プラットフォームのギャップ

ロンドン、バンク駅のセントラル線プラットフォーム。列車とプラットフォーム端の間に1フィート（30cm）の隙間（白線で区切られている）がある。地面には「隙間にご注意ください」と書かれており、乗客への注意喚起となっている。

プラットフォームギャップ（技術的にはプラットフォーム・トレイン・インターフェースまたは一部の国ではPTIとも呼ばれる）は、列車の車両（またはその他の大量輸送車両）と駅のプラットフォームの端との間の空間であり、多くの場合、幾何学的な制約、歴史的遺産、または部分的に互換性のある機器の使用によって作られます。[ 1 ]

多くの高品質なバス高速輸送システム（BRT）では、迅速かつ効率的な乗降を実現するために駅の停留所で高いプラットフォームを採用していますが、プラットフォームとバスの間に危険な隙間が生じる可能性があります。カッセルの縁石のような配置設定は、各BRT駅停留所で時間のかかる手作業による位置合わせを必要とせずに、プラットフォームの隙間を減らすのに役立ちます 。

定義と測定

プラットフォーム ギャップには 2 つのコンポーネント測定値があります。

  • 垂直（プラットホームの高さと電車の床の高さの差）
  • 水平（プラットホームの端から列車のステップまでの距離）[ 2 ]

直線プラットフォーム

理想的なプラットフォームは直線で、列車やその他の大型車両と完全に一直線になっているべきです。しかし、この場合でも、車両がプラットフォームの縁に擦れることなく自由に移動できるように、プラットフォームと車両の間にはわずかな隙間が必要です。2007年、ロングアイランド鉄道は、曲線のないプラットフォームでは8インチ（20cm）のプラットフォーム隙間を標準的なものとしました。[ 3 ] : 12

湾曲したプラットフォーム

香港のMTR大学駅のプラットフォームに大きな縦横の隙間

現実の世界では、駅は限られたスペース、従来の設計、線路の形状や道路のレイアウトといった制約を受けることがよくあります。駅では妥協案として、車両や列車が機械的な干渉なく発着できるようプラットフォームを湾曲させる設計をせざるを得ない場合もありますが、その場合、車両とプラットフォームの端の間に水平方向、場合によっては垂直方向の隙間が避けられません。これらの隙間は、曲線（円弧など）と、プラットフォームに近接する鉄道車両やバスによって形成される直線の弦または接線との間の幾何学的な隙間によって生じます。こうした隙間は幾何学的に固有のものであり、プラットフォームが線路やガイドウェイの曲線または傾斜部分にある限り、解消することはできません。

客車ドアが各車両の端部のみに設置されている場合（通勤鉄道や長距離列車によく見られる設計）、凹型プラットフォームからのアクセスが好まれます。これは、車両端部がプラットフォーム端に最も近づくためです。一方、凸型プラットフォームでは、車両端部とプラットフォーム端の間に最大限の隙間ができるため、この設計は望ましくなく、ほとんど採用されていません。

凹型側からのアクセスを想定したプラットホームの例として、ボストンのランズダウン駅が挙げられます。この駅では、フレーミングハム/ウースター線の通勤列車とのプラットホームの隙間を少なくするために、上り・下り両方向の側プラットホームが設置されています。香港のMTR駅にも、特に歴史的な九広鉄道線を基盤として建設された東鉄線に、凹型と凸型のプラットホームがいくつか設置されています。

ギャップフィラー

このドイツの地域列車（DB442型）にはドアに隙間を埋める装置が取り付けられている。
O-Train 2号線カールトン駅（カナダ、オタワ）。黄色の実線部分には隙間を埋める装置が設置されています。

プラットフォームと車両間の隙間を埋めるために、プラットフォームギャップフィラーと呼ばれる機械式のプラットフォーム端延長部が使用されることがあります。これらの延長部は、到着時に車両を慎重に位置合わせし、延長部が完全に格納される前に車両が出発することで深刻な損傷が発生するのを防ぐため、慎重に同期させる必要があります。これにより駅での停車時間が長くなり、安全性とメンテナンスに関する懸念が生じます。

あるいは、隙間充填装置を列車に搭載し、ドア開閉機構に連動させることもできます。これらは、Stadler GTWの各種バージョンや、タイン・アンド・ウィア・メトロの英国鉄道クラス555など、最新の列車に搭載されています。列車搭載型の隙間充填装置は、入念な位置合わせの必要がなく、ドアが閉まったという信号を運転士が受け取るのは隙間充填装置が完全に格納された時だけなので、出発時に特別な同期調整は必要ありません。システムのすべてのアクティブコンポーネントをプラットフォームではなく列車に搭載することで、現場ではなく工場でメンテナンスを行うことができます。

ドイツ

ドイツの多くの地域列車には、ボンバルディア・タレント2などのプラットホーム隙間充填装置が装備されている。[ 4 ]地下鉄網でもプラットホーム隙間充填装置はより一般的になり、ニュルンベルク地下鉄では1970年代の第一世代VAGクラスDT1には装備されていないが、2000年代と2010年代のVAGクラスDT3と2020年代のVAGクラスG1には装備されている。[ 5 ]

ベルリン地下鉄には2つの異なる荷重限界（ U1-U4のKleinprofilとU5-U9のGroßprofil ）があり、車両不足の時期にはGroßprofil線を走るKleinprofil列車に、プラットフォームの隙間を埋めるいわゆるBlumenbretter（「花板」）が取り付けられていました。 [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

香港

2009年、香港の羅湖駅3番線でプラットフォーム隙間埋めが試みられている。

2009年、東鉄線の羅湖駅のプラットホームでプラットホーム隙間充填装置の導入が試みられた。これは、プラットホームが湾曲しているためプラットホームドアの設置が困難であったためである。プラットホーム隙間充填装置は、信号設備の改修と同時に同線の他駅にも設置される予定であった。しかし、試験運用中にMTRは隙間充填装置が完全に伸びるまでに15～20秒かかり、列車の停車時間が大幅に長くなることを発見した。そのため、運用には不向きと判断された。2009年10月に試験運用期間が終了した後、プラットホーム隙間充填装置はプラットホーム強化メンテナンス作業中に最終的に撤去されるまで使用されず、東鉄線の他の駅への設置計画も断念された。

日本

日本の一部の鉄道駅には、可動ステップと呼ばれるプラットホームの隙間を埋める装置が設置されている。[9] 東京の地下鉄では200台以上のプラットホームの隙間を埋める装置が使用されている。[ 9 ]さらに、東京の地下鉄では安全性 を高めるためにプラットホームドアを改修するプログラムが実施されている。[ 9 ]

シンガポール

シンガポールは、混雑した駅におけるプラットホームの隙間事故の発生率を低減するため、新型車両にプラットホーム隙間充填装置を装備することを決定した。[ 10 ]プラットホーム隙間充填装置は、シンガポールのMRTシステム、すなわち南北MRT線と東西MRT線で使用されている。また、新型車両にプラットホーム隙間充填装置を装備できるため、北東MRT線とサークルMRT線の車両にもプラットホーム隙間充填装置の設置が計画されている。[ 11 ]

タイ

タイのエアポートレールリンクのプラットフォームの隙間を埋める装置

エアポート・レール・リンクは、乗客の安全性と利便性の向上を図るため、2019年7月12日に全8駅にプラットホーム隙間埋め装置を設置しました。この隙間埋め装置は列車のドアとプラットホームの間の隙間を埋め、乗客の安全を確保します。このシステムは空港と市内中心部を結ぶもので、プラットホーム隙間埋め装置は地元産の天然ゴムを使用しているため、国内生産をサポートし、高品質を保証しています。

イギリス

ロンドン交通局は、ニューチューブ・フォー・ロンドンの導入に伴い、ベーカールー線、セントラル線、ピカデリー線（設置対象プラットフォームは14か所）のバンク駅などの曲線プラットフォームにプラットフォーム隙間充填装置を導入することを目指している。これらの曲線プラットフォームでは、列車とプラットフォームの隙間が1フィート（30.5cm）を超える可能性がある。[ 12 ]

アメリカ合衆国

ニューヨーク市地下鉄

サウス フェリー駅は、ギャップ フィラーを備え、1 系統まで延長され、2013 年 4 月 4 日に再オープンしました。
14番街 – ユニオンスクエア間のダウンタウン急行線。画像下部のプラットホーム端には、引き込まれた隙間埋め装置が見えます。遠くには追加の隙間埋め装置が見えます。

インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）の最初の車両は、車両の両端に2つずつドアがあり、湾曲したプラットフォームに沿って配置されていたため、列車とプラットフォームの間に大きな隙間が生じませんでした。IRTが既存車両を改造し、中間ドアを備えた新車両を発注した際、中間ドアがプラットフォームの近くになかったため、隙間を埋める装置が必要になりました。1940年にニューヨーク市がIRTを買収した後、新しい車両設計（R12以降）では、両端ドアが車体の両端から離れた位置に配置され、一部の駅では隙間を埋める装置も必要になりました。

設備のあるステーション

ギャップフィラーを備えた IRT 駅は次のとおりです。

ユタ州交通局

2024年7月、ユタ州交通局がソルトレイクシティのノーステンプルフロントランナー駅に設置したプラットフォームギャップフィラー

ユタ州交通局（UTA）は、州内の ワサッチフロント全域のさまざまな駅にプラットフォーム隙間埋め装置を設置しました。

機器の互換性

一部の鉄道システムでは、異なる高さと幅の規格に基づいて設計された設備やプラットホームが原因で、プラットホームに大きな隙間（水平方向と垂直方向の両方）が生じることがあります。これは、以前は別々だった鉄道システムが統合されたり、相互運用が開始されたりして、設備が以前は使用されていなかった線路に移動できるようになった場合に特に発生する可能性があります。

2007年、ロングアイランド鉄道の社長代行による公聴会では、自社の多様な鉄道車両に加えて、ニュージャージー・トランジットやアムトラックなどの貨物サービスや他の旅客サービスとの相互運用の必要性が、プラットフォームの隙間の危険性に対処する取り組みを複雑化し、遅らせているとして言及された。[ 3 ]：6～8

その他の要因

プラットフォームの隙間を増大させる要因としては、レールの摩耗、車輪の摩耗、車両のサスペンションの状態、乗客の乗車荷重などが挙げられます。[ 3 ]：16 さらに複雑な要因として、曲線通過時の速度を上げるために線路床を意図的に傾斜させる「片勾配」があります。この要因は、一部の急行列車（長距離アムトラックなど）が曲線上の各駅をノンストップで通過するシステムで特に重要です。[ 3 ]：15 通過速度が速いと車両の揺れも大きくなり、プラットフォームへの衝突を避けるためにさらに大きな物理的隙間が必要になります。

仕様と制限

14番街-ユニオンスクエア駅のプラットフォームの曲率が急激に低下しているため、定期的に隙間を埋める必要がある。

米国では、米国障害者法（ADA）により、プラットフォームは「車椅子利用者を含む障害者が容易にアクセスし、利用できるように」することが義務付けられている（連邦規則集第49編第37章付録A、10.3.1(9)）。しかし、この規則は駅の新築または大規模改修にのみ適用される。ニュージャージー州運輸省（NJDOT）への2009年の報告書によると、ADA規則では「高床プラットフォームを持つ駅では、プラットフォームの端と車両入口との間の隙間は、水平方向に3インチ、垂直方向に5/8インチ以下でなければならない。しかしながら、現在、米国の旅客鉄道システムでは、手動操作の「ブリッジプレート」を使用せずにこの隙間を実現できていない。」と規定されている。[ 17 ] : 2

2007年時点で、米国連邦鉄道局は、プラットホームの隙間の最大限度を7～10インチ（18～25cm）、曲線部では10～13インチ（25～33cm）と推奨している。[ 3 ] : 19

緩和

プラットホームの隙間を減らすための物理的な対策としては、道床の再調整、プラットホームスラブの再調整、プラットホームの縁を木の板で延長することなどが考えられる。[ 3 ]：22–24 運用上の対策としては、一部の車両を「ゾーンオフ」（問題のある駅で特定のドアを開けない）、長いプラットホーム沿いの列車の停車場所の変更、乗客を支援するために「プラットホーム車掌」を一時的に配置することなどが考えられる。[ 3 ]：25–27

車両の床面とプラットホームの高さがほぼ一致するシステムでは、車両のドアの下に伸縮式プラットホームを設置し、ドアを開けると展開させることができます。これにより、駅や停留所での乗降時の隙間が大幅に減少し、乗降時の危険性が軽減されます。この方式は、ドイツのBR423系電車とその派生型（オランダのSLT系を含む）で採用されています。

安全意識を高めるために、視覚的に目立つプラットフォーム端のマーキング、ポスター、標識、公共安全アナウンス、ウェブビデオなどを活用した公共啓発キャンペーンが実施されることがあります。[ 3 ]：28～34MTA ロングアイランド鉄道のウェブサイトには、プラットフォームの隙間に関して乗客が遵守すべき注意事項がいくつか記載されています。[ 18 ]

ガーディアン紙の記事は、プラットホームの隙間に落ちた乗客の中には当時酒に酔っていた者もいたと認めつつも、被害者がそのような障害を持っていなかった事例もあると指摘した。記事の筆者は、46～51センチメートル（18～20インチ）の隙間が子供や高齢者の安全を脅かすとして特に批判し、危険なプラットホームの改修を求めた。[ 19 ]

批判

1865年、フランクリン研究所は「駅のプラットホームで頻繁に発生する人命被害」について報告し、「プラットホームは客車の床面と同じ高さに建設するべきであり、プラットホームと客車の間に危険な空間があってはならない」と述べた。[ 2 ]

2009年のアメリカの報告書では、プラットホームの隙間による傷害の危険因子として、「移動能力、高齢者であること、障がい者（視覚障がい者）、小さな子供を同伴していること、または小さな子供に起こった出来事、他の乗客の押したり押したりといった行動、荷物やその他の物の持ち運び、アルコール、プラットホームの混雑などの劣悪な状態、濡れたプラットホームまたは不均一なプラットホーム、歩行距離」が挙げられている[ 17 ]。5

2023年、英国の交通システム講師であり、英国を拠点とする「レベル・ボーディング・キャンペーン」の共同設立者であるギャレス・デニス氏は、レベル・ボーディングの実現はあらゆる鉄道事業者にとって「中核目標であるべき」であり、乗客が目的地にスロープを持った係員がいるかどうかを心配しなければならないのは「受け入れられない」と述べた。[ 2 ]彼は、ロンドンのクロスレール・プロジェクトがエリザベス線の都心部駅の床高を電車の床高と同じに設定した一方で、郊外部のプラットフォームは既存の高さ、約200mm低いままにしたという「まずい意思決定」を批判した。「この真新しい鉄道は、アクセスしにくいサービスを永続的に提供するという窮地に陥っている」[ 2 ]

事件と事故

アメリカ南北戦争中、ニュージャージー州ジャージーシティでロバート・トッド・リンカーン（アメリカ大統領エイブラハム・リンカーンの息子）とホームの隙間に挟まれた事件が発生した。混雑したホームで電車を待っていたロバート・リンカーンは電車に押し付けられ、電車が動き出した際に隙間に足を落としてしまった。彼は重傷や死亡の危機から救われたが、これは有名俳優エドウィン・ブースの迅速な行動によるものだった。彼の兄弟ジョン・ウィルクス・ブースは後にリンカーン大統領を暗殺した。[ 20 ]

2014年、インドのムンバイの報道機関は、数ヶ月の間にプラットフォームの隙間による深刻な損傷事件が数件発生し、死亡事故も発生したと報じたが、そのほとんどは混雑状態が原因だった。[ 21 ] 2015年にはシンガポールで少なくとも2件のプラットフォームの隙間による事故が発生したが、最終的には解決したものの、ラッシュアワー時の運行に大きな混乱を招いた。[ 10 ]

2014年、オーストラリアのパースで事故が発生しました。男性がホームと電車の間に落ちましたが、隙間が狭すぎて足を離すことができませんでした。他の乗客が車両を横に揺らして隙間を広げ、被害者が脱出できるようにしました。[ 22 ]

2022年、インドのドゥヴァダで、降車のためにドアの前に立っていた少女が突然の衝撃でドアに押し倒され、車両とプラットフォームの隙間に転落した。当局は直ちに救出活動を開始したが、プラットフォームを切断して彼女を病院に搬送するまでに1時間近くを要した。内臓損傷により、彼女は1日以内に死亡した。[ 23 ]

参照

参考文献

  1. ^高齢化、障害、自立のためのスマートテクノロジーのエンジニアリングハンドブック、563ページ
  2. ^ a b c dギャレス・デニス、「今こそ『隙間に気を付ける』べき時」、Railway Gazette International、2023年5月、40ページ
  3. ^ a b c d e f g h Kenny , Raymond P. 「Addressing the Gap」（PDF） . MTA.info . メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（NYC） . 2014年5月26日閲覧。
  4. ^ “エレクトロトリーブワーゲン BR 442 (タレント 2)” .
  5. ^ “Digital und komfortabel: Das können Nürnbergs neue U-Bahn-Züge” .
  6. ^ Kurpjuweit、クラウス (2017 年 7 月 4 日)。「Akuter Zugmangel - BVG lässt Bahnen verreitern」。Der Tagesspiegel オンライン(ドイツ語) – ターゲスシュピーゲル経由。
  7. ^シュトル、ニコラス。「Blumenbretter - zum Dritten (nd-aktuell.de)」。www.nd-aktuell.de (ドイツ語)。
  8. ^ “ブルーメンブレッター号の帰還 | Nahverkehrsabenteuer” .ベルリン - ナーフェルケールの印象。 2015 年 4 月 14 日。
  9. ^ a b c Gordenker, Alice (2012年1月17日). 「プラットフォームドア」 .ジャパンタイムズ. ISSN 0447-5763 . 2024年12月30日閲覧。 
  10. ^ a b "「プラットフォームの隙間を減らすため、新型列車に『隙間埋め装置』を搭載」。TODAYonline 。2015年5月5日。 2017年2月9日閲覧。
  11. ^ "「プラットフォームの隙間を減らすため、新型列車に『隙間埋め装置』を搭載」。TODAYonline 。2015年4月14日。 2016年9月7日閲覧。
  12. ^ 「ロンドン新地下鉄実現可能性報告書」(PDF) 2014年10月。 2016年11月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年7月26日閲覧。
  13. ^ 「IRTウェストサイドライン：サウスフェリー」 2009年3月15日. 2010年4月6日閲覧。
  14. ^ “IRTイーストサイドライン：ブルックリン橋/シティホール” . 2010年1月2日. 2010年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月6日閲覧。
  15. ^ 「IRTイーストサイドライン：14番街/ユニオンスクエア」 2005年6月24日。 2010年4月6日閲覧。
  16. ^ 「IRTタイムズスクエア-グランドセントラルシャトル：タイムズスクエア」 2005年6月28日. 2010年4月6日閲覧。
  17. ^ a b Daniel, Janice R.; Rotter, Naomi G. (2009). 「FHWA-NJ-2009-009」(PDF) .プラットフォームと電車の間隔に関する顧客行動. NJDOTおよびFHA . 2014年5月26日閲覧.
  18. ^ 「Watch the Gap」 MTA.infoメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（ニューヨーク市）2014年5月26日閲覧。
  19. ^ムーアヘッド、ジョアンナ (2011年12月22日). 「ええ、隙間は気になりません。電車の下に落ちるのに酔っ払っている必要はありません」 .ガーディアン. 2014年5月26日閲覧。
  20. ^エドウィン・ブースがロバート・トッド・リンカーンの命を救った。History Net。2011年8月6日閲覧。
  21. ^ "「プラットフォーム間の『致命的な』隙間、列車がまたもや死亡」。インディアン・エクスプレス。2014年2月6日。 2014年5月26日閲覧。
  22. ^ 「列車事故 | Today Perth News」 – www.youtube.com より。
  23. ^ Gopal, B. Madhu (2022年12月8日). 「ヴィシャカパトナムでプラットフォームと車両の間に挟まれた少女が内傷で死亡」 The Hindu . 2024年1月13日閲覧– www.thehindu.comより。
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