ヨット
2010年の45フィートのクルージングヨット
スーパーヨット「アッザム」は、2018年時点で世界最長のプライベートヨットです。[ 1 ]

ヨット（/ j ɒ t /）は、帆またはモーターで推進する水上船舶で、娯楽、クルージング、またはレースに使用されます。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]標準的な定義はありませんが、この用語は一般的に夜間の使用を目的としたキャビンを備えた船舶に適用されます。

商業ヨット規則では、全長79フィート（24メートル）以上のヨットを大型ヨットと分類しています。[ 5 ]このようなヨットは通常、雇用された乗組員を必要とし[ 1 ]、より高い建造基準が求められます。[ 5 ]大型ヨットのその他の分類は、商業用：乗客12人以下、個人用：所有者とゲストの娯楽のみを目的としたヨット、または登録国によって分類されます。[ 6 ]スーパーヨット（メガヨットと呼ばれることもあります）は、通常、全長131フィート（40メートル）を超えるヨット（帆または動力）を指します。[ 7 ]

レーシングヨットは快適性よりも性能を重視して設計されています。[ 8 ]チャーターヨットは営利事業として運営されています。[ 7 ] 2020年時点で、プロの乗組員を必要とするほどの大きさのヨットが15,000隻以上ありました。[ 7 ]

語源

18世紀のオランダの帆船

ヨットという用語は、オランダ語のjacht（複数形はjachten ）に由来し、「狩り」を意味します。元々はオランダ共和国海軍とオランダ東インド会社が用いた軽量で高速な帆船を指していました。通常、ヨットは艦隊内の大型船よりも前方を偵察していました。[ 2 ] [ 9 ] [ 10 ]

歴史

遊覧船の歴史は、ファラオ時代エジプトの漕艇船、そしてミャンマー、インド、ミンダナオ、そして日本の海域で活躍した船舶に始まります。8世紀のアングロサクソン王室の遊覧船（プレグ・シップ）は、装飾が施された船首と船尾を備え、船内で調理を行うことができました。[ 11 ]

帆

1893年のアメリカズカップ、ヴィジラントとヴァルキリーIIの試合

帆走ヨットの歴史は、1600年代初頭のヨーロッパで、イングランド国王ジェームズ1世の息子のためにプレジャーボートが建造されたことに始まる。他の君主が輸送や征服に海軍艦艇を使用していたのに対し、ジェームズ1世は1600年代初頭に息子のヘンリー王子のためにヨットの建造を命じた最初のイングランド君主であった。 [ 12 ] プレジャーボートがヨットと呼ばれるようになったのは、ヨーロッパに亡命し、オランダを訪れたチャールズ2世の時代以降である。オランダでは、17世紀初頭からエリート層向けのプレジャーボートとして、すでに様々なヨットが開発されていた。イングランド王位に復帰したチャールズは、ヨットを贈られ、後に少なくとも1隻の実験的なカタマランを含む一連の王室ヨットを発注した。 2隻の船の間で行われた最初のヨットレースは1661年に記録され、続いて1663年にイギ​​リス海域で最初のオープンセーリング競技が行われた。[ 13 ]

1739年以降、イングランドは一連の戦争に巻き込まれ、ヨットの興隆は衰退しました。しかしアイルランドでは、貴族階級がヨットを楽しみ、1720年にはコークに最初のヨットクラブ、コーク・ハーバー・ウォーター・クラブを設立しました。イングランドのヨットレースは、イングランド貴族階級の間で継続され、1775年にはカンバーランドの艦隊を支援するためにイングランド最古のヨットクラブが設立されました。1815年に海上平和が訪れると、ヨットへの関心が再び高まりました。密輸業者や政府の税関船のために高速船を建造していた造船業者たちは、再びヨットの建造にその技術を注ぎ込みました。[ 13 ]

19世紀初頭の高速ヨットは、前後に船尾を持つラガー、スクーナー、スループでした。1850年代までに、ヨットはそれまでの慣習よりも大きな帆面積、狭い船幅、そして深い喫水を備えていました。裕福なパトロンが所有するヨット同士のレースは一般的で、多額の賭け金がかけられていました。アメリカズカップは、ヨット「アメリカ」とイギリスの競合艇との競争から生まれました。両国ともヨットの格付けに規則を設けており、イギリスはトン数、アメリカは長さで格付けされていました。[ 13 ]

19世紀後半、ヨットオーナーは好みのライフスタイルと予算に基づいて船を選び、それによって船の大きさと種類が決定されました。そして、多くの場合、前後に2本マストの帆船が選ばれました。このテーマに関する論文『ヨットとボートの航行マニュアル』は、ヨットの選定、装備、航海、操船術、有給乗組員の管理、そしてレースに関する詳細な情報を提供しました。この論文には蒸気ヨットに関する短いセクションも含まれており、ちょうど再循環コイル蒸気機関の登場により、蒸気ヨットは水上でのレジャー旅行に十分な効率性を持つようになっていました。[ 14 ]

力

蒸気ヨット、グニルダ、c。 1910年
トルコの国営ヨット、サヴァロナ号（2014年）。蒸気タービンエンジンをディーゼルエンジンに換装したヨット。

セーリングヨットは存続しましたが、信頼性の高い動力装置の発達により、プレジャーボートという新たなカテゴリーが誕生しました。動力装置は蒸気機関から始まり、内燃機関へと移行しました。セーリングヨットは船尾から操舵する方式でしたが、パワーヨットは船首キャビンにブリッジを採用し、前方および側方視界を向上させました。 [ 13 ]

スチーム

蒸気ヨットの歴史は、蒸気補助エンジンを搭載した大型帆走ヨットから始まります。初期のヨットは外輪駆動で、操舵手がメインデッキ上の船体を横切るように手すり付きのプラットフォームを備えていました。これがブリッジの起源です。18世紀後半には、蒸気機関の効率が向上し、桁が撤去され、スクリュープロペラが標準となりました。[ 15 ]蒸気ヨットは蒸気機関の発展とともに進化しました。最終的に、エンジンはシリンダー内の蒸気で駆動されるピストンを採用し、クランクシャフトでプロペラを駆動するようになりました。[ 15 ]

19世紀末には、複式エンジンが広く使用されるようになりました。[ 15 ]複式エンジンは、蒸気を徐々に大きなシリンダーに排出することで、圧力を下げながら容積を増やすことで効率を向上させました。これらの段階は膨張と呼ばれ、二重膨張エンジンや三重膨張エンジンが一般的で、特に輸送する石炭の重量を減らすために効率が重要だった船舶では顕著でした。[ 16 ]蒸気エンジンは20世紀初頭まで主要な動力源であり続けましたが、蒸気タービン、電気モーター、内燃機関の設計の進歩により、徐々に往復動型（ピストン型）蒸気エンジンに取って代わられました。[ 16 ] [ 17 ]

大型の蒸気ヨットは豪華で、船長、機関士、給仕、甲板員などが乗務していた。[ 13 ]

内燃機関

ニコラウス・オットーとゴットリープ・ダイムラーは、1876年から実用的な4ストロークガソリンエンジンを開発しました。1898年以降、エンジンの出力は25馬力（19kW）から1906年までに500ブレーキ馬力（370kW）に増加しました。一部はスピードボートに、その他はモーターヨットに向けられました。[ 18 ]ボート用のディーゼル発電所は1903年に実証されました。[ 19 ]ディーゼルは、運用コストが低く信頼性が高いため、20世紀にはより一般的なタイプの発電所になりました。[ 18 ]

分類

2008年のマルタ・ファルコン・セーリング・ヨット

レクリエーション用船舶指令では、欧州連合および英国で販売されるすべての船舶は、想定される風力と海面条件に基づいて、4つの設計カテゴリーのいずれかを満たすことが求められています。 [ 20 ]

  • ヨットは、外洋航海や長期航海で遭遇する風力 8 ～ 40 ノット (21 m/s) および最大波高 13 フィート (4 m) を超える条件に適しています。
  • Bヨットは、外洋航海や長期航海で遭遇する風力 8 未満 (風速 40 ノット (21 m/s)以下)、最大波高 13 フィート (4 m)以下の条件に適しています。
  • ヨットは、露出した沿岸水域、湾の入り江、湖、川で発生する風力 6 ～ 27 ノット (14 m/s)、最大波高 6.6 フィート (2 m) に適しています。
  • Dヨットは、保護された沿岸水域、湾の入り江、湖、川で発生する風力 4 ～ 16 ノット (8.2 m/s)、最大波高 1.6 フィート (0.5 m) に適しています。

英国およびその自治領の 大型 商業ヨット規則（LY2）では、大型ヨットを、喫水線長24メートル（79フィート）以上で、貨物または12人以下の乗客を乗せず、専門の乗組員を乗せ、スポーツまたは娯楽のために商業的に使用されるものと定義しています。この規則は、乗組員の勤務時間や船内ヘリコプターの存在など、海上および港湾におけるそのような船舶の装備を規制しています。この規則では、500総トンを超える船舶と500総トン未満の船舶に対して異なるレベルの基準が設けられています。[ 21 ]このようなヨットはスーパーヨット と見なされることがあり、長さが40メートル（130フィート）以上であることがより一般的です。[ 22 ]他の国にもLY2に類似した規則があります。[ 6 ]

商用の大型ヨットは12名以下の乗客しか乗せられない のに対し 、プライベートヨットはオーナーの娯楽のみを目的としており、ゲストには乗客制限はありません。ヨットは、登録国である旗国によって識別されます。[ 6 ]業界誌では、スーパーヨットはサイズ、[ 23 ]速度、[ 24 ]「エクスプローラー」ヨット、[ 25 ]セーリングヨット、[ 26 ]クラシックヨットに分類されています。[ 27 ]

工事

当初、すべてのヨットは木製で、木製のキールとリブが使用され、板で覆われていました。蒸気ヨットでは、これらの材料は鉄や鋼に置き換えられました。[ 13 ] 1960年代にはグラスファイバーが主流の材料となり、現在もこれらの材料やその他の材料が使用されています。[ 28 ]全長79フィート（24メートル）以下のヨットはグラスファイバーで建造される場合もありますが、それよりも大きなヨットは鋼鉄、アルミニウム、または複合繊維強化プラスチックで建造されることが多いです。[ 29 ]

  • 従来のリブの上に板材を用いた木造建築は今も続いています。合板で作られたハードチンボートは珍しい技術ですが、WESTシステム（エポキシ樹脂に浸した木片をボートのフレームに貼り付ける）で作られたヨットは、耐久性、軽量性、そして堅牢性を兼ね備えています。
  • 鋼鉄またはアルミニウム製の船体は、部品を溶接して完全な防水性を備えた船体とすることが可能です。どちらの金属も電気分解による損傷を受けやすいため、鋼鉄は世界中の造船所で修理が容易ですが、アルミニウムははるかに軽量な素材です。
  • グラスファイバー構造は、型を用いて大量生産されるヨットに最も適しており、そのため最も普及している素材です。グラスファイバー外板は、ロービング（ガラス繊維）とマットを樹脂に浸した層で構成されています。デッキは通常、バルサ材またはPVCフォームをコア材とし、その上にグラスマットを層状に挟んで作られています。どちらの構造要素も、水面下では浸水や水膨れが発生しやすいという欠点があります。[ 30 ]

輸送

M/V Yacht Servant は、ヨットを積載する目的で建造された半潜水船です。

伝統的な航海（帆走またはモーター航行）の代替として、ヨットを船で運ぶことも可能です。これは通常、航海よりも目的地やクルージングが重要な場合に行われ、コストと時間のかかる海上横断を省くことができます。[ 31 ] [ 32 ]

トレーラーは、個人用であれ商用であれ、小型ヨットの短距離輸送によく使用されます。ヨットのサイズが大きくなり、陸上輸送距離が長くなると、ヨットオーナーは船舶の移動に商用トレーラーサービスを利用するケースが多くなります。[ 33 ]

米国フロリダ州フォートローダーデールのエバーグレーズ港にある半潜水船 DYT ヨット エクスプレス。

ヨットのオーナーは、遠方のクルージングエリアへヨットを移動させるために、半潜水型船を利用することがあります。このような船は、IACS加盟国のいずれかによる海上輸送認証[ 34 ]を取得済みのクレードルにヨットを載せたり下ろしたりできる程度まで潜航し、その後再浮上してヨットを水面から引き上げて輸送します。これらの船は、北米、カリブ海、太平洋の目的地間を航行します[ 35 ] 。

フロリダ州ウェストパームビーチの港に停泊中のヨットを積んだM/V Statengracht 号。

ヨットは主に重量物運搬船や多目的船のデッキ貨物またはデッキ下貨物として輸送されますが、これは主に自前のクレーンを装備している船に限られます。これにより陸上クレーンやフローティングクレーンを使用するオプションに比べて輸送コストが低くなりますが、陸上クレーンやフローティングクレーンが利用できない地域も開拓され、高価な港湾インフラを使用せずに保護された停泊地での積み下ろしが可能になります。[ 36 ]

ヨットは、貨物運送業者を通じて手配されたコンテナ船で輸送されることもあります。コンテナ輸送のコストは輸送距離にはほとんど依存せず、むしろコンテナの配置場所の不均衡に大きく左右されます。コンテナ輸送はコストが大幅に安く、輸送時期や目的地に関して柔軟性が高いという利点があります。コンテナクルーズの欠点は、標準コンテナに収まるサイズのヨットの数が限られていることです。

宿泊施設

メインサロンに折り畳みテーブル、左側にギャレー（キッチン）、右側にナビゲーション ステーションがあり、その向こうに前方キャビンが見えるヨットの内部。

クルージングヨットは、大きさにもよりますが、少なくとも2つのキャビン、つまりメインサロンと前方のステートルーム（個室）を備えています。小型のヨットでは、サロンには乗組員や乗客用のベッドが変形できるようになっています。通常、サロンにはダイニングエリアがあり、折りたたみ式のテーブルが備え付けられている場合もあります。サロンは通常、ギャレー（調理室）に隣接しています。クルージングヨットには、排泄物を貯留タンクに排出するマリントイレを備えたヘッド（浴室）が備え付けられていることが多いです。大型のヨットには、追加のステートルームやヘッドがある場合もあります。通常、航路を計画できるナビゲーションステーションが設置されています。[ 37 ] [ 38 ]

システム

2015年のモーターヨットTaransayの操舵室。ナビゲーションとシステムディスプレイ付き。

搭載システムには以下のものがある: [ 38 ]

  • 電力は、モーター駆動のオルタネーター（帆）または発電機セット（モーター）によって充電されたバッテリーによって供給されます。
  • 水は船上のタンクに貯蔵され、陸上で補給されるか、淡水化装置で補給される。
  • 衛生設備は海水を使用したトイレで提供され、貯水タンクに排出されます。
  • 氷またはエンジン駆動の機械システムによる冷却。

現代のヨットは通信、周囲の測定、ナビゲーションのための一連の電子機器を採用しています。[ 39 ]

  • 通信機器には、特に海上用途向けのさまざまな帯域幅の無線が含まれます。
  • 計器類は、船の下の水深（水深測深器）、風速（風速計）、方向（コンパス）に関する情報も提供します。
  • 航行電子機器には、船舶の位置を特定する装置（GPSなど）と、船舶の位置（チャートプロッター）および他の船舶や近くの海岸（レーダー）を表示する装置が含まれます。

セーリングヨット

2017年の船外機付き小型ヨット

クルージング用とレーシング用のヨットは、快適性と性能のトレードオフが異なります。クルージング用ヨットは性能よりも快適性を重視します。レーシング用ヨットは、クルーに十分な快適性を提供しながら、同クラスのヨットと競い合うように設計されています。

クルージング

クルージングヨットは、沿岸での使用や航海用に設計される場合があります。レースにも使用される場合もありますが、夜間航海に必要な快適性と設備を備えて設計・建造されています。クルージングヨットに求められる品質には、性能、航行中の快適性、操縦性、安定性、居住性、耐久性、メンテナンスの容易さ、所有コストの手頃さなどがあります。[ 40 ]

カテゴリー

クルージングヨットは、宿泊施設を備えているという共通の特徴を持っています。小型ヨット（トレーラーで牽引しやすい）[ 41 ] 、近海ヨット[ 2 ]、沖合ヨット[ 42 ] に分類されます。多胴船ヨットは別のカテゴリーです。[ 43 ]

デザイン

2012年のクルージングカタマラン
2005年に折りたたみ式アマを備えたクルージングトリマラン

クルージングヨットの設計上の考慮事項には、耐航性、性能、耐航性、建造コストなどが含まれます。[ 40 ]

  • 耐航性は、船舶の完全性と、遭遇する状況において船舶が浮かんでいて乗組員を保護する能力に関係します。
  • パフォーマンスは、水線長（長いほど速い）、水中での抵抗（滑らかな付属物を持つ狭い船体）、船体の形状、帆の形状と面積など、さまざまな要素によって決まります。
  • 耐航性は、操船の容易さ、方向安定性、風や波による揺れの鎮静化の指標です。

多胴船は、単胴船と比較して、クルージングヨットとしてはトレードオフがあります。双胴船または三胴船の形態をとることがあります。転覆に対する抵抗力は、船体が大きく離れているため、形状安定性に依存しています。[ 40 ]利点としては、安定性、速度、（双胴船の場合）居住空間、浅い喫水などが挙げられます。欠点としては、費用がかさむこと、風圧が大きいこと、帆走中のタッキングが困難であること、積載量が少ないこと、そして船幅が広いため操縦室が広くなることなどが挙げられます。多胴船には様々な就寝スペースがあり、（双胴船の場合）ブリッジデッキ構造となっています。[ 44 ]

リグ

20世紀半ば以降、ガフリグはクルージングボートの建造において稀な存在となった。より一般的なリグとしては、バミューダ、フラクショナル、カッター、ケッチなどが挙げられる。その後、ヨール、スクーナー、ウィッシュボーン、キャットボートといったリグが時折使用されるようになった。[ 28 ]

ギヤ

帆船は、帆を支えるスタンディングリギング、帆を上げ下げするランニングリギング、ロープを固定するクリート、シートを操作するウインチ、そして港内で船を固定するための複数のアンカーを備えています。クルージングヨットのデッキには通常、乗組員が船外に落ちないようにするための安全ロープと、ジブとアンカーの取り扱いを容易にするためのバウパルピットが備えられています。温暖な気候の場合には、コックピットに「ドッジャー」と呼ばれる透明なパネルが付いたキャンバス製の風防が設置されている場合があります。操舵はティラーまたはホイールによって行われます。[ 28 ]

エンジン

クルージングヨットには、帆による推進力を補うための補助推進装置が搭載されています。この動力は船内ディーゼルエンジンですが、小型のクルージングボートには船外ガソリンエンジンが搭載されている場合もあります。全長31フィート（9.4 m）のヨットには13馬力（9.7 kW）のエンジンが搭載されている場合もあります[ 45 ]。一方、全長55フィート（17 m）のヨットには110馬力（82 kW）のエンジンが搭載されている場合もあります[ 46 ] 。

レース

2015年大西洋横断レースに出場するレーシングヨット「コマンチ」

レーシングヨットは快適性よりも性能を重視します。ワールドセーリングは11のレーシングヨットのクラスを認定しています。[ 47 ]

デザインの特徴

高性能リグは空気力学的効率を提供し、流体力学的に効率的な船体は水中での抵抗と横方向の動きを最小限に抑えます。

レーシングヨットは、様々な風速や帆走ポイントに対応するため、様々な重量と形状の帆を備えています。レーシングヨットの帆には、数種類の重量のジブとスピネーカーに加え、専用のストームジブとトライセール（メインセールの代わりに）が含まれます。パフォーマンスヨットでは、フルバテンのケブラー製またはカーボンファイバー製のメインセールが使用されることが多いです。[ 38 ]

水中フォイルは、より特殊化することができ、最初は流体力学的に効率的なバラスト用のバルブを備えた高アスペクト比のフィンキールから始まります。[ 48 ]一部のレーシングヨットでは、カンティングキールが左右に角度を変えて、より少ない傾斜角（横方向の傾斜）で航行を促進し、他の水中フォイルはリーウェイ（横方向の動き）を処理します。[ 49 ] [ 38 ]

全長 88 メートル (289 フィート) で、世界で最も複雑かつ最大の帆走ヨットの 1 つでもあるフルリグ船ヨットの例として、マルタ ファルコンがあります。

モーターヨット

ラザラ 80フィート（24メートル）の滑走船体、 スポーツクルーザーモーターヨット（2014年）
2005年のノルドハウン47フィート（14メートル）の排水量型船体、探検スタイルのモーターヨット
グランドバンクス 42フィート（13メートル）の排水量型船体、 トロール船型モーターヨット（2018年）

モーターヨットの長さは33～130フィート（10～40メートル）で、130フィート（40メートル）以上のものはスーパーヨットと呼ばれます。また、用途、スタイル、船体の種類によっても異なります。2020年4月現在、全長600フィート（180メートル）のヨット「REV Ocean」が建造中であり[ 50 ] 、進水すれば全長590フィート（180メートル）のAzzamを抜いて世界最長のスーパーヨットとなるでしょう[ 1 ] 。

分類

アメリカ沿岸警備隊は、全長65フィート（20メートル）未満の機械推進船であるモーターボートを、長さによって4つのクラスに分類しています。[ 51 ]

  • クラスA: 16フィート（4.9メートル）未満のモーターボート
  • クラス1：モーターボート 16～26フィート（4.9～7.9メートル）
  • クラス2: モーターボート 26～40フィート (7.9～12.2 m)
  • クラス3: モーターボート 40～65フィート (12～20メートル)

スタイル

モーターヨットのスタイルは、機能的でありながら、モダンまたは伝統的な美的傾向を喚起するものもあります。文献に記載されているスタイルには、以下のものがあります。[ 52 ]

  • 巡洋艦-巡洋艦は、経済的な長距離航行に適した排水量船体を備えています。
  • スポーツ クルーザー- スポーツ クルーザーは、高速旅行に適した半排水量船体または滑走船体を備えています。
  • スポーツフィッシャーマン- スポーツフィッシャーマンは、高速航行用の半排水量船または滑走船を所有し、大型魚を趣味で捕獲するための道具を携行します。
  • エクスペディション– 遠征ヨットは、遠隔地への経済的な長距離航海を可能にする排水量船体を備えています。これらは エクスプローラーヨットとも呼ばれます。[ 25 ]
  • ロブスター- ロブスター ヨットはメイン州のロブスター ボートのようなスタイルで、高速航行に適した半排水量型または滑走型の船体を備えています。
  • トロール船– トロール船は保守的で伝統的なスタイルで、経済的な中距離航行に適した排水量船体を備えています。

船体

モーターヨットの船体には、フルディスプレースメント型、セミディスプレースメント型、プレーニング型の3つの基本的なタイプがあり、エンジン出力の増加に伴い巡航速度と1時間あたりの燃料消費量が徐々に増加します。[ 53 ]

  • フルディスタンス船体は、船体から水を持ち上げて波を発生させます。速度は、水線長の平方根に係数（使用する単位によって異なります）を乗じた値に制限されます。馬力を追加しても最高速度は上がりませんが、発生する波の大きさは上がります。
  • セミディスペンスメント船は、水面からやや浮上し、発生する波が小さいため、ディスペンスメント船の船体速度よりも速い速度で航行できます。また、滑走船よりも快適性も優れています。
  • 滑走船体は、船が水面を滑走するのに十分なパワーを必要とするため、船の邪魔になる水をかき出すための動力を必要としません。このような船体は、船底が平らになっています。

典型的な半排水量型ヨットは、波の浸透を促進するくさび形の船首を持ち、船尾に向かって平らで広い表面に移行することで、船を水から浮かせるのを促進します。レイ・ハントによって設計された「ディープV」船体は、現代のパワーボートの約75％に採用されています。[ 54 ]

クルージング用モーターヨットには、双発エンジンのカタマランなど様々なスタイルがあり、全長は40～150フィート（12～46メートル）、最高速度は20～60ノット（37～111キロメートル/時）です。[ 55 ]

エンジン

260馬力（190kW）ディーゼル船舶エンジン

モーターヨットは通常、1基以上のディーゼルエンジンを搭載しています。ガソリン駆動のモーターとエンジンは、そのパワーウェイトレシオの高さから、船外機やレーシングボートの主流となっています。[ 52 ] 2基のエンジンはコストがかかりますが、1基のエンジンよりも信頼性と操縦性が向上します。[ 56 ]

42 フィート (13 メートル) 程度のモーター ヨットの船体、馬力、巡航速度、および 1 時間あたりの燃料消費量の特徴は次のようになります。

  • フル排水量船体- 135馬力（101kW）のディーゼルエンジン2基を搭載し、巡航速度9ノット（時速17km）、燃料消費量5米ガロン/時（19L/時）。[ 57 ]
  • 半排水量型船体- 350馬力（260kW）のディーゼルエンジン2基を搭載し、巡航速度17ノット（時速31km）、燃料消費量12米ガロン/時（45L/時）。[ 58 ] [ 59 ]
  • 滑走船体- 400馬力（300kW）のディーゼルエンジン2基を搭載し、巡航速度30ノット（時速56km）、燃料消費量24米ガロン（時速90L）で航行可能。[ 60 ] [ 57 ]

スーパーヨットには、9,000馬力（6,700kW）のディーゼルエンジンを複数搭載することもある[ 61 ]。あるいは、ディーゼルエンジンとガスタービンを組み合わせて合計47,000馬力（35,000kW）のエンジンを搭載することもある[ 62 ] 。

参照

参考文献

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