モーペスでの鉄道事故
イングランド、ノーサンバーランド州モーペスには、英国の主要鉄道路線の中でも最も急なカーブ（17チェーン、半径340メートル）があると言われています。このカーブは、モーペス駅のすぐ西側で北西から東へ約98度曲がっており、イースト・コースト・メインラインの高速区間に位置しています。[ 1 ]このカーブは、1969年から1994年の間に3件の深刻な脱線事故を引き起こした主な要因でした。このカーブでは、常時時速50マイル（80km/h）の速度制限が設けられています。[ 2 ]
1877年の脱線事故
| モーペス脱線事故（1877年） | |
|---|---|
| 詳細 | |
| 日付 | 1877年3月25日 |
| 位置 | モーペス、ノーサンバーランド |
| 国 | イングランド |
| ライン | イーストコースト本線 |
| 原因 | 欠陥のあるトラック |
| 統計 | |
| 電車 | 1 |
| 死亡者（数 | 5 |
| 怪我した | 17 |
| 英国の鉄道事故一覧（年別） | |
1877年3月25日、午後10時30分発エディンバラ発ロンドン・キングス・クロス駅行きの列車がカーブで脱線しました。時速わずか25マイル（40km/h）で走行していました。調査を行った鉄道検査官のヘンリー・タイラー大尉は、線路の欠陥が原因であると結論付けました。彼はまた、「本線でこのような急カーブを避けるには、迂回線を建設する方が明らかに良いだろう」と鋭い洞察力で指摘しました。この「迂回線」は、148年経った今でも未だに建設されていません。[ 3 ]
1969年の脱線事故
| モーペス脱線事故（1969年） | |
|---|---|
| 詳細 | |
| 日付 | 1969年5月7日01:31 |
| 位置 | モーペス、ノーサンバーランド |
| 国 | イングランド |
| ライン | イーストコースト本線 |
| 原因 | カーブでの速度超過 |
| 統計 | |
| 電車 | 1 |
| 乗客 | 206 |
| 死亡者（数 | 6 |
| 怪我した | 46 |
| 英国の鉄道事故一覧（年別） | |
1969年5月7日、ロンドン発アバディーン行きの北行き寝台特急列車がカーブで脱線した。問題の列車はデルティック社製の機関車「ロイヤル・ノーサンバーランド・フュージリアーズ」が牽引する11両編成だった。6人が死亡、21人が負傷し、駅の北行きプラットフォームの屋根が損傷した。列車は時速84マイル（135km/h）で走行していた。運転士は、勤務開始時に手渡された、前回の運行で発生した遅延時間の説明を求める公式文書のことを考えていたため、注意力が散漫になっていたとみられる。[ 4 ]
この事故の調査の結果、自動警報システムによる主要な速度制限の警報が導入されました。[ 4 ]しかし、モーペス事故をきっかけにこのシステムが推奨され、「モーペス警報」が一般的に呼ばれていたにもかかわらず、モーペスカーブの段階的な速度制限はこのシステムのガイドラインを満たしておらず、少なくとも1984年の脱線事故までは設置されませんでした。[ 5 ]
1984年の脱線事故
| モーペス脱線事故（1984年） | |
|---|---|
| 詳細 | |
| 日付 | 1984年6月24日00:41 |
| 位置 | モーペス、ノーサンバーランド |
| 国 | イングランド |
| ライン | イーストコースト本線 |
| 原因 | カーブでの速度超過 |
| 統計 | |
| 電車 | 1 |
| 死亡者（数 | 0 |
| 怪我した | 35 |
| 英国の鉄道事故一覧（年別） | |
1984年6月24日、アバディーン発ロンドン行きの南行き寝台列車が同じ場所で脱線事故を起こした。死者は出なかったものの、乗客29名と乗務員6名が負傷した。脱線した車両によって家屋2棟が倒壊を免れた。[ 5 ]列車の速度は時速85～90マイル（137～145km/h）と推定されている。[ 5 ]
事故を起こした列車はクラス47の機関車47452号が牽引し、 2両のイギリス国鉄マーク1ブレーキ車 の間にイギリス国鉄マーク3寝台車7両を牽引していた。
この事故に関与した運転手ピーター・アラン氏[ 5 ]は、飲酒運転の疑いで起訴されたが、専門家証人協会が「待ち伏せ防御」と評した方法で無罪となった。[ 6 ]アラン氏は出勤前と出勤後に飲酒していたが、弁護側は、アラン氏が気管支炎を患っており、過去に激しい咳の発作を起こして意識を失ったことがあると反論した。[ 7 ]
1992年の事故
| モーペス（1992年）鉄道事故 | |
|---|---|
| 詳細 | |
| 日付 | 1992年11月13日 |
| 位置 | モーペス |
| 国 | イングランド |
| 原因 | 運転手と信号係の間のコミュニケーション不足 |
| 統計 | |
| 電車 | 2 |
| 死亡者（数 | 1 |
| 英国の鉄道事故一覧（年別） | |
1992年11月13日には、モーペスカーブとは無関係の事故が発生しました。モーペスで2本の貨物列車が衝突し、1名が死亡しました。クラス56の機関車がパイプ列車の後部に衝突したのです。機関車の運転室は押しつぶされ、運転士は死亡しました。この事故は工事中に発生し、機関士とモーペスの信号係が必要な動作について明確な認識を得られなかったことが原因です。[ 8 ]
1994年の脱線事故
| モーペス（1994年）鉄道事故 | |
|---|---|
| 詳細 | |
| 日付 | 1994年6月27日 |
| 位置 | モーペス、ノーサンバーランド |
| 国 | イングランド |
| 原因 | カーブでの速度超過 |
| 統計 | |
| 電車 | 1 |
| 死亡者（数 | 0 |
| 怪我した | 1 |
| 英国の鉄道事故一覧（年別） | |
1994年6月27日、急行小包列車がカーブで衝突事故を起こしました。機関車と客車の大半が横転しましたが、死者は出ませんでしたが、運転士が負傷しました。1969年と1984年の事故と同様に、列車は時速80マイル（130km/h）で走行していました。英国健康安全執行局（HSE）は、列車の横転速度は時速75マイル（120km/h）を超えると推定しており、「1994年のモーペス事故は非常に深刻な事故であり、容易に死亡事故に至った可能性があった」と述べています。[ 9 ]
参照
参考文献
- ^ケリー、マイク（2014年2月10日）「これはまだ学習曲線か？」『ザ・ジャーナル』（ニューカッスル・アポン・タイン） 21頁。2025年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^デイビッド・ミッチェル、運輸大臣政務官（1984年6月25日）。「鉄道事故（モーペス）」。国会討論議録（ハンサード）。英国下院。688段。
- ^ホール、スタンリー：「鉄道探偵」イアン・アラン出版、1990年、 ISBN 0-7110-1929-0; 50ページ。
- ^ a bロバートソン, JRH (1972年12月12日). 『1969年5月7日モーペス東部英国鉄道脱線事故報告書』（報告書）ロンドン:女王陛下郵便局. pp. 12– 14. ISBN 0-11-550281-5– The Railways Archiveより。
- ^ a b c d Townsend-Rose, AG (1985年9月11日).鉄道事故：1984年6月24日にモーペスで発生した脱線事故に関する報告書（報告書）. ロンドン：Her Majesty's Stationery Office . pp. 4, 11– 12, 18 – The Railways Archiveより.
- ^ Expert Witness institute – Newsletter, Autumn 2004アーカイブ2005年5月19日Wayback Machine
- ^「急行列車衝突事故の運転手、無罪」デイリー・テレグラフ、1985年6月19日、3ページ。
- ^ 1992年の事故報告書は2006年1月4日にWayback Machineでアーカイブされています
- ^ 「ネットワークレールの速度制限に関する健康安全執行局の通知」(PDF) 。 2020年12月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2005年3月2日閲覧。
さらに読む
- ホール、スタンリー（1987年）『危険信号』イアン・アラン著。
北緯55度9分40秒、西経1度41分09秒 / 北緯55.16111度、西経1.68583度 / 55.16111; -1.68583
