マウントマクドナルドトンネル
マウントマクドナルドトンネル
地図
マウントマクドナルドトンネルのインタラクティブマップ
概要
ラインCPKC
位置ロジャースパス。
座標北緯51度17分35秒 西経117度29分58秒 / 北緯51.293度、西経117.4994度 / 51.293; -117.4994
状態アクティブ
十字架セルカーク山脈、ロジャース峠の下流
手術
オープン1988年11月9日
渋滞鉄道
キャラクター主に貨物輸送サービス一部旅客輸送サービス（ロッキーマウンテニア）
テクニカル
長さ9.11マイル（14.66 km）
トラック数​シングル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
トンネルのクリアランス7.9メートル（25フィート10インチ）
幅5.2メートル（17フィート）（直線）5.5メートル（18フィート）（カーブ）
マウントマクドナルドトンネルはブリティッシュコロンビア州にあります
マウント・マクドナルド・トンネル
マウント・マクドナルド・トンネル
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ブリティッシュコロンビア州内の場所

マウント・マクドナルド・トンネルは、ブリティッシュコロンビア州南東部、レヴェルストーク・ドナルド区間にあります。全長14.66キロメートル（9.11マイル）の単線トンネルで、カナダ太平洋鉄道カンザスシティ（CPKC）本線がセルカーク山脈のマウント・マクドナルドの下を通ります。西行きの交通の大部分を担う一方、東行きの交通の大部分はコンノート・トンネルが担っています。このトンネルは1988年にカナダ太平洋鉄道（CP）によって開通しました。

コンノート・トラックの欠点

1970年代までに、コンノートトンネルだけでは増大する交通需要に対応できないことは明らかでした。主要な成長機会は、主に石炭、硫黄、カリウムといったバルク商品にありました。 [ 1 ] 1980年時点で推定された建設費3億ドルは、CPの1979年の総収入のほぼ20%に相当しました。さらに、西行きの穀物輸送は鉄道にとって継続的な負担となっていました。そのため、CPは穀物輸送の変動費をカバーしないクロウ料金が改善しない限り、新しいトンネルの建設を進めることに消極的でした。 [ 2 ]これを受けて、連邦政府は1983年からこの料金を段階的に引き上げ、1993年に料金規制を廃止しました。

押す機関車の必要性も、もう一つの障害でした。押す機関車ステーションが存在していた間、ロジャーズには6人の機関士、6人の保守作業員、そして9台の機関車が駐在していました。5連装機関車は穀物、石炭、カリウムを運ぶ大型列車に使用され、4連装機関車はその他の貨物列車に使用されました。[ 3 ]大幅な勾配改良が行われれば、押す機関車は不要になるはずでした。

提案

複線の再導入を可能にするために、3つの計画では、コノートトンネルの床を1.8メートル（6フィート）下げ、東口にサービスを提供する新しいアプローチを補完する必要がありました。

  • ビーバー渓谷の南側にあり、入口までループ状に続いています。
  • 既存の線路よりも高いため、入口まで平坦になる前に、5 つの主要な川に高い橋を架ける必要があります。
  • ロジャーズからストーニークリークまでの勾配1.0%の既存線路の下に、入口まで全長1.6キロメートル (1マイル) の螺旋トンネルが2本あります。

しかし、交通の流れを維持しながら床を下げることは非常に困難である。[ 4 ]

3 つの計画では、より低い標高にまっすぐな新しいトンネルを建設することが提案されました。

特別プロジェクト担当地域エンジニアのマイク・ウェイクリー氏が、ロジャーズから1.0%の勾配と、グレイシャー駅から西に4.8キロメートル（3.0マイル）の地点に西入口を設けるという、選択された選択肢を提案しました。予算はアプローチを含めて6億ドルでした。[ 4 ] 1975年、準備作業が本格的に開始されました。[ 6 ]

マクドナルドトラック

30メートル（100フィート）幅の敷地内にある全長34.8キロメートル（21.6マイル）の地上線とトンネルのルートには、連続溶接レールが使用されています。[ 7 ]

マクドナルドトンネルルート
マイル位置マイル位置マイル位置
68.3フレイン1つの74.5ガリー橋78.6コノートクリーク橋私
68.6キューポラクリーク橋b75.0サプライズクリーク暗渠79.3ベアクリークj
69.4アルダークリーク暗渠c75.0ウェイクリーe79.4マウント・マクドナルド・トンネル（東入口）
71.3マウンテンクリーク橋d76.5ストーニークリーク橋f84.9マクドナルドけ
73.7シーダークリーク暗渠77.1ジョン・フォックス高架橋グラム88.5マウント・マクドナルド・トンネル（西入口）
74.2ラズベリークリーク暗渠78.0マウント・ショーネシー・トンネルh89.9ロスピーク

^a . コノート線とマクドナルド線が分岐している。 [ 7 ]元太平洋地域副社長にちなんで名付けられた。 [ 8 ]以前はロジャースと呼ばれていた。 [ 9 ] ^b . 長さ: 40 メートル (130 フィート); 2 スパンの複線; [ 7 ]カナ建設[ 10 ] 1984 年 7 月に完成。 [ 8 ] ^c . コノート線は、新しい下部線路を収容するために、このセクションに沿って山側に 9.1 メートル (30 フィート) 移動する必要があった。 [ 7 ] ^d . 長さ: 96 メートル (315 フィート); 2 × 250 トンのスパン。高さ: コノート線上のマウンテン クリーク橋から約 44 メートル (145 フィート) 下。 [ 11 ]カナ建設[ 10 ] 1985 年秋に完成。 [ 12 ] ^ e 2,700メートル（8,800フィート）の側線。 [ 13 ]元建設主任技師のマイク・ウェイクリーにちなんで名付けられた。ウェイクリーは長年の準備作業を監督したが、作業が本格的に開始される前に引退し、プロジェクトの完成を見ることなくすぐに亡くなった。 [ 8 ] ^f。長さ：210メートル（700フィート）。7径間。高さ：コノート線ストーニークリーク橋の下約150メートル（500フィート）。 [ 7 ] ^g。長さ：1,229メートル（4,032フィート）。ピッツ・エンジニアリング・コンストラクションが1985年に作業を開始。 [ 14 ] 45×27.18メートル（89フィート2インチ）の鋼製スパン、各82トンの重量。カルガリーからクロウズネスト峠経由で、スパイラルトンネルは幅が広すぎたため[ 12 ]新しいストーニークリーク橋の南端で荷降ろしされた。 [ 14 ] 44本の特注設計の橋脚と2つの橋台で支えられている。橋脚の高さは4.6メートル（15フィート）から21メートル（70フィート）である。切土と盛土は、上にあるコンノート線を崩し、下にある幹線道路に侵入するため採用されなかった。 [ 15 ] 1987年初頭から同年7月にかけてスパンが設置された。 [ 14 ]北側に歩道がある。 [ 16 ]ジョン・フォックスにちなんで名付けられた。 [ 7 ] ^h。長さ1.83キロメートル（1.14マイル）。 [ 17 ] ^i. 長さ48メートル（156フィート）; 単径間; [ 18 ] 70トンのデッキプレートガーダー2本で構成され、コンノートトンネルの東口付近で荷降ろしされ、高速道路まで運ばれ、現場まで運ばれた。[ 12 ]カナ建設社が建設。[ 10 ] ^j . 鉄道の分岐点。[ 13 ] ^k . 鉄道の分岐点。[ 13 ]

工事

西ポータル（建設段階）

CPはレヴェルストークに変電所を建設し、そこから鉄道の敷地に沿って35kVの配電線を建設した。当初は69kVの絶縁体と建設基準を使用して建設された。[ 19 ]

1984年8月27日、セルカーク建設合弁会社（SAヒーリー、カナダ財団、アトラス建設で構成）は東坑口から発破を開始した。[ 20 ] 10月中旬までに、直径6.7メートル（22フィート）、長さ18メートル（60フィート）のトンネル掘削機（TBM）を設置するのに十分なスペースが確保された。1985年12月、トンネルはコンノートトンネルの110メートル（360フィート）下を通過し、山頂のほぼ真下に到達した。[ 21 ] [ 22 ]発破完了時、セルカーク建設は西に8.45キロメートル（5.25マイル）前進していた。

1984年10月5日、マニング・クマガイ（MK）合弁会社（マニング建設と熊谷組）は西坑口から工事を開始した。30名の作業員が3交代制で掘削・発破工法を用いて東へ5.8キロメートル（3.6マイル）の掘削を完了した。その間、開削溝に長さ270メートル（880フィート）の鉄筋コンクリート製のボックスを建設するため、幹線道路は一時的に移設された[ 20 ]。この構造物は幹線道路を支えるとともに、坑口を雪崩から守る役割を果たした[ 23 ] 。 [ 24 ] 1985年には、坑口上部のコンクリート被覆に「マウント・マクドナルド・トンネル 1988」の文字が刻印された[25]。東側の作業キャンプはマウント・ショーネシー・トンネルの近くに、西側の作業キャンプはフラット・クリークにあった。夏季地上労働者のための3番目のキャンプがロジャーズの近くに存在した。[ 23 ]

作業列車（建設段階）

1986年10月24日に突破し、接近するトンネルが合流した。セメンテーション・カナダ社が、直径8.5メートル（28フィート）、深さ350メートル（1,150フィート）の換気立坑を掘った。MK社がこの立坑の下のゲート室と、この立坑までの空気トンネルを掘削・発破した。コンクリートライニング後、トンネルの高さは7.9メートル（25フィート10インチ）、幅は直線部で5.2メートル（17フィート）、カーブ部で5.5メートル（18フィート）となった。1988年9月、最終的な軌道コンクリートが打設された。[ 20 ]舗装コンクリート軌道（PaCT）は、幅2.4メートル（7フィート10.5インチ）、厚さ230ミリメートル（9インチ）の鉄筋コンクリートスラブの上に載っている。[ 17 ]高さの余裕は将来の電化にも対応できる。[ 20 ]

このプロジェクト専用に50台のダンプカーが製造された。西側からは毎日約5,000トンの土砂が撤去された。パークス・カナダは、坑口から約4.5キロメートル（2.8マイル）の地点に土砂を投棄することを許可し、線路の複線化のための土台を作った。残りは公園境界の外側、ゴールデンとレヴェルストーク間の複線化予定地に投棄された。東端では毎日500立方メートル（660立方ヤード）の瓦礫が大きな窪地に投棄され、勾配が作られた。[ 26 ] 48メートル（156フィート）の橋梁を除く、この盛土はマウント・ショーネシー・トンネルまでの1,337メートル（4,386フィート）の距離を覆った。[ 18 ]

トンネル換気

トンネルの長さと電化されていないことから、機関車が排出するディーゼル排気ガスをトンネル内に排出する巨大なファンを複数設置した換気システムが導入されています。また、トンネル入口と中間地点には大きな扉が設置されており、必要に応じて開閉することができます。

換気システムの目的は、機関車の過熱を防ぎ、大気汚染物質を除去することです。入口と中間地点のゲートを開閉することで、抽出プロセスを補助します。[ 27 ]トンネル中間ゲート構造は、長さ25メートル（82フィート）、高さ27メートル（88フィート）、幅16メートル（52フィート）の洞窟の中にあります。停電時には、カウンターウェイトがすべてのゲートを上昇位置に戻します。各ゲートの中央には、列車が衝突すると壊れるように設計された木製のパネルがあります。換気システムはレヴェルストークの管制センターで監視されていますが、コンピューター制御されており、列車の種類とサイズに合わせて調整されます。[ 28 ]シャフトの頂上、ロジャースパス高速道路の頂上付近に建つ換気棟には、4つのファン、2.8メガワット（3,800馬力）のディーゼル発電機、および2つのエレベーターが設置されています。保守スタッフが使用する換気棟は、1つの開いたケージにつき11+開いたエレベーターシャフトをゆっくりとトンネルレベルまで降りるのに1⁄2分かかりました。 [ 29 ]トンネルがまっすぐであれば、山頂の記念碑からシャフトの位置がはっきりと見えていたでしょう。この複合施設を隠すため、トンネルの線形にわずかな屈曲が作られました。 [ 23 ]

手術

1988年11月9日、マクドナルド線路を西へ向かう最初の公式列車が走った。西入口から西へ約535メートル（1,755フィート）の地点で、CP社長のR.S.アリソンが最後の線路クリップを接続した。[ 30 ] 1988年12月12日、石炭を積んだ最初の営業列車がトンネルを通過し、1時間の所要時間を短縮した。[ 7 ] 4億2,200万ドルをかけたトンネルの公式開通は1989年5月だった。[ 31 ]西入口の頂上は、コンノート頂上より90メートル（295フィート）低い。[ 11 ]西向きの0.7％の勾配[ 32 ]により、押し車式機関車は不要になった。今日では、機関車は時速32キロメートル（時速20マイル）で坂を登ることができる。[ 27 ]石炭を積んだ列車は、トンネル内を時速14～21キロメートル（時速9～13マイル）で走行します。振動による線路構造への損傷を防ぐため、すべての列車の速度制限は時速48キロメートル（時速30マイル）です。[ 33 ]

メンテナンス

CPは毎年15～61メートル（50～200フィート）のPaCTを補修しています。トンネル下部の縦断集水管まで掘削された排水孔は、過剰な地表水による破損を軽減します。PaCTスラブの横方向および縦方向の補強不足に起因するスラブのひび割れは、軽微な場合はエポキシ樹脂で補修できます。樹脂を注入することで構造の健全性が回復します。深刻な場合は、スラブの撤去と交換が必要です。1993年から2020年にかけて、2つのトンネルで合計115メートル（378フィート）のPaCTが交換されました。[ 33 ]

電力、通信、信号設備などの設備は老朽化しています。換気システムは低速で、列車が通過するたびに空気を排出するのに45分もかかります。2019年にはコンサルタントが改善の可能性について助言していましたが、トンネルの近代化にはおそらく5年から10年かかるでしょう。[ 34 ]

注目度

開通当時12番目に長い鉄道トンネル:

  1. 青函トンネル(1988) (日本) 53.85 km (33.46 マイル)
  2. 大清水トンネル(1982) (日本) 22.20 km (13.79 マイル)
  3. シンプロントンネル（1906年）（スイス）19.80 km（12.30 mi）
  4. 新関門トンネル（1975年）（日本）18.71 km（11.63 mi）
  5. アペニン ベース トンネル(1934) (イタリア) 18.51 km (11.50 マイル)
  6. 六甲トンネル (1972) 16.25 km (10.10 マイル)
  7. フルカ基地トンネル(1982) (スイス) 15.44 km (9.59 マイル)
  8. 榛名 (1982) 15.35 km (9.54 マイル)
  9. モンテ・サントマルコ・トンネル(1987) (イタリア) 15.04 km (9.35 マイル)
  10. ゴッタルドトンネル（1882年）（スイス）15.00 km（9.32 mi）
  11. 中山 (1982) 14.86 km (9.23 マイル)
  12. マウントマクドナルドトンネル（1988年）14.66 km（9.11 mi）

しかし、北米最長の鉄道トンネルの称号は、 1929年に開通した12.6km（7.8マイル）のカスケードトンネルから奪った。このプロジェクトは、1880年代初頭の大陸横断鉄道建設以来、CPトンネルの輸送力増強としては最大規模であった。 [ 31 ] 2016年、このトンネルは北米鉄道殿堂入りを果たした。[ 35 ]ペルーのクアホネ-エル・サルジェント線のトンネル4も同様の長さであり、どちらが長いかは議論の余地がある。

事故

2005年：トンネル内の氷を除去していた作業員が、落下してきた225キログラム（496ポンド）の氷塊に当たり死亡した。[ 36 ]

2019年：ウェイクリーで停車中の列車に雪崩が起こり、コンテナを積んだ貨車7両が脱線した。[ 37 ]

脚注

  1. ^バックラー1981、403ページ。
  2. ^バックラー1981、405ページ。
  3. ^ 「Prince George Citizen、1980年6月12日」 www.pgnewspapers.pgpl.ca 37ページ。
  4. ^ a bブース 1991、45ページ。
  5. ^バックラー1981、304ページ。
  6. ^ 「レッドディア・アドボケイト、1982年11月24日」 www.newspapers.com 41ページ。…CPレールは1975年からトンネル建設の準備作業を行ってきました。エンジニアリングと評価作業は完了しており、残るは新たなクロウ・レートの承認を得て建設を開始するだけです。
  7. ^ a b c d e f gスティード 1993、20ページ。
  8. ^ a b cブース 1991、p. 25B。
  9. ^ 「Vancouver Sun、1984年8月4日」www.newspapers.com 47ページ。新しい地上路線は東側のロジャーズ側線から始まります。現在、西行きの列車には「押し機関車」が増備され、ストーニー・クリークまでの2.2%の急勾配を登っています。その後、谷壁に沿って標高の低い地点で既存の線路と並行します。
  10. ^ a b c「Calgary Herald、1984年6月7日」。www.newspapers.com。34ページ。Cana Construction …開始…3つの鉄道橋の建設…Cupola Creek…Mountain Creek…Connaught Creek。
  11. ^ a bスティード 1993、21ページ。
  12. ^ a b cブース 1991、50ページ。
  13. ^ a b c「2003年時刻表」（PDF） www.mapleleaftracks.com pp .  13– 14.
  14. ^ a b cブース 1991、p. 25C。
  15. ^スティード 1993、23～24頁。
  16. ^スティード 1993、23ページ。
  17. ^ a bスティード 1993、25ページ。
  18. ^ a bスティード 1993、26ページ。
  19. ^ 「Province、1984年12月12日」。www.newspapers.com。24ページ。CP Railは、Rogers Pass工事プロジェクトに向けて水力変電所と83キロメートルの送電線を開設しました。BC HydroのRevelstokeダムは、最終的に3つのトンネルの換気システムと照明の運用に使用される予定です。
  20. ^ a b c dスティード 1993、32ページ。
  21. ^ブース 1991、46ページ。
  22. ^スティード 1993、15ページ。
  23. ^ a b cブース 1991、47ページ。
  24. ^スティード 1993、31ページ。
  25. ^ 「カルガリー・ヘラルド、1985年6月23日」 www.newspapers.com 、 28ページ。
  26. ^ブース 1991、49ページ。
  27. ^ a bスティード 1993、27ページ。
  28. ^スティード 1993、28ページ。
  29. ^スティード 1993、16～17頁。
  30. ^ 「Branchline、1989年1月」（PDF） www.bytownrailwaysociety.ca . p. 11.
  31. ^ a b「Deseret News、1989年5月5日」。www.deseret.com。1989年5月5日。
  32. ^スティード 1993、30ページ。
  33. ^ a b Bilow, David N.; Paradise, Scott J. 「カナダ、ブリティッシュコロンビア州の PaCT カナダ太平洋ロジャースパストンネルの検査、保守、修理」 ( PDF) www.arema.org。
  34. ^ 「Railway Age、2019年1月17日」。www.railwayage.com。
  35. ^ 「マウント・マクドナルド・トンネル」www.casostation.ca
  36. ^ 「エドモントン・ジャーナル、2008年10月24日」 – PressReader経由。
  37. ^ 「BC Local News、2019年12月26日」。www.bclocalnews.com。 2020年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。

参考文献

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