノーザン鉄道と合併してモノンガヒラ鉄道会社 (MRY) を設立しましたが、依然として親会社 (PRR および P&LE) の管理下に置かれていました。
1927年、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道はモノンガヒラ鉄道の資本金の1/3（PRRとP&LEからそれぞれ1/6）を取得し、同鉄道がサービスを提供する石炭生産地域での権益を確保した。
1930年1月1日、テン・マイル・ラン支線が開設されました。この支線は2015年現在も、ウェインズバーグにあるエメラルド炭鉱という主要な炭鉱に電力を供給しています。
1950年10月21日、モノンガヒラ鉄道は旅客サービスを廃止した。
1952年11月25日、モノンガヒラ鉄道はボールドウィンS-12ディーゼル機関車を初めて運行しました。これにより、同社の蒸気機関車群は終焉を迎え、最後の1台は1954年5月26日に使用されました。
1968年6月、ウェインズバーグ・サザン鉄道会社（PRRの利益のために設立）は、ウェインズバーグからコンソリデーテッド・コール・カンパニーのブラックスビル第1鉱山とイースタン・ガス・アンド・フューエル・カンパニーのフェデラル第2鉱山への路線を開通させました。この路線は2015年現在も運行されていますが、ブラックスビル第1鉱山は閉鎖され、同じ地域で3番目の鉱山であるブラックスビル第2鉱山が稼働しています。
1993年5月1日、モノンガヒラ鉄道はコンソリデーテッド・レール・コーポレーション（コンレール）に合併されました。コンレールは以前、B&Oの後継企業であるCSXトランスポーテーションとピッツバーグ・アンド・レイク・エリーの株式を買収していました。コンレールは1998年にノーフォーク・サザン鉄道とCSXに買収されました。モノンガヒラ鉄道の最後の機関車群であるGEクラスB23-7R（スーパー7と呼ばれることもある）11両は、2300～2310番台でしたが、コンレールによって2030～2040番台に改番され、1999年にノーフォーク・サザン鉄道とCSXがコンレールの運行を引き継いだ際に両社に分割されました。
遺産ユニット
2012年、ノーフォーク・サザン鉄道は創立30周年を記念し、その伝統を称えるため、20両の機関車を前身となる塗装で塗装しました。そのうち19両は新規納入でしたが、モノンガヒラをこの塗装計画に含めることを決定した際、ノーフォーク・サザン鉄道はGE ES44AC #8025（既にノーフォーク・サザン鉄道の標準塗装で運行中）をモノンガヒラ塗装に選定しました。
参照
- モノンガヒラ・コネクティング鉄道と混同しないように
- 1935年のモノンガヒラ鉄道と他の鉄道の系統図
- シンプソントンネル
参考文献
- ^グラッツ、デイビッド E.およびアーボガスト、テリー E.モノンガヒラ鉄道: その歴史と運行 1903-1993 年。 p. 11.
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
- 企業系譜 - モノンガヒラ鉄道
- 雇用主ステータスの決定 - モノンガヒラ鉄道会社（米国鉄道退職年金委員会）
- グラッツ、デビッド E. & アーボガスト、テリー E.モノンガヒラ鉄道: その歴史と運行 1903 ～ 1993 年。
外部リンク
- ジョージ・エルウッドのフォールン・フラッグス・サイトのモノンガヒラ鉄道の画像
- ジョン・ベナーによるモノンガヒラ鉄道の写真
