南北線（シンガポール）
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南北線
開業当初の区間の一部として開業した、この路線で最も古い駅の 1 つであるYio Chu Kang駅。
概要
ネイティブ名マレー語:ラルアン MRT ウタラ セラタン中国語:南北地铁線タミル語: வடக்கு தெற்கு எம்ஆர்டி வழி
状態運用
所有者陸運局
ロケールシンガポール
テルミニ
駅29（稼働中27、計画中2）
地図上の色    赤(#d42e12)
サービス
タイプ高速輸送
システム大量高速輸送システム（シンガポール）
サービス2
オペレーターSMRTトレイン（SMRTコーポレーション）
デポビシャン・ウル・パンダン
車両川崎-四方 C151A (KSF A)川崎-四方 C151B (KSF B)川崎-四方 C151C (KSF C)アルストム モビア R151 (ALS)
1日あたりの乗客数456,323 (2020年7月) [ 1 ]
歴史
開始1983年10月22日 （1983年10月22日）
予定開店2034 (ブリックランド) 2035 (スンゲイ・カドゥット) （2034年） （2035年）
オープン1987年11月7日（第1区間）1989年11月4日（初期路線完成）1996年2月10日（ウッドランズ延伸）2014年11月23日（マリーナサウスピア）2019年11月2日（キャンベラ） （1987年11月7日） （1989年11月4日） （1996年2月10日） （2014年11月23日） ( 2019-11-02 )
テクニカル
線の長さ45 km (28 マイル)
トラックの長さ45 km (28 マイル)
トラック数2; 3（アンモキオ）
キャラクター高架（ジュロン・イースト–アンモキオ）地上（ビシャン）地下（ブラッデル–マリーナ・サウス・ピア）
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC 第三レール
動作速度制限速度80 km/h (50 mph) [ 2 ]
地図
 NS12 
キャンベラ
イーシュン
 NS13 
 NS11 
センバワン
ハティブ
 NS14 
 NS10 
海軍本部
セレター高速道路
 TE2 
トムソン・EC線
ウッドランズノースへ
■
 NS9 
ウッドランズ
ヨ・チュー・カン
 NS15 
 NS8 
マルシリング
アンモキオ
 NS16 
ブキ・ティマ高速道路
■
←ブライトヒルへ
航空公園へ→
 CR11 
ビシャン・デポ
 NS7 
クランジ
カラン川
■サークル線
 CC15 
スンゲイ・カドゥット
（未来の駅）
ビシャン
 NS17 
ブラデル
 NS18 
 NS5 
イチイティー
トア・パヨ
 NS19 
クランジ高速道路
ノベナ
 NS20 
 JS1  NS4  
チョア・チュー・カン
■
←ブキット・パンジャンへ
万博へ→
 DT11 
 BP1 
ジュロンリージョンライン
ブーンレイへ
■
ニュートン
 NS21 
ブキット・パンジャンLRT
ペティル/セニャ経由でファジャルへ
■
チョアチューカンアベニュー1
オーチャード
 NS22 
 NS3A 
ブリックランド
 TE14 
 NS3 
ブキット・ゴンバック
サマセット
 NS23 
■
←ハーバーフロントへ
プンゴル海岸へ→
 NE6 
 NS2 
ブキット・バトック
ドビー・ゴート
 NS24  CC1  
環島高速道路
ジュロンリージョンライン
テンガへ
■
■
東西線
パシル・リスへ
東西線
トゥアスリンクへ
■
市役所
 NS25 
 EW13 
 JE5  EW24 NS1    
ジュロンイースト
シンガポール川
ジュロンリージョンライン
パンダン貯水池へ
■
ラッフルズプレイス
 EW14 
 NS26 
マリーナベイ
 NS27  CE2  
■
トムソン・EC線
ベイショアへ
 TE20 
マリーナサウスピア
 NS28 
この図:
ルート図を表示
地図インタラクティブマップを表示

南北線（NSL ）は、シンガポールにある大容量の大量高速輸送（MRT）路線である。SMRTコーポレーションが運営しており、路線図では赤色で示されており、路線の長さは45キロメートル（28マイル）で、27駅[ 3 ]があり、そのうちブラッデル駅とマリーナサウスピア駅間の11駅は地下にある。この路線は、国西部のジュロンイースト駅から北部のウッドランズ駅を経由して、市内中心部のマリーナサウスピアまで走っている。この路線は1日20時間近く（午前5時頃から翌日の午前1時頃まで）運行しており、運行間隔はピーク時は1～2分、オフピーク時は5～6分となっている。NSLの列車はすべて6両編成で運行されている。

1983年10月22日に開業したこの路線は、シンガポールで初めて建設されたMRT路線でした。最初の区間は、ヨ・チュー・カン駅からトア・パヨ駅まで1987年11月7日に開業し、同年12月12日に南へラッフルズ・プレイス駅まで延伸し、 1988年12月20日に北へイーシュン駅まで延伸しました。1989年11月4日にマリーナ・ベイ駅までの南延伸区間が開業した後、東西線（EWL）から分離し、NSLが設立されました。1990年代には、支線が北へウッドランズ方面へ延伸され、その後南へイーシュンまで延伸され、NSLの一部となりました。

NSLは最も古く、利用度の高いMRT路線であるため、インフラの老朽化に伴い、2010年代から大幅な改善が行われました。枕木や第三軌条の交換、新型車両であるC151B、C151C、R151の導入が含まれ、徐々に旧型車両に取って代わり、乗客定員が増加しています。この路線のその他の最近の開発には、2014年11月23日のマリーナサウスピア駅への延伸と、2019年11月2日の新駅であるキャンベラ駅があります。NSLは大規模な信号再設置プロジェクトを実施した最初の路線でもあり、2019年に半自動から全自動運転に切り替えられました。さらに2つの新駅であるブリックランド駅とスンゲイカドゥット駅が計画されており、2030年代に開業する予定です。

歴史

初期の開発

シンガポールMRT第1期開業を記念するトア・パヨ駅の銘板

大量高速輸送システム（MRT）は、1967年に国家都市計画プロジェクトの計画者によって予測されたことに由来し、[ 4 ] 1992年までにシンガポールで鉄道ベースの都市交通システムが必要であると述べていました。[ 5 ] [ 6 ] : 66 [ 7 ]バスのみのシステムの方が費用対効果が高いかどうかの議論の後、当時の通信大臣オン・テン・チョンは、国土の狭い国では道路スペースをめぐって競争しなければならないため、全バスシステムは不十分であるという結論に達しました。[ 8 ] [ 9 ]

鉄道をベースとしたシステムが決定した後、MRTシステムのフェーズ1である南北線の建設が優先されました。[ 10 ]この路線は、トア・パヨやアン・モ・キオの住宅密集地や中央エリアなど、公共交通機関の需要が高い地域を通過します。 この路線は、トムソン・センバワン道路回廊の交通渋滞を緩和すると期待されていました。[ 11 ] [ 12 ] MRTライン（およびMRTシステム自体）の建設は1983年10月22日に開始され、[ 13 ]ヨウ・チュー・カン駅からトア・パヨ駅までの最初の区間が1987年11月7日に開業しました。[ 14 ] [ 15 ]開通式には、MRTシステムの計画を後援し委託したオン・テン・チョンが特別主賓として出席しました。通信情報大臣のヨー・ニン・ホン博士はMRT運行開始を宣言し、これをMRTシステムの「始まり」であると発表した。[ 16 ]

同年12月12日には、ノベナ駅からラッフルズ・プレイスを経由してアウトラム・パーク駅までの9つの駅が開業した。 [ 17 ]この路線は1988年12月20日にフェーズ2Bの一環として北にイーシュン駅まで延長され[ 18 ] 、1989年11月4日にマリーナ・ベイ駅までの延伸区間が開業した際に南北線として独立した運行を開始した。[ 19 ] [ 20 ]

ウッドランズ拡張

大量高速輸送システム（MRT）の発展は、国民の利益のために最高水準の公共交通システムを構築するという政府の決意を示すものです。今や[ウッドランズの住民も]MRTが提供する質の高いサービスを享受できるようになりました。世界クラスの陸上交通システムの実現には時間がかかります。それが可能かどうかは、政府だけにかかっているのではなく、私たち全員にかかっています。国民と政府がこれまでと同様に協力を続ければ、経済成長と財政黒字を生み出し、世界クラスの交通システムを構築するだけでなく、21世紀に子供たちが成長していく上で最も魅力的なシンガポールを築くことができるでしょう。

– 1996年2月10日、ウッドランズMRT線の開通式典で当時の首相ゴー・チョク・トン氏。 [ 21 ]

1990年にジュロン・イースト駅からチョア・チュー・カン駅までの支線が開通した後、イーシュン駅とチョア・チュー・カン駅間の距離を埋めるため、ウッドランズMRT線が構想された。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]延伸に際し、主に都市再開発局による1991年構想計画に対応するため、駅数は大幅に変更された。[ 25 ]この構想計画は、ウッドランズをシンガポール北部の地域の中心地にすることを目指していた。[ 26 ]

路線計画当初、センバワン駅はセンバワンの開発が未熟であったため、後日建設される仮駅として計画され、1992年11月19日に着工された。[ 27 ]センバワン駅[ 28 ]とクランジ駅[ 29 ]はその後、第2次計画で建設対象となり（1992年11月19日に同時に着工）、スンゲイ・カドゥット駅は省略された。スンゲイ・カドゥット駅は、町の人口が駅の必要性を正当化すれば、後に建設される予定である。[ 30 ]

建設期間中、ドイツのシーメンス社が設計した新MRT路線では、既存の第1世代C151系66編成に加え、合計19編成の新型車両が約2億5,900万シンガポールドルで購入されました。また、MRT路線建設のため、カドゥット、ウッドランズ、センバワンの密生した植生に覆われた土地を整地する必要もありました。[ 31 ]

1996年2月10日、当時のゴー・チョク・トン首相 によってウッドランズ延伸区間が正式に開通し、支線は南北線に組み込まれました。[ 23 ]延伸工事は12億ドルの費用で建設されました。[ 32 ]

その後の展開

キャンベラMRT駅。

ビシャン駅のNSLプラットフォームは、駅の乗客収容能力を1,250人から2,020人に増やすために大規模な改修が行われた。南行きおよびマリーナベイ行きの列車にサービスを提供する新しい空調付きプラットフォームが建設され、2008年7月27日に開業した。このプラットフォームは、E出口でジャンクション8に接続されている。CCL駅の開業時に増加する乗客交通量を処理するため、駅は拡張された。[ 33 ]現在ジュロン・イースト行きの北行き列車が停車する元のプラットフォームが引き続き使用されたため、プラットフォーム（プラットフォームA）のアップグレード工事は妨げられ、完了までに約1年を要した。プラットフォームのタイル張り替えは日中に行われ、プラットフォームスクリーンドア（PSD）は夜間に段階的に設置された。アップグレードの一環として空調システムも設置された。プラットフォームのアップグレード工事は、2009年5月23日に完全に完了した。[ 34 ]

2008年陸上交通マスタープランに基づき、ジュロン・イースト駅改修プロジェクトでは、ラッシュ時の駅の待ち時間と混雑を緩和するために、ジュロン・イースト駅に新しいプラットフォームを建設し、4本目の線路を追加することになりました。 [ 35 ]この改修プロジェクトは2011年5月27日に完了しました。[ 36 ]当初、線路とプラットフォームは朝のラッシュ時のみ運行されていましたが、2011年12月からは夕方のラッシュ時も運行しています。[ 37 ]

2008年の陸上交通マスタープランでは、シンガポールの鉄道網を拡張するために陸上交通庁が展開する今後のプロジェクトの一つとして、1キロメートル（0.6マイル）の南北線延伸が発表された。 [ 38 ]マリーナベイからマリーナサウスピア駅までの1キロメートル延伸は、2014年11月23日に開通した。 [ 39 ] [ 40 ]この延伸は、マリーナサウスピア、マリーナベイクルーズセンターシンガポール、そしてマリーナベイダウンタウンエリアの将来の開発にサービスを提供する。[ 41 ]

2013年1月17日、陸運局（LTA）はキャンベラMRT駅建設の実現可能性調査を実施したと発表した。[ 42 ] [ 43 ]実現可能性調査は2014年に完了し、LTAはキャンベラを新駅として発表した。[ 44 ]キャンベラ駅の建設は2016年3月26日に開始された。[ 45 ]この駅は、側プラットホームを備えたインフィル駅で、センバワンとイーシュン間の営業区間に沿って建設された。駅の建設費は9000万シンガポールドルで、[ 46 ]近隣の今後の開発に対応することを目的としている。キャンベラ駅は2019年11月2日に開業した。[ 47 ]

2025年にLTAは、アート・イン・トランジット・プログラムの拡大の一環として、南北線と東西線の40駅に公共芸術作品を設置すると発表しました。 [ 48 ]

事件

2003年3月3日、レンター通り沿いで23歳の男性が車両の制御を失い、フェンスを突き破ってヨ・チュー・カン駅とハティブ駅間の線路上に転落しました。この事故により、数百人の乗客を乗せた列車は急ブレーキをかけられましたが、車両の前面はパンクしました。この事故により列車の運行は3時間以上中断され、SMRTは10万シンガポールドルから15万シンガポールドルの損害と収入の損失を被りました。[ 49 ]

2011年12月15日、シティホールとドビー・ゴート間の電力レールが損傷したため、ビシャン駅とマリーナベイ駅間の列車の運行が中断された。この区間の列車は立ち往生し、その日の午後11時40分まで運行が中断された。[ 50 ] [ 51 ] 2日後、同様の問題により、アンモキオとマリーナベイ間で7時間の運行中断が発生した。[ 52 ] [ 53 ] SMRTによると、この混乱は第三軌条と列車の集電シューの損傷が原因である。この事故で7本の列車が損傷した。[ 54 ]南北線でのこれらの2回の運行中断は、どちらも損傷したレールに関連しており、1987年のSMRT設立以来最悪の混乱の1つとなった。[ 55 ] 

2015年7月7日、南北線と東西線の両線で大規模な停電が発生したため、列車の運行が一時的に中断されました。停電の原因は、絶縁体の損傷により電力供給が適切に行われなかったことによるものです。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] 41万3000人の乗客に不便をもたらしたこの停電に対し、LTAはSMRTに540万シンガポールドルという「記録的な」罰金を科しました。[ 60 ]

2017年10月7日、排水システムの不具合によりブラッデル駅とビシャン駅間のトンネルが浸水し、 20時間に及ぶ混乱が発生し、アンモキオ駅とマリーナサウスピア駅間の両方向の列車の運行が数時間にわたって中断された。ラッフルズプレイス駅とマリーナベイ駅間の線路脇の火災により、混乱はさらに悪化した。マリーナサウスピアとニュートン駅間の列車の運行は同日午後9時20分頃に再開され、ニュートン駅とアンモキオ駅間の運行は翌日午後2時頃に再開された。[ 61 ]負傷者や死傷者は報告されていないものの、この事故を受けてSMRTは保守作業員計8人を解雇し、200万シンガポールドルの罰金を科した。[ 62 ]  

2020年10月14日、ジュロン・イースト駅からウッドランズ駅への列車の運行は、電力ケーブルの故障により3時間半以上中断され、東西線とサークル線にも影響を及ぼした。停電は 午後7時に始まり、午後7時30分までに 通勤客は列車内に閉じ込められた。影響を受けたすべての駅で無料のバス代行サービスが開始され、バス会社はこれらの地域への通常サービスの頻度を増やした。午後10時35分に南北線と東西線のすべての駅で運行が再開された 。[ 63 ]合計36駅が電力故障の影響を受けた。[ 64 ]この事故により、トゥアス西延伸区間の電力ケーブル150kmが交換され、SMRT職員2名が停職処分となった。[ 64 ]

2023年10月27日、夜間のピーク時間帯にノベナMRT駅で約2時間、列車が運行を停止しました。これは、空調設備の煙が地下鉄駅構内に充満したためです。ニュートンMRT駅とトア・パヨMRT駅の間では無料バスの代行サービスが提供されましたが、駅が午後7時30分頃に再開した直後に終了しました。[ 65 ]

2024年6月3日午後5時50分頃、クランジMRT駅のプラットフォームから約20メートル離れた線路脇の電力制御ボックスで落雷による牽引電源の遮断と小規模な火災が発生した。負傷者は報告されていない。このため、チョア・チュー・カン駅とウッドランズ駅間の列車の運行は2時間以上停止した。シンガポール民間防衛隊によると、火災は隊員が到着する前に鎮火した。列車の運行は午後8時10分に段階的に回復した。[ 66 ]

今後の計画

ブリックランド駅とスンゲイ・カドゥット駅の位置マップ

2040年陸上交通マスタープラン（LTMP2040）では、既存の南北線沿いに2つの新たなインフィル駅が建設される予定です。ブリックランド駅はブキット・ゴンバック駅とチョア・チュー・カン駅の間に、スンゲイ・カドゥット駅はユー・ティー駅とクランジ駅の間に建設され、ダウンタウン線との乗り換え駅として機能します。両MRT駅はそれぞれ2034年と2035年に開業予定です。[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]

ネットワークと運用

サービス

南北線の列車は 毎日午前5時30分頃から深夜0時頃まで運行しています。一般的に、ラッシュアワー時は2～3分間隔で運行され、オフピーク時には全区間で5分間隔に短縮されます。[ 71 ]毎日、始発列車は以下の時間に運行を開始します。

  • 午前4時59分（日曜・祝日は午前5時19分）にジュロン・イースト駅からユー・ティー駅まで運行し、午前5時27分に1周します。
  • 午前 5:00 (日曜・祝日は午前 5:22) に Ang Mo Kio 駅から Yew Tee 駅まで運行し、Yew Tee 駅には午前 5:33 に到着します。
  • 午前 5 時 5 分（日曜・祝日は午前 5 時 25 分）にジュロン イースト駅からアン モ キオ駅まで運行し、午前 5 時 48 分にアン モ キオ駅に到着します。
  • 午前 5:10 (日曜および祝日は午前 5:30) にアンモキオからビシャン駅までの下りルートとして出発し、午前 5:45 にビシャンに到着します。

需要に応えるため、ニュートン、ビシャン、クランジ発の下り便が増発されました。午後11時以降、ジュロン・イースト駅からの一部列車はアンモキオ駅、トア・パヨ駅、またはユー・ティー駅に終着となります。[ 72 ]マリーナ・サウス・ピア駅から出発する一部の列車も、深夜帯にはクランジ駅、イーシュン駅、またはアンモキオ駅に終着となります。急行列車はありません。[ 73 ]また、イーシュンからマリーナ・サウス・ピアへの短時間運転便が運行されており、これはピーク時のみ運行されます。

2010年代後半には、南北線の運行も保守・更新工事の対象となり、通常は金曜日、土曜日、日曜日の特定の日に実施され、影響を受ける通勤客のために、運行が早まり運行が遅れる期間中はシャトルバスサービスが時折提供された。[ 74 ]南北線の運行はCOVID-19パンデミックの影響を受け、乗客数の減少につながった。[ 75 ] [ 76 ]

ルート

南北MRT線の地理的に正確な地図。

南北線はシンガポール西部のジュロン・イーストから北はウッドランズとセンバワン、南はセントラル・エリアへと不完全なループを形成している。[ 77 ]全長45キロメートル（28マイル）で大部分が複線であるが、ウッドランズ、イーシュン、アンモキオ駅の特定の短い区間は3線に広がり、[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]ジュロン・イースト駅では4線になっている。[ 81 ]この路線はジュロン・イースト駅が地上から始まり[ 82 ] [ 83 ]そこから一連の高架橋を経て北へ続くが、ブキット・バトック駅とブキット・ゴンバック駅間の短いトンネルと[ 84 ]ブキット・ゴンバック駅とチョア・チュー・カン駅間の地上区間がある。[ 85 ]路線はユー・ティー駅からクランジ駅までカーブし、東に進み、ウッドランズ・アベニュー3（クランジ駅とマーシリング駅の間で一時的にその下を横切る）[ 86 ]とアベニュー7の主要道路と並行する。[ 87 ]

センバワン駅を過ぎると、路線はキャンベラリンクとイーシュンアベニュー2のルートをたどり、南にカーブする。レンターアベニューに平行するカティブ駅とヨウチューカン駅の間では、路線は地上を走る。この区間は、シンガポールの2つのMRT駅間の距離が最長である。[ 88 ]路線はヨウチューカン駅とアンモキオ駅まで地上を走り、その後、MRTシステムで唯一の地上駅であるビシャン駅で再び地上に戻る。アンモキオ駅とビシャン駅の間には、ビシャン車庫への支線がある。 [ 89 ]ビシャンの先で、路線は中央エリアを通って地下になる。南北線は、シティホール駅とラッフルズプレイス駅で東西線と平行して走り、これらの駅は東西線とのクロスプラットフォーム乗換駅でもある。路線はマリーナサウスピア駅が終点である。[ 83 ]

駅

この路線は全長45キロメートル（28マイル）にわたって27のMRT駅があり、路線の駅コードは路線図上の色に対応して赤で表示されている。[ 77 ] [ 90 ]ブラデル駅とマリーナ・サウス・ピア駅の間の11駅は地下駅で、残りは地上または高架駅である。[ 91 ]ビシャン駅、ブラデル駅、キャンベラ駅を除き、その他の駅には島式ホームがある。

南北線駅タイムライン
日付プロジェクト説明
1987年11月7日フェーズ1ヨ・チュー・カン–トア・パヨ
1987年12月12日トア・パヨ–アウトラム・パーク（ラッフルズ・プレイス経由でアウトラム・パークまで直通列車あり）
1988年3月12日フェーズ1Aアウトラム・パーク–クレメンティ（現在は東西線の一部）
1988年11月5日フェーズ1Bクレメンティ–レイクサイド （現在は東西線の一部）
1988年12月20日Yio Chu Kang –イーシュン
1989年11月4日フェーズ2Aラッフルズプレイス–マリーナベイ（南北線と東西線の分離）
1990年3月10日フェーズ2Bジュロン・イースト–チョア・チュー・カン（ジュロン・イーストからの支線として運行）
1996年2月10日ウッドランズ・エクステンションチョア・チュー・カン–イーシュン
2014年11月23日南北線延伸マリーナベイ–マリーナサウスピア
2019年11月2日キャンベラ駅センバワンとイーシュンの間にあるキャンベラ駅
2034既存駅間の将来のインフィル駅ブキッ・ゴンバクとチョア・チュー・カンの間にあるブリックランド駅
2035ユー・ティーとクランジの間にあるスンゲイ・カドゥット駅

伝説

高められた 終点​有料エリア外への乗り換え
地上レベル 車椅子でアクセス可能 バス乗り換え
地下民間防衛シェルター      その他の交通手段

リスト

駅コード 駅名 画像 インターチェンジ;隣接交通機関オープニング 料金
 NS1  EW24 JE5    ジュロンイースト 東西線 ジュロン・リージョン線（東）（2028年）―ジュロン・イースト  
1988年11月5日; 37年前
50億シンガポールドル
 NS2 ブキット・バトックブキット・バトック
1990年3月10日; 35年前
 NS3 ブキット・ゴンバック—
 NS3A ブリックランド表示されない
2034年、8年後
未定
 NS4  BP1 JS1    チョア・チュー・カン ブキット・パンジャン LRT ジュロン地域線(2027)―チョア・チュー・カン  
1990年3月10日; 35年前
50億シンガポールドル
 NS5 イチイティー—
1996年2月10日; 29年前
12億シンガポールドル[ 92 ]
 NS6  DE2  スンゲイ・カドゥット表示されない ダウンタウン線 （2035年）
2035年、9年後
未定
 NS7 クランジ—
1996年2月10日; 29年前
12億シンガポールドル[ 93 ]
 NS8 マルシリング
 NS9  TE2  ウッドランズ トムソン・イーストコースト線 ―ウッドランズウッドランズ臨時
 NS10 海軍本部—
 NS11 センバワンセンバワン
 NS12 キャンベラ—
2019年11月2日; 6年前
2億7400万シンガポールドル[ 94 ]
 NS13 イーシュンイーシュン
1988年12月20日; 37年前
50億シンガポールドル
 NS14 ハティブ—
 NS15 ヨ・チュー・カンヨ・チュー・カン
1987年11月7日; 38年前
 NS16  CR11  アンモキオ クロス・アイランド・ライン (2030)―アン・モ・キオ
 NS17  CC15  ビシャン サークル線 ―ビシャン
 NS18 ブラデル—
 NS19 トア・パヨトア・パヨ
 NS20 ノベナ—
1987年12月12日; 38年前
 NS21 – DT11 ニュートン ダウンタウン線 
 NS22  TE14  オーチャード トムソン・イーストコースト線 
 NS23 サマセット—
 NS24  NE6 CC1    ドビー・ゴート ノース・イースト・ライン サークル・ライン  
 NS25  EW13  市役所 東西線 
 NS26  EW14  ラッフルズプレイス
 NS27  CE2 TE20    マリーナベイ サークル線延伸 トムソン・イーストコースト線  
1989年11月4日; 36年前
 NS28 マリーナサウスピアマリーナサウスピアマリーナベイクルーズセンター
2014年11月23日; 11年前
3億5,750万シンガポールドル[ 95 ]

デポ

車庫名;路線 位置 画像 路線別の留置能力 料金 オープニング
 ビシャン ビシャン59本の列車3億シンガポールドル
1987年11月7日; 38年前
 ウル・パンダン EWL  ジュロンイースト45本の列車1億3000万シンガポールドル
1988年3月12日; 37年前

インフラストラクチャー

車両

南北線の多様な車両
ビシャン車両基地に停車中の南北線の旧型車両各種。
新型車両C151C

南北線の電車は6両編成で運行され、ビシャン車両基地とウルパンダン車両基地を拠点としており、これらの車両は列車の保守、検査、オーバーホールを行う。[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]この車両は東西線と共有されており、第三軌条によって750 V DCに電化されている。C651とR151列車を除き、現在の車両は川崎重工業と青島四方中車との合弁で製造され、その後のC151A、C151B、C151C列車の車両も製造された。[ 99 ]最初の路線が開通したとき、南北線の車両は第1世代のC151列車66両のみで構成されていた。ウッドランズ延伸工事中に、既存の66両の第1世代C151列車を補完するために、第2世代C651列車19両が導入されました。[ 100 ]チャンギ空港延伸工事中に、既存の66両の第1世代C151列車と19両の第2世代C651列車を補完するために、第3世代C751B列車21両が導入されました。 [ 101 ] [ 102 ] 2011年には、第4世代のC151A列車が導入され、南北線と東西線の乗客定員が15％増加しました。[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ] C151A列車は、国際市場における川崎重工業とCSR青島四方の間で初めて成功した合弁事業でした。[ 106 ]

路線の乗客定員をさらに増やす取り組みの一環として、2017年に新型のC151B、2018年にC151Cがそれぞれ納入された。[ 107 ] [ 108 ] C151B列車の導入に伴い、STARiS（SMRTアクティブルートマップ情報システム）2.0が導入され、これはその後の車両にも採用されている。[ 109 ] C151C列車は、NSEWLでC151B列車の現在の機能に加えて、跳ね上げ式シートを装備した最初のMRT車両でもある。[ 110 ] [ 111 ]

2022年から2026年にかけて、新世代の車両であるR151列車が納入され、2025年に完全退役した第1世代のC151列車全66両と、2024年に完全退役した第2世代のC651列車全19両、第3世代のC751B列車21両が置き換えられる。R151列車は、ダウンタウン線にも列車を供給しているボンバルディア・トランスポーテーション（2021年にアルストムが買収）が製造する南北線初の車両となる。[ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]

シグナリング

当初、南北線では、ウェスティングハウスの固定閉塞信号システムと自動列車運転グレード（GoA）2の自動列車制御で構成された半自動信号システムが使用されていました。 [ 115 ] [ 116 ]しかし、老朽化し​​たシステムにより路線の信頼性が低下したため、NSLは信号システムをアップグレードする必要がありました。[ 117 ] 2019年から、南北線には、自動列車運転（ATO）GoA 3の自動列車制御を備えたタレスSelTrac通信ベースの列車制御移動閉塞信号システムが完全装備されています。 [ 118 ] [ 119 ]サブシステムは、列車速度を制御する自動列車保護、列車を追跡およびスケジュールするNetTrac MT自動列車監視（ATS）、誤った信号と線路ポイントが設定されることを防ぐコンピューターベースの連動システムで構成されています。[ 120

タレス社が供給した新しい移動閉塞信号システムが、南北線の老朽化した固定閉塞信号システムに取って代わりました。改良工事は2016年から段階的に完了しました。改良された信号システムにより、列車は互いに接近して走行できるようになりました。[ 121 ] [ 122 ]新しいシステムは2017年3月28日の夜にテストされました。古い信号システムから新しいシステムに変更されている間、列車の運行は10分間停止されました。[ 123 ] 2017年4月16日から、新しいシステムは2か月間、日曜日に終日テストを開始しました。新しいC151B車両は、これらのテスト日に初めて路線に導入されました。[ 124 ] 2017年5月28日から、新しい信号システムは南北線で終日運用されています。[ 125 ]その後、旧信号システムは2019年1月2日に運用を停止した。[ 98 ]

プラットフォームスクリーンドア

トア・パヨ駅のフルハイトのプラットフォームスクリーンドア。

路線が最初に開通したとき、ウェスティングハウス社が供給したフルハイトのプラットホームスクリーンドアが地下駅に設置された。これらのドアは、自殺を防止し、駅構内の空調を調節し、トンネルや線路へのアクセスを制限することでセキュリティ管理を改善し、全体的な乗客の安全を考慮して機能している。[ 126 ]当局は当初、機能性への疑問と設置費用の高さへの懸念から、高架駅へのプラットホームスクリーンドア設置の要請を拒否した。[ 127 ]しかし、LTAは決定を覆し、2008年1月25日に高架駅にハーフハイトのプラットホームスクリーンドアを設置する計画を立てた。 [ 128 ] [ 129 ] STエレクトロニクス社製の最初のプラットホームスクリーンドアは、2009年にパシルリス駅、ジュロンイースト駅、イーシュン駅に試験的に設置された。[ 130 ]その後、2011年5月にアンモキオ駅に設置が始まった。 2012年3月14日、南北線の全高架駅でホームドアが稼働を開始した。[ 131 ]

レール

NSLは木製の枕木で建設されましたが、15年から25年の耐用年数が近づくと交換する必要がありました。コンクリート製の交換用枕木は、耐用年数が大幅に長く、よりスムーズで安全な乗り心地を実現しています。[ 132 ] 2014年以降、この路線の列車は重要な保守作業のため、2016年9月から12月までの休止期間を除き、運行を早期に終了しています。[ 133 ]

NSLの列車は第三軌条を介して電力供給を受けている。しかし、列車の集電装置（CCD）と線路が常に接触していたため、第三軌条の交換工事が必要となり、2017年8月に完了した。[ 132 ] [ 134 ]新しい第三軌条は、路線開業以来使用されていた30年前の旧式軌条に取って代わった。新しい電気システムにより、列車サービスの信頼性が向上すると期待されている。[ 135 ]

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